南京长江大桥交通汇总
南京长江大桥限行规定
南京长江大桥限行规定南京长江大桥限行规定是指为了减少桥上车辆的拥堵和保障道路交通的安全，对特定车辆进行限制通行的一种交通管理措施。
以下是南京长江大桥限行规定的主要内容：1. 限行范围：长江大桥限行范围主要包括长江大桥及其连接线路，具体包括南京城区丹江口大街与长江大桥的连接部分。
2. 限行时间：长江大桥限行时间为每天早上7点至晚上9点，依据交通情况和需要，当交通压力较大时可酌情延长限行时间。
3. 限行车辆：长江大桥限行车辆主要包括以下几类：- 重型危险品运输车辆：根据国家有关法规，携带危险品的车辆禁止通行长江大桥。
- 超长超宽超高车辆：长江大桥限制通行高度、宽度和长度超过规定的车辆。
通行车辆的高度限制为4.2米，宽度限制为2.5米，长度限制为18米。
- 安装超出规定的挂件、吊物等车辆：长江大桥禁止通行安装有超出车辆本身高度、宽度的挂件、吊物等的车辆。
- 其他特定车辆：根据交通管理部门的要求，长江大桥限制通行其他特定车辆，如临时性工程车辆等。
4. 限行标识：在长江大桥入口设置了相应的交通标志和禁止通行标志，提醒司机遵守限行规定，禁止不符合规定的车辆通行。
5. 备选通行线路：为了保证交通的畅通，限行时期，南京交通管理部门会针对需要通行长江大桥的车辆，制定备选通行线路，辅助车辆绕行。
6. 罚款措施：违反长江大桥限行规定的车辆将被交通管理部门依法处罚，处罚金额根据违章情况的严重程度而定，一般处以罚款和扣分等处罚措施。
需要指出的是，以上所述的南京长江大桥限行规定仅为一种情况下的限行规定，具体限行规定可能根据交通情况和需要进行调整，请在通行前仔细阅读相关交通标志和标线，并遵守交通法规和交通管理部门的指导和要求，以确保交通安全和畅通。
南京长江大桥
南京长江⼤桥南京长江⼤桥，是我国在1960年-1968年⾃⾏设计、施⼯，⾃⾏研制的材料建造的特⼤型公、铁两⽤桥。
铁路桥长6772⽶，公路桥长4588⽶，桥下可通⾏万吨轮船。
南京长江⼤桥，是在美国⼈认为不可能的地⽅，在当时苏联⼈全部撤⾛专家的情况下，完全依靠⾃⼰的⼒量建造的中国当时最长最现代化的⼤桥。
南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡，今天仍保留当年的“标语、⼝号”。
桥头堡上的“三⾯红旗”分别代表20世纪50年代的⼈民公社、⼤跃进和总路线。
“三⾯红旗”⾼70⽶的桥头堡上有⼯农兵学商的雕塑，具有典型的⽂⾰⽂艺风格从⼤桥底部坐电梯上桥参观时，你⾸先会看到⼀座⽑主席挥⼿的雕像，这些都承载着当年的历史。
时⾄今⽇，南京长江⼤桥依然车⽔马龙，已经成为南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
从1970年⾄1999年，共有70多位外国国家元⾸及600多个外国代表团进⾏参观游览，来此观览的国内外游客更是难以计数。
南京长江⼤桥，位于南京市⿎楼区下关和浦⼝区之间，是长江上第⼀座由中国⾃⾏设计和建造的双层式铁路、公路两⽤桥梁。
在中国桥梁史乃⾄世界桥梁史上具有重要意义，具有极⼤的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之⼀，中国桥梁建设的重要⾥程碑。
南京长江⼤桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589⽶，车⾏道宽15⽶，可容4辆⼤型汽车并⾏，两侧各有2⽶多宽的⼈⾏道，连通104国道、312国道、等跨越长江的公路⽹，为沟通南京江北新区与江南主城的要道之⼀；下层为双轨复线铁路桥宽14⽶、全长6772⽶，连接津浦铁路与沪宁铁路⼲线，是国家南北交通要津和命脉。
长江⼤桥是南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
南京长江大桥交通
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均： 长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题 以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。 此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家车不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。
南京长江第五大桥.doc
南京长江第五大桥南京长江第五大桥，简称南京长江五桥，又称梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米，建成后将不设收费站。
南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。
其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。
全线在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道等4处设置互通式立交。
南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米；隧道段设计速度80公里/小时，净宽212.25米。
大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
建设历程2008年底，南京长江五桥提上南京市全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。
2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。
2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道物探及地质勘察报告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。
2013年，南京长江五桥开展前期研究，完成工可编制，投资60亿元。
2014年10月22日，五桥正式敲定桥+隧建筑模式，推荐方案变成桥+隧模式，确定不建双层桥。
梅子洲过江通道按工可分成两个阶段施工，隧道部分已经开建。
2015年11月，南京长江五桥工程可行性研究报告已上报交通运输部，预计明年开工，十三五建成。
2016年7月28日，国家发改委批复同意建设南京长江第五大桥。
建设意义南京长江第五大桥的建设可推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力。
南京长江大桥
南京长江大桥
南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345千米处。
大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。
大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米。
[2]南京长江大桥承载京沪铁路
104国道
205国道
312国道跨越长江地点中国江苏省南京市
下关宝塔桥—浦口拥有者公路桥：南京市人民政府
铁路桥：中国铁路上海局集团有限公司[1]设计师铁道部大桥工程局（现中铁大桥局）类型双层钢桁梁桥总长度正桥长：1576米
公路桥全长：4588米
铁路桥全长：6772米宽度公路桥：19.5米（含人行道4.5
米）
铁路桥：14米最大跨度160米跨数10跨（正桥）最大负载公路桥：汽—18级
铁路桥正桥：中—24级
铁路桥引桥：中—26级桥下净空吴淞高程+8.27米以上24米开工日期1960年1月18日开通日期铁路桥：1968年9月30日
公路桥：1968年12月29日日交通量汽车8万多辆
列车200多对(2011年日均)替代长江铁路轮渡坐标
32°6′55″N118°44′23″E。
南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京长江大桥大修公交线路调整方案2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案备受关注的长江大桥维修工程有了实质性进展。
为配合该工程，29条经过长江大桥的公交线将分批进行调整。
接下来，我们一起来关注南京长江大桥大修公交线路调整方案详情。
南京长江大桥大修公交线路调整方案，计划首批过江公交线本周六起将改由扬子江隧道通行。
而大桥的'维修工程预计下半年启动，目前相关方案还在报批中。
南京长江大桥大修公交线路调整方案南京交通部门就“大桥封闭期间公共交通现状分析及组织方案”向南京市城市公共交通乘客委员会征求意见。
根据目前方案，两年半大桥封闭维修期间，29条跨江公交线路进行调整，包括25条日线、4条夜间公交。
目前29条跨江公交线路主要集中在六合、高新、老浦厂等四大组团和天润城、威尼斯水城、明发旭日爱上城等八大楼盘组成的江北片区，以及城北、南京站、古平岗、鼓楼、汉中门等五大江南片区。
本月9日起，先调整3条过江公交线，改由纬三路隧道过江，最终29条线路都经过纬三路和纬七路通行，近期即将启动3800辆通勤班车分流。
未来江北每个大型居住区或工作区保证1条以上过江公交线。
公交线从走大桥改由扬子江隧道或长江隧道过江，单程运营距离将分别增加5—10公里。
负责公交线路方案制定的南京市城市与交通规划设计研究院专业团队经过1年多调查走访、分析优化，发放3000份调查问卷，形成目前的公交组织方案。
大桥封闭后，过江公交线路共12条，其中改由纬三路运行10条、纬七路运行2条。
新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。
新增与轮渡衔接线路2条。
南京乘客委员会委员、常务副主任鲍昭恺建议，地铁运行方可考虑提前和推后首末班车时间;委员郎亮认为，大量公交客流改乘地铁，不仅对3号线、10号线等过江地铁线造成很大压力，1号线、2号线、宁天城际等线路客流也会明显增长，希望地铁加密班次。
八年级地理上册 第四章 第三节 交通运输业 知识拓展 中国的十大交通枢纽素材 湘教版
中国的十大交通枢纽1.北京北京是全国铁路、公路和航空运输总枢纽和交通中心。
北京有京广、京九、京哈、京沪和京包等铁路与全国广大地区相联系，是我国最大的铁路枢纽。
北京也是华北地区最大的公路运输中心，京津塘和京石高速公路已建成通车。
北京又是我国最大的航空运输枢纽，有通往国内各地的航线和国际及地区的航线。
2.上海上海是我国水陆交通枢纽之一。
上海港是我国最大港口，世界十大港口之一，地处我国大陆海岸线中点，扼长江入海咽喉，作为近海天然河口港，具有发展内河航运和海上航运的优越条件。
凭借海上航道可北上到大连、秦皇岛、天津各港口，南下到广州等诸港。
在内河方面，通过长江和吴淞江水道与长江、太湖流域相联系，腹地宽广。
上海是京沪、沪杭铁路的起止点；公路网稠密，并建有沪宁、沪杭高速公路。
上海又是我国重要航空中心及三大国际航空港之一。
3.广州广州是我国华南最大的水陆运输枢纽。
外港黄埔是我国华南最大港口，远洋与100个国家和地区的港口联系，沿海可与北海、湛江、厦门、宁波、上海等30多个港口通航；广州内港是华南地区河运枢纽，通过珠*联系华南200多个大小河港。
广州又是京广、京九、广州梅（州）汕（头）、广茂和广深准高速铁路等的交会点。
广州也是我国重要的航空枢纽之一，是我国三大国际航空港之一。
4.武汉武汉位于我国南北陆上交通、东西水上运输的主要干线交会处，是我国重要的水陆运输枢纽之一。
武汉在长江干流中游，江汉汇合处，是我国最大的内河港口之一。
京广、汉丹铁路在武汉相会，并有铁路连接京九线。
湖北的公路网以武汉为中心，有多条国道通过。
民用航空线可通往全国各大城市，并建有天河国际机场。
5.天津天津是首都北京出海的大门，天津港不仅与我国沿海主要港相联系，还与各大洲400多个港口相联系。
通过天津的京哈铁路为联系东北和关内的咽喉要道；京沪铁路从天津南下可达南京、上海等地。
天津是华北地区公路网的重要中心之一，并建成了京津塘高速公路。
6.南京南京是我国东南沿海重要的水陆交通枢纽，是南北运输干线和东西向运输干线长江的货物中转地、集散地。
南京长江大桥攻略
南京长江大桥攻略简介南京长江大桥位于中国江苏省南京市，是长江上著名的一座桥梁，也是南京的标志性建筑之一。
该桥横跨长江，连接江宁区和浦口区，是连接南京市中心与鄂尔多斯市的交通要道。
南京长江大桥于1968年建成，是中国首座自行设计、自行施工的大型铁路桥梁，被誉为中国桥梁史上的里程碑。
如何到达公共交通1.地铁：乘坐地铁1号线或10号线，在大行宫站下车，步行10分钟即可到达南京长江大桥；2.公交：乘坐11、31、46、61、66、69、81、87、137、314、319、359、645、650、656、661、816、819等公交车，在南京长江大桥站下车即可。
自驾1.从南京市中心出发，沿着长江路/龙江路驶向南方，即可到达南京长江大桥；2.从南京南站出发，沿着龙潭大道向北驶向南京长江大桥。
桥梁特点南京长江大桥是一座双层桥，上层为铁路桥，下层为公路桥。
该桥全长约4.58公里，桥梁主体由桥塔和岸墩支撑，由桥梁横梁连接。
桥体设计独特，坚固耐用，不仅能顺利进行交通运输，也成为南京市风景名胜的一部分。
旅游指南桥上观景从南京长江大桥上可以一览长江两岸的美景，尤其是夜晚时分，桥上的灯光与江水的倒影交相辉映，十分壮观。
此外，站在桥上还可以远眺南京市区的天际线，俯瞰整个城市的风貌，给人一种宽广开阔的感觉。
走进桥塔南京长江大桥的桥塔是其独特的标志，桥塔建筑壮观，可以参观登上桥塔，在顶层欣赏江景，同时还可以了解桥梁的建设历史和技术特点。
在桥塔内部还设有展览馆，介绍了桥梁的设计和建设过程，为游客提供了更深入的了解。
江岸休闲南京长江大桥两岸都是旅游和休闲的好去处，可以在桥下的长江广场休息观景，也可以沿着河岸漫步，欣赏江风、赏花、休闲垂钓。
此外，两岸还有许多餐饮店、购物中心和娱乐场所，提供各种各样的消遣活动。
游览贴士1.预计游览时间：建议至少留出2个小时游览南京长江大桥及周边景区；2.天气注意：夏季南京气温较高，游览时请注意做好防晒和保湿工作；冬季气温较低，注意保暖；3.安全注意：在桥上观景时，请遵守相关规定，注意自身安全，不要越过护栏或攀爬桥塔。
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方案三为双层十车道、人行道下移。就是将方案一和方案 二相结合，使得上层公路桥变成6车道，新增的一层公路桥面有 4车道，而人行道改设在新增的这一层桥面上。
解决拥堵的方法
5.在有时间保证的前提下，对大桥的垫层进行 维修
The End
而且每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，不能修基础， 同时得不到有效的“休养”时间。2012年7月的暴雨给大桥带来117处 坑洞。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题
以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
解决拥堵的方法
1.东南大学卫龙武教授提出一套改造方案———在 长江大桥上新增一层路面增加车道，来缓解日益拥 堵的大桥交通。
这套方案共有三个设想：
方案一是桥面加宽为六车道。由于大桥比较长，实际从桥 面通行的行人很少，完全可以将现有的公路桥两边的人行道去 掉，将桥面加宽，使4车道改造成6车道，使得现有通行能力增 加50%。
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均：
长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。
限制车辆行驶种类。除本地小汽车、公交车和特种车辆外 ，货车和其他类型机动车一律禁止通行；长江二桥等通道 开设公交专用道，落实公交“优先过江”。
解决拥堵的方法
4.加快在建过江通道与轨道过江通道建设
加快长江四桥、纬三路隧道建设，增加过江交通运力；另 一方面，将加快轨道过江通道建设。南京目前规划了5条过 江轨道线路，目前正推进3号线、4号线、10号线和S3线 (12号线)的建设，力争3、10号线(青奥会前建成)和S3线建 成后，分担过江客流42%以上。 这也就意味着，普通市民今后的过江交通最终也许要依靠 轨道交通来解决。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥，是我国桥梁之最。
解决拥堵的方法
2.通过收费价格调整和工程改造两方面入手， 调节过江交通流量分布。
一是降低隧道、二桥、三桥收费标准，二是实施大桥南北 两端交通节点改造，并通过限流削减大桥流量。 如7座以下小汽车原有的20元/车次收费标准，统一下调至 10元/车次。
解决拥堵的方法
3.增加公交车车数，有序投放大运量公交车过 江。
此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
影响大桥交通的主要因素
2.桥面行驶状况较差 2011年前后，大桥养护部门一直在对桥面进行修复，但这种小范围的修 补维持时间不长，又会产生更大的坑洞。其中有的大一点的坑洞，会让 驾驶人产生车辆下陷的感觉，通行效率明显下降，从而引发交通拥堵；
南京长江大桥现交通状况
总体而言，长江大桥常年担负长江两岸交通，且长期处于运力超饱和 状态下，日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。除去维修施 工这个对大桥交通有很大影响的因素之外，现有的交通状况对大桥已 经是很大的考验。 长江大桥设计日通行车辆1万辆，而据2011年5月统计高峰时日车流量 已超过8万辆，较2010年增加1万辆，2012年更接近10万辆；同时，桥 上“车多缓行”的局面已不仅仅只出现在早晚高峰时段，而有向全天 候发展的趋势。 2012年国庆长假，在10月1日桥面 全天流量直逼9万辆，但其车流高峰 期显著缩短；与此同时二、三桥及过 江隧道的车流增加。与之前的小长假 相比状况有所缓解，但 拥堵的问题依旧 较为明显。
影响大桥交通的主要因素
4.尽管近些年来南京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。