浅谈安全风险管理在机务行车安全中的运用现状与对策
浅谈安全风险精准管控在铁路机务安全生产的运用
浅谈安全风险精准管控在铁路机务安全生产的运用摘要：文章主要阐述如何利用新技术、新方法，将机务安全风险管控到位，做到安全风险项点的精准管控。
关键词：机务；精准管控；安全风险；管理近期北京局集团公司提出“安全风险项点精准管控机制”的这一创新性管理机制，着眼点在于推行安全风险项点的精准管控，做到有的放矢，确保把安全隐患扼杀在摇篮里。
如何才能将安全风险精准管控到位，并更加具体的表现出来，精准把脉，有效杜绝各类隐患的发生，彻底地从源头上提高机务系统的风险控制，这将成为实现精准管控的最终目标。
在以往的安全风险管理中，我们的管理制度不可谓不全：从国家铁路局到总公司、集团公司再到站段诸如《技规》、《行规》、《操规》等规章制度应有尽有，各类风险管理文件也是层出不穷，高频次的修订、更新一直在进行，安全风险的研判、控制方法更是细致入微，大检查、大反思、大讨论、大整改、大提高、回头看的活动一轮接着一轮。
集团对安全风险的重视程度不可谓不高，各部门、各级管理人员也是包保管控，出现问题严肃追责，对触碰安全风险的人员更是严加考核，绝不心慈手软。
但即便将安全风险重视到如此程度，铁路运输生产过程中，安全风险卡控不到位引发的安全问题好像成了医不了的顽疾，安全问题时时上演，“成都局集团有限公司成都机务段2018年8月1日构成铁路交通一般C14类事故、西安局集团有限公司延安机务段2018年3月4日构成铁路交通一般C9类事故”等就是铁的印证。
如果从根本上查找原因，我个人认为，仍然是我们对安全风险管理内在的规律掌握的还不够全面，认识还不够深刻。
“精准管控”相对粗放的管理而言，是一种让安全风险管控落实到地面的管理制度，它将各级管理人员的效能有效的贯彻到每个作业环节并发挥作用的过程中，在我看来它是科学管理发展到较高阶段的产物。
实施“安全风险精准管控”，就机务系统而言，可以从不同角度来解读“精准”二字：一是参与人员全面覆盖。
要将排查出的安全风险力求做到及时化、全面化、具体化、条理化和细节化，公司对每名管理人员进行了专题培训，详细解读了“精准管控”的内涵和要求，并由各部门根据每名管理人员的岗位职责对每一个风险项目制定出主控人员；为使管理人员分得清主次，并保证时时进行管控，要在主控人员的基础上设立了不少于一名互控管理人员。
铁路机务段机车检修及运用中安全风险管理策略
铁路机务段机车检修及运用中安全风险管理策略新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州841000摘要：随着我国铁路事业的快速发展，铁路机务段机车检修及运用工作面临着越来越高的安全风险。
机车检修及运用过程中，一旦出现安全事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对铁路运输秩序产生严重影响。
因此，加强铁路机务段机车检修及运用中的安全风险管理具有重要的现实意义。
关键词：铁路机务段；机车检修；安全风险；管理本文的研究目的是针对铁路机务段机车检修及运用中存在的安全风险，提出一套有效的安全风险管理策略，以提高机车检修及运用的安全水平。
研究任务包括：分析铁路机务段机车检修及运用中存在的安全风险；建立安全风险管理体系；提出安全风险管理措施；并通过实例验证安全风险管理策略的有效性。
1.铁路机务安全风险管理分析1.1铁路机务段背景介绍铁路机务段是铁路系统中的一个重要组成部分，负责铁路机车的检修、保养和运用等工作。
根据不同的地域和机车类型，铁路机务段在组织结构、人员配备、设备设施等方面存在一定的差异。
1.2安全风险管理的必要性和重要性铁路机务段的工作涉及到大量的机械、电器、线路等设备和设施，其运行和维护过程中存在着各种安全风险。
这些风险不仅会直接威胁到铁路工作人员的生命安全，还可能影响到广大旅客的生命财产安全。
因此，加强铁路机务段的安全风险管理至关重要。
通过实施安全风险管理，可以有效地提高铁路机务段的安全意识，加强设备的维护和保养，提高应急处置能力，最大限度地减少安全事故的发生，从而保障铁路运输生产的顺利进行。
1.3风险管理与安全策略：原则与方法铁路机务段安全风险管理的原则包括：预防为主：铁路机务段应该树立预防为主的观念，通过加强设备的维护和保养、规范作业程序、加强人员培训等方式，最大限度地减少安全事故的发生。
科学管理：铁路机务段应该采用科学的管理方法和技术手段，如建立安全风险评估体系、完善设备设施的安全监测系统等，提高安全风险管理的效率和效果。
民用航空交通安全管理现状与对策
民用航空交通安全管理现状与对策民用航空交通作为现代化交通方式，在人类社会的发展中有着不可替代的位置和作用。
然而，由于各种原因，在民用航空交通中不时发生安全事故，给乘客、机组人员、地面人员等带来严重的安全威胁。
因此，对于民用航空交通的安全管理问题，需要采取一系列的对策以确保航空交通的安全。
本文将分析当前民用航空交通安全管理的现状，并提出相应的对策。
一、民用航空交通安全管理的现状1.民用航空交通安全存在的问题首先，民用航空交通安全管理存在缺陷。
虽然航空机构制定了各种规章制度，但是安全管理的执行却不够严密，缺失监管制度。
此外，过去多年来，航空公司和机场在安全问题上大多集中力量加强了机场警戒和排查行李，而对于空勤人员及飞机安全管理的强化力度还不够。
其次，人为因素也成为造成航空交通安全事故的主要原因。
由于长时间航班及长期不规律的生活作息，导致空勤人员工作状态不佳，使得飞行安全受到影响。
同时，对于客机维护和保养不足以及为了追求经济效益而忽略安全等问题，也容易导致民用航空交通事故的发生。
2.目前的民用航空交通安全管理方式针对出现的民用航空交通安全问题，国家颁布了一系列的民用航空管理法规，制定了垂直等级安全体系，加强了空中交通管制和监管机制，加强了对机组人员的安全教育和培训，同时加强了对空中交通安全的监督和检查。
此外，在应对紧急情况方面，也制定了一系列的紧急预案。
然而，目前的民用航空交通安全管理方式仍然存在一些缺陷。
首先，民用航空管理法规的制定存在滞后性，对于新发生的安全问题不能及时作出反应。
其次，监管机制不完善，存在着监管的走过场和敷衍的现象。
此外，航空公司对于维修和保养人员的缺乏和培训不足，仍是民用航空交通安全的一大隐患。
二、民用航空交通安全管理的对策1.制定更加完善的安全管理法规在民用航空交通安全管理的过程中，需要制定更加完善的安全管理法规，以针对新出现的安全威胁作出及时反应。
同时，在安全管理法规制定的过程中，应该根据技术发展的趋势和存在的问题，结合实际情况对相关技术和管理方式进行升级改进，保障航空交通的有序和安全。
安全风险管理在铁路机务行车安全中的运用对策
安全风险管理在铁路机务行车安全中的运用对策摘要：铁路机务行车涉及大量的人员和设备。
在拥有庞大运营规模的铁路系统中，机务人员的数量众多，机车、车辆和信号设备的数量也很庞大。
这些人员和设备的日常操作和维护都涉及一系列的安全风险。
例如，机务人员可能面临重要工作失误、不正确的操作或未能及时发现设备故障等风险。
针对这些潜在风险，安全风险管理能够帮助识别和评估风险，从而采取相应的措施来减少事故发生的可能性。
基于此，本文分析了安全风险管理在铁路机务行车安全中的运用对策，以供参考。
关键词：安全风险管理；铁路机务；行车安全；运用对策引言：铁路机务行车是一个复杂的系统，依赖于多个部门和环节之间的协调合作。
各个部门的不同职能和责任需要相互配合，确保机车、车辆和信号系统的正常运行。
然而，在复杂的运营环境中，各个部门之间的沟通和协调往往存在障碍。
安全风险管理能够通过全面、系统地评估各个环节存在的潜在风险，从而促进各个部门之间的交流和合作。
这样就能够确保信息共享，及时发现和纠正潜在的安全隐患，提高整体运行安全性。
1 影响铁路机务行车安全的主要原因1.1人为因素的影响铁路机务行车安全是保障铁路运输安全的重要环节，但人为因素往往是导致事故发生的主要原因。
人为因素中的操作失误是导致铁路机务行车事故的常见原因之一。
机务人员在执行日常操作时，如果疏忽大意或者操作不当，很容易引发事故。
例如，忘记切断电源或关闭阀门，导致机车电动机、柴油机过热或管道破裂等；或者在调度命令不清楚的情况下进行操作，造成误操作或车辆碰撞。
这些操作失误往往与人员素质能力、培训水平、工作态度和管理制度等相关。
驾驶员的疲劳驾驶也是人为因素中的重要原因。
由于铁路运输行业的特殊性，机务人员的工作时间往往较长，工作强度大。
长时间的工作和连续的夜班对驾驶员的精力和注意力都造成了很大的负担。
如果驾驶员在疲劳状态下从事行车作业，他们的反应能力和判断力都会受到严重影响，极易发生事故。
探讨铁路机务运用行车安全风险的控制措施
探讨铁路机务运用行车安全风险的控制措施雷希禄摘要：铁路运输动力部门的安全风险管理是一项十分重要的工作。
基于此，本文选择几种铁路机务运行用车中有代表性的、常见的安全风险进行深入分析，探讨安全风险控制的有效措施。
关键词：铁路机务；安全风险控制；安全风险管理0.引言铁路机务运用行车安全危害事件根据风险等级可以分为4大类：A级安全风险，属于不可接受的风险，这类安全风险必须要立即终止以控制危害；B级安全风险，属于可容忍的风险，需要合理的控制措施，进一步控制风险的发生；B+级安全风险，是不期望发生的风险，需要寻求合理的控制措施；C级安全风险，需要持续监督。
以下选取几种比较具有代表性的安全风险及其控制措施进行分析。
1.铁路机务运行用车A级安全风险的控制措施（1）路内劳动安全可能会发生人身伤亡。
想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如在有限的空间内作业，造成了通风不良；在使用电器设备和设施，缺少必要的接地保护装置等。
其次要降低频率，夜间作业必须佩戴反光带，上下班按固定走行径路行走，严禁行走道心、路肩等。
再次要控制后果，加强现场及监控视频的分析检查，加强宣传引导，发挥考核督导作用。
最后是减轻后果。
例如，一旦发生路内劳动安全风险问题，立即启动风险防控预案，按照预案确定的处置程序，采取紧急抢救措施。
（2）抱闸运行可能会造成列车颠覆或者机车车辆损坏。
想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如加强机车乘务员走行部机车制动机的检查，发生问题立即整治；对制动机和基础制动装置开展例行检修，明确检修工艺，加强检修责任的落实。
其次要降低频率，比如严格按照相关规定处置机车附挂，按照操作要求操作制动机等。
再次要控制后果，在机车上安装安全报警装置，运用语音提示的方式提醒作业人员。
最后是减轻后果，一旦抱闸运行问题发生，迅速启动备案，落实应急措施，及时开展救援；如果抱闸发生列车颠覆，必须第一时间请求调度，迅速向车站、调度员传递准确信息，请求提供处置指挥和方案。
浅析铁路机务行车安全中应用安全风险管理的有效路径
浅析铁路机务行车安全中应用安全风险管理的有效路径摘要：铁路机务行车安全是保障我国交通事业健康发展的关键，所以铁路机务行车安全中应用安全风险管理是十分有必要的。
本文主要分析了铁路机务行车安全风险管理工作的工作流程和影响铁路机务行车安全的因素，以及应对的策略，从而保证铁路机务行车的安全。
相关调研数据显示：人为因素和环境因素是主要影响铁路机务行车安全的两大因素。
因此，铁路机务行车安全管理工作主要从这两方面展开，加强对信息化系统和现场安全，以及劳动安全等方面的管理工作。
从而加强铁路机务行车的安全性。
关键词：铁路；安全风险管理；铁路机务行车；有效路径引言：近年来，中国铁路的飞速发展，让铁路运输成为我国物资运输的重要组成部分之一，多服务于我国中长距离的物资运输工作。
随着我国经济的日益繁荣，各个地区之间的来往也越来越密切，这也使得铁路网组网的密度越来越大。
铁路机务行车过程中有很多不可控因素都会对行车安全产生影响，甚至可能会威胁到广大乘客的生命安全和财产安全。
因此，相关部门一定要做好铁路机务行车的安全风险管理工作，从而促进我国铁路运输的持续发展。
一、形成铁路机务行车安全风险的主要因素1.人为因素1.机务人员作业不规范。
部分机务人员的安全意识比较薄弱，没有重视机务行车的安全规范。
因此，在铁路机务行车期间，由于安全意识不足，没有严格规范自身行为、端正自身思想态度，而导致发生一些行车安全风险。
如果处理不及时，可能会酿成更为严重的安全事故。
2.相关监管部门的安全监管工作不到位。
为了保证铁路机务行车安全，监管部门必须要时刻抓紧机务人员在机务行车中的操作方法和安全意识，从而达到规避行车过程中可能会因为人为因素出现的一些列安全问题。
但是，在实际工作过程中，机务人员并没有意识到自身工作的重要性，安全意识也比较低，所以，在机务行车过程中没有严格要求自己按照规范进行操作，而且由于操作人员主观意识比较强，很难实现对自身的行为进行监管，因此监管人员也不能及时的对未知或者刚发生的安全风险做出干预并妥善处理。
2024年铁路行车安全风险管(三篇)
2024年铁路行车安全风险管铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。
它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。
1、风险识别风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。
铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。
但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。
因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。
小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。
小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。
所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。
2、风险估计在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。
通过对所收集的大量详细损失资料加以分析，确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。
不仅如此，还要用概率论和数理统计来估计和预测风险风险发生概率和损失程度。
3、风险评价在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。
通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据;找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。
铁路机务运用行车工作中安全风险管理的运用
铁路机务运用行车工作中安全风险管理的运用摘要：2011年开展全国铁路工作会议时，就对行车工作中的安全风险管理进行了安排，提出了必须提高铁路行车中的安全防范意识，使用更加安全的行车工作技术，建立健全的行车安全规范以及安全监督体系的要求。
在开展接下来的铁路机务行车工作时，要把安全放在第一要位，确保铁路形成安全。
本文就铁路机务运用行车工作中安全风险管理工作展开了研究，希望能够帮助铁路行车安全发展更进一步。
关键词：铁路机务；行车工作；安全风险管理；运用一、前言在铁路机务行车工作中，安全风险管理是一项长期需要持续进行的重要工程，也是开展铁路行车工作的核心内容，因此，相关的工作人员必须将行车中的安全风险管理工作重视起来，明确行车安全规范，严格遵守铁路行车安全规律，把我风险出现的苗头，当风险出现，要能够及时作出判断和选择，保证铁路行车工作的安全性，避免危险的发生。
铁路列车乘务人员以及相关的工作人员都要在各自的岗位上充分发挥自己的职能和义务，从更多的方面去考量和探索如何推动铁路机务运用行车工作的安全，并根据往年的铁路行车发生的事故中，总结经验，吸取教训，从而完善现行的铁路行车安全风险管理工作。
二、列车运行方面的安全风险管理运用1、人为因素在铁路机务运用行车工作中，列车上的乘务人员必然是操控的主要人员，因此也是造成列车运行安全风险管理工作中发挥作用最大的因素之一，也是由于这个因素在往年的事件中造成事故的比例比较大。
所以，我们必须首先从乘务人员的这一因素入手进行管理。
首先是乘务人员的风险安全意识需要提高。
在乘务人员正式上岗工作之前，必须对其进行思想教育工作，让每一位乘务人员都能够充分地认识到列车安全运行的重要性，明白列车运行存在安全隐患将会带来怎样不可想象的后果和损失，要讲“安全”二字深深地植入到每一位列车员的心中，让其在工作的每一个流程中从侯班到出勤到上车到运行再到下车最后退勤，每一个步骤都需要做好风险安全管理工作；其次，是要要求列车乘务人员遵守铁路行车工作中的规章制度，对违反相关规定的工作人员进行处罚，还需要让他们通过对以往的事故中总结经验，分析问题，找出解决问题的方法，进行正确的风险判断；最后一项就是确保乘务人员作业时的规范化、标准化，这也是整个铁路行车过程中最关键的一部分。
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Internal Combustion Engine &Parts 1机务行车安全风险管理现状分析1.1安全风险研判机务运用安全风险研判是依据对已发生的问题、故障、险情事故的综合分析，也是针对“人、机、料、法、环”等要素变化可能带来潜在安全问题倒推结果的分析。
目前，兰州局机务系统行车安全风险研判始终按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行，在各级安委会和安全分析例会上加入了安全风险的研判内容。
在站段层面，集中分析机务运用安全生产过程中存在的违法乱纪等安全信息；安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息；由于运输条件（运输组织、新技术、新设备等）变化而导致的安全风险；过往发生的事故故障教训，或其它可能存在的安全管理漏洞等，并向相关车间进行重点预警。
在车间层面，通过召开每月安全例会、不定期安全分析会的方式，对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，找到待改进的地方，在下一阶段对其进行重点布控，采取有效修正措施，并落实到人，避免重蹈覆辙。
在班组层面，主要通过班前会，结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况，以及段和车间安全风险研判、控制要求，有针对性地开展安全风险研判，提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施，责任到人。
1.2安全风险控制当前，兰州局机务系统在强化安全风险控制中，以安全风险“四预”管理为重点，围绕规章制度的不落实、设备的不稳定状态、人员的不安全行为和外部的不良环境等安全信息，对规律性、普遍性问题，采取年、季、月、周、趟（班）预警的方式，固化“规定动作”，建立长效机制，实现静态安全风险的源头控制。
突出“变化就是风险”的安全意识，根据“人、车、天、地、图”的变化，研判识别“人、机、料、法、环”等方面的安全风险因子，运用“7321”风险控制方法，对规章标准修订、运行图调整、新机型（设备）使用、“三新”人员上线、施工引发的行车方式、LKJ 监控装置操作变化、季节性弓网、线路状态变化所带来的安全风险，提前7天抓关键风险进行预判，提前3天抓超前管理进行预报，提前2天抓细化落实实施预警，提前1天开展预控抓工作闭环，实现动态安全风险的有效防控。
1.3安全风险评估与考核安全风险评估分为安全风险管理综合评估和安全风险专业评估。
以兰州局为例，路局按照《兰州铁路局局属单位季度安全考评奖励办法（试行）》的要求，安全风险管理综合评估由路局安监室、人事处、职教处负责，对照事故考评标准和日常安全工作共性考评标准，以季度为周期对各站段安全基础管理、领导班子责任制、重点工作落实、关键环节卡控、问题闭环整改、职工素质、干部作风、安全管理创新等进行评估，对安全风险控制进行诊断。
机务系统各段安全风险专业评估由路局机务处对照日常安全工作专业考评标准，以月度为周期对各机务段安全指标、安全基础管理、重点工作落实、设备质量管理、关键环节卡控、干部作风、安全管理创新等进行打分，结合《机务行车安全管理规则》的对规检查，以季度为周期进行安全风险评估。
2机务安全风险管理的改进对策和建议2.1强化运用管理，提升机务运用安全风险防控能力首先加强机车乘务员队伍建设，确保每个在岗乘务员都具备扎实的专业素质和专业技能，将作业标准化作为对自己的基本要求。
其次建立健全不良天气应急处置预案，将控制流程更加科学化和合理化，提高其可行性，尤其是加强对关键时间、地点、环节和人员的检查，确保季节性安全。
提高乘务员的临时应变能力，使其面临各类异常情况时也能够灵活应变，确保列车运行安全。
按照列车运行图，组织编制好机车周转图和乘务交路图，科学确定技术作业时分，统筹优化机车交路、乘务交路、乘务制度、乘务方式，实现人、车、图的有机统一，全面提升机车运用安全风险的防控能力。
2.2打造企业安全文化，将风险责任内化为潜意识提炼岗位精神，树立先进典型，总结格言警句，评选安全明星，通过安全文化长廊、安全明星墙等有形载体，潜移默化，感染熏陶，充分发挥文化的引领、凝聚和推动作用。
在安全管理中尊重职工，面对职工发生的安全问题要一对一、面对面真诚沟通，强化感恩教育，打造安全、价值、尊重、情感、健康、阳光的机务安全文化。
2.3提升职工应急处置能力，降低现场作业风险概率非正常情况下的处理能力是安全风险管理的重点。
按照应急有备、响应及时、处置高效的原则，依据路局机务处———————————————————————作者简介：何鹏（1964-），男，甘肃靖远人，兰州铁路局机务处处长，工程师，研究方向为机务安全运用管理；燕大强（1985-），男，甘肃正宁人，助理工程师，研究方向为机务运用安全。
浅谈安全风险管理在机务行车安全中的运用现状与对策何鹏；燕大强（兰州铁路局机务处，兰州730030）摘要：机务系统作为铁路运输的动力部门，在运输生产整个过程中有着“火车头”的作用，重点阐述机务安全的“三大特性”，对安全风险管理在当前机务行车安全中的运用现状进行了分析，从加强运用管理、打造企业安全文化、提升职工应急处置能力三方面提出完善安全风险管理的对策和建议，以期为今后机务行车安全风险管理工作提供一定的借鉴。
关键词：铁路；机务；安全风险；运用管理；安全文化；应急处置·91·DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2017.04.040内燃机与配件0引言信息化管理也就是充分利用现代高新网络技术与人工智能等技术，构建管理系统，提升管理工作的有效性与可靠性。
而武器装备管理的信息化建设同样如此，将各种先进技术应用到管理制度建设以及管理过程中，以此提升武器装备管理的现代化与科学性。
当前，陆军武器装备管理的信息化建设已经初见成效，但是仍然没有能够发挥其最大化的价值，需要对信息化管理进一步进行优化，充分发挥现代技术在武器装备管理中的应用价值。
1部队武器装备信息化管理进程中存在的问题1.1对信息化管理的认知不足武器装备管理的信息化建设属于系统工程，需要各个机构之间的合作才能够实现，而这个向信息化过渡的过程时间周期也相对较长。
部分管理人员对信息化管理建设的认知存在着一定的武器，其中部分管理人员对武器装备的管理仍然停留在机械化战争的观念中，认为信息化管理很难实现到武器装备管理领域中，另外部分管理人员认为武器装备管理的信息化建设属于上级部门应该考虑的问题，因此并不会给予过多的关注。
在上述管理人员的观念之下，信息化建设在武器装备管理中的应用长时间不能够在真正意义上予以实现[1]。
1.2管理软件系统集成度不足在相关部门的指导下，部分武器装备管理单位已经着手建设信息化管理系统，对各项武器装备的管理活动实现信息化。
就新武器的配发软件开发来看，多是针对不同类型武器装备开发针对的管理软件，这种软件虽然能够提升武器装备管理的工作效率，但其功能也仅限与此，其功能开发仅关注于管理，不能够为决策提供支持。
另外，由于武器装备管理软件开发机构开发应用的工具与技术存在着一定的差异性，导致部分武器装备管理的内容较为单一，不同管理系统之间的集成度较低，各项信息数据难以有效的进行整合，由此影响到上机机关与领导掌握武器装备管理的实际情况[2]。
1.3缺乏专业的信息化管理人才管理与应用人才是各项管理系统的直接接触者，其专业素质如何将直接影响到管理系统是否能够发挥实际功效。
随着武器装备管理信息化系统建设的不断推行，各项管理信息化软硬件已经逐渐地配发到各个部队之中，但是由于缺乏专业的信息化管理人员，导致其管理人员仍然延用传统中的管理模式与工作流程，不能够及时接受信息化管理所带来的转变，导致信息化管理系统不能够充分地被利用。
另外，多数管理信息化软硬件在配发的过程中，仅仅流于形式，没有结合各部队的实际情况，进行信息化系统的应用指导，或配备专业的管理人才，导致物不能够尽其用的问题存在[3]。
2推动武器装备信息化管理的可行性建议2.1提升武器装备管理人员的信息化建设意识为进一步推动武器装备管理的信息化进程，首先需要作出的便是提升各级管理人员对信息化建设的认知程度。
各级管理单位需要结合自身的实际情况，开展丰富的信息化教育活动，将信息化转变的重要价值传达给各管理人员，其次，强化对各级武器装备管理人员的经常性教育互动，使其能够充分认识到武器装备信息化建设工作的重要性，充分明确自身在信息化建设过程中所承担的职责。
另外，需要鼓励武器装备直接管理人员的创新意识，使其更为积极地参与到信息化管理系统的学习中。
2.2增强管理软件系统的集成度武器装备管理的信息化进程不能够缺少军队各级领导的支持，同时也不能够脱离全军武器装备管理发展的战略方向。
为此，在信息化管理系统开发过程中，需要结合所有涉及因素，应用模块化涉及的理念，从顶层涉及着手，规划武器装备管理信息化建设的总体方案。
同时在信息化建设过程中应该放眼于未来，确保其信息化管理系统能够符合未来发展所需，避免后期更多的武器装备出现时，信息试析部队武器装备信息化管理存在的问题与对策高鑫（中国人民解放军装甲兵工程学院，北京100072）摘要：武器装备是陆军基础保障也是最为重要的资源之一，基于此，对武器装备的管理也是陆军建设管理中的一项重要内容。
在互联网时代下，借助于互联网的优势实现信息化管理，将是提升陆军武器装备管理水平的有效途径。
近几年借鉴与其他领域管理工作的信息化发展经验，陆军武器装备管理的信息化建设也在逐步开展过程中，但是其开展效果一直不理想，其原因主要是相关管理机构对信息化建设的重要性缺乏认知，以及缺乏专业的信息化管理建设人才等。
而本文中将会对限制陆军武器装备信息化管理建设的相关问题进行深入分析，并提出改进建议，为进一步推进武器装备管理的信息化提供理论参考。
关键词：部队；武器装备；管理———————————————————————作者简介：高鑫（1995-），男，山西忻州人，本科，车辆运用工程专业，主要研究方向为装备的使用、维护、保养等。
下发的《非正常应急处置预案》，系统、科学的修订段非正常情况下的安全风险应急预案，做到不缺、不漏，预案流程清晰、分工明确，处置符合现场。
按照预案要求构建统一规范的安全风险应急数据库，搭建应急处置平台，充分调动段、科室、车间的力量，做到应急处置信息共享。
常态化开展施工、LKJ芯片换装、救援、季节性等应急演练，全面提升干部、职工的应急响应能力，有效规范风险应急管理，降低现场作业风险概率。
·92·DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2017.04.041。