公路路面质量状况检测技术
农村公路路面技术状况自动化检测评定工作情况总结
农村公路路面技术状况自动化检测评定工作情况总结一、工作概况
随着科技的发展，自动化检测技术在公路路面技术状况检测中的应用越来越广泛。
近期，我们对农村公路路面进行了自动化检测评定工作，旨在全面了解农村公路路面的技术状况，为后续的养护维修工作提供科学依据。
二、检测设备与方法
本次检测采用了先进的自动化路面检测车，该车辆配备有激光扫描仪、高清摄像头等多种传感器，可对路面进行全面的信息采集。
检测过程中，自动化检测车以匀速行驶，实时采集路面的平整度、破损度、车辙等数据，并利用计算机系统进行自动分析处理。
三、检测结果分析
经过全面的自动化检测，我们得到了农村公路路面的各项技术指标。
从数据分析来看，大部分路面的平整度较好，但存在一定程度的破损和车辙问题。
其中，路面破损主要集中在车辆行驶较多的路段，这可能与车辆载荷和行车速度有关；车辙问题则出现在部分路段，可能与路面材料和排水设计有关。
四、建议与展望
针对检测结果，我们提出以下几点建议：一是加强路面养护，对破损路段进行及时维修；二是优化排水设计，防止积水对路面造成损害；三是定期进行路面检测，掌握路面的实时状况。
展望未来，随着自动化检测技术的不断发展，我们期望能够进一步提高检测的精度和效率，为农村公路的养护维修提供更加科学、可靠的支持。
同时，也希望相关部门能够加大对农村公路的投入，提升路面的整体技术状况，为农民出行提供更加便捷、安全的交通环境。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
公路工程道路检测方案
公路工程道路检测方案一、引言随着交通基础设施的不断发展，公路工程质量的检测变得越来越重要。
而公路道路的检测是其中一个不容忽视的环节。
公路道路的质量对于交通安全和舒适性有着直接的影响。
因此，道路检测工作的重要性不言而喻。
本文将介绍一种高效、准确的公路道路检测方案，以提高公路道路质量的控制及管理水平。
二、公路道路检测的重要性公路道路的质量直接关系到交通运输的安全、便捷和经济的发展。
对公路道路的检测，可及早发现道路的缺陷，对道路进行及时修复，确保道路的通行能力和服务水平。
而且，道路的检测还可以为路政部门提供科学、准确的数据，以便更好地制定规划、管理和维护道路。
因此，公路道路的检测具有极其重要的意义。
此外，随着社会经济的不断发展，公路交通负荷也在不断增加。
传统的人工巡查方式需要大量的劳动力和时间，且无法做到全面、准确的检测。
因此，采用现代化的技术手段进行公路道路检测，对于提高工作效率、减少工作量有着重要的意义。
三、公路道路检测方案的设计1. 技术手段选择为了能够更加全面、准确地进行公路道路检测，我们需要选择合适的技术手段。
目前，常用的公路道路检测技术手段主要包括激光雷达技术、车载摄像头技术、卫星遥感技术和地面测量技术等。
这些技术手段各有优劣，可以根据具体情况进行综合选择。
2. 检测指标确定公路道路的质量不仅仅包括路面情况，还包括路基、边坡、排水系统等方方面面。
因此，在进行公路道路检测时，需要明确检测指标，包括路面平整度、沉降变形、裂缝数量和宽度、坑槽数量和深度、边坡稳定性、排水系统情况、标线和标牌等。
通过这些指标的检测，可以为公路道路的精细化管理提供支持。
3. 检测方案设计在确定了检测指标后，需要设计具体的检测方案。
这包括确定检测的时间、地点、频次以及检测设备和人员的布置。
同时，还需要制定数据采集、分析和报告的相关流程和标准。
通过合理的设计，可以确保公路道路检测工作的高效、准确进行。
四、公路道路检测方案的实施1. 技术手段应用根据实际情况，选择合适的技术手段进行公路道路检测。
路面技术状况检测及数据分析对公路养护的指导意义
路面技术状况检测及数据分析对公路养护的指导意义摘要：近年来，佛山市南海区具有高度城镇化的发展趋势，其公路也得到了快速发展，随着公路路网的不断完善，运营公路的养护已经成为了关键问题。
为了强化公路养护管理工作，除了养护单位的日常路巡之外，定期对运营公路进行全面的路况检测，点面结合，通过对数据的对比分析，结合日常养护经验，制定科学、高效、经济的养护方案，预防与治理公路存在的病害和隐患，改善公路通行能力，确保公路运营安全，从而提高公路使用质量和服务水平。
关键词：路面行驶质量指数（RQI）；路面损坏状况指数（PCI）；路面技术状况指数（PQI）；路面病害特征；裂缝有效修补率；养护维修方案路面技术状况评定是养护管理系统工作中的一个重要环节，通过定期检测与评定，运用准确、可靠、完整的检测数据，确定公路养护质量等级，为制定科学、合理的养护规划方案和利用有限的公路养护资金做好养护管理工作提供可靠的依据。
某检测机构连续三年（2018年〜2020年）对佛山市南海区国省道进行了路况检测，该检测仅包含路面损坏质量指数PCI和路面行驶质量指数RQI。
沥青路面和水泥混凝土路面的评定有所区别，但是其中占比最大的两项均为路面损坏和路面平整度。
一、基本概况1.1、检测范围：佛山市南海区国道3条、省道7条。
上下行覆盖，检测车道采用第2车道。
1.2、检测时间：每年8月〜11月。
1.3、检测标准：(1)《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018) ； (2) 《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007) ； (3)《公路路基路面现场检测规程》(JTG E60-2008) o1.4、检测要求：(1)检测车行驶速度为3(T100km/h,且尽可能保持在50"80km/ho (2)路面应无积水、无冰雪等影响检测数据的情况，具备正常行车条件，司机驾驶过程中应平稳，避免急加速、急减速。
(3)剔除因堵车、导改等原因导致测试速度低于30km路段数据，剔除因减速带、急变速等原因引起的平整度异常路段数据，剔除因局部积水等原因导致的数据异常路段。
公路路面技术状况自动化检测规程
公路路面技术状况自动化检测规程一、编写目的1、统一标准、规范交通运输部颁发的道路路面技术状况自动化检测标准，以确保技术检测的准确性和有效性；2、明确各单位及交通运输部等部门对道路路面技术状况自动化检测的职责分工，确保技术检测的有效实施，提升路面状况的管理水平。
二、适用单位主管公路行业的各级政府部门，以及直接管理公路路面技术状况检测的单位和个人。
三、检测方法1．采用渗透色谱和拉伸法对路面情况进行检测。
2．采用辐射光谱和热分析技术对路面损坏情况进行检测。
3．采用抗拉强度测试技术和超声技术，对路面强度情况进行检测。
四、检测周期1．定期检测：每段路面每年至少进行一次技术状况自动化检测；2．补充检测：如对路面的管理情况发生重大变化，应及时进行技术状况自动化检测，以及检测存在的问题。
五、报告格式1.基础信息：检测项目、检测时间、检测部门、路面编码、路面类型、技术状态自动化检测系统等；2.主要检测结果：路面施工品质、抗拉强度试验、路面抗击打垂直度、路面抗击打水平度、渗透色谱及拉伸试验、辐射光谱及热分析检测及超声测试等；3.总体评价：总体评价路面技术状况及是否符合法定标准；4.建议措施：按照技术检测的结果提出具体、可行的维护保养和补救措施；5.报告发放：将检测结果及总体评价及建议措施准确及时发送至各单位管理部门。
六、质量管理1.根据《道路路面技术状况自动化检测标准》，研制检测流程和检测程序，明确检测的程序及定额要求；2.采用最新的检测技术及仪器，确保检测精度；3.定期检测技术状况自动化检测系统，保证设备的正常运行；4.依据实际情况，定期组织技术培训，以提升专业素质；5.审核检测结果，确保检测结果的准确性。
详解公路路面技术状况检测技术及设备
>44特别报道*/SPECiAL REPORT路面检测与评价的内容和方法路面使用性能从不同角度反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度，一般可以划分为结构性能和功能性能两方面。
前者主要是指路面损坏状况和结构承载能力；而后者主要表现为对行驶舒适、行车安全、运行经济的影响程度。
我国公路路面评定标准及方法自1979年正式提出，截至2020年共经历了5次更新完善。
分别为：《公路养护质量检查评定暂行办法》(1979版)明确了好路率作为路况水平评价指标；《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94)提出了路面破损率、好路率作为路况水平评价指标；《高速公路养护质量检评方法(试行)》(2002版)首次提出了养护质量指数(MQI)指标，结合路面次差路率评价路面状况；《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)明确了公路技术状况指数(MQI)的定义及计算方法，其作为评价路面技术状况水平唯一指标；现行标准《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)规定MQI、优等路率、优良路率及次差路率综合评定路况水平。
其中，现行《公路技术状况评定标准》中，路面技术状况包括路面破损状况、路面行驶质量、路面车辙深度、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能及路面结构强度七项内容。
各项调查内容及其检测和评价指标，如图1所示。
此外，在分析国内外资料的基础上，公路养护技术国家工程研究中心还整理了具有代表性的路面检测设备，如表1所示。
O1979年，我国公路路面评定标准及方法正式提出。
(供图：河南省交通事业发展中心)表1公路养护技术国家工程研究中心整理的代表性路面检测设备一览表路面弯沉贝克曼梁静力/固定采样回弹弯沉美国自动弯沉仪静力/行驶采样总弯沉/弯沉盆法国LCPC、中国等动力弯沉仪(Dynaflect)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国HPIDG道路评定仪(Road Rater)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国FMI 落锤式弯沉仪(FWD)脉冲动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、瑞典等激光动态弯沉仪实际行车荷载/激光采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、美国、中国等道路平整度水准仪、水准尺断面类/静态检测路表高程世界银行三米直尺断面类/静态检测最大间隙英国TRLMERLIN梁断面类/静态检测位移偏差分布英国TRL连续式平整度仪断面类/动态检测位移标准偏差中国、曰本等惯性断面仪(GMR)断面类/动态检测路表纵断面美国通用汽车公司纵断面分析仪(APL)断面类/动态检测路表纵断面法国LCPC激光断面仪(RSP)断面类/动态检测路表纵断面英国、中国、丹麦、瑞典等颠簸累积仪(BI)反映类/动态检测位移累积值英国TRL NAASRA平整度仪反映类/动态检测位移累积值澳大利亚ARRB Mays平整度仪反映类/动态检测位移累积值美国路面抗滑性能摆式摩擦系数仪单点固定检测摩擦摆值BPN英国TRL DF测试仪单点固定检测路面磨光值PSV曰本激光纹理测试仪行驶连续检测构造深度MTD英国WDM等SCRIM测试车单轮偏角横向力系数SFC英国TRL/北京路兴Mu-Meter拖车双轮合角横向力系数SFC英国DOUGLAS Griptester拖车纵向制动轮/固定滑移率15%滑移指数SN英国Findlay Irvin SAAB SFT测试车纵向制动轮/固定滑移率12%滑移指数SN瑞典ASFT ASTM E274Trailer纵向制动轮/完全锁定制动力系数BFC美国ASTM路面破损PCR路况数据采集仪人工测量各种路面病害中国交通部公路所路面破损摄影车胶片摄影/室内人工判读各种路面病害法国RT2000系统CCD数字摄像/人工判读各种路面病害加拿大StantecARA N系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝加拿大RoadWare WayLink系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝美国阿肯色大学多功能路况快速检测系统CiCSCCD数字摄像/图像自动识别各种路面病害路面车辙路面跳车路面磨耗中国中公高科»45路面破损自动检测系统的工作流程主要分为两部分：一是由车载摄影/摄像装置连续、高速采集路面图像；二是利用计算机识别、分类与统计路面破损。
《公路路面技术状况自动化检测规程》(E61-2014 )【可编辑】
公路路面技术状况自动化检测规程Specifications of Automated Pavement Condition Survey2014-10-20发布2014-12-01实施目次目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (2)3 基本规定 (4)4 距离测量与定位 (5)T 0915—2014 距离自动化测量与定位方法4.1 适用范围 (5)4.2 设备要求 (5)4.3 准确性验证 (5)4.4 检测要求 (6)4.5 数据处理 (7)5 几何状况 (8)T 0916—2014 路面几何状况自动化检测方法5.1 适用范围 (8)5.2 设备要求 (8)5.3 准确性验证 (8)5.4 检测要求 (9)5.5 数据处理 (10)6 路面裂缝 (11)T 0974—2014 路面裂缝自动化检测方法6.1 适用范围 (11)6.2 设备要求 (11)6.3 准确性验证 (11)6.4 检测要求 (12)6.5 数据处理 (13)7 路面平整度 (15)T 0935—2014 路面平整度自动化检测方法7.1 适用范围 (15)7.2 设备要求 (15)7.3 准确性验证 (15)公路路面技术状况自动化检测规程(JTG/T E61—2014)7.4 检测要求 (17)7.5 数据处理 (18)8 路面车辙 (20)T 0975—2014 路面车辙自动化检测方法8.1 适用范围 (20)8.2 设备要求 (21)8.3 准确性验证 (21)8.4 检测要求 (22)8.5 数据处理 (23)9 路面构造深度 (24)T 0969—2014 路面构造深度自动化检测方法9.1 适用范围 (24)9.2 设备要求 (24)9.3 准确性验证 (25)9.4 检测要求 (25)9.5 数据处理 (26)附录A 反移动平均滤波处理方法 (27)附录B 路面构造深度SMTD 计算方法 (28)附录C 断面平均构造深度MPD 计算方法 (29)本规程用词用语说明 (31)总则1 总则1.0.1为适应公路技术状况检评工作的需要，规范路面技术状况自动化检测工作，保证检测数据的准确性和有效性，制定本规程。
使用激光雷达进行公路路面质量检测
使用激光雷达进行公路路面质量检测公路是现代社会交通运输的重要组成部分，质量的好坏直接影响着行车安全和车辆的使用寿命。
为了保证公路的质量，需要定期进行路面质量检测，以及及时修复和维护。
而激光雷达技术作为一种先进的无损检测手段，已经被广泛应用于公路路面质量检测中。
首先，让我们了解一下激光雷达技术的原理和工作方式。
激光雷达通过发射激光束，利用其在空间中的传播速度和反射特性，来测量目标的距离和形状。
在公路路面质量检测中，激光雷达主要用于测量路面的平整度和高低起伏。
在进行路面平整度检测时，激光雷达通过扫描车辆行驶过程中的路面，测量路面相对于车辆的高度差。
这种测量方式能够快速准确地获取路面的平整度数据，可以有效地评估公路路面是否符合规范要求。
同时，激光雷达还可以在实时监测过程中输出高精度的路面高程图，为后续的维修和施工提供参考。
而在进行路面高低起伏检测时，激光雷达则利用其测量的反射信号强度，来分析路面的不平整程度。
对于路面的凹凸不平，激光雷达可以通过检测到的信号强度的变化来识别和记录，从而帮助施工人员准确定位并修复问题区域。
以往的传统方法往往需要人工参与，效率低下且精度不高，而激光雷达的应用则提高了工作效率和检测的准确性。
除了以上两个主要应用方面，激光雷达在公路路面质量检测中还有其他的一些应用。
比如通过分析激光雷达测量的路面纹理信息，可以进一步评估路面的耐久性和抗滑性能。
此外，激光雷达还可以用于检测路面上的裂缝和坑洼，以及确定某一区域是否需要重新修复。
激光雷达技术在公路路面质量检测中的应用不仅提高了工作效率和准确性，还降低了对人力资源的依赖。
传统的路面质量检测往往需要大量的人工参与，并且容易受限于人为因素。
而激光雷达则可以实现自动化检测，无需人工干预，减少了人力资源的浪费，并且提高了检测的可靠性。
然而，激光雷达技术在公路路面质量检测中仍然存在一些挑战和限制。
首先是设备的高昂价格，这使得激光雷达技术的应用受到一定的限制。
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公路路面质量状况检测技术综述
摘要：电子科学技术的不断进步，检测设备以及技术不断更新，公路路面质量状况检测技术已经逐步走向自动化检测发展方向。
公路路面状况指数（pci）、行驶质量指数（rqi）、路面结构强度指数（pssi）、抗滑性能指数（sri）、路面车辙深度指数（rdi）是路面使用性能指数（pqi）检查评比的重要指标。
由公式
pqi=wpcipci+wrqirqi+wrdirdi+wsrisri而得出路面使用性能指数。
通过对五项目指标的检测，能够对公路路面质量进行综合评价。
关键词：公路路面；质量；检测技术
引言
公路在使用过程中常中一定会产生某些损害，而诸如此类的损害必然对公路路面的结构使用性能以及结构承载力产生影响，从而致使路面使用性能下降，其使用性能直接关系到道路为用户提供的舒适性、安全性、快捷性等服务的水平，关系到道路本身的使用寿命。
路面破损检测一直以来都是路面质量检测工作的重点环节，同时也是工作量最大的一个部分。
按照破损指标对各级公路进行定期检测与评价，为路面养护管理部门提供真实可靠的检测结果已显得越来越重要。
1路面破损状况检测
一直以来，在路面破损状况中，路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，当条件不具备时也可以采用人工检测方法。
人工检测：是指在封闭或不封闭交通的情况下，按照规定的损坏分类和识别方法，采用目测和简单工具丈量的方式。
这种检测方式不仅要浪费大量的人力物力，而且需要封锁交通，给公路通行造成不便。
随着公路等级的提高，行车速度及车流量的加大，这种检查方法的危险与不方便性越来越体现出来。
路面损坏自动检测设备：美国、丹麦等发达国家，率先研制开发了路面病害调查车，可在正常车速行驶中，对路面进行扫描拍照，同时以微机记录桩号信息，后期处理通过专用软件对路面裂缝类长度进行计算，然后换算成破损面积。
路面快速检测系统（cics）：它能够在正常车流速度下快速、准确地采集路面损坏、道路平整度、路面车辙和前方景观图像数据。
与cics配套的路面损坏识别系统cias能够自动识别和处理由cics 采集的路面损坏图像，对裂缝、坑槽等路面损坏进行自动分析和处理，找出裂缝位置，计算裂缝长度、宽度和路面损坏率，损坏识别率达到90%~95%，满足《标准》要求。
2行驶质量指数检测
随着对公路服务质量要求的不断提高及路面管理系统的建立，平整度成为目前路面使用性能最重要的指标之一。
在我国，目前常用的平整度检测方法有2类，即断面测试类（如3m直尺、精密水准仪、激光断面仪等），间接反应类（如颠簸累积仪、连续式平整度仪）。
2.13m直尺法
3m直尺是传统的平整度测量方法，是用3m直尺通过测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm为单位。
该方法适合于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量，也可用于路基路面成型后的施工平整度检测。
2.2精密水准仪法
这种方法测平整度缺点就是比较麻烦，速度慢，一般不适合于工程检查验收检评，优点是准确度高，行业管理部门用它作为其他一切方法的标准尺度做仪器标定。
2.3连续式路面平整度仪
连续式路面平整度仪以3m长桁架为基准，中间机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，故通俗地称为八轮仪。
该仪器自动采集时可以测定、运算及打印路面不平整度的标准差值（mm）、被测路段长度及测试速度。
2.4车载式颠簸式累计仪
车载式颠簸累积仪是一种高效反应类车载式仪器，以车辆在路面上通过时后轴与车厢之间的单向位移累计值vbi，表示路面的平整度，以cm/km计。
该仪器测试路面平整度上具有操作简便、效率高、自动采集数据等优点,特别适合路面工程质量验收或大面积路网评价,为新建项目质量评定及道路早期破坏状况提供准确、快捷的技术依据。
3路面车辙深度指数检测
路面车辙深度的测定主要有两大分类：第一类为人工检测，即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。
采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。
第二类为自动检测，即采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。
其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。
随着公路建设的发展，路面车辙深度的自动检测将成为主要的检测方法，也将是路面施工、验收、评价和管理部门必备的仪器。
4路面结构强度指数检测
弯沉是表征路面结构强度的重要技术指标，是工程验收及路面评价必测的项目。
弯沉的检测方法，过去一般采用贝克曼梁法检测弯沉，效率低、数据可靠性差，工作量繁重。
随着国外先进仪器的引进和国内科研的进步，检测方式有了长足的进步。
目前常用的测试方法有如下：
4.1自动弯沉仪
采用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，及测定路段的总弯沉值的平均值。
用于尚无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度评价，可为路面管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可用于路面结构设计。
4.2落锤式弯沉仪（fwd）
落锤式弯沉仪，简称fwd，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。
用于在落锤式弯沉仪（fwd）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基和路面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果也可用于评定道路承载能力，调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
5抗滑性能指数检测
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
我国公路质量检测的规范对抗滑检测的规定是摆式仪测摆值（bpn）、scrim抗滑测试车测横向力系数（sfc）。
摆式仪测摆值不属于自动化检测方法，在大规模路面调查中不宜采用。
我国专家分析交通事故的引起，多是侧滑引起的，因而在规范中推荐了scrim测试车测横向力系数的方法。
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能力。
测试车自备水箱，能直接喷洒在轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度，测速较高，不妨得交通，特别适宜于在高速公路、一级公路上进行测试。
测定车上装有与车辆行驶方向成20度角的测试轮。
测定时，供水系统洒水，降下测试轮，并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比即为横向力系数。
横向力系数越大，说明路面抗滑能力越强。
6 结论
路面状况指数（pci）、行驶质量指数（rqi）、路面车辙（rdi）、路面结构强度指数（pssi）、抗滑性能指数（sri）五者虽然需要分别检测，但相互之间并非全无关系，五项指标之间经常存在如下规律：
（1）一般来说，路面松散类（坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散）、变形类（沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包）、冻胀、翻浆等病害多的平整度也较差，小的裂缝类对平整度的影响不太明显。
裂缝类经处理后，因处理不恰当反而会影响平整度。
（2）大的裂缝存在的地方往往路面强度较差。
（3）路面强度不理想的路段，运行1年~2年后，其车辙、沉陷等病害会呈现逐渐增加的趋势，平整度逐渐变得较差。
（4）病害形式为表面泛油、磨光的路段，抗滑性能一般较差。
（5）抗滑性能较好的路段其沥青、石料性能一般会很好，相对来说松散、变形类病害较为少见。
由上可见，各项指标之间存在一定的关系，相互结合共同组成路面整体质量。
在路面质量检测评价时切不可人为割裂其相互关
系，一定要统筹兼顾，科学全面检测，才能对路面做出科学合理的评价。