港珠澳大桥项目案例
港珠澳大桥工程伦理案例分析
港珠澳大桥工程伦理案例分析港珠澳关系千丝万缕，三地学者及专家试图先从民间层面研究及找出最符合三地长远发展的建桥方案。
港珠澳大桥不仅涉及香港内部商业大集团的利益，而且还牵涉粤港澳三地政府的未来发展规划及长远利益。
港珠澳大桥建成后，由香港来往珠海、澳门、广东沿海城市只需要几十分钟，比较现时绕道虎门大桥和广深两高速公路可以大幅度地缩减逾3小时。
有研究显示；香港四大支柱行业——金融业、贸易物流业、工商专业及支援业、旅游业，将可扩展市场至珠三角西部地区；此区域经济也会影响广西、海南、云南、贵州及四川等省份。
大桥的落实兴建及启用将为香港、澳门及珠三角地区造就更多建筑及运输行业的职位。
随着中央政府表态支持兴建大桥，香港特区政府对计划由最初的冷淡到后来的支持。
大桥建成后，将会方便香港工业家到达珠江西岸投资开设工厂，亦对日益衰退的货运业带来好处，惟民间意见不一，包括环境保护问题，由于大桥连接北大屿山公路的高架桥支线计划通过东涌北岸沿海一带，对北大屿山新市镇沿海一带屋苑，包括海堤湾畔、蓝天海岸、映湾园以及东涌东新发展区的居民带来相当大的影响，包括空气污染等等，同时通车后所带来的交通方便和东涌市区的急速发展，亦使上述屋苑的楼价大幅升值，近数年来这些屋苑平均〈米〉价不断创新高，基本上已经超过一万港元。
香港特区政府在2008年提交立法会的文件指出，当时估算大桥车流量在通车初期每日有9,200-14,000车次，其中3,650至3,900车次为往来香港至澳门；至2035年，日总车流量可达到35,700至49,200车次，其中10,200至10,550车次为往来香港至澳门。
在客流量方面，可从通车初期每日37,000往来澳门人次，增至2035年80,000往来澳门人次。
2016年，港珠澳三地政府重新评估后，估计2030年大桥日车流量有29,000车次，客流量12.6万人，2037年两个数字分别42,000车次及17.5万人，较2008年首次评估低四分之一，港府把下跌归咎于后来规划的深中通道和跨境道路运输业萎缩。
港珠澳大桥工程案例
港珠澳大桥工程案例咱今儿个唠唠港珠澳大桥这个超牛的工程案例啊。
你想啊，要把香港、珠海和澳门这三个地儿给连起来，那可不是闹着玩儿的。
就像要把散落在大海里的几颗大珍珠，用一根线给串起来，这根线还得特别结实，能经得住风吹浪打，这就是港珠澳大桥的使命。
首先呢，这桥的长度就特别惊人。
那么老长的桥，就像一条巨龙趴在海面上。
建这么长的桥，工程师们得克服多少困难啊！光是在海里打桩就够头疼的了。
大海可不是个听话的主儿，海浪一个劲儿地拍，风也呼呼地刮，就像有个调皮捣蛋的家伙一直在捣乱。
但是咱工程师有办法，他们用各种高科技的设备，费了好大的劲儿，才把那些桩子稳稳地打进海里，这就像是给大桥打下了坚实的根基，就像盖房子要先打好地基一样重要。
再说说这桥中间还有一段海底隧道呢。
为啥要有隧道呢？因为海上有很多大船要过呀，如果都建桥，那些大船就没法走了。
这个海底隧道可真是个大工程。
想象一下，在海底那么深的地方建个隧道，就像在一个超级大的水罐子里建个通道似的。
工人们得在密封的环境里工作，还得保证隧道不会漏水，这难度就跟在鸡蛋壳里画画一样，得小心翼翼的。
还有啊，这港珠澳大桥的设计也是特别贴心的。
它得满足三个地方不同的交通规则，香港靠左行驶，大陆和澳门靠右行驶，这就像是要让一个人同时学会两种走路方式，真是不容易。
所以工程师们就设计了巧妙的转换方式，让车辆在桥上能顺利地通行。
而且啊，这个大桥建成之后，对这三个地方的发展影响可大了去了。
就像打通了三条血脉一样，人和货物的流动变得更加方便快捷。
以前从香港到珠海或者澳门，那得费不少周折，现在开着车就过去了，就像串门儿一样方便。
这不仅方便了老百姓的生活，对三个地方的贸易、旅游等各方面的发展都像是打了一针强心剂，让整个地区都变得更加活跃起来了。
港珠澳大桥就是一个超级厉害的工程奇迹，是咱中国人智慧和实力的象征。
国内外典型工程项目案例
国内外典型工程项目案例那我先来说几个国内的典型工程项目案例吧。
一、港珠澳大桥。
1. 项目概况。
这港珠澳大桥可不得了啊！它就像一条超级巨龙，横跨在伶仃洋上。
连接着香港、珠海和澳门这三个地方呢。
这桥全长55千米，其中包含了22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道工程。
2. 工程难度。
你想啊，在大海上建桥和修隧道，那可老难了。
比如说那海底隧道，在海底几十米深的地方施工，水压大得很呢。
建设者们得像超级英雄一样，克服重重困难。
而且还要保证桥梁能够抵御台风、地震这些自然灾害。
那风一吹起来，海浪能卷起好几层楼高，可这桥就是稳稳当当的。
3. 意义。
这桥一建成啊，可就大大方便了粤港澳大湾区的交通。
以前从香港到珠海、澳门，那得多麻烦啊，要绕好远的路。
现在呢，开车“嗖”的一下就过去了。
就像给这三个地方搭了个串门的近道，对促进三地的经济发展、文化交流啥的，作用可太大了。
二、三峡工程。
1. 项目概况。
三峡工程那可是个超级大工程。
主要是在长江上建大坝，坝高185米，整个三峡水库的总库容达到393亿立方米。
这就像在长江上建了一个超级大的“水盒子”。
2. 工程难度。
这么大的工程，难度不是一点半点。
光是移民就有100多万人呢，就像搬一座小城市的人口一样。
而且长江的水量那么大，要怎么把大坝建得牢固，不让水给冲垮了，这可费了科学家和工程师们不少脑筋。
他们得考虑洪水期、枯水期的不同情况，还得防止泥沙淤积。
3. 意义。
三峡工程在防洪方面可立了大功。
长江中下游地区以前老是被洪水折腾得够呛，有了三峡大坝，就像有了一个超级保镖。
它能拦住洪水，减少洪水对下游城市和农田的破坏。
同时呢，还能发电，发的电可多了，能供应好多地方的用电需求，就像一个大电站在源源不断地给大家送电呢。
再说说国外的典型工程项目案例。
一、埃及阿斯旺大坝。
1. 项目概况。
阿斯旺大坝在埃及那可是相当有名。
它横跨在尼罗河上，坝高111米，长3830米。
这大坝就像一个巨人一样，把尼罗河的水给拦住了。
港珠澳大桥—项目管理案例分析
3.3 建议
事前控制 为主
严格 事中控制
工程可行性 研究不能仅仅 集中在技术层 面，初期就应 考虑到香港市 民的环评要求 和法制要求， 不能照搬内地 拆迁方法和建 设模式。
建立严格 的设计变更、 签证审批制度 ，杜绝不负责 任的设计变更 和“先干后变 ，后干后算” 现象。
为收回720 亿投资，专家 建议大桥项目 有必要“特事 特办”，将收 费期由25年延 长至50年。
3.2 项目造价控制
控制就是按照事先拟定的计划，通过各种方法， 对实施过程中发生的各种实际值与计划值进行对比、 检查、监督、引导和纠正的过程。
它包括三个步骤：即确定目标标准、检查实施 状态、纠正偏差。
十年工程造价多级跳
2003年 建设估算
186亿
2006年 项目规划
684亿
2013年 全面施工 1300亿
2009年 官司阻挠工程
904亿
2.2 香港侧施工因环保被逼停
2010年1月，香港66岁老太朱绮华提起诉讼， 认为造价逾700亿港元的港珠澳大桥没有评估臭氧、 二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而不合理也不合法。
世界 最长
港珠澳大桥全 长约50公里 ，跨海逾35 公里，主体工 程“海中桥隧 ”长35.578 公里，建成后 成为世界最长 的跨海大桥。
世界 最难
港珠澳大桥主 体工程包括 6648米海底 隧道。大桥主 体工程中的海 底隧道和人工 岛部分，其施 工技术难度在 目前世界上是 首屈一指的。
2.1 存在的问题
14工程亮点内地最长寿世界最长世界最难21存在的问题十年工程造价多级跳2013年全面施工1300亿2009年官司阻挠工程904亿2006年项目规划684亿2003年建设估算186亿22香港侧施工因环保被逼停2010年1月香港66岁老太朱绮华提起诉讼认为造价逾700亿港元的港珠澳大桥没有评估臭氧二氧化硫及悬浮微粒的影响因而不合理也不合法
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥创新的例子引言港珠澳大桥是连接中国内地与澳门、香港的一座跨海大桥，被誉为工程史上的奇迹。
它不仅在设计、建造和管理方面创新突破了许多难题，也代表了中国在工程领域的实力和创新能力。
本文将探讨港珠澳大桥的创新之处，以及其中涉及的几个重要领域。
前期准备详细规划和设计在开始建造港珠澳大桥之前，需要进行详细的规划和设计工作。
这要求工程师们对桥梁的结构、承载能力和抗震能力进行全面的研究和分析。
他们还需要考虑到桥梁的使用寿命、运营成本和环境影响等因素。
通过充分准备和详细规划，工程团队能够提前预测并解决可能出现的问题，确保工程的顺利进行。
创新的材料和技术港珠澳大桥采用了一系列创新的材料和技术，使其成为一项世界级的工程成就。
- 高性能混凝土：用于桥梁的建造，具有更高的抗压强度和更好的耐久性，可延长桥梁的使用寿命。
- 高强度钢材：用于桥梁的主体结构，可以提供更好的承载能力和抗震性能。
- 高精密测量技术：用于测量桥梁建设过程中的变形和位移，帮助工程师们及时调整和纠正施工方式，保证桥梁的稳定性和安全性。
施工阶段的创新悬索桥建造港珠澳大桥采用了悬索桥的设计方案，这是一种创新的桥梁结构。
悬索桥可以通过悬挂在主塔上的钢缆来支撑主跨，使得桥梁的重量可以得到有效分散。
港珠澳大桥的主塔高度达到了270米，创造了世界上最高的悬索桥主塔纪录。
海底隧道建造港珠澳大桥的设计中还包括了海底隧道的建造。
这是一种在水下直接通行的通道，可以解决海面上的航道问题。
在海底隧道建造过程中，工程团队采用了盾构机的技术，通过在隧道前端掘进、施工和尾部回填的方式进行。
这种创新的建造技术使得海底隧道的建造更加高效和安全。
施工安全管理港珠澳大桥的建设过程中，工程团队高度重视施工安全。
他们采取了一系列创新的安全管理措施，包括： 1. 定期进行安全培训和演练，提高工人的安全意识和应急处理能力。
2. 严格执行安全操作规程，确保施工过程中不发生事故。
3. 使用先进的安全监测系统，及时掌握施工现场的安全情况，并采取相应措施。
投资项目评估案例港珠澳大桥PPT课件
• 鉴于大桥规模较大、投资费用较高及相比公路 护理更为复杂，大桥的日常护理费囊括机电系 统、桥梁及海底隧道等庞大支出，其中测算仅 桥隧主体工程全线用电量高达二万千瓦，按机 电设备日常只开启七成计算，每年约需电费达 九千五百万元；而预计桥梁护理费用单价较香 港快速道路每公里五十六万港元还昂贵，每公 里达六十万元；而海底隧道运营维护费则要按 照隧道设施总投资的一成考虑。因此，仅大桥 桥梁及隧道的每年日常护理费共超过五千万元。
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三、工程面临的问题第8页源自共19页• 2、资金需求方面 • 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营
管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修 费。预计每年费用增长百分之二，年均运营成 本高达四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。 • 报告测算“大桥管理局”需设置包括管理、生 产、后勤等职位约二百一十人，年均工资及福 利花费达一千七百五十万元；而公司综合事务 费将囊括办公、会务、年审、水电、监测等支 出，每年约花费一千九百五十万元。
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三、港珠澳大桥设计方案
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• 在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究 重点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨 冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在 两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有 船太靠近就会搁浅。
• 建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面 表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。
• 根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工 程考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的 风速，这相当于最大风力16级。另外，港珠澳 大桥建成后可抗8级地震。
投资项目评估案例港珠澳大桥
三、工程面临的问题
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 1、自然条件方面 工程涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、
防洪等多方面要求，囊括跨海桥梁、海底隧道、深 水人工岛填筑等多个专业。
2、资金需求方面
大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管 理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 预计每年费用增长百分之二，年均运营成本高达 四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长 35.578公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史 上里程最长、 最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠 澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具 活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经 济社会一体化意义深远。
珠澳大桥由海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连 接线三项内容组成。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个 人工岛提供桥隧转换设施。
大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道， 设计时速100公里。
五、成本回收方式
预计的成本回收方式： 收费收入按跨界交通车辆配额 及最高收费方案情况
下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家 相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%， 其余可由 贷款等其它方式解决。
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ：
六、意义 长久以来，珠三角东西两岸一直发展不平衡，这限制了珠三角的继续发展，原因就在于珠西岸交通的原因，没有天然良港，没有快速
通道通往西岸腹地，以致西岸，乃至中国大西南，东盟和东岸的物流人流联系。 作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 因此，仅大桥桥梁及隧道的每年日常护理费共超过五千万元。 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。 打桩和挖掘作业施工前，施工人员要在周围500米范围内连续检测5分钟以上，确保没有白海豚活动后方可施工。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施。 世界最长跨海大桥：全长约50公里，跨海逾35公里； 有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。
投资项目评估案例_港珠澳大桥
投资项目评估案例_港珠澳大桥
港珠澳大桥是连接中国香港特别行政区、珠海市和澳门特别行政区的一座跨海大桥，全长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
该项目于2024年12月开工建设，于2024年10月24日正式通车，总造价约为1268亿元。
在进行港珠澳大桥的投资项目评估过程中，需要考虑以下几个方面：首先，要对该项目的经济效益进行评估。
港珠澳大桥的建成，将有效缩短珠三角地区各城市之间的交通时间，提升交通运输效率，进一步促进区域经济一体化发展。
同时，该项目还将推动旅游、物流、金融等产业的发展，为当地创造更多的就业机会和经济效益。
因此，在评估港珠澳大桥投资项目的经济效益时，需要综合考虑交通时间节约、产业发展、就业机会等因素。
最后，要对该项目的环境效益进行评估。
港珠澳大桥的设计和建设过程中，注重环保，采用了多项措施减少对生态环境的影响，如采用了低噪音材料、建设了多个保护栖息地等。
此外，该项目的建成将减少交通流量和尾气排放，减缓对环境的负面影响。
因此，在评估港珠澳大桥投资项目的环境效益时，需要综合考虑生态保护、交通减排等因素。
综上所述，港珠澳大桥是一项庞大的跨海工程，其投资项目评估需要考虑经济效益、社会效益和环境效益。
通过综合分析和评估，可以得出该项目的投资前景良好，将为区域经济发展和社会进步带来积极的影响。
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挤密砂桩工法是一种环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填
及排水作用，具有广阔应用前景。
工厂法沉管预制技术
创新设计现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管预制质量，保证预制进度。
4.工厂法沉管预制技术
管节标准长度180m，由8个22.5m节段组成，重约73000t，全断面浇筑，需在 24h内连续浇筑约3415m³混凝土；对预制精度和混凝土控裂要求极严。
16mm，内设加劲，筒顶标高+3.5m ，筒底标高为-37.0m～-43.0m，筒 重445t～507t。 • 圆筒间通过弧形钢板插入预设于
圆筒外的宽榫槽连接。
大圆筒深海筑岛技术
钢圆筒在上海振华重工制作
7万吨级运输船运输钢圆筒
大圆筒深海筑岛技术
首次采用8台600KW液压振动锤同步联动振沉系统进行钢圆筒振沉 作业。
大圆筒深海筑岛技术
世界范围内创新采用深插式钢圆筒 作为止水维护结构的全新筑岛工法。
大圆筒深海筑岛技术
•
西人工岛内设置分隔围堰分为西
小岛和西大岛，西小岛圆筒个数为 17个（含4个分隔围堰），西大岛圆 筒个数为44个，共计61个，东岛钢 圆筒为59个。 • 单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚
大圆筒深海筑岛技术
他与我国经济实力的提升，国家工业化水平提升密不可分；
依托这些技术才能实施大圆筒筑岛创新工法；同时也是针
对港珠澳大桥外海作业条件差、通航安全管理难度大、环 保要求严、抗风险能力强的特点及要求提出的。
这种方法大大减少对软基的开挖及现场换填，减少泥沙泄
露，是一种环保工法，未来在深海筑岛、防坡堤等工程中 极具推广价值，对环境影响小，具有显著的社会经济效益。
大超载比预压软基处理技术
利用整岛止水条件，岛内采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井
点降水联合堆载”将回填砂的浮容重变为天然容重的大超载比预压方
案，加速固结并减少工后残余沉降。超载比为1.33～2.1，工后沉降控 制在20cm以内。
大超载比预压软基处理技术
•处理前后土体强度的对比
-标贯击数：淤泥及淤泥质土从0击增大至4~8 击，平均增长5击；加固区内粉质粘土标贯击数 从平均8击增长至平均13击，平均增长了5击。 -十字板强度：淤泥及淤泥质土的十字板剪切强 度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉质粘土的 十字板剪切强度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。
-承载力特征值：根据标贯击数和十字板强度初 步换算，淤泥及淤泥质土的承载力特征值为 145~190kpa；粉质粘土的承载力特征值约为 280kpa。
超长塑料排水板打设
挤密砂桩环保软基处理技术
挤密砂桩工艺试验
挤密砂桩环保软基处理技术
挤密砂桩应用于隧道过渡段软基处理及人工岛外斜坡堤基础下软基 处理。 本工程为国内首次采用，总工程量超过100万方。
大圆筒深海筑岛技术
副格在新会预制场制作
副
格
振 沉
大圆筒深海筑岛技术
西人工岛施工照片
大圆筒深海筑岛技术
东人工岛施工照片
大圆筒方案实现“大型化、工厂化、标准化、装配化” ，
大幅减少海上船机数量，实现快速成岛，实现岛内大超载 比预压完成地基加固，工后沉降更小。 与传统筑岛工法相比，此工法的诞生是以前不能实现的，
开发了全液压管节模板系统，控制预制精度；采用冰、冷水混合冷却系统，控制 混凝土入模温度小于250C，并采用混凝土皮带输送系统，以实现混凝土控裂；联合研 发了同步支撑和顶推系统，实现管节移动。
全液压管节预制模板系统
混凝土供料系统 同步顶推系统
工厂法沉管预制技术
沉管预制厂 概貌
4. 已完成工作情况
4. 已完成工作情况
沉 管
足
尺 模 型 试 验
工厂法沉管预制技术
超级模板工程
工厂法沉管预制技术
混凝土搅拌布料系 统
管节顶推系统
工厂法沉管预制技术
深坞坞墩、坞门
工厂法沉管预制技术
内模工厂内组拼拼装
内模骨架安装
底模拼装
针形梁拼装成形
Hale Waihona Puke 深水碎石整平技术沉管碎石基床最大施工水深约44m；整平要求平整度±40mm，高程±20mm。
开发了平台式深水碎石 整平船，满足深水、高精度
施工要求，同时具有良好的
抗风浪作业能力。
作业水深 10~50m 最大铺设厚度1.7m/次 铺设整平精度± 40mm 最大波高2.8m，波浪周 期 8.7 s，有效波高1.5m； 最大流速1.5 m/s； 最大风速25.8 m/s ；