报告书-合肥轨道交通
： 《合肥市城市快速轨道交通建设规划
目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。
合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程电1线
合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程（电1线）环境阻碍报告书（简本）合肥城市轨道交通2017年6月目录线路平面走向示用意1 建设项目概况..................................................................... 错误!未定义书签。
建设项目地址.................................................................... 错误!未定义书签。
项目背景............................................................................ 错误!未定义书签。
工程要紧内容.................................................................... 错误!未定义书签。
2 环境现状............................................................................. 错误!未定义书签。
工程沿线环境质量概述 .................................................... 错误!未定义书签。
建设项目环境阻碍评判范围............................................. 错误!未定义书签。
3 环境阻碍预测及拟采取的要紧方法与成效 ...................... 错误!未定义书签。
项目污染源分析................................................................ 错误!未定义书签。
环境爱惜目标散布情形 .................................................... 错误!未定义书签。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
2024年安徽省轨道交通市场调研报告
2024年安徽省轨道交通市场调研报告1. 引言随着经济的快速发展和城市化进程的加速，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式在中国的城市中得到了广泛应用。
本报告旨在对安徽省轨道交通市场进行调研，分析其现状和发展趋势，为相关企业和政府部门提供决策参考。
2. 调研方法本次调研采取了多种方法，包括实地调查、问卷调查和文献研究。
通过与轨道交通相关的企业、政府部门和专家进行深入交流，收集了大量的数据和信息。
3. 安徽省轨道交通现状3.1 轨道交通线网规模截至目前，安徽省已建成的轨道交通线路包括A线、B线、C线等多条线路，总长度达到XXX公里。
其中，A线贯穿省会城市，连接了多个重要区域；B线连接了若干个交通枢纽，方便市民出行；C线是一条环城线，通过了解调查结果，发现其客流量较高。
3.2 轨道交通设施安徽省的轨道交通设施较为完善，包括车站、车辆和信号系统等。
各个车站设施都配备了安全设备和便利设施，并且有专门的人员进行维护和管理。
车辆方面，采用了先进的技术和材料，具有较高的运行效率和舒适度。
3.3 轨道交通运营状况安徽省的轨道交通运营状况良好，为市民提供了便捷的出行方式。
根据调查结果显示，轨道交通的准点率较高，服务质量得到市民的一致认可。
然而，一些乘客反映高峰期的拥挤问题仍待解决。
4. 安徽省轨道交通市场前景展望4.1 市场需求随着城市人口的增加和城市化进程的推进，安徽省轨道交通市场的需求将继续增长。
尤其是在交通拥堵问题日益突出的城市，市民对于快速、高效的轨道交通需求将更加迫切。
4.2 发展机遇安徽省的城市化进程还有很大空间，未来将有更多城市规划建设轨道交通线路。
此外，安徽省正在加大对交通基础设施建设的投入力度，这将为轨道交通的发展提供良好机遇。
4.3 发展挑战在发展轨道交通市场的过程中，仍面临一些挑战。
首先，资金投入是一个重要因素，需要政府和相关企业加大投资力度。
其次，规划和设计需要统筹考虑城市的整体发展，避免过度重视某些区域而忽略其他区域。
合肥市城市轨道交通一号线一期工程(简本)-合肥市建设投资控股(集团
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
地铁工程总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。
6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。
2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。
3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。
三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。
四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。
2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。
3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。
4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。
五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。
六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。
2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。
七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。
2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。
3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。
八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。
2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。
3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。
4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。
3号线土建03标管线调查报告
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标管线调查报告编制：审核：审批：中铁二十局集团有限公司合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部2016年03月08日目录一、工程概况 (1)1.1工程设计概况 (1)1.2锦绣大道站管线情况介绍 (1)1.3丹霞路站 (2)1.4繁华大道站 (3)1.5锦绣大道站～丹霞路站 (4)1.6丹霞路站～繁华大道站 (4)1.7繁华大道站～芙蓉路站 (4)二、调查方式 (5)2.1熟悉图纸 (5)2.2现场调查 (5)2.3走访 (5)2.4坑探 (6)2.5测量 (6)三、调查目的 (6)四、调查成果 (6)管线迁改方案一、工程概况1.1工程设计概况本标段包含锦绣大道站土建、锦绣大道站～丹霞路站区间、丹霞路站土建、丹霞路站～繁华大道站区间、繁华大道站土建、繁华大道站～芙蓉路站区间施工，共3站3区间。
1.2锦绣大道站本站为合肥市轨道交通3号线的第3个车站，位于翡翠路与锦绣大道站交叉口，交叉口现状西侧为合工大，东北侧为科创中心，东南侧为开发规划用地。
本站场地内主要管线如下：1、雨水管道合肥工业大学门口一道DN1800雨水过路管，收集周边雨水及上游雨水，横跨翡翠路接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵，埋深3.1～3.4米，为混凝土管。
翡翠路东侧一道雨水管，锦绣大道南面雨水管管径DN600，埋深约为2米，锦绣大道北面雨水管管径DN1500，埋深约为3.2米，管材均为混凝土管，锦绣大道两侧雨水管最终一同接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵。
2、污水管道翡翠路东侧人行道内一道DN800污水管，埋深3.9～5.6米，管材为混凝土管，水流方向由北向南。
锦绣大道南侧一道DN800污水过路管通往工大校园，埋深约为5.6m，管材为混凝土管。
3、给水管道翡翠路西侧人行道上一道DN300给水管，埋深为1.4m，管材为铸铁管。
4、电力管道翡翠路东侧人行道内一根1400×900、24孔电力管线，埋深1.3～1.6m，在交口处两道电力过路管及若干支管，分别为6孔和1孔。
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3.1 项目污染源分析.................................................................................................7 3.2 环境保护目标分布情况.................................................................................... 8 3.3 环境影响预测评价............................................................................................ 9 3.5 污染防治措施及达标情况..............................................................................12 3.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案............................... 15 3.7 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................15 3.8 环境影响的经济损益分析结果..................................................................... 15 3.9 环境监测计划及环境管理制度..................................................................... 15
2 环境现状.................................................................................................................... 6
2.1 工程沿线环境质量概述.................................................................................... 7 2.2 建设项目环境影响评价范围............................................................................7
2
平面示意图
3
1 建设项目概况
1.1 建设项目地点
合肥市庐阳区、瑶海区。
1.2 项目背景 老淮南铁路于上世纪 30 年代修建，起自田家庵（今淮南）止于芜 湖裕溪口，全长 214 公里，当时是贯通江淮，承载煤运，兼以发展皖 北、皖中并联系皖南之重要通道。老淮南铁路多年来经多次变革，合 肥市区范围内合肥北至撮镇段，在 1997 年合肥新客线及新合肥站通车 运营后，不再承担客运业务，仅为沿线部分接轨专用线的企业办理货 运业务。目前根据合肥市规划，老淮南线市区段沿线企业正在陆续搬 迁，逐步废弃此段铁路， 2012 年，国家发改委提出关于发展现代有轨电车的指导意见，意 见指出， 2011 年底前先期启动现代有轨电车试点，同期开展关键技 术装备国产化工作。“十二五”期间，优先支持交通拥堵状况严重、具 备现代有轨电车建设条件的地级以上城市发展现代有轨电车。合肥市 符合发展有轨电车的条件，合肥市委市政府审时度势，决定积极实施 有轨电车项目，将老淮南铁路改造为现代有轨电车工程，我公司中标 承担合肥市老淮南线现代有轨电车工程的勘察设计总承包工作。 合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程为贯通合肥市主城区西 北至东南方向的交通走廊，有轨电车及配套市政道路的建设将有效引 导城市空间结构和功能布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移， 促进城市化的进程。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响 评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院 253 号令）等文件的 规定，建设项目应进行环境影响评价。为此，建设单位委托中铁二院
1.1 建设项目地点.....................................................................................................4 1.2 项目背景............................................................................................................. 4 1.3 工程主要内容.....................................................................................................5
4 环境影响评价结论................................................................................................. 16
5 联系方式..................................................................................................................16
5.1 建设单位........................................................................................................... 16 5.2 评价机构........................................................................................................... 16
合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程 （电 1 线）
环境影响报告书
（简 本）
合肥城市轨道交通有限公司 2017 年 6 月
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线路平面走向示意图
目录
1 建设项目概况............................................................................................................4