地铁建设中桩基托换技术应用
地铁建设中桩基托换技术的应用分析 迟睿
地铁建设中桩基托换技术的应用分析迟睿摘要：现如今随着我国城市化进程的不断加快，从而使城市人口在不断增加，在一定程度上导致城市路面交通压力不断增大，因此多数城市已经开始利用地下资源，通过建设地铁项目对地面上的交通压力进行缓解，在对地铁项目进行建设的过程中，如果地铁建设地区的地面上存在建筑物，那么需要对原来建筑物基础做出相应的托换处理。
现如今随着我国地面建筑高度的在不断的上升，这样对桩基托换技术要求也进行不断的提高，所以如何提高桩基托换技术水平，并且将其合理的应用到地铁施工中，是现如今我国地铁建设队伍热点研究的问题。
所以本文主要介绍的就是地铁建设过程中桩基托换技术的应用，进而提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。
关键词：地铁建设；桩基；托换技术；应用；分析引言：当今随着我国城市规模的不断发展，交通拥堵的问题也越来越严重，特别对于一些大型城市而言，这个问题有效的解决必须要引起高度重视。
通过对交通拥堵的问题进行相互的结合，地铁项目建设则是一个有效的解决方式，能在一定程度上全面提高交通运输量，同时也存在着方便和快捷的特点，并且地铁项目建设中成为多数城市未来发展的重要方向。
在地铁建设中，不可避免的会遇到下穿既有建筑物的情况，桩基托换技术作为解决这个问题较为有效的方案，如今应用范围越来越广。
1.地铁建设中桩基托换技术的应用原则分析对于桩基托换技术而言，要想在地铁项目建设的过程中进行合理的应用，必须要做到对项目建设情况作出详细的分析，同时需要对原来的地基情况作出全方位的掌握，这样才可以采取有效的措施对其进行优化处理。
在此之外桩基托换技术在地铁项目进行建设的过程中，也需要严格的遵守以下几个方面原则。
1.1需要对承载力进行准确的计算分析在地铁项目建设时，对桩基托换的技术进行合理的使用，首先要对其承载力做出准确的计算和分析，这点直接的关系到托换桩的实际应用效果，然而针对于完成承载结构并且具有着较强的作用价值也是需要引起足够的重视。
地铁工程施工中的桩基托换技术应用
ＣｏＮＳＴＲＵＣｒｌ ｌ ０Ｎ 、
地铁工程施工 中的桩基托换 技术应用
郑武奎
西安市市政设施管理局 ７ ０ １ １ ０ ６
摘要 ：基础托换技 术在 地下工程建设和地铁建设 中是 一项技 术含量较 高的应 用性研 究 ，本文主要结合 西安城 市快速轨道 交通的工程案例 ，对
其 中 的桩 基 托 换 工 程 施 工技 术 做 了探 讨 和 阐 述 。
孔壁 ；６） 锚筋材料采 用Ｚ Ｍ型早强锚 固包 ，锚 固包使用前 应先水浸 约
２１ 换梁施工 ．托
１ ）按设计要求 ，对托换 柱进行放样 ，划 出锚 筋孔位 置 ；２ 采 用 单位 。 ）
２３截桩 施工 － 价取芯 机钻直 径３ 的孔 ，按设计 要求锚 筋成 孔 向一个方 向 向上倾 斜３ ８ 在 托换预 顶完 成 ，卸荷 至 １ －０ ２ ％的轴力 ，待 新桩沉 降 变形稳定 ５ 度 ；３） Ｌ 钻孑 必须跳 钻 ，并 且钻 好一 面锚一 面的 钢筋 ，然后再 钻第 二 而的钢 筋 ，如 此循环Байду номын сангаас，直 至锚完 所有锚 筋 ；４） 孔深 度必须 不小 于 后 ，开 始进 行截 桩施 工 。截桩 的操 作 空间 ，大厦 被托 换桩 截桩 基坑 钻 ２０ ０ ｍｍ；５ 锚 筋前必须 将孔 内灰尘 用风 吹干挣 ，然后 用环 氧水清 洗 内；截机 采用钻石链 式切割机 ，由外及 内层层剥 离的施工方法 。 ）
关键 词 ：地 铁 工 程 桩基托换
１ 工程概况 ．
浇筑处设专 人检查混凝 土的下料 程序 、坍 落度 、和易性 及监督震
西 安 市城 市 快 速 轨道 交 通 二号 线 工 程 全 长２ ．ｋ ６ ３ ｍ，地 下线 长 捣人员 的工作质量 ；浇捣梁 混凝土前要 预埋好波纹 管 ，作 为后张预应 钢 １ ． ｍ，高架 线长４ ｋ ９９ ｋ ． ｍ，过渡段 Ｉ ｋ ９ ． ｍ，全线共设 ２ 座车站 ，其 中地 力筋 的孔 道 ；混凝 土浇筑前 ，应对模板 、支架 、 筋和预埋 件进行检 ４ １ 下 车站 １ 座 ，高架 车站４ 。本 文所选 取的西 安城 市地铁 某线 一标段 查 ，符合要求 后方能浇筑 。 ７ 座 ２ 混凝 土浇筑层厚度与振 捣 ） 的沿线及低 阶地表层为第 四系全新 统人工填 筑土 ，其下为第 四系全新 当采 用插 入式 振捣 时 ，混凝 土 浇筑 层厚 度 ，应 大 于振 捣器作 用 统 冲 、洪积 的黄土状土 、砂类土 、粉 质粘土 及粉土 ，高阶地上 部地层
地铁施工中的桩基托换技术
地铁施工中的桩基托换技术摘要：随着城市交通的快速发展，在进行地铁施工的时候，难免会出现穿越既有建筑物的情况，这时候就必须采用合适的桩基托换技术，确保既有建筑物的稳固，同时兼顾地铁工程的顺利正常施工。
桩基托换技术核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。
本文对成都轨道交通18号线火车南站施工中的桩基托换技术进行了分享。
关键词：地铁施工，桩基托换1 概况火车南站为成都轨道交通18号线的起点站，火车南站车站结构形式为地下二层岛式站台车站，车站总长约565m，有效站台长186m，标准段宽22.6m。
该站基坑深度约17m～21m，车站有效站台中心里程为YDK10+133.000。
E8#桥墩位于车站里程YDK10+150.65处，墩身已入侵车站主体结构范围以内，桥墩处地面高程493.79m，墩顶高程500.84m，桩底埋深22.5m，桩身所在断面泥岩深度地面以下22.5m，根据设计要求对其进行桩基托换处理。
2 桩基托换施工技术要点2.1施工流程根据现场实际情况，托换施工顺序依次为：施工结构受力桩→开挖托换承台基坑→搭设支撑体系→拆除桥墩→施工承台并预埋墩柱基础→原位还建桥墩→施工垫石，安装支座→拆除支撑体系。
2.2结构受力桩施工托换桩施工采用冲击钻成桩，托换新桩桩顶预留90cm桩帽钢筋，便于后期与承台钢筋相结合。
新桩钢筋笼采用分段制作，每段长6m。
图1 E8#托换桩布置图2.3桩身混凝土浇筑桩身混凝土采用C40的商品混凝土，并确保一次连续浇筑成桩的要求。
混凝土浇筑前，要将孔底沉渣清理干净。
采用导管进行混凝土浇筑，随着不断的灌注，孔内混凝土面的上升，随时提升和拆卸导管，保证导管埋深2～6m。
2.4E8#原桥墩拆除2.4.1支撑体系搭设安装顺序：钢管柱安装→钢管柱设置剪刀撑→操作平台搭设→安装I45c主梁→安装I20b分配梁→铺设钢板→安装千斤顶（根据间隙调整千斤顶伸缩高度）→预顶。
地铁区间隧道施工中的基础托换技术
地铁区间隧道施工中的基础托换技术随着我国城市化建设脚步的加快，城市道路拥挤状况日趋严重，地铁建设的必要性是我国地铁建设高潮的主要因素。
地铁建设下穿既有建筑物时有发生，桩基托换作为对原建筑物实施有效保护的常用方法得到较广泛的应用。
笔者结合此次地铁建设工程中的经验总结后，在文中简要介绍了基础托换技术在地铁建设中的应用。
标签：地铁建设；托换施工技术；信息化施工体系1工程概况某地铁建设施工阶段，区间隧道要穿越一座五层办公楼建筑。
建筑物采用柱下独立承台桩基础。
区间采用双洞双线矿山法施工，平曲线半径400m，线间距15.8m。
该建筑需要托换的柱下独立承台共18个，每个承台下为6-9根预应力管桩，需托换的桩数量较多。
下图1为需托换的承台平面布置情况。
大楼经过十余年的使用，工后沉降已基本完成。
由于仅对大楼部分范围实施桩基托换，托换部分的二次变形必须严格控制在一定范围内，以保证该建筑整体性能不受影响。
根据主动托换主动控制变形的优势，对本区间下穿建筑物采取预应力主次梁的主动托换方式。
图1 需托换承台平面布置图图2托换体系横剖面图2地质情况区间托换范围内上覆第四系人工堆积层、坡积层、残积层，下伏基岩包括侏罗系中统角岩、砂岩，加里东期混合花岗岩等。
主要地层概述如下：1）素填土，杂色，成分以碎石为主，棱角状，直径3-15cm不等，体积分数为60%左右，稍湿，稍密，层厚约1.5m。
2）素填土，褐黄、褐红色，可塑，成分以含砾粉质黏土为主，层厚约1m。
3）淤泥质粉质黏土，褐、灰褐色，可塑，含少量有机质及砂粒，砂粒的体积分数约5%-10%，层厚约1.5m。
4）粉土，浅黄、褐黄色，饱和，中密，土质均匀，层厚约2m。
5）碎石土，褐黄色，主要成分为中、微风化的砂岩，呈棱角状，2-7cm不等，体积分数约30%，层厚约1m。
6）粉质黏土，青灰、褐灰、少量呈褐黄色，可塑，原岩结构可辨析，由下伏角岩风化残积而成，层厚约7m。
7）中风化角岩，灰、灰黑色，晶体结构，块状构造，矿物成分以长英质为主，黑云母、方解石次之，岩体破碎，岩芯呈碎块状，裂面有浸染，层厚约8m。
桥桩二次托换技术在地铁工程中的应用
２ 托换结构方案
在车 站主 体结 构两 侧按４ ． ８ ｍ间 距 各 布置 ３ 根ｑ ０ １ ２ ０ ０ ｍ ｍ摩 擦型 托 换
桩 ，桩 顶布 置 ｌ ２ ０ ０１ Ｔ ｌ Ｉ ｎ×２ ２ ０ ０Ｉ ｎＩ Ｔ Ｉ
屋基础进行加 固或托换 处理 。此时，如何保障既有桥桩或房屋的安 全与
—
ｒ ｌ 王
－
桥 桩 二次托换技术 在 地铁 工 程 中 的应 用
陈代秉 李德 明 郭华胜
取主 动与被动 结合 的二次托换 方案 。
摘
要 ：在地铁设计与施工 中，经常遇到地铁 区间、车站需穿越城市既
有桥 桩 和房 屋 基 础 的情 况 ，在 改 线和撤 迁 无 果 时就 需要 对 既有桥 桩 或房
１ １ ２×１ ． ５ ｍ ，承 台 下设 置２ 根长ｌ ５ 。 ５ 受 压 变 形 量 来 确 定 原 有 结 构 的顶 升 现 二 次 主 动 托 换 。 该 方 案 最 大 优 点 在 于 工 程 风 险 最 小 ，实 现 了托 换 过 １ Ｔ ｔ 、直 径 １ ． ５ ｎ ｑ 摩擦 桩 （ 桩 中心距 离 高 度 ；被 动 托 换 是 在 托 换 结 构 体 系 ６ ． ５ ｍ） ，该桥 建 成 于２ ０ ０ ６ 年 ，至今 形 成 后 进 行 截 桩 ，这 样 原 有 结 构 与 程 的双 保 险 ，即 万 一 第 一 次 托 换 失
桩 及 坑 内临 时 立 柱 施 工 一基 坑 开 挖 是整个 托换的关键 ，根据荷载转换 的重要性 ，经专 家多次论 证 ，最 终采
陈代 秉：中铁成都轨道 交通设计 院有 限公司，总工程 师，高级工程 师，四川成都 ６ １ １ ７ ３
坝 代城市 轨娼交 厦
阐述桩基托换技术在地铁施工中的运用
阐述桩基托换技术在地铁施工中的运用摘要：随着城市化的发展，地铁施工技术越来越多元化。
本文细述了地铁施工中的桩基托换技术。
关键词：地铁施工；桩基础；托换技术；前言随着我国经济的快速增长，建设项目也随之迅速发展，城市正在向大型化与现代化的方向发展，城市空间逐渐紧张，建造地铁、商场等地下设施是有效的解决方法。
然而，一部分已有建筑物由于其使用价值及历史价值的原因，不允许拆除。
对原有建筑物的基础进行托换处理以成为目前施工的发展主流。
对于城市地铁施工，在地面建筑物规模比较大的情况下，承受荷载较大时一般采用地面桩基托换。
地铁下穿建筑物基础托换的概念近些年，随着地铁行业的发展，地铁下穿建筑物基础托换广泛运用。
基础托换工程施工期长，在部分结构基础托换后，开始托换另一部分结构基础，以保证工程的可靠性。
当然，托换的建筑物基础有可能发生失稳，考虑到经济性，一般情况下，只在原有的建筑物价值高于基础托换工程造价时，或原有建筑物的使用价值与历史价值非常高，才采用基础托换施工方案。
二、桩基托换施工安全的前提认真执行国家有关安全生产及劳动保护法律、法规, 建立安全生产责任制, 进行安全教育与宣传, 落实各项安全防护工作。
在开工前做好各级安全交底工作, 组织员工重新学习并贯彻执行安全操作规程, 建立健全安全值班制度和安全检查制度。
临边设置安全护栏和危险标志牌, 在主要出入口搭设安全通道以确保行人安全。
三、地铁施工中的桩基托换技术桩基托换技术涉及专业类别多、技术含量高，其实质即是把已建成建筑物中的柱与托换梁连接起来，将建筑物上部的荷载传递到托换梁上，再传递到托换桩上。
其核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。
桩基托换技术主要有主动托换和被动托换两种类型：1.主动托换技术：主动托换技术对结构变形控制可靠性更高。
主动托换技术是施工前运用顶升装置动态调调整上部荷载及变形，对新建桩和托换体系施加荷载，部分消除已建成建筑物结构长期变形效应。
关于地铁施工中的桩基托换技术分析
关于地铁施工中的桩基托换技术分析摘要：桩基施工是建筑工程中一个必不可少的项目，直接关系到建筑工程的整体质量与安全性，但在具体的施工过程中，在多个方面因素的影响下，常有施工质量问题出现，使建筑物有安全隐患留下。
本文将对桩基托换技术在地铁施工中的应用进行分析，以期使建筑工作桩基施工质量得到进一步提升。
关键词：建筑工程；桩基托换技术；控制当前，我国建筑工程发展进步程度不断提升，建筑工程项目日渐增多，规模也越来越大，对建筑工程进行施工时，地基的处理极为关键，直接关系建筑工作投入使用后质量。
可见，在对建筑工程进行施工时，往往需加强桩基的施工，将桩基托换技术应用其中，能促进桩基施工质量得到有效提升。
本文将分布从：桩基施工现状分析、桩基托换技术分析、促进桩基托换技术的有效对策，三个方面来阐述。
一、桩基施工现状分析（一）桩出现较大的倾斜度这主要由桩基施工操作不够规范导致，一方面，进行施工操作的过程中，桩顶面与桩尖之间没有严格进行对正，相邻两个桩之间的距离控制不规范（过小），影响打桩顺序，进而使挤土效应出现[1]。
另一方面，施工过程中，桩身、桩锤、桩帽三者中心线没有准确重合，使锤击偏心出现，或者地基中障碍物没有清除干净，如坚硬的石头，使桩基稳定性受到影响。
（二）施工操作与设计不相符合建筑工程的桩基施工中，实际施工情况不符合施工涉及的现象经常发生，主要从以下两个方面体现出来：其一，没有严格按照设计要求对桩沉入的深度进行控制，致使桩端尚未进入设计要求的持力层，桩身已经满足设计要求的现象出现。
其二，单桩承载力不符合设计要求，实施罐桩时，端桩问题经常出使单桩承载力比设计值低。
（三）有断桩出现一般情况，桩基在大型建筑中的应用相对广泛，施工工序有一定复杂性，且桩的体积较大，进行运输时，在吊点位置、施工操作等影响下，断桩极易发生。
另外，桩沉入到地面下时，常会遇复杂的地质条件，想要让桩规范沉入设计好的位置，常需大力进行锤击，此时，如果桩的质量得不到保证，锤击时，就容易有桩身变形，进而出现断裂。
地铁隧道工程桩基托换施工技术
地铁隧道工程桩基托换施工技术
随着城市地铁发展的蓬勃发展，地下工程成为了现代城市建设的重要组成部分。
而隧道工程的施工则离不开桩基托换技术。
下面介绍一下地铁隧道工程桩基托换施工技术的相关内容。
一、桩基托换的基本原理
地铁隧道工程中，桩基托换施工技术是指在已有的桩基中，利用钢管或者钢板的方式将原有的桩顶部加以加强或者修裕，以满足新的承载要求。
而桩基托换技术的关键在于保护原有桩身的完整性，尽量避免在实际托换过程中破坏原有桩基。
二、桩基托换的施工步骤
1、预处理：施工前要对地铁隧道工程的原有钢筋桩基的现场整体情况进行详细的勘测，确定托换桩的安装范围、数量及取样情况等。
2、托换桩的制作：根据具体施工的需求，将托换钢筋或者芯板等材料制作成规定的长度和梁宽，以应对不同的承载要求。
3、钻孔：在满足施工孔距的前提下，用机械或者人工的方式来进行钻孔。
4、清孔：在钻孔结束之后，需要对钻孔中留下来的泥浆或者其它杂物物料进行清理。
5、托管：将托管安装到到桩基的相应位置上。
6、灌注：在托管装配结束之后，进行灌注，填充混凝土，保证托管与桩基始终接触。
7、后期处理：施工完成后，需要对地铁隧道工程进行验收，以保证承载能力达到指定要求。
三、优点与注意事项
桩基托换施工技术的优点在于，在不需要对原有桩体进行大规模加固的情况下，保证了新建电缆、通风管道等设施的承载能力。
而注意事项则主要是遵循施工标准、掌握施工钻孔的深度及间距，以保证托换钢筋与原有钢筋之间的相互协调。
同时，还需要遵循施工流程进行操作，尽快完成桩基托换的工程施工。
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地铁建设中桩基托换技术应用
摘要：近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的
交通紧张状况。
在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的重要环节。
顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和加固。
关键词：地铁建设；桩基托换；施工技术
引言
随着城镇化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越突出，为人们的生活带来许多不便，修建地铁已经成为缓解交通压力的一种必然选择。
由于地铁属于一种地下交通，在修建过程中不会对地面交通产生太大影响，施工过程中存在需要托换隧道内基础的情况，因此研究桩基托换技术是非常有必要的。
一、地铁施工中的桩基托换技术分类
1、主动托换技术。
主动托换的结构变形控制更主动。
主动托换技术是施工前，运用顶升装置动态调整上部荷载及变形，对新建桩和托换体系施加荷载，部分消除已建成建筑物结构长期变形的效应。
托换建筑物的托换荷载大、变形控制要求严格，被托换
桩随托换梁一起上升，使上部建筑物荷载全部转移到托换梁上，通过顶加载，部分消除新桩和托换结构的变形，使结构变形控制在较小范围。
2、被动托换技术
被动托换技术一般用于托换结构荷载较小的建筑物，在施工安全上可靠性较低。
被动托换技术的原桩上部结构荷载在施工过程中，随托换结构的变形被动地转换到新桩，托换后无法调控上部结构的变形。
当托换建筑物荷载小、变形要求不高时，在托换结构的托换桩切除后，可不采取其它调节变形，直接将上部荷载通过托换梁传递到新桩。
不调节托换后桩和结构变形，由托换结构承受变形的能力控制上部建筑物的沉降。
3、桩式托换和桩-梁托换
桩式托换的原理是将上部荷载通过新增承台作为转换
结构，传递到托换桩上，其特点是在隧道上方有条件布置托换桩。
适用条件：区间隧道施工托换桩所处地层的承载力满足，对托换结构体系的影响较小，由于隧道在很小的范围内可控制施工引起的变形。
采用门架式布置桩-梁托换，先将荷载传递到托换大梁上，再将荷载通过转换梁传递到托换桩上。
二、地铁桩基托换施工技术要点
1、钻孔桩
桩基托换施工中，人工挖孔是常见的施工方法。
先在桩
周测采用双液注浆，其次进行分段变为直径的形式开挖。
改孔桩采取C15混凝土为桩基护壁，其施工顺序为：进行桩位放样、人工挖孔、绑扎钢筋笼和灌注混凝土。
当开挖深度至人行通道底板以下时，对通道底板要进行地层加固，地层加固包括三个方面：一是对通道底板下地层进行加固，来提高地层承载力；二是对挖孔过程中出现的超挖、涌砂地段进行加固，以防止地层下沉和坍孔；第三方面是用双层密排TSS管，对隧道顶部最上面的一层横通道进行加固，起到小导管和小管棚的作用。
2、基坑支护以及开挖。
基坑开挖的深度较深，以及受施工环境的限制，选择进行放坡分段分层开挖，采用人工开挖加上小型挖掘机开挖；安排足够的施工人员，尽快完成基坑的开挖工作。
钢板桩和旋喷桩共同进行支护的支护方式。
3、临时性钢支架以及吊扣轨施工。
在桩基托换过程之中，为确保广深铁路桥的正常运营，在桩基施工之前，需设置临时性的钢支架。
这种临时钢支架选用的是微型嵌岩钢管群桩。
微型嵌岩钢管群桩的施工方法是：先使用地质钻机进行钻孔，然后放入钢管，再将孔内以及桩基沉渣清除干净，灌入碎石子，注入水泥浆，就形成了钢管桩。
4、新建承台施工
在托换过程中，原承台的两侧和下部设置新建承台，由新建承台将荷载传承到托换桩，以此方法达到桩基托换目的。
承台下方由人工进行分段开挖，斗车运出的渣土用卷扬机来出土。
开挖到坑底标高处，台底有13根裸露在外的桩，也
有全部承台处于悬空的情况发生。
此时，一定要加强监测以减少对桥梁和承台的稳定带来的扰动，有异常状况发生时需采取增加支撑的方法来作业。
新建承台进行一次性整体浇筑，从原承台的两侧进行对称浇筑，并通过振捣使混凝土填满模版内，上端浇筑是通过预埋注浆管进行回填密实。
钢筋应按设计所需尺寸进行一次成型方式绑扎，承台混凝土强度达到设计值的70%后，才允许进行底部破桩通道的开挖工作。
5、新旧界面连接技术
原结构与托换结构之间的连接，从凿毛+构造锚筋，到
柱齿槽+锚筋，前者用于中小轴力的剪力传递，后者用于大
轴力。
锚筋只是构造措施，一般的多层建筑的托换轴力，采用后者即可，清洗并涂界面处理剂在新旧混凝土之间，梁采用补偿收缩混凝土。
6、桩帽以及托换梁施工。
桩帽之间的钢筋密度较大，并且要灌入混凝土，在桩帽顶面要预留锚固钢垫板。
桩帽是托换梁受力转移到新桩的主要结构，它可以承托千斤顶与临时可调支座。
桩基托换施工中最关键的结构就是托换梁施工。
托换梁施工采用纵向其后
张预应的体系。
托换梁和承台之间是通过梁托承台进行联系的。
托换梁的施工的工艺流程主要为：浇注?o垫层、新旧?o 界面处理、钢筋绑扎、浇注结构?o以及?o养护。
托换梁混
凝土用商品防水混凝土，混凝土的浇注过程要连续，浇注完毕后，要进行洒水养护，从而保持混凝土表面的湿润，避免出现混凝土开裂的现象。
7、加载托换施工
在桩顶和托换梁之间要预留一定的距离升顶加载空间，在升顶的过程中，支座随千斤顶的升高而升高。
若千斤顶突然出现故障，则支座能够起到临时支撑的作用。
托换梁能否荷载转移的关键在于加载升顶与张拉预应力的协调，为避免因荷载的突变而导致的事故，需要严格控制顶力。
托换完毕后，浇注托换梁与桩顶间的混凝土。
8、断桩与切桩方法
桩基托换完成后，一般要切断原桩与新托换结构的联系，通常采用预顶与切割依次进行，将荷载分步转移到新的结构上。
对侵入隧道的桩基，当隧道范围内的桩身为素混凝土时，可采用盾构切削；当为钢筋混凝土桩，钢筋直径<12mm时可以切削，否则要采用人工凿除。
主要目的是切断大直径钢筋或者钢绞线，可根据地质情况，采用盾构开仓凿除，也可采用人工小竖井凿除，还可采用原桩钻孔爆破振松混凝土的方法。
结语
最近几年中，在整个国际中，地铁项目大规模的开展，要加固的建筑体的地基总数非常多，此时它的托换工艺也获取了非常显著的成就。
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