桩基托换技巧总结
大吨位桩基托换施工工法(2)
大吨位桩基托换施工工法大吨位桩基托换施工工法一、前言大吨位桩基托换施工工法是一种用于改造和加固现有建筑桩基的施工方法。
该工法通过在原有桩基的基础上进行托换施工,将原有桩基与新建桩基通过一定的技术措施连接在一起，以增加桩基的承载能力和稳定性。
二、工法特点 1. 高效节约：该工法不需要拆除原有桩基，只需在原有桩基周围进行托换施工，大大节约了时间和人力成本。
2. 提高承载能力：通过将新建桩基与原有桩基连接在一起，有效提高了桩基的承载能力，增加了建筑物的稳定性。
3. 环境友好：相比传统的桩基加固方法，该工法减少了对周围环境的破坏和污染。
三、适应范围该工法适用于大吨位建筑的桩基改造和加固，特别是对于需要在原有桩基基础上进行施工的情况非常适用。
四、工艺原理该工法的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 确定施工方案：根据实际工程情况和设计要求，确定合适的施工方案。
2. 进行底部清理：对原有桩基的底部进行清理和修整，以确保新建桩基的稳定安全。
3. 安装连接件：根据设计要求，在原有桩基顶部安装连接件，并与新建桩基进行连接。
4. 浇筑新建桩基：根据设计要求，对新建桩基进行浇筑和加固。
5. 进行托换施工：将新建桩基与原有桩基连接在一起，形成整体的桩基结构。
五、施工工艺1. 底部清理阶段：清理现有桩基底部的杂物和污垢，确保底部平整。
2. 连接件安装阶段：在原有桩基顶部安装连接件，以确保连接的强度和稳定性。
3. 新建桩基浇筑阶段：根据设计要求，进行新建桩基的浇筑，确保其质量和强度。
4. 托换施工阶段：将新建桩基与原有桩基连接在一起，形成整体的桩基结构，以提高承载能力和稳定性。
六、劳动组织根据实际工程情况和施工要求，可以组织专业的施工队伍进行施工。
施工队伍需要具备专业的技术和经验，以确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 挖掘机：用于清理底部杂物和挖掘新建桩基的工作。
2. 压桩机：用于浇筑新建桩基和进行托换施工的压桩工作。
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法一、前言二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法是一种常用于桥梁桩基托换的施工方法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点该工法采用二次结构体系转换的原理，通过改变设计中的二次结构形式和荷载传递路径，实现桥梁桩基托换的施工。
其特点包括：1.施工过程不需要破坏原有桥梁桩基，减少了对原结构的影响；2.施工期间可以保证桥梁的通行能力，减少了对交通的影响；3.可根据现场实际情况进行调整和优化，提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于需要进行桥梁桩基托换的各种类型的桥梁工程，包括公路桥梁、铁路桥梁等。
适用地质条件包括软土地基、砂土地基、石灰岩地基等。
四、工艺原理该工法主要依靠二次结构体系转换的原理实现桥梁桩基托换。
具体步骤如下：1.确定桩基与底托的分离位置，并进行相应的探测和标志；2.采用支撑装置支撑桥梁上部结构，将原有底托拆除；3.将新的底托施工到预定位置，通过预应力或其他方式将其与桥梁上部结构连接；4.将桩基进行剪切拆除，并将新的桩基施工到预定位置；5.整体施工完成后，调整桥梁水平和纵向位移，保证桥梁的结构完整性和安全性。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.前期准备：确定施工方案和施工计划，进行现场勘测和试验，准备施工所需的材料和设备。
2.拆除原有底托：通过支撑装置支撑桥梁上部结构，逐步拆除原有底托。
3.施工新底托：按照设计要求和施工方案，进行新底托的施工，包括混凝土浇筑、预应力张拉等工序。
4.拆除原桩基：通过各种方式，将原桩基进行剪切拆除，并清理现场。
5.施工新桩基：按照设计要求和施工方案，进行新桩基的施工，包括桩身浇筑、加固等工序。
6.整体调整和完善：进行桥梁水平和纵向位移的调整，确保桥梁的结构完整性和安全性。
六、劳动组织根据施工计划和工期要求，合理组织施工人员和管理人员，确保施工过程的顺利进行。
桩基托换安全技术（三篇）
桩基托换安全技术在我国大城市繁华地区施工的许多地下工程，常常被高楼大厦的桩基拦住去路，故桩基托换应运而生。
由于桩基托换的施工技术性强、危险性大，因此要制定安全技术，使托换工作有一个安全、顺利的过程。
一、桩基托换施工安全前提认真执行国家有关安全生产和劳动保护法律、法规，建立安全生产责任制，进行安全教育和宣传，落实各项安全防护工作。
开工前做好各级安全交底工作，组织员工重新学习认真执行安全操作规程，建立安全值班制度和安全检查制度。
临边设置安全护栏和危险标志牌，在主要出入口搭设安全通道，确保行人安全。
各种施工机械进场须经过检查，经检查合格后才能投入使用；施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关要求持证上岗，禁止无证人员操作。
按《施工现场临时用电安全技术规定》(JGJ46—xx)布置施工现场临时用电安全技术。
教育员工要安全用电，严禁乱拖乱拉，非电工不得从事电器作业，防止发生触电事故。
二、桩基托换安全的技术保证措施桩位放样必须准确，切记不能将新桩进入隧道影响线内。
保证新桩基的垂直度，必须控制在0.5％范围内，人工挖孔桩、钻孔桩必须设专人检查垂直度，人工挖孔桩每节护壁进行校对，正确后方可施工下一护壁，钻孔桩采用导下器和加重钻杆进行成孔。
由于托换新桩一般紧邻既有建筑物桩，且新桩底位于既有桩底以下2～6m不等，新桩施工将造成既有桩底以下基岩侧面临空，影响既有桩的安全使用，故托换新桩成孔过程中需要加强护壁结构和增加必要的超前临时支护结构。
保证桩身质量，因为桩身质量直接影响到桩托换结构的安全，严格把好人工挖孔桩和钻孔桩混凝土灌注关。
人工挖孔桩桩底需要清洗干净，钻孔桩清孔必须干净控制沉渣≤5cm，确保桩底质量。
托换梁与被托换柱(桩)节点的混凝土齿槽在涂刷粘结材料、浇注混凝土前不能有疏松混凝土、浮土等。
托换粱与承台底接触面应保证混凝土浇捣密实。
预应力张拉严格按施工技术规范进行，张拉时应对托换梁进行严格的变形监控。
施工前对被托换柱实际轴力进行测试，验证估算轴力，并确定千斤顶施工顶力的分级荷载。
桩基托换技术
• 2. 桩基托换施工工艺 • 基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→
在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋 →浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微 膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结 构及防水→回填。 • 2.1 基坑开挖： • 新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放 坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
• 2.9 截桩施工： • 截桩位置为梁底下0.5m。先沿桩周开一条深100mm
宽200mm 的断口，在此过程中钢筋不断，每次切断口 的深度不得超过100mm，且应遵循由外向内、层层剥 离的原则，断桩的断口高度应在300-500mm范围内。 • 3. 施工监测 • 在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降 和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
• 基础托换的力学机理: • 将既有建筑物的部分或整体荷载经由托换结构传至基
础持力层。但由于地基条件的复杂性、基础型式的不 同、地基与基础相互作用以及托换原因和要求的差别 等，复杂条件下的基础托换技术实际上是一项多学科 技术高度综合、难度大、费用高、责任性强的特殊工 程技术，需要结构工程师和岩土工程师的密切协作， 还要求采取严密的监测反馈措施，实现施工过程的信 息化。
二、桩基托换的一般步骤
• 1)施工准备。 • 2)设立临时支撑。 • 3)托换结构施工。
托换结构通常有侧向保护式和底托式两种结构型式。 这两种结构型式的组合应用亦较为常见。 当需要采取临时支撑结构时，需要进行二次托换。
•4)荷载转移:按照荷载转移方式不同可以分为主动托换和被 动托换。
• 1、主动托换。采用设置在新基础(通常为新桩)与托换结构 (如门式结构的托换大梁)之间的机械装置(如千斤顶)主动顶 升，将建筑物荷载从原基础转移到新基础上。主动托换顶升 装置的作用可以使托换过程中上部结构的变形得到控制，同 时，在新桩与托换结构固结之前，利用上部结构的荷载对新 桩进行预压，使新桩具有静压桩的特点，消除了大部分沉降， 使托换后上部结构的沉降很小。主动顶升和切除原基础可以 分级分步进行，实际上是主动与被动托换交替进行。
桩基托换的施工技术要点
某楼房桩基托换的施工控制要点1 工程概况某商住楼位于地铁施工隧道右线上方，楼层为7层钢筋砼框架结构，原桩基采用锤击沉管灌注桩，桩径φ480mm，经调查侵入隧道的桩有7根。
根据场地地质情况和楼房结构以及现场环境，采用φ300mm钢管灌注桩对楼房进行托换，利用首层作为施工空间。
根据地质情况，桩身要求入中风化岩2.5m以上，且桩底超过隧道底2.0m。
转换结构为主次梁结构，采用包柱（承台）C30钢筋混凝土水平大梁。
2 托换前的准备首先会同有关部门详细实地调查现有建筑物的全面状况，包括：沉降、倾斜、裂缝损坏情况；布置监测基准点，实地测出隧道中心线、影响线等，同时做好其它前期准备以及施工范围内建筑物设施的拆除和管线迁移工作。
其次，根据楼房情况，修建临时过道和楼梯，以供二层以上楼房在施工期间的进出，确保二层以上楼房的正常使用。
3 钢管灌注桩的施工托换新桩采用Φ300的钢管灌注桩，单桩设计承载力为700KN，桩身要求入中风化岩2.5米以上，且桩超过隧道底2.0m，预计桩长为27m，钢管采用Φ168×5钢管，螺纹连接,桩身注浆砂浆强度为M30，钢管灌注桩施工采用正循环回转钻进，泥浆护壁成孔，水下灌注水泥砂浆。
3.1成孔钻机选用XY-2地质钻机，并根据楼房的首层情况进行适当改装，以满足在室内操作。
采用正循环回转钻孔成孔，泥浆维护孔壁稳定，由于成孔穿越的地层，大多是砂质粘土和残积土，造浆能力较差，因此现场采用膨润土造浆。
钻进过程严格控制泥浆指标，在粘性土中成孔时泥浆比重控制在1.10~1.20；在砂层成孔时泥浆比重控制在1.20~1.30。
根据地质条件，土层、强风化岩层，镶焊硬质合金刀头的钻头；中风化、微风化岩层，钢砂钻头结合钢粒钻进。
成孔时尽量用天车拉住钻杆，轻压慢钻，防止钻具摆动过大。
钻进时随时校正主动杆、，底座，发现不平，随时纠正，保证垂直度控制。
控制好孔内水位，如渗漏失水严重，及时补浆以防塌孔。
如发生斜孔、塌孔等现象，应停钻，待采取相应措施后再进行钻进。
地下结构既有桩基厚板托换施工工法
地下结构既有桩基厚板托换施工工法地下结构既有桩基厚板托换施工工法一、前言地下结构既有桩基厚板托换施工工法是一项针对地下结构需要改建或加固时的施工方法。
通过对原有桩基进行托换施工，结合新的厚板加固，可以提高地下结构的稳定性和承载力，同时减少工程影响和成本。
二、工法特点该工法的特点是通过托换原有桩基，将新的厚板置于原有桩基顶部，形成新的承载层，使地下结构具备更强的承载能力。
同时，该工法可以在不破坏原有地下结构的情况下进行改建或加固，减少对周围环境和建筑物的影响。
三、适应范围地下结构既有桩基厚板托换施工工法适用于对原有桩基的改建和加固，在地铁站、地下停车场、隧道等地下结构中广泛应用。
特别是在地下结构需要提高承载能力的情况下，该工法具有很大的适用性。
四、工艺原理该工法的工艺原理是基于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
通过对原有桩基托换和新的厚板加固，可以提供地下结构所需的承载能力，并保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺在施工过程中，首先需要对原有桩基进行剖凿，使其成为承载层。
然后，将新的厚板置于原有桩基顶部，形成新的承载层。
接下来，进行厚板与原有地下结构的连接，以确保整个结构的稳定性和安全性。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的劳动组织来保证施工工艺的顺利进行。
这包括施工队伍的组织和管理，施工人员的培训和配备，以及施工进度的控制和协调。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、水泥输送泵等。
这些机具设备具备一定的特点和性能，需要在施工过程中正确使用和操作。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
这包括材料的选择和检测、施工工艺的控制和监测，以及施工质量的验收和评估。
九、安全措施在施工中，需要特别注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
这包括施工人员的安全培训和保护，施工现场的安全管理和监督，以及预防和应对施工中可能出现的危险因素。
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法
工法步骤如下：
1.桥梁桩基托换设计：根据桥梁设计要求，对原有的桥梁桩基进行评估，并设计新的桥梁桩基。
桥梁桩基托换设计需要考虑桥梁承载力、稳定
性等因素，确保新的桥梁桩基能够满足设计要求。
2.桥梁桩基托换方案制定：根据桥梁桩基托换设计，制定桥梁桩基托
换方案。
方案制定需要考虑施工方法、材料使用等因素，确保施工的顺利
进行。
3.原有桩基加固：在进行桥梁桩基托换前，需要对原有的桩基进行加
固处理。
加固方式可以采用加固灌浆、钢板加固等方法，提高桩基的承载
能力。
4.检测原有桥梁桩基：在进行托换之前，需要对原有的桥梁桩基进行
检测。
检测包括桩基的质量、承载能力等方面，确保桥梁桩基能够满足托
换的要求。
5.托换施工：在施工现场，根据桥梁桩基托换方案进行施工。
施工过
程中需要注意施工质量的控制，确保托换后的桥梁桩基能够满足设计要求。
6.检测托换后的桥梁桩基：在托换施工完成后，需要对新的桥梁桩基
进行检测。
检测包括桩基的质量、承载能力等方面，确保桥梁桩基能够满
足设计要求。
7.进行桥梁结构施工：在完成桥梁桩基托换后，可以进行桥梁结构的
施工。
施工过程中需要注意工序的安排和质量的控制，确保桥梁结构的稳
定性和安全性。
通过二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法，可以在不拆除原有桥梁桩基的情况下，进行桥梁桩基的托换。
这种施工方法不仅可以节约施工成本和时间，同时也能减少对周围环境的影响。
但是在实施过程中仍然需要注意施工质量和施工安全，确保施工的顺利进行。
地铁隧道工程桩基托换施工技术
地铁隧道工程桩基托换施工技术
随着城市地铁发展的蓬勃发展，地下工程成为了现代城市建设的重要组成部分。
而隧道工程的施工则离不开桩基托换技术。
下面介绍一下地铁隧道工程桩基托换施工技术的相关内容。
一、桩基托换的基本原理
地铁隧道工程中，桩基托换施工技术是指在已有的桩基中，利用钢管或者钢板的方式将原有的桩顶部加以加强或者修裕，以满足新的承载要求。
而桩基托换技术的关键在于保护原有桩身的完整性，尽量避免在实际托换过程中破坏原有桩基。
二、桩基托换的施工步骤
1、预处理：施工前要对地铁隧道工程的原有钢筋桩基的现场整体情况进行详细的勘测，确定托换桩的安装范围、数量及取样情况等。
2、托换桩的制作：根据具体施工的需求，将托换钢筋或者芯板等材料制作成规定的长度和梁宽，以应对不同的承载要求。
3、钻孔：在满足施工孔距的前提下，用机械或者人工的方式来进行钻孔。
4、清孔：在钻孔结束之后，需要对钻孔中留下来的泥浆或者其它杂物物料进行清理。
5、托管：将托管安装到到桩基的相应位置上。
6、灌注：在托管装配结束之后，进行灌注，填充混凝土，保证托管与桩基始终接触。
7、后期处理：施工完成后，需要对地铁隧道工程进行验收，以保证承载能力达到指定要求。
三、优点与注意事项
桩基托换施工技术的优点在于，在不需要对原有桩体进行大规模加固的情况下，保证了新建电缆、通风管道等设施的承载能力。
而注意事项则主要是遵循施工标准、掌握施工钻孔的深度及间距，以保证托换钢筋与原有钢筋之间的相互协调。
同时，还需要遵循施工流程进行操作，尽快完成桩基托换的工程施工。
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桩基托换技术总结内容提要:成都地铁火南区间土建工程区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理,主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
关键词:托换主动托换法预顶微量位移随着城市人口及车辆的增多,地铁建设已经成为各大城市解决交通拥挤的首选方案。
尽管地下交通线路的布置在原则上尽量避免对地上建筑物的影响,但实际上总会有部分隧道要从现有建筑物下面或相邻通过,很难避免对其的影响。
就成都地铁火南区间土建工程而言，区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理. 主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
1. 工程概况成都地铁1号线火车南站～南三环路区间左线全长798.848m，右线全长798.099m。
区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，匝道桥现状为断头路，桥梁跨度约20m，为单柱单桩基础，F2-1桩基位于区间左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，该桩基为人工挖孔摩擦型桩，桩径1.8m，桩长约28 m，承载力设计值7000kN。
受隧道结构施工影响，需对F2-1桩基进行托换处理，采用2根直径1.5m人工挖孔桩和截面3.5×2.5m的托换梁进行主动托换处理. 托换梁和被托换桩之间采用界面处理剂及植筋的方式进行连接，待托换梁混凝土强度达到设计强度后，在托换桩预顶承台上安放千斤顶施加预顶力，预顶完成且全面观测沉降变形稳定后，截断被托换桩。
2. 桩基托换施工工艺基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋→浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结构及防水→回填。
2.1 基坑开挖：新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
2.2 托换桩施工：测量放样确定托换桩中心位置,进行托换桩施工, 托换桩采用人工挖孔桩，护壁厚150mm，每节开挖深度1米。
根据两桩与被托换桩间距离，两桩深度分别为24.5m和 31.5m。
因受桥下净空的影响，挖孔桩桩芯钢筋笼采用孔内绑扎，主筋连接方式为机械连接。
该工序施工时，钢筋下料长度必须考虑后序工序施工，根据设计要求，桩钢筋需伸入托换梁内1m，但预顶时，托换梁与承台（托换桩）间不得有连接，所以桩钢筋下料长度只能到托换梁底，待托换梁施工时预埋上部钢筋，与桩钢筋对应绑扎，预顶完成后进行焊接。
其中还需考虑钢筋焊接接头不能在同一连接区段。
受地下水影响，桩孔内积水较多，桩芯混凝土浇注采用水下混凝土灌注。
该工艺控制关键在：①导管密封性，导管密封不好，管内进水，影响混凝土质量；②导管长度，根据规范要求，导管底部距坑底40cm，在下管过程中，根据孔深，预先进行配管，并记录每节导管长度; ③第一斗混凝土的浇注，导管下入井内后，管内充满积水，所以第一斗混凝土重力必须大于管内积水浮力，将管内积水一次排除干净且混凝土必须连续浇注；④每次拔管长度，每次拔管不能将管拔出混凝土面，管底距混凝土面需有60~70cm；⑤混凝土浇注高度，水下混凝土灌注，产生浮浆较多，混凝土顶标高至少需高出设计要求50cm。
2.3 承台施工：凿除桩顶浮浆及浮渣，开挖承台，本工程承台（包括预顶承台和预顶空间）高度为1.9m，采用砖砌外模，根据规范要求，桩需伸入承台内5cm。
预顶承台高度1m，在每个预顶承台上各预埋2块500*500*20钢板（为保证钢板下部混凝土浇注密实，在每块钢板上预留出气孔）放置千斤顶。
预顶承台混凝土浇注完成后，预顶空间范围内填砂到托换梁底，并施工梁底垫层。
2.4 原桩凿毛及植筋：为使被托换桩与托换梁间结合好，凿毛采用锯齿性凿毛。
被托换桩与托换梁的连接采用植筋，本工程植筋施工步骤如下：钻孔：根据植入钢筋位置用冲击钻钻孔，钻孔直径32mm。
钻孔完毕后，用清孔气筒及毛刷将钻孔内灰尘清理干净。
注射锚固剂：锚固剂采用“喜利得”双组分胶，利用专业注射枪，将锚固剂注入钻孔内。
植筋：将Φ25钢筋螺旋形插入钻孔内，植入长度为15d，沿梁高方向每隔300mm，植入钢筋一圈，每圈6根钢筋，平均分布。
并与6根Φ22竖向钢筋及Φ12箍筋绑扎形成整体。
如下图：2.5 托换梁钢筋笼绑扎：为便于后期凿除托换梁垫层，在托换梁钢筋绑扎前（最好为垫层施工时），在梁底铺设一层塑料布或其他隔离材料。
型钢钢筋绑扎完成梁底与预顶承台预埋钢板对应位置预埋同样的钢板。
2.6 界面处理及混凝土浇注：托换梁混凝土浇注前涂刷界面处理剂。
混凝土浇注采用分层浇注，每层高度不宜超过50cm，振捣工必须下入梁内对梁底部混凝土进行振捣。
2.7 托换顶升施工：顶升为整个托换体系中的关键工序，待托换梁混凝土强度达到100%后，掏出预顶空间内砂子，在每个承台上成三角形放入事先准备好的钢垫块，初步打紧钢楔块，在预埋钢板上放入千斤顶。
采用带自锁装置的千斤顶。
千斤顶组合形心必须与桩形心重合。
托换预顶加载采用分级加载原则，共分十级加载，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的10%，不可一次加载到最大值。
每级加载需保持10min ，等结构稳定后方可加次级荷载。
四个千斤顶同时加载。
被托换桩的上抬量不能大于1mm ，大于此值应停止加载。
在加载过程中同时应严格监测托换梁裂缝的产生及发展，最大裂缝宽度大于0.15mm 时，停止加载。
顶升时，必须严格控制承台和托换梁两端的位移，承台允许下沉量2mm ，托换梁两端允许上抬量为3mm 。
本工程根据设计院现场确认各千斤顶实际加载级数为八级，各级油表读数如下表：10%20%30%40%50%60%70%80%荷载分级值(KN)269.65539.3808.951078.61348.251617.91887.552157.2表号0612097（3号顶）2.7 6.0 9.4 12.7 16.1 19.4 22.8 26.1TZ1桩（西侧）压力表读数（MPa）表号0612056（4号顶）3.1 6.3 9.6 12.9 16.2 19.5 22.8 26.110%20%30%40%50%60%70%80%荷载分级值(KN)193.5387580.5774967.511611354.51548表号0612075（1号顶）2.2 4.6 6.9 9.3 11.7 14.0 16.4 18.7TZ2(东侧)压力表读数（MPa）表号0612067（2号顶）2.0 4.4 6.7 9.1 11.4 13.8 16.1 18.5 2.8 封桩施工：待千斤顶顶升达到设计顶升力，各项变形稳定后，打紧钢管垫块，千斤顶开始逐步卸力，加强变形观测，若出现沉降，千斤顶重新加载，继续打入钢管垫块，直到千斤顶完全卸载，各项变形稳定。
为防止钢楔块之间相对滑动，将每个钢垫块上两对称楔块焊接（点焊），用C35微膨胀混凝土浇注预顶空间。
2.9 截桩施工：截桩位置为梁底下0.5m。
先沿桩周开一条深100mm宽200mm 的断口，在此过程中钢筋不断，每次切断口的深度不得超过100mm，且应遵循由外向内、层层剥离的原则，断桩的断口高度应在300-500mm范围内。
3. 施工监测为了确保上部结构的正常安全使用，监控网络必须根据每个施工步骤可能对结构造成的影响进行布置。
采用信息化施工技术，以信息指导施工，托换过程中对每个环节的监测数据进行采集、分析，发现问题及时提出，并对有关托换顶升参数进行修正。
在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
对被托换的结构物及其邻近结构物的沉降观测，是通过沉降观测点的高程测量来实施的，这些沉降观测点的布置在匝道桥被托换桩对应墩位桥面及相邻墩位桥面的角点、中点及转角处；桥梁伸缩缝的任意一侧。
对托换梁变形监测，是通过在梁体上部布设百分表来完成的，本工程沿托换梁纵向轴线，在托换梁两端及中部共布置百分表四个。
百分表另一端固定在托换体系外稳定的刚体上。
主要监测顶升过程中托换梁的上抬量及托换梁的挠度变形。
对原桩与托换梁间的相对位移关系，是通过在原桩与托换梁间安装百分表来完成的，监测各阶段施工过程中原桩与托换梁间位移变化关系。
对托换桩（承台）变形监测，是通过在托换桩（承台）上部布设百分表来完成的，本工程在每个托换承台上各布置百分表一个。
百分表另一端固定在托换体系外稳定的刚体上。
主要监测顶升过程中，托换桩（承台）的下沉量。
托换完成参考文献:《火车南站南行桥F2-1桩桩基托换图》《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ 138-2001 J 130-2001）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2004 J 407-2005）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002）《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）。