黄骅港航道整治与发展前景

黄骅港自然条件

黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区） 历史沿革 1、建港历程 黄骅港工程自1985年开始； 1992年9月由国务院批准项目立项； 1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研； 1997年2月经国家计委批准初步设计； 1997年11月25日正式开工； 2001年底一期工程建成并投入使用； 2002年9月，一期完善项目和二期工程开工建设； 2003年5月，一期完善项目建成并投入使用； 2004年10月，二期工程建成并投入使用。 2、公司的成立 神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。 3、基建管理的历史性突破 一期工程，新建2个5万吨级泊位和1个3.5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资49.5亿元人民币。1997年底开工到2001年底建成并投入使用，仅用了4年时间，比设计工期提前3年，创造了国内建港史的新纪录。 一期工程完善项目，新建1个万吨级泊位，年吞吐量500万吨。2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用，仅用了8个月时间。 二期工程，新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资24.6亿元人民币。2002年9月开工，2004年10月投入使用，工期仅两年时间，再创建港新纪录。黄骅港用了一期工程建设的时间(计划的7年工期)，完成了一、二期工程的建设任务，使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨，此发展速度开了国内港口建设的先河。 4、生产经营取得长足进展 黄骅港投入运营后，充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势，呈现了强劲的竞争能力，港口生产呈跨跃式发展态势。 2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。当年完成吞吐量1653万吨，达到设计能力55％。 2003年，黄骅港投入使用第二年，吞吐量即超过设计能力，达到3116万吨。创造了国内港口达产最快纪录，比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年。 2004年，黄骅港完成吞吐量4543万吨，比上年增长45％，连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃，在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.

黄骅港一期煤码头工程

黄骅港一期煤码头工程

等均为预制构件，现场安装后再浇注节点形成整体。 青岛港前湾

3#、4#码头工程，码头总长度约662m。码头主体采用沉箱结构,沉箱长*宽*高为20*17*19m。 天津港集装箱公司28号29号泊位改造工程 提供港口工程施工和建筑工程承包服务

?所在地：天津天津 ?发布日期：2009-06-27 ?有效期至：- ?联系方式：点击查看 点击留言 详细信息 一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。截至2007年底，公司拥有总资产约120亿元人民币；拥有各类工程船舶228艘，施工机械5690多台；公司拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质。 60多年来，一航局有限公司在国内外承建了诸多大中型工程，经营领域包括港口、船厂、通航建筑物等水工工程和道路、桥梁、机场、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑以及其他大中型建设项目，同时还参与市政工程建设，包括澳门国际机场、首都国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、长江口深水航道整治、东海大桥、杭州湾大桥等境内大型工程；自2006年以来，一航局进军铁路和地铁市场，先后参建太中银铁路、哈大铁路、京沪高速铁路、天津地铁3号线，进一步扩大生产经营领域。 工程案例如下： 黄骅港一期工作船多用途码头工程 黄骅港工作船多用途码头为黄骅港一期工程的主体水工建设项目，码头总长378m，宽为35m，分为两个泊位。其中1#泊位为工作船兼杂货泊位，长度为180m;2#泊位为多用途泊位，长度为198m。码头面顶标高为 6.00m，引桥分为接岸段、正常段和扩展段，其中1#引桥宽16.5m，2#、3#引桥宽15m。 码头结构型式为高桩梁板式，基桩采用预应力钢筋砼方桩，桩身断面为60cm*60cm,长为39 ~52m。码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、面板、前后边梁、靠船构件等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。 大连造船厂新建大坞

事故调查报告正式版

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 事故调查报告正式版

事故调查报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 XX年11月19日上午，山东省蓬莱市发生一起重大道路交通事故，造成12人遇难，包含11名幼儿园幼儿、1名司机。山东省政府近日批复了蓬莱市“11·19”重大道路交通事故调查报告。批复同意依法依纪追究数十名责任人的责任。其中，蓬莱市政府副市长徐爱华，蓬莱市委常委、副市长王培歧被给予行政记过处分。 在山东省政府近日批复的蓬莱市“11·19”重大道路交通事故调查报告中，批复同意事故责任调查组对事故的原因分析和责任认定。蓬莱市“11·19”重

大道路交通事故是一起重大安全责任事故。批复同意事故责任调查组对有关责任人和责任单位的处理建议，依法依纪追究责任人的责任。 其中，肇事的小型面包车驾驶员张爱敏，鉴于其已经在事故当中死亡，免予追究责任。烟台金进建材有限公司驾驶员戴世林，烟台金进建材有限公司法人代表张阁、蓬莱市潮水镇潮水四村幼儿园负责人张玉红、小型面包车车主郭君平，因为涉嫌过失致人死亡罪，已经于XX年的12月27日经蓬莱市人民检察院批准逮捕。烟台金进建材有限公司实际控制人张虎，因为涉嫌过失致人死亡罪，于XX年12月15日被取保候审。这几个属中共党员的，建议

黄骅港VTS监督管理细则

黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则 冀黄海事字〔2002〕22号 第一章总则 第一条为加强和规范海上船舶交通管理，保障黄骅港口水域船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、规章制定本细则。 第二条本细则适用于在以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20′24.559″N117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域（以下称VTS水域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国黄骅海事局是监督实施本细则的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的黄骅船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）负责对VTS水域船舶交通秩序实施统一管理。 第二章船舶报告 第四条VTS水域实行下列船舶报告制度： （一）船舶应在进入VTS水域之前2海里，用中文或英语在VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。（二）船舶在锚地抛锚后，应立即通过VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及VTS中心需要了解的其它情况。 （三）船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前20分钟向VTS中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。（四）若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向VTS中心报告。（五）载客旅游的船舶应在驶离码头前20分钟向VTS中心报告航行计划、载客人数，经同意后方可进行。

《黄骅港三期工程项目实施策划书》学习心得

《黄骅港三期工程项目实施策划书》学习心 得 根据局和公司下发的《关于组织学习＜黄骅港三期工程项目实施策划书＞的通知》，我项目部高度重视、积极响应、快速行动，组织全体员工召开了专题学习会，作为项目部负责人，我本人对此次学习尤为重视：南京地铁项目开工在即，项目部人员又普遍年轻，加之我本人和领导班子也缺乏工程项目前期策划的经验，所以，这正是一次对项目前期策划进行学习的绝佳机会。 《黄骅港三期工程项目实施策划书》中详细的规定了工程进行的每个环节，从对工程的整体认识到体系建设再到过程管理，可以说是未雨绸缪，面面俱到，不论是宏观制度还是具体措施，都体现出了局总项目部的高瞻远瞩和细致入微。通过认真学习和热烈讨论，使我受益菲浅，下面我就谈谈这次学习的一些心得。 一、宏观策划，体系把握方向 纵观整个策划书，给我最大的感受就是体系建设十分完善。局总项目部面对黄骅港三期工程这个我局有史以来承揽的合同额最大的水工总承包工程，对工

程整体和施工难点的把握非常细致，并且依据工程特点，因地制宜的制定出了科学完善的管理体系，不仅有利于优化结构，提高效率，还能确保权责一致，执行顺畅，为工程的顺利开展和完成提供了有力的保证。 管理体系建设方面，给了我很多启发。我项目成立不到三年，比较顺利的完成了郑州地铁项目，但项目部基层管理人员太年轻，经验不足，在项目整体运作上虽然没出现什么大的问题，可在体系建设方面，我们确实存在一些差距。 首先，从部门设置和权责分工上来说，我们存在着一些不合理的地方，再加上近一年来项目部员工调入调出太过频繁，所以在个别部门设置上存在空缺，权责分工上有时也会出现重叠和漏洞，我项目部曾多次为此做出调整，也取得了一定的效果，但仍然没有完全杜绝这种问题的出现。 其次，从体系建设的完善和成熟程度的长远方向来看，我项目部管理体系建设还有很大的提升空间。之所以要有一套成熟顺畅，执行有力的管理体系，是因为只有把管理科学化，体系化才能保证一个团队的凝聚力。项目部也好，企业也罢，所谓“铁打的营盘流水的兵”，如何能在人员发生变动甚至大面积调整的时候还能高效的运作，保持旺盛的战斗力，树立品

政府应对事故调查报告作出处理决定而非批复

政府应对事故调查报告作出处理决定而非批复 https://www.360docs.net/doc/6413771045.html,2009-01-05 09:46:20中国安全生产网 《生产安全事故报告和调查处理条例》的公布实施，为规范事故报告和调查处理工作，追究事故责任，维护事故受害人的合法权益，预防和减少事故发生，提供了有力的法律保障。《条例》全面、细致地规范了生产安全的事故报告和调查处理的程序。但是，笔者发现，《条例》要求政府对“事故调查报告”作出批复这一细节不妥。理由如下： 一是报告不需批复。根据《国家行政机关公文处理办法》规定，批复适于答复下级机关的请示事项，是以请示的存在为前提。事故调查组向政府提交的是情况报告不是处理请示。 二是事故调查报告是个情况报告。是事故调查组经过对事故的调查分析后，将事故发生经过、原因、责任认定、处理建议、防范措施等有关事故调查情况报送给政府的情况报告，为政府领导决策提供的重要依据。 三是报告中虽含有建议性的内容，但不是请示的事项。报告中的责任认定、处理建议以及事故防范和整改措施是基于事故发生经过、原因和性质等客观情况分析的基础上得出的调查结论和建议采取的预防措施，不是向政府请示的事项。 四是批复无主送单位。事故调查报告是由事故调查组报送给政府的，而事故调查组是一个由政府直接组织或授权委托有关部门组织的临时性组织，在提交事故调查报告后，事故调查工作即告结束，事故调查组使命已经完成，调查组解散。政府应当依据事故调查报告的情况，作出事故处理决定。 根据《条例》规定，政府是对事故责任单位和人员作出处理的决定机关，政府在收到“事

故调查报告”后，作出的应当是事故处理决定而不是批复。理由有三条：一是符合行政机关行文规范。根据《国家行政机关公文处理办法》规定决定适用于对重要事项或重大行动做出安排，奖惩有关单位和人员，变更或者撤销下级机关不适当的决定事项。无论哪级有权政府处理的生产安全事故，都应当是本辖区内的重要事项。对防范和整改措施的部署是预防生产安全事故、保障人民群众生命和财产的重要行动。对事故责任单位和人员进行处理，更是政府作出的对有关单位和人员奖惩。 二是决定是以调查报告为前提。政府根据调查组报送的调查报告内容，可以肯定或否定事故调查的结论。肯定时，政府以调查报告中的处理建议，作出对相关人员的处理决定。否定时，政府可以决定的形式责令调查组重新进行调查或者对处理建议作出适当变更。 三是决定具有制约性、指挥性和指导性。对相关责任单位和人员处理，要求下级机关无条件执行。指导或指挥有关企事业单位对落实生产安全事故预防和整改措施做出安排。 基于以上分析，生产安全事故调查组向政府报送事故调查报告后，根据报告政府作出的是处理决定而不是处理批复。（李本国）

黄骅港自然条件

黄骅港自然条件 气象 黄骅新村气象站位于大口河河口三千吨级码头，117°51ˊE ，38°16ˊN。风速风向观测采用EL电接自记仪，24小时连续观测，风速感应 器离地高度9m。 气温 年平均气温：12.2 年平均最高气温：17.3 年平均最低气温：7.8 历年极端最高气温：37.7℃（1981年6月7 历年极端最低气温：-19.5℃（1983年12月30日 年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.8 降水 年平均降水量：501mm 历年最大年降水量：719.4mm（1984 历年最小年降水量：336.8mm（1982 历年最大一日降水量：136.8mm（1981年7月4 降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上；日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多7 风 根据黄骅新村气象站2002年风的实测资料统计分析得出，该区常风向为E向，次常风向为SW，其出现频率分别为10.5%和9.8%；强风向 为E向和ENE，该向≥6级风的频率均为1.2%。详见风频率统计表2-1和 风玫瑰图。 黄骅港2002年风频率统计表 表2-1

图2-1 黄骅港风玫瑰图 雾 雾日多出现在秋、冬两季。年平均雾日数为12.2天，最多20天。灾害性天气 影响本区大风的天气系统主要为寒潮和台风、龙卷风。多年资料统计，寒潮大风居多。应特别说明的是：2003年10月10日～13日黄骅 港海域出现一次偏NE向的大风过程，据中央气象台报告，这次偏NE向 大风为历史罕见，自有记录以来，46年内首次出现如此大风。黄骅港 区气象站观测资料，10月10日～13日≥7级风连续出现40小时，≥8级 风连续出现27小时，≥9级风连续出现8小时，瞬时最大风速达31.9m/s，风向为ENE。

神华黄骅港务有限责任公司介绍

神华黄骅港务有限责任公司介绍 在平静的华北平原上有一块神奇的土地，曾经人们只有靠星星点点的小渔船来维持着生计.如今,取而代之的是一座现代化的港口傲然挺立,数公里长的防波大堤向大海深处绵延伸去,无数艘万吨巨轮往来穿梭,把一船船煤炭运往四面八方.这就是目前我国第三大煤炭枢纽港一一神华黄骅港,她如同一条腾飞的巨龙昂首在渤海湾畔, 黄骅港,曾作为一项跨世纪工程(十四大报告),是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此人海。 同时它也是我国西煤东运第二条大通道的出海口，是集矿、电、路、港、航为一体的神华工程的重要组成部分。黄骅港工程规划分为三期建设。一期工程建设规模为5万吨级泊位2个，3.5万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总投资概算51.16亿元人民币，计划建设工期为7年，现已提前三年于2001年底建成投产，二期工程建设规模为5万吨级泊位2两个、10万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总外运能力为6000万吨，2004年10月1日投入运营。三期总外运能力将三期达到1亿吨。 依托于黄骅港在中国能源运输的优势，神华集团有限责任公司和河北省建设投资公司作为股东共同出资于1997年11月25日，即黄骅港工程正式开工之日正式成立之年组建了神华黄骅港务有限责任公司。黄骅港务公司是自主经营、独立核算、自负营亏，具有法人资格并承担民事责任的经济实体。公司的经营范围是：以负责黄骅港的开发、建设、经营和煤炭销售以及工程咨询和承包为主业，兼营建材、五金交电、化工、农副产品、矿产品、食品、养殖业开发、仓储、商贸业等多种经营业务。公司的经营方式为开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及服务，是黄骅市乃至沧州市比较大的物流公司。 为了使黄骅港能够真正跨入全球大港,名港之林,神华人在全面推进现代化港口建设中,针对市场发展中的新情况,新矛盾和宏观环境的新变化,新趋势,不

黄骅港规划建设情况

黄骅港规划建设情况 2008年12月，河北省人民政府批准修订后的《黄骅港总体规划》，按照规划，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区，共规划建设泊位209个，规划用地面积79.53平方公里。 1、煤炭港区。由神华黄骅港务有限责任公司建设，共规划码头岸线10.35公里，规划泊位32个，规划用地面积18平方公里。目前已建成万吨级以上生产性泊位11个，其中煤炭装船泊位8个，杂货泊位2个，液体化学品泊位1个。8个煤炭装船泊位中，有10万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位1个，1万吨级泊位1个。2010年完成煤炭装船8903万吨，杂货456万吨，电厂转运煤559万吨，合计9918万吨。2011年煤炭吞吐量奋斗目标为9600万吨，杂货450万吨，总吞吐量突破1亿吨。2010年国家批准黄骅港煤三期工程，计划建设5万吨级专业化煤炭泊位4个，设计年通过能力5000万吨。 2、综合港区。沧州港务集团有限公司管理经营黄骅港四大港区中除煤炭港区以外的三个港区。综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，共规划码头岸线27.21公里，规划用地面积31.88平方公里，规划建设万吨级以上散杂泊位52个。 综合港区一期工程在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟了一条10万吨级航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。并建设4个10万吨级通用散货和4个10万吨级

多用途泊位。4个通用散货泊位已正式通航，今年累计完成货物吞吐量800多万吨，预计全年完成1000万吨以上。年底还将运营2个集装箱泊位。已开工建设的综合港区二期工程主要是在一期10万吨级航道基础上疏浚深至20万吨级的航道及建设16个矿石、集装箱、原油、煤炭、液体化学品及粮油码头等5—20万吨级泊位，其中有5个10万吨级专业化煤炭、2个10万吨级集装箱、1个10万吨级粮油、4个20万吨级矿石、2个5万吨级液体化学品和2个20万吨级原油泊位。 3、散货港区。以铁矿石、原油等大宗散货物资运输为主，规划码头岸线18.32公里，规划用地面积20.55平方公里，规划建设10万吨级以上泊位49个。 4、河口港区。以1000～5000吨级小型散杂泊位为主，规划码头岸线10.8公里，规划泊位76个，规划用地面积9.1平方公里。现有2个1000吨级泊位和4个3000吨级泊位，设计通过能力260万吨。 2

最高法院案例：政府作出的“事故调查报告批复”的可诉性

最高法院案例：政府作出的“事故调查报告批复” 的可诉性 【裁判要旨】 通常而言，上级行政机关基于下级行政机关的请示所作批复在 性质上属于上下级行政机关之间的内部行为，并不直接对外产生法 律效果，不属于可诉的行政行为范畴。但判断上级行政机关所作批 复是否可诉,根本上取决于其是否直接对公民、法人或其他组织权利 义务产生实际影响。 按照《生产安全事故报告和调查处理条例》第十九条第二款、 第二十五条、第二十九条、第三十条第一款的规定，一般事故的调 查由县级人民政府负责，其可以直接组织事故调查组进行调查，也 可以授权或委托有关部门组织事故调查组进行调查。事故调查组履 行的职责包括认定事故性质和事故责任。事故责任的认定是事故调 查组提交的事故调查报告应当包括的内容。《生产安全事故报告和 调查处理条例》第三十二条第一款、第二款规定，一般事故处理的 基本程序为，先由负责事故调查的人民政府对事故调查报告作出批复，然后由有关机关按照人民政府的批复，依照法律、行政法规规 定的权限和程序，对事故发生单位和有关人员进行行政处罚，对负 有事故责任的国家工作人员进行处分。从上述规定看，县级人民政 府对一般事故调查报告的批复，虽从形式上看是上级行政机关对下 级行政机关所作，但其认定了事故责任，且这种认定具有公定力和 约束力，对公民、法人或其他组织的合法权益可能产生不利影响， 故根据上述规定所作批复具有可诉性。 【裁判文书】 中华人民共和国最高人民法院 行政裁定书 （2018）最高法行再127号

再审申请人（一审原告、二审上诉人）：安徽国汉建设监理咨询有限公司。住所地：安徽省合肥市高新区宁西路16号安徽凯创电子 科技股份有限公司办公楼119号。 法定代表人：吴明淏，该公司总经理。 委托诉讼代理人：凌铁牛，安徽思正律师事务所律师。 再审被申请人（一审被告、二审被上诉人）：湖北省松滋市人民政府。住所地：湖北省松滋市新江口镇环湖路*号。 法定代表人：伍昌军，该市人民政府市长。 再审申请人安徽国汉建设监理咨询有限公司（以下简称国汉公司）因诉湖北省松滋市人民政府（以下简称松滋市政府）行政批复一案，不服湖北省高级人民法院于2016年3月16日作出的（2016）鄂行 终51号行政裁定，向本院申请再审。本院于2018年6月28日作出（2017）最高法行申6701号行政裁定，提审本案。提审后，本院依 法组成由审判员黄永维、审判员王振宇、审判员李纬华参加的合议庭，对本案进行了审理。本案现已审理终结。 国汉公司向湖北省荆州市中级人民法院起诉称，其因不服松滋市安全生产监督管理局（以下简称松滋市安监局）（松）安监管罚〔2014〕4024-3号行政处罚决定（以下简称4024-3号处罚决定），于2015年2月2日向该局上级主管部门荆州市安全生产监督管理局（以下简称荆州市安监局）申请行政复议。2015年3月16日，在 复议机关主持其与松滋市安监局面谈的情况下首次看到《松滋市堰 西面馆“9·9”天然气爆燃事故调查报告》（以下简称《调查报告》）及松滋市政府松政函〔2014〕62号《关于松滋市堰西面馆“9·9”天然气爆燃事故调查报告的批复》（以下简称62号批复）。其后，荆州市安监局于2015年4月28日作出（荆）安监行复决〔2015〕1号行政复议决定，维持了该处罚决定。其认为该事故发 生的最直接原因，是因该事故现场施工人员未经入户申报且违规打 开气阀并带气作业导致的。该行为的防范不能一味强求所谓增加监 理人员逐户做现场全程旁站监理来达到。松滋市政府在未对《调查

黄骅港实践报告

黄骅港的现状及发展趋势 港口组成部分。工作内容及流程 码头与船公司的结合 港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用 沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。现辖18个县(市、区)，人口690万。国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。 1.1黄骅港现状 黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。 黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。 (一) 煤炭港区航道 煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48 公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。 (二) 散货港区、综合港区航道 为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。 正在建设中的20万吨级航道总长62.5公里，在3+700~44+000处保持现有10万吨级航道走向59.5°~239.5°，在44+000~62+500段航道轴线向北偏转13°，轴线方位为226.5°~46.5°。远期规划为25万吨级航道。 (三) 河口港区航道 1000吨级航道属天然河道，由河口航道及内河航道组成，系双向自然航道。内河航道走向为23o～203o。 3000吨级码头目前尚未开挖航道。 1.2 黄骅港的区位影响 黄骅综合大港的开航，对冀中南、晋陕蒙等地调整产业结构、转变发展方式、推进全方位开放影响深远。冀中南地区，以及黄骅港腹地可延伸覆盖晋中南、鲁北、豫北、陕西、内

宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查报告

宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查报告2018年6月29日7时30分许，天津市宝坻区御景家园二期项目发生一起触电事故，造成3名施工人员死亡、1人受伤，直接经济损失（不含事故罚款）约为355万元。 依据国家和我市的有关规定，事故发生当日由市安全监管局牵头组织、市公安局、市总工会、市建委等部门派员参加，成立了宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查组（以下简称：事故调查组），全面负责事故调查工作。同时，邀请市监察委派员参加。事故调查组聘请了有关专家，参与事故调查工作。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，提出了对事故单位和责任人的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：一、事故基本情况 （一）事故相关单位情况 1.天津珠江京津房地产投资有限公司（以下简称：珠江京津公司） 该公司成立于2007年12月24日，法定代表人：张修全，属私营企业。注册地址：天津宝坻九园工业园区，注册资本5千万元人民币；经营范围包括以自有资金对房地产项目进行投资、房地产开发等。持有天津市城乡建设委员会颁发的房地产开发企业资质证书（肆级），

证书编号：津建房证〔2008〕第S1435号，有效期：2017年9月1日至2018年2月28日。 2.广东珠江工程总承包有限公司（以下简称：珠江总承包公司） 该公司成立于1997年7月2日，法定代表人：苏峰昌，属私营企业。注册地址：丰顺县汤坑镇湖下开发区铜湖路22-23号；注册资本2.65亿元人民币；经营范围：房屋建筑工程施工总承包一级等；持有广东省住房和城乡建设厅颁发的建筑工程施工总承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（粤）JZ安许证字〔2017〕081136延，许可范围：建筑施工，有效期：2017年6月1日至2020年6月1日。 3.天津宇昊建设工程集团有限公司（以下简称：宇昊集团公司） 该公司成立于2004年6月10日，属私营企业。法定代表人：邢海涛；注册地址：天津市静海区北洋工业园18号；注册资本：5亿元人民币；经营范围包括房屋建筑工程、地基与基础工程等。持有天津市城乡建设委员会颁发的地基基础工程专业承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（津）JZ安许证字〔2013〕CY0003513，许可范围：建筑施工，有效期：2016年5月28日至2019年5月28日。 4.广东珠江建设工程监理有限公司（以下简称：珠江监理公司） 该公司成立于1998年6月2日，法定代表人：廖武夫，属私营企业。注册地址：广州市天河区中山大道105号华景路华景街15号308室，注册资本300万元人民币；经营范围是建筑工程监理。持有住房和城乡建设部颁发的房屋建筑工程监理甲级资质，有效期：2013年12月31日至2018年12月31日。

黄骅港设计资料

自然条件 2.1 工程地理位置 黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90km的渤海之滨，其地理坐标为东经117°52′、北纬38°19′，陆上距黄骅市区约45km，水上北距天津60海里，东距龙口149海里。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此入海。 2.2 气象 黄骅新村气象站位于大口河河口三千吨级码头，北纬38°16ˊ，东经117°51ˊ。风速风向观测采用EL电接自记仪，24小时连续观测，风速感应器离地高度9m。 2.2.1 气温 年平均气温：12.2 年平均最高气温：17.3 年平均最低气温：7.8 历年极端最高气温：37.7℃（1981年6月7 历年极端最低气温：-19.5℃（1983年12月30 年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.8 2.2.2 降水 年平均降水量：501mm 历年最大年降水量：719.4mm（1984 历年最小年降水量：336.8mm（1982 历年最大一日降水量：136.8mm（1981年7月4 降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多7 2.2.3 风 根据黄骅新村气象站2002年风的实测资料统计分析得出，该区常风向为E向，次常风向为SW，其出现频率分别为10.5%和9.8%；强风向为E向和ENE，

该向≥6级风的频率均为1.2%。详见风频率统计表2-1和风玫瑰图。 黄骅港2002年风频率统计表 表2-1

图2-1 黄骅港风玫瑰图 2.2.4 雾 雾日多出现在秋、冬两季。年平均雾日数为12.2天，最多20天。 2.2.5 灾害性天气 影响本区大风的天气系统主要为寒潮和台风、龙卷风。多年资料统计，寒潮大风居多。应特别说明的是：2003年10月10日～13日黄骅港海域出现一次偏NE向的大风过程，据中央气象台报告，这次偏NE向大风为历史罕见，自有记录以来，46年内首次出现如此大风。黄骅港区气象站观测资料，10月10日～13日≥7级风连续出现40小时，≥8级风连续出现27小时，≥9级风连续

风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究

离岸深水港口建设关键技术研究课题之三 风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究 报告简本 1. 概述 风暴潮（Storm Surge）系指由于强烈的大气扰动（强风和气压骤变）引起的海面异常升降现象。风暴潮发生时除了强风浪破坏外，还会引起港域强烈的增、减水效应（潮位的大幅度升降）和强烈的水流、波浪和泥沙运动，同时泥沙运动会可能会引起港口、航道的泥沙骤淤。离岸深水港建设是我国“十一五”水运规划建设的重点课题之一。开发离岸深水港和人工岛建港是我国港口规划和建设的重要任务之一。港池、航道的开发是港口建设的重要环节，近几十年来除了少数天然深水港外，我国大部分港口、航道都采取浅水深用的办法，如天津港、唐山港京唐港区、黄骅港、连云港、汕头港、上海港、厦门港和广州港等，通过人工疏浚来维持港口港池、航道和外航道的通航水深，但通航水深的维护受到水文泥沙等自然条件的制约，特别是风暴潮引起的强烈泥沙骤淤及增、减水问题是我国港口深水航道通航安全中的极大隐患。 风暴潮引起的强烈的泥沙骤淤是我国港口深水航道通航安全中的一大隐患，进行风暴潮对港口水陆域安全影响课题的研究非常必要，许多科学问题需要解决，有待解决的技术问题： (1) 风暴潮与波浪联合作用对离岸深水码头水陆域高程确定的影响。

(2) 典型海岸风暴潮和台风浪作用下泥沙悬浮、沉降过程，泥沙输移特性和输沙规律；典型港口、深水航道骤淤的形成条件。 (3) 风暴潮引起的深水港航道增、减水的数值模拟技术，风暴潮和台风浪联合作用下的泥沙数值模拟技术。 (4) 风暴潮作用下典型港口、航道泥沙骤淤的物理模型模拟技术及预报方法。 (5) 结合依托工程的深水港口、航道风暴潮骤淤的防淤与减淤措施。 2 主要研究内容 项目分五个课题进行研究，各专题研究内容见图3-1。 专题一：国内典型港口、航道增、减水及骤淤类型和骤淤特性的调查研究 专题二：风暴潮和台风浪联合作用对码头水陆域高程确定影响的研究专题三：风暴潮增、减水预测及风暴潮和台风浪联合作用下泥沙运动数值模拟的关键技术研究 专题四：风暴潮和台风浪联合作用下泥沙运动特性及骤淤规律的研究专题五：典型港口风暴潮骤淤物理模型模拟、预测及防淤、减淤措施的研究 3实施方案 (1) 通过实地调研、文献资料收集工作掌握大量一手、二手基础资料，进一步明确研究背景和研究基础，并提供部分验证资料。 (2) 采用系统分析方法，形成国内现有有关风暴潮骤淤和增、减水影响，以及减淤防灾对策最为完整系统的总结报告。

神华黄骅港务有限责任公司

神华黄骅港务有限责任公司 行业：港口业规模：大型企业所在地：河北省沧州市 公司简介: 神华黄骅港务有限责任公司是由神华集团有限责任公司和河北省建设投资公司作为股东共同出资组建的有限责任公司，其中神华集团占股63.3%，河北省建设投资公司占股36.7%。港务公司于1997年11月25日，即黄骅港工程正式开工之日正式成立。 黄骅港务公司是自主经营、独立核算、自负营亏，具有法人资格并承担民事责任的经济实体。公司的经营范围是：以负责黄骅港的开发、建设、经营和煤炭销售以及工程咨询和承包为主业，兼营建材、五金交电、化工、农副产品、矿产品、食品、养殖业开发、仓储、商贸业等多种经营业务。公司的经营方式为开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及服务。 黄骅港是我国西煤东运第二条大通道的出海口，是集矿、电、路、港、航为一体的神华工程的重要组成部分。黄骅港工程规划分为三期建设。一期工程建设规模为5万吨级泊位2个，3.5万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总投资概算51.16亿元人民币，计划建设工期为7年，现已提前三年于2001年底建成投产，二期工程建设规模为5万吨级泊位2两个、10万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总外运能力为6000万吨，2004年10月1日投入运营。三期总外运能力将三期达到1亿吨。 黄骅港的建设对于改变我国港口布局，保障华东、华南沿海地区的能源供应，扩大神华煤出口，增强神华集团的整体实力具有重要作用，同时对于促进河北省及华北地区的物资流通和经济发展，促进我国中西部地区开发都将发挥重大作用。 神华黄骅港务有限责任公司属于大型企业，2003年销售收入约为6.44亿元。

黄骅港(煤炭港区)四期工程

黄骅港（煤炭港区）四期工程海洋环境影响报告书简本 二〇一三年六月

一、建设项目概况 黄骅港（煤炭港区）四期工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。本工程依托三期工程预留的接口，完善1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭泊位（水工结构按照双侧靠泊10万吨级散货船舶设计），泊位长度1072.5m；新建1个5万吨级煤炭泊位，码头长度310m；设计年吞吐量5000万吨。配套建设24座仓容3万吨的筒仓、并建设露天堆场、翻车机房、生产及生活辅助建筑物以及供电照明、给排水、通信、控制、消防、环保等辅助设施。本工程的施工期约30个月。本工程的建设对完善我国煤炭保障体系，提高保障能力；顺应河北沿海地区发展规划，加快沧州组团发展；实现神华集团“十二五”发展规划，优化完善煤炭产运销一体化体系，提高企业整体效益，具有十分重要的意义。 本工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。 本工程港池疏浚量约2152万m3，本用海类型属于交通运输用海中的港口用海。用海方式包括填海造陆、非透水构筑物，透水构筑物用海0.8891公顷、填海造地114.1951公顷，总用海面积115.0842公顷。 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环

境影响评价法》的要求，神华黄骅港务有限责任公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所，对黄骅港（煤炭港区）四期工程进行海洋环境影响评价工作。 二、建设项目所在海域环境状况概述 1、水文动力现状调查 （1）潮位观测期的涨潮平均历时小于落潮平均历时，小潮期涨、落潮平均历时差较小，中、大潮期较大。潮差以大潮期最大，中潮期次之，小潮期最小，符合潮汐的一般规律。 （2）准调和分析结果表明，测验海区潮流性质主要属于规则半日潮流。潮流运动形式以往复流为主。 （3）实测海流统计结果表明，小潮期各测站的涨、落潮历时无明显规律性，大潮期除V1测站位于港池内较特殊，涨潮历时大于落潮历时以外，其余测站的涨潮历时均小于落潮历时。 从平面上来看，V1、V4、V7测站平均流速值整体上小于其它测站。从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的平均流速值基本呈减小趋势。从涨、落潮过程来看，除V4测站外，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮平均流速值均大于落潮平均流速值。从全潮过程来看，较普遍存在有小潮期平均流速小于大潮期的现象。 从平面上来看，V1、V4、V7测站最大流速值整体上小于其它测站。从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的最大流速值基本呈减小趋势。从涨、落潮过程来看，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮最大流速值均大于落潮最大流速值。从全潮过程来看，小潮期最大流速普遍小于大潮期。

黄骅港一期工程及完善项目竣工环境保护验收公示材料-环境影响评价司

黄骅港一期工程及完善项目竣工环境保护验收公示材料 一、工程基本情况 项目名称：黄骅港一期工程及完善项目 建设内容：煤炭外运能力3500万吨/年港口1座，包括5万吨级泊位2个、3.5万吨级泊位1个、1.0万吨（兼顾1.5万吨）泊位1个以及与之配套的3.704km 引堤、港池、1.106km码头、34.83km航道、38万m2堆场、23.6km港内铁路和其它设备等。 建设单位：神华集团有限责任公司黄骅港建设指挥部 建设地点：河北省沧州市黄骅港 工程投资：工程实际总投资49.5亿元，其中环保投资0.9553亿元，占总投资的1.9% 。 工程建设情况：1997年11月开工，2001年11月建成并投入试运行。 实际生产负荷：2003年上半年外运煤炭1445万吨，达到设计能力的82.6％。 环评报告书编制单位：中国环境科学研究院 环保设施设计单位：中交第一航务工程勘察设计院 环保设施施工单位：中港建设集团总公司、交通部上海船舶运输科学研究所、北京静冶园林公司、天津港保税区海加利工程有限公司 验收调查单位：国家环保总局环境工程评估中心 验收监测单位：沧州市环境监测站、天津市塘沽区环境保护监测站 二、环境保护执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。工程港池疏浚作业采用自航耙吸式和绞吸式挖泥船进行施工，疏浚的多余淤泥由驻船监理、建设单位和海洋局三级监督抛至指定的抛泥区；吹填中采取先围堰后吹填及分区吹填的施工方式，增大吹填点与出水口的距离，减少泥浆入海；施工船舶排放的固废、废水、废油均统一处置；回填引堤、堆场的土石方外购，对渔民和养殖户进行了一次性经济补偿；港口翻车机房、转接机房、堆场、堆取装卸设备、输煤廊道、皮带机等建有干、湿法除尘、封闭或挡风等抑尘措施；在堆场、码头周围设有冲洗设施和排水沟、集水池；锅炉烟尘采用多管除尘器；管理区、生活区建有污水

天津市河西区君谊大厦1号楼“12·1”重大火灾事故调查报告

天津市河西区君谊大厦1号楼“12·1”重大火灾事故调查报告 2017年12月1日3时53分，位于河西区友谊路35号的君谊大厦1号楼泰禾“金尊府”项目发生一起重大火灾事故。共造成10人死亡，5人受伤，过火面积约300平方米，直接经济损失（不含事故罚款）约2516.6万元。 火灾事故发生后，市委书记李鸿忠立即作出重要批示，对火灾扑救、人员救治、善后处理提出明确要求，并于当日上午亲自赶赴现场组织火灾处置，召开专题会议听取有关部门情况汇报，部署开展全市消防等安全隐患排查工作。市委、市政府有关领导同志、属地政府以及相关部门负责同志先后到场指导应急救援工作。国家安全监管总局、公安部消防局分别派员赶到事故现场，了解情况，对事故调查处理工作给予指导。公安部消防局指派多名国内权威火灾调查专家来津，协助我市开展火灾原因调查工作。 依据国家和我市有关规定，事故发生当日，由市政府领导同志、市安全监管局、市公安局、市纪委、市总工会、市建委、河西区人民政府等单位负责同志组成了“12·1”重大火灾事故调查组（以下简称：事故调查组），并邀请市人民检察院派员参加事故调查处理工作。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，经过现场勘查、现场实验、视频分析、技术鉴定、调查取证、询问嫌疑人和综合分析，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，提出了对事故单位和责任人的处理建议，并

针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 （一）起火建筑基本情况 起火建筑君谊大厦1号楼泰禾“金尊府”，位于天津市河西区友谊路35号，总计38层，含地下3层、地上35层，建筑高度137.65米，总建筑面积39925.2平方米。 君谊大厦由1号楼（B座）和2号楼（A座）组成，由天津市建工集团房地产发展有限公司开发建设，2006年1月27日初次办理《建设工程规划许可证》，建设项目名称为“君谊公寓”；2007年1月，盛捷友谊（天津）置业有限公司整体购买1号楼地上5至35层的297套房产等资产，建筑面积31030.97平方米，其他楼层房产仍由天津市建工集团房地产发展有限公司自持。2007年12月，天津隆榕置业有限公司购买了2号楼，并将其命名为“城市大厦”，一直沿用至今。 天津市建工集团房地产发展有限公司以“君谊大厦”工程的名义进行建筑工程消防验收申报，并通过天津市公安消防局整体验收合格，于2009年2月24日取得《关于君谊大厦消防验收合格的意见》（津公消验字〔2009〕0013-1号）。2009年3月10日，君谊公寓完成建设工程整体竣工验收备案，2009年7月，《建设工程规划许可证》中建设项目名称变更为“君谊大厦”。盛捷友谊（天津）置业有限公司在开业前，申报其拥有部分开业前消防安全检查，经河西区公安消防支队检查合格，并于2009年12月16日下达《公共聚集场所投入使用、