船舶润滑油问题解答
设备保养中润滑油使用常识问答之四
设备保养中润滑油使用常识问答
一、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事？
答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量气泡，客户不应采用会产生泡沫的润滑油，还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
二、润滑脂在水中使用失效如何办？
答：普通润滑脂抗水性差，遇水后会减短使用寿命，有水源的设备应采用抗水性佳的润滑脂。
三、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样?
答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度范围，一般为±10%，例:100#齿轮油的粘度范围是90至10，而150#齿轮油的粘度范围为135至65，在粘度范围内都属合格。
四、新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗？
答：一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。
根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。
机器经磨合期运转，零部件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。
但由于油一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更换，否则，磨损的颗粒会造成机器零部件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。
船舶买卖中润滑油盘点注意哪些问题及措施
船舶买卖中润滑油盘点注意哪些问题及措施船舶买卖中润滑油盘点注意的问题及措施在船舶买卖过程中，润滑油的盘点是非常重要的一环。
正确的盘点可以保障船舶买卖双方的权益，并确保船舶的正常运行。
下面列举了一些需要注意的问题及相应的措施。
问题1：润滑油数量的准确盘点•确保所有润滑油桶或容器都经过标记；•使用专用工具测量润滑油的准确数量；•确定盘点时油温是否影响润滑油的体积。
问题2：润滑油质量的检查•确保润滑油品牌、型号和生产日期的准确性；•检查润滑油是否有异味、沉淀物或氧化迹象，以确保质量是否受到影响；•检查润滑油密封是否完好，以防止外部污染的入侵。
问题3：润滑油使用情况的核对•根据船舶使用记录，核对润滑油的使用情况；•检查船舶机舱及润滑系统的润滑油泄漏情况，确保没有未记录的使用；•检查船舶维护记录，确认润滑油是否按照规定更换。
问题4：润滑油存储情况的检查•检查船舶机舱内润滑油的储存位置是否符合规定要求，避免受潮或过热；•确保润滑油容器密封良好，避免外部杂质的污染；•检查润滑油储存区域的清洁程度，避免污染物的积累。
问题5：润滑油供应商信誉度的评估•调查润滑油供应商的市场声誉及资质；•验证润滑油供应商的产品质量认证，确保所购买的润滑油符合相关标准；•参考他人的评价或建议，选择信誉度较高的润滑油供应商。
问题6：润滑油价格的合理性评估•比较不同供应商的润滑油价格，确保价格合理并符合市场标准；•考虑润滑油的品牌、质量、产地等因素，并结合供需情况进行综合评估；•谨慎对比不同供应商的报价，并充分了解报价中是否包含额外费用。
•在交付润滑油前，核对润滑油的品牌、型号、数量等信息是否符合合同要求；•对润滑油进行质量、数量的实际检查，并填写相关的交接记录；•双方签字确认润滑油的交付，确保物品交接过程的完整性。
以上是船舶买卖中润滑油盘点的注意问题及相应的措施。
在进行润滑油盘点时，一定要做到准确、全面、客观，并确保双方权益得到保障。
船用润滑油系列知识之二
文章编号:1002-3119(2000)06-0059-03船用润滑油系列知识之二王莉萍(中国石油大连石化分公司研究院,辽宁大连116032)中图分类号:T E626.3 文献标识码:A4 船用油特点与使用要求4.1 船用汽缸油所有低速二冲程十字头式船用柴油机都设有隔板和活塞杆密封装置,将汽缸与曲轴箱完全隔开,因此,汽缸和曲轴箱的润滑均自成体系,分别采用两种专用的润滑油进行润滑。
汽缸润滑包括:汽缸套、活塞和活塞环。
汽缸油是一次性烧掉的润滑油。
汽缸的润滑条件十分苛刻:首先,正常工况下,靠近上止点的缸壁温度会达到240~280e ,如果燃烧不良,火焰撞击在汽缸壁上,局部温度可能会更高。
通常水冷式汽缸套的第一道活塞环在活塞上止点处的温度可达180~220e 。
其次,汽缸的工作条件决定了汽缸壁不可能形成完整的油膜,活塞在上止点和下止点处,存在瞬间静止。
这将形成边界润滑状态等。
因此一种优良的船用汽缸油应具备下述特性:¹承受负荷特性船用汽缸油应具有良好的承受负荷特性,也就是要具有良好的边界润滑特性和防止烧结现象,使润滑件表面保持一层连续性的牢固油膜,以减少汽缸套和活塞环(包括裙部)之间的滑动摩擦,减少金属与金属表面的直接接触而产生的磨损。
º扩散性能汽缸套与活塞之间的润滑完全依靠注油器(或泵)将专用的汽缸油泵送到沿汽缸圆周均匀分布的注油孔,当活塞环组往复运动并通过注油孔时,定时定量地向汽缸不断供油,为了油膜的均衡,油品需具收稿日期:2000-08-01。
作者简介:王莉萍(1961-),女,工程师,1983年毕业于抚顺石油学院石油炼制专业,现在大连石化公司研究院从事内燃机油研制工作多年,多项科研成果获奖,已公开发表论文数篇。
THE DO UBLE HIDDEN LAYERS NEURAL NETWORK US ED INCALCULATING THE OPTIMUM ADDING Q UANTITYOF LUBRICATING OIL ADDITIVEXU Jian-Sheng 1,ZHAO Yuan 2,ZOU Lan2(1.W uhan I nstitute of Chemical T echnology ,Wuhan 430073,China;2.Wuhan Research I nstitute of M ater ial Pr otection,Wuhan 430030,China)Abstract:T he mathematical model of calculating the adding quantity of lubricating oil additive in thew ear -sel-f compensation system w as established with the double hidden layers BP manual neural netw ork.T he network could calculate precisely the effects of the additive quantity on the strength of oil film.The network lessens quicker and the error less trained w ith the L -M rule.T he output of the netw ork coincide w ith the test re -sults by comparison.This network model could provide the calculable measure for the tribology design engineers.Key words:neural network;L -M training rule;additive;oil film strength2000年12月Dec.2000 润 滑 油L ubr icating O il第15卷第6期V ol.15,No.6有很好的扩散性或蔓延渗播性能。
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护摘要：润滑油是船舶柴油机的“血液”，其管理维护是保证船舶可靠性的重要环节。
本文对船舶柴油机润滑油的管理及维护进行了阐述。
关键词：船舶；柴油机；润滑油；管理；维护柴油机润滑油在船舶发动机中起着重要的作用。
发动机运行时，柴油机润滑油能分开机械摩擦面，形成液体润滑，降低阻力及机械磨损，以起到润滑作用。
同时，柴油润滑油在机器内部不断循环，并经多次过滤，能清除金属表面的杂质，以减少磨损，从而提高机械的使用寿命。
1 润滑油的功能1.1 润滑作用。
确保柴油机相互运动的零件表面形成一定厚度的流体膜，以承受压力及减少磨损。
1.2清洗作用。
能连续不断的清洁及去除各摩擦表面产生的金属颗粒与不完全燃烧的碳粒，以减少摩擦表面磨损。
1.3冷却作用。
在循环过程中，润滑剂不断地将部件吸收的热量去除，使其在正常温度下工作。
1.4密封作用。
润滑剂本身是粘性的，能附着在运动部件的表面，提高了部件的密封性。
1.5防腐作用。
柴油机润滑油采用特殊的碱性添加剂，能中和燃烧产生的硫化物，从而防止金属表面的腐蚀。
在柴油机的运行中，只有合理使用润滑油，才能充分发挥其作用。
2 船舶柴油机润滑油性能要求2.1良好的润滑性和耐磨性。
柴油机大部分相对运动的部件润滑工作条件差，机械、热负荷高，另外，各种有害物质和润滑油的降解会导致各种磨损。
润滑油必须具有一定的油性和极压性，当柴油机在启动后，系统温度较低的情况下润滑油中的极性物质，在柴油机相对运动的表面形成物理吸附膜或者化学吸附膜，因此，它具有减少摩擦磨损的作用，而极压性是当柴油机在系统温度较高的情况下，润滑油极性物与相互运动的金属表面发生反应生成低熔点合金，从而是柴油机在苛刻的工作条件下防止金属表面擦伤。
2.2 优良的热氧化稳定性。
润滑油的氧化速率与温度、氧浓度和金属的催化作用密切相关。
工程船舶因工施工时工况复杂，柴油机热负荷高，所以润滑油会因为高温更容易氧化，润滑油本身又在柴油机内部高速循环及在曲拐箱剧烈搅拌，随着空气接触面、氧浓度的增加，以及各种金属的催化作用，致使润滑油的氧化速率增加。
船舶柴油机的润滑及管理办法
船舶轮机 船舶柴油机的润滑及管理办法宁宝东关键词 润滑油;管理摘要 本文从柴油机的润滑系统的管理操作中,正确无误地选用油品和油质是提高柴油机效率~减少故障~延长柴油机的寿命的重要因素O中图分类号 664.21文献标识码 A文章编号 1001 9855(2001D 05 0046 02Marine diesel engine lubricating and lubrication managementNing BaodongKeywords ,lubricating oil ;managementAbstract ,In the marine diesel engine lubrication operation and management ,correct selection of lubricating oil type and brand is essential to the improving of engine operation efficiency ,reducing of malfunction and extending engine life .柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥~减少故障~延长工作寿命都有极大的关系O 在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了滑油的作用O 据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的O现在针对船用柴油机滑油系统的特点,提出保证滑油质量的措施,以确保柴油机能安全可靠地工作O在所有船用的机型中,润滑系统有湿式曲轴箱式和干式曲轴箱式两大类,其系统的组成各有特点,在使用中要针对特点,分别加强管理O湿式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的全部循环机油量都存储在曲轴箱中,当柴油机工作时,通过滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸至柴油机各个润滑部位进行润滑,润滑后的滑油又泄回到曲轴箱中,该类型润滑系统大多用于中小型柴油机,其特点是在保证润滑的前提下简化设备~降低故障率和提高柴油机的经济性O干式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的润滑系统中,除曲轴箱外,还设有一个循环滑油柜,润滑后的滑油经曲轴箱进入循环滑油柜,循环柜起储存循环滑油量的作用O 当柴油机工作时,通过滑油泵将循环柜中的滑油抽到柴油机各润滑部位O 根据柴油机循环油柜的位置可分为低位和高位两种形式O 采用低位循环柜的滑油从曲轴箱靠重力流入循环柜O 而采用高位循环柜形式的,就需要一只滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸到高位循环柜中去,此油泵称为抽出泵或一级油泵;除一级油泵外,另有一只油泵担负着将滑油从高位油柜中抽出送到柴油机的各个润滑部位的任务,称为压送泵或二级泵O 其特点,可保证当船舶大幅度纵倾颠簸时,不受油面的波动而影响柴油机的正常润滑,满足柴油机在大风浪中航行的要求;可减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响,以防止滑油氧化变质,延长滑油的使用期限;使曲轴箱的容积缩小,还可使柴油机的结构高度降低,增大机舱有效空间O在润滑管理中,如何正确选用油品是首位的,如选用错误,则其它的管理再正确也是没有用的O 不同类型的柴油机,其结构特点和转速是不同的,其各个摩擦表面油膜形成的难易程度也是不一样的O 一般高速柴油机较低速柴油机形成速度要快,故应使用粘度较低的滑油;还要考虑机器情况,如新机各方面的配合间隙小,可选用粘度较低的滑油,而旧机有一定程度的磨损,配合间隙较大,这就需要粘度高些的滑油以保证密封性O 滑油粘度的合理选择主要依据与滑油使用温度~环境温度~使用季节等因素有关,同时应遵从机器厂家的推荐O 因为设备厂家推荐的滑油型号和品牌都是经过化验研究得出的结论O 如康明斯K 系列发动机推荐使用15W CF 4质量等级的滑油O642001年10月第5期船舶SHIP S BOAOc收稿日期 2001-06-13作者简介宁宝东(1972.5-D ,男,汉族,黑龙江人,助理工程师,从事船舶轮机管理工作O维持正常的油量:柴油机运转过程中9滑油会有一定的消耗9因此对于湿式润滑系统的柴油机应定期向曲轴箱内补充一定数量的滑油9以保证曲轴箱内滑油油位在油尺标定的正常范围内G对于干式润滑系统也应注意油柜中的油量变化G若滑油油量过少9油位过低会影响循环量9使油温升高9润滑情况恶化9而湿式曲轴箱柴油机因油位过低容易使滑油泵吸入空气9使润滑系统不可靠G但滑油过多也是不利的G因为滑油过多9曲轴箱中的滑油油位过高9在运转中曲柄与连杆大端将击溅滑油9加速滑油的氧化变质9当有大量的油击溅到汽缸套的内壁9使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉9产生严重积碳和滑油耗量增大等不利后果9引起滑油高温9甚至引起曲轴箱爆炸的事故G每种机型的柴油机说明书中都标明了滑油耗油量的正常值9在使用管理中如发现滑油消耗不正常时9可进行测算9如和正常值相差较大9应查明原因加以消除G滑油消耗率的具体测算方法是:记下油尺上原有的液面高度9加入一定量的新滑油9经运转使用后9经常注意检查油位9待滑油油位下降到原有高度时9记下运转时间9并可用下式计算:g I式中g滑油消耗率9g kwh添加的油量9g运转时间9hp该转速的有效功率9kw保持正常的滑油温度:滑油温度的过高将带来不良后果9在管理中应使滑油温度保持在规定的正常范围内9如康明斯N14机滑油温度要求不高于1 0!G引起滑油高温的原因很多9一般情况下9在滑油系统的管理工作中9保证冷却水系统的正常工作~足够的流量~恒温调节阀的正常工作~以及对滑油冷却器的定期清洗除垢等9都是保持滑油温度正常的主要措施G定期清洗过滤器:滑油过滤器清洁度的保证9在实际管理过程中不可马虎9当柴油机工作时9可通过滤器前后压力表的数值反映出来9压差越大9则说明滤器越脏9就应及时清洗或更换9笔者建议尽量选用自动清洗滤器G另外还要根据说明书定期更换滤器9如康明斯K19机规定9每运转50个小时9就更换滑油滤芯9并检查油污的金属残渣情况G注意滑油的性能变化:在柴油机的运转过程中9其滑油将受到不同程度的氧化~分解~污染及稀释等物理和化学作用9逐渐地发生变质G在日常管理中不可忽视这类变化9应特别注意以下性能的变化:粘度变化粘度的变化有两种趋势9其一是受高温氧化的作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大9其二是混入柴油或水9故应及时分析处理G闪点变化滑油中的轻馏成分的蒸发会使油的闪点增高9如果受燃油的稀释使滑油的闪点降低9则会给柴油机的使用管理带来不安全因素G碱性下降酸性增加滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染可能形成无机酸9受高温氧化会形成有机酸G酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性9使滑油的碱性逐渐变为中性9最后变为酸性9腐蚀零件G灰分增加由于灰尘和杂质的混入9使滑油中的灰分与机械杂质含量增加G不溶物的增多滑油是一种矿物油9在高温条件下会发生氧化作用9破坏原有的分子链9产生部分沥青状的高分子不溶物9滑油的颜色逐渐变深9由黄色逐渐变为黑色9逐步失去润滑性能G滑油质量的现场的简易检查方法由于船上一般无仪器设备化验9当遇到特殊情况时9可通过现场的简易方法检查9然后根据滑油性能的变化情况9对柴油机工况作适当的调整9以确保工作正常G对滑油质量判定的方法如下:擦研检查取少量滑油放在手指上擦研9以判断机械杂质的多少和粘性的大小9过于稀释可能有柴油渗入9呈乳白色可能有水分混入G对比检查将新油和现用的滑油分别滴在滤纸上9观察其变化情况9油渍越黑9说明滑油越脏9如果黑点较大9呈黑色均匀颗粒9说明滑油已变质9再用手指感觉其以失去粘性9则应更换滑油G如果油滴中间有较小的黑点9四周有较大的黄色浸润痕迹9表明滑油尚可使用G冲淡检查取滑油和汽油各半混合均匀9静放一段时间9若有沉淀物9则将沉淀于容器底部9如沉淀物过多9则不能使用9应全部更换G加热检查将滑油加热至100!9如果有水则会有不同程度的水蒸汽从油内溢出9时而发出啪啪的声音9此时根据水分的数量和咸淡分析原因予以处理G当然9若想进一步分析9应取样到实验室去作各成分化验和光谱铁谱分析G X74船舶柴油机的润滑及管理办法船舶柴油机的润滑及管理办法作者：宁宝东作者单位：刊名：船舶英文刊名：SHIP& BOAT年，卷(期)：2001(5)被引用次数：1次1.王锦辉浅谈船舶柴油机的磨损及改善方法[期刊论文]-江苏船舶 2004(1)本文链接：/Periodical_cb200105010.aspx。
设备保养中润滑油使用常识问答之二
设备保养中润滑油使用常识问答
一、只要粘度相同，不同类型齿轮油可以相互代替？
答：不可以，同是齿轮油级别有高低，负重荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油，相反则不可以。
二、油品发白是怎样造成的？
答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是一乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中，具体操作中，应检查设备油封是否损坏，换油时检查体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。
三、润滑脂在高温下流失怎么办？
答：普通润滑脂耐温较低，温度高时会融化，这时请用耐高温的润滑脂。
四、使用润滑油不重要，只要设备有油就行，市场上随便买一
些就可以了？
答：绝对要重视润滑油的使用，润滑油好比人体的血液，不良的润滑油将损坏你昂贵的设备，不同的润滑油含有不同的添加剂一满足设备不同部位的需要，例如：抗氧化剂防止油品氧化，防锈剂防止设备生锈，抗磨剂防止设备磨损等.
五、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用？
答：将换下的油沉淀处理后重复使用，这是不妥当的，油品经使用后各项性能都会降低，使用换下的油品相当于使
用不合格产品。
关于船舶滑油管理的几点意见
关于船舶滑油管理的几点意见船工三部各轮：船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。
从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。
现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见：1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。
2、做好主要设备滑油的化验工作。
根据我司目前主要使用的三家滑油公司的建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。
以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。
所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。
艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。
对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。
对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。
该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。
对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。
船用润滑油的使用管理
任何事物都具有两面性，性能优越、高黏度和高碱值的气缸油，对于使用管理要求也 相应提高，使用不当就会使气缸内结垢增加，运动部件磨损加剧。据统计，在气缸磨损事
故中，约有 50%以上是由管理不当所造成的。值得提出的是在世界各石油公司中，往往把 销售放在第一位，油公司各产品均把其性能加以宣扬和鼓吹，在应用其产品及注意事项上 没有向用户认真介绍，投入精力很少，从而部分造成用户因油品使用不当，不但要支付昂 贵的油费，而且要多支付因运动部件损坏而增加的备件、维修费用，并承担船期损失。
1．化学变化 润滑油均为有机化合物，在高温及高速搅拌下，容易受到空气氧化，先生成含氧的可 溶于油的化合物，再形成有机酸类，最终形成不溶于油的树脂状物质。 尤其在润滑方式为飞溅润滑的中、高速柴油机中，润滑油被分散成极细小的油滴，与 空气的接触面增大，更容易发生氧化。另外，当润滑油中含有铜质等金属磨粒时，对润滑 油的氧化也具有催化作用。 当润滑油产生氧化作用后，润滑油会出现酸值增加，黏度升高，油色变深等现象。当 润滑油的酸值、黏度增加到某种程度时，不宜继续使用，应及时换油。 除空气以外，油受到高温高速燃气冲刷，一方面使轻质馏分挥发，另一方面燃气中的 硫化物等有害气体进入油中生成酸类，中和掉油中添加剂碱性。另外，润滑油中碳氢化合 物受高温作用生成积炭附于箱壁或悬浮于油中。水蒸气通过透气管、机体接合部位浸入与 油接触，当柴油机停止时会从冷却的金属机体隔板生成冷凝水珠渗入润滑油中，当机体与 环境温度、湿度、含水量合适时，对于长期停泊的船舶有时润滑油中有微生物生成，随着 这些微生物的繁殖，使油变质并伴有恶臭味。
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1.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？
主要有3点不同：
（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：
气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。
中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。
陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。
（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。
而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。
（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。
2．使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？
（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s ,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。
（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。
（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。
（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。
（5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。
（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。
总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。
采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。
3．如何定性判断润滑油是否变质？
经验丰富的轮机人员从润滑油的外观就能大致判断出润滑油变质的情况。
例如，摸一摸润滑油，嗅一下润滑油的气味，看一看润滑油的颜色等。
也可滴油试验的方法来了解润滑油程度。
当发动机运转时，从润滑油系统中取出油样，用一根清洁的玻璃棒或金属丝（一端带尖）侵入油中，然后把端部的油滴在滤纸上。
并在室温下干燥几小时，把所得的油渍与新油试样相比较，油渍愈黑，则说明润滑油愈脏。
如果中心黑点较大，黑褐色均匀无颗粒，则表示润滑油已变质，应予以更换。
如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较大，则表明润滑油尚可使用。
这种试验应定期进行，并把试验结果按次序保存起来，以便查看润滑油污染的发展过程。
为了便于比较各次滴油试验的结果，应采用相同质量的滤纸。
此外，根据下述情况也可以判断出润滑油已经变质：分油机中出现大量油泥；润滑油气味变得辛辣而又辞鼻；溅在曲轴箱金属面的润滑油呈棕黑色；活塞冷却腔内结炭过多（指油冷活塞）等。
利用上述经验方法可以大概了解润滑油变质的一般情况，但不能确切掌握润滑油变质程度，更难以了解润滑油的变质是由什么原因造成的。
为此，除在船上进行上述定性分析外，应定期取出油样送有关部门进行定量的分析。
4．船舶运行过程中为何取样？
客运船舶的发动机主机，每隔一个季度就应从曲轴箱取样化验一次，所取油样应能代表润滑油系统的全部情况，通常在分油机前取一个油样即可。
油样最好在即将进港前取出，取油样则应在运转中取循环好的热的油。
取油样时，应把放油旋塞抹干净，放掉约两倍于留在旋塞管路上的润滑油，以清除旋塞和管路中的杂质，保证所取油样的真实性。
如果船舶停航一段时间又投入营运，为了确保发动机的良好润滑，也应取样化验，这时，应从系统最高处的日用油柜和最低点的双层油舱两个地方取油样。
5．如何处理简易化验结果？
（1）当化验结果全部为下列4种情况时，油可以连续使用。
a. 酸碱反应为碱性，扩散良好或中等。
b. 粘度在合格范围内。
c. 没有出现水分。
d. 污染轻微或中等。
（2）当化验结果是下列情况中的任何一种时，应将油样送上岸化验或更频繁地进行化验并注意变化。
发现有漏水或漏油等故障时，应加以排除。
a. 酸碱反应为中性，同时扩散良好。
b. 有水分出现。
c. 粘度接近合格范围。
（3）当化验结果是下列情况中的任何一种时，需要换油。
a. 酸碱反应为酸性。
b. 污染严重（发动机的烟灰污染是习惯性发生的例外）。
c. 粘度不合格。
d. 酸碱性为中性，同时扩散性不良或中等。