航运指数
大连航运指数体系研究的开题报告
大连航运指数体系研究的开题报告一、研究背景及意义航运业是国际贸易的重要支撑和血脉，其发展水平和运行状况不仅关系着各国经济发展和国际贸易的利益，也是反映国际社会和区域经济合作水平的重要标志。
大连是我国北方地区重要的海港城市，拥有着得天独厚的港口资源，海上贸易和航运业一直是其主要支柱产业。
大连航运指数体系的研究对于优化大连航运服务、提高航运业运行效率和水平，对于海上贸易及跨境物流的发展，具有重要的理论研究价值和实际应用价值。
二、研究目的1. 深入了解大连航运业的现状与发展特点；2. 构建大连航运指数体系，用数据指数的方法综合评价大连航运业的发展状况及前景；3. 分析指数体系中各个部分的潜在问题和不足，提出相关改进建议。
三、研究内容1. 大连航运业发展的历史与现状概述。
对大连航运业的发展历程、现阶段发展情况进行简要分析，全面了解其运营特点、产业结构、规模配置等。
2. 构建大连航运指数体系。
确定指数的构成要素以及其分为哪些子指数，构建综合指数公式等。
3. 采集相应数据，进行指数计算。
考虑数据来源的可靠性和公开性，筛选出代表性的数据进行指数计算。
4. 分析指数体系中的潜在问题和不足。
评估指数体系在评价大连航运业时的优势和不足，找出体系中可能存在的问题和瓶颈，提出相应的改进建议和措施。
四、研究方法1. 历史资料法：对大连航运业的发展与现状进行文献资料收集、归纳和整合。
2. 专家访谈法：通过对航运行业的相关专家进行深入访谈，获得业内人士对航运业发展的看法和经验。
3. 数学统计法：通过对大连航运业相关数据的收集、整理和分析，求得各个子指数和综合指数，评价大连航运业的发展水平。
五、研究方案1. 资料收集与选取（1~2周）通过图书资料、网络资源、统计数据等方式，收集大连航运业发展与现状的相关资料，并筛选出代表性的指标作为指数体系的构成要素。
2. 构建指数体系（2~3周）在研究前期对资料的分析基础上，确定大连航运指数的构成要素及其分为哪些子指数，制定指数体系的计算规则。
国际航运运价指数的计算（Calc...
国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
航运景气指数指标
航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。
以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。
运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。
2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。
港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。
3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。
船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。
4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。
融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。
5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。
政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。
良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。
6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。
信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。
综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。
这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。
航运指数
世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。
１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。
第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。
在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。
由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。
若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。
《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。
各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。
随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。
经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。
自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。
２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。
１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。
于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。
世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。
其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。
世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。
例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。
油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。
运价指数运价指数就是运价变动的相对数。
国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。
航运指数谁说了算？
批量 成 交 的买 卖船 价格 ；
样， 经 纪 公 司也 追 求 利 润 最 大化 ， 而 从 利 益 的动 机 上
看， 经纪 人的收入和成交直接相 关 ， 只有成交 ， 才有佣
格， 这样 被 采 集 的报 价 样本 基 本 上就 在 市 场 实际 成 交价 格 正 态 分布 的合 理 范 围 内 ， 报 价 的 离散 度 就 比 较小 ， 指 数发现 （ 成交 ） 价格 的功 能才 得 以体 现 。 相 比 之下 ， 船东
船东 为了美 化财 务报 表 ， 而 在某 些特 定 的 曰期做 高几
的。 面对这样 的市场环境， 睿智的经纪人不会傻到以为
自己可 以左 右 市场 价 格 。 和所 有追 求 利 润 最 大化 的企 业
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
个航次的运费， 在以后的航次再 “ 返还” 给租船人， 或者 将船舶高价卖给合作伙伴， 而在其他项 目上给予返还 ； 的低价 运费， 而 高价 的运费则订立保密条款 ；
的 市场 资 讯 发 达 ， 想 靠 信息 不对 称发 横 财 是 几乎不 可 能
船东为了财务报表或其他套现的需要而急于出售船 由竞争市场上， 成 交并不由卖方说了算 ， 加上 当今世界 舶资产、 或船舶存在某些隐蔽缺陷、 或者为了其他利益、 或银行 ． 处理不良资产等等情况下很可能将船贱卖
租 船 人 为了 压 低 运 费 而 与 船 东 谈 定 一 个可 以公 开 金 ， 所以经纪人在估价 时会竭力靠近最有可能成交的价
这 些情 况 下 的成 交 价 并不是 典 型 的 市场 价 格 ， 如 果 和 租 船 人 的 经济 动 机 和 立场 就 和 经 纪 人 不同 了。 船东自 机 械地 将 此价 格 作为 样本 ， 则 很可 能 落 在 正 态 分布 的 不 然 希 望运 价 或租 金 越 高 越 好 、 卖 家 自然 希望 船 价 越高 越 合理 区 间， 由此生 成 的指数 不仅没 有发现 价格 的功 能 ， 还 好高 ， 租船人则希望运价或租金越低越好， 买家则希望 很可 能误 导用 户。 只有最了解 市场 行 情 ， 且 拥 有相 关 知识 船 价 越 低 越 好。 一方 的收 入 就 是 另一方 的 支 出 ， 在 这 种 和经 验 的经纪 人 才有 可能 对 这种 非标 准 的成 交价 做 出调 情况下， 两军阵前各为其主， 被采集的报价样本很可能就 报 价 的 整， 比如： 在新造船市场上常见的批量成交， 花１ 个亿买１ ０ 不 在 市 场实 际 成 交价 格正 态 分 布 的合 理 范 围 内， 艘 船 并不 代 表单船 市场 价 格 是１ ０ ０ ０ 万／ 艘， 经 纪 人一般 按 离散度必定大 ， 指数离成 交价就可能会很远 ， 指数发现 这 种 情况 下 ， 虽然 采 集 样 本 首制 船将 船 价 折 算 为单船 价 格 。 经 过 这种 人 工调 整 后 的 价 格 的 功 能 就 大 打 折 扣 了。 但 经 过 计 算也可 能 得 出贴 近 市场 实 际 单船评估价格进入系统计算就不会出现超低的价格， 保 的报价 相 对 离 散 ， 证 了被 采集 的样本 基本 落 在 正态 分布 的合理 区 间内 。 可见， 生成 指 数时采 集样 本 的质 量至 关 重要 。 那么 ， 成 交价格 。 然而 ， 这 样形成 的指数 价格 缺 陷也 是明 显的 ， 举 个 简单 的 例 子， 两个 班 级 的考 试平 均 成 绩 都 是８ Ｏ 分，
海运运价指数研究
海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。
在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。
一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。
它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。
海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。
1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。
这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。
2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。
同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。
二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。
随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。
2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。
市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。
航运指数
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
费率表的主要构成：由基本费率、附加差额、 滞期费率和其它条款。
具体指数的介绍
W S 基 本 构 成
1)基本费率(Base Rate) 基本费率是费率表的主体，它分单港费率（1港装／1港卸) 和多港费率(1个以上港口装／1个以上港口卸)两种。表中所列的 费率系按卸货港的英文字母排列，以每一个卸货港为一组。该 组内包括许多不同的装货港，每个装货港后面所列的费率便是 从该组的卸货港到该装货港的基本费率。在基本费率表的右面。 还可能注有“S”、“CS”、“P”、“CP”等字母。
各航线的换算指数
各航线换算指数=平均运价或者平均日租金*换算常数
当天的波罗的海运价指数 11
运价指数=
1
各航线换算指数虽然其客观上反映了干散货运输市场的变动情 况,但主要还是作为一种期货交易的工具而设立的，这 也可从其最初的编制准则中得到印证(如要求各航线运 价变动趋势具有一致性等)。
Baltic International Freight Futures Exchange ， BIFFEX）
/
具体指数的介绍
BFI 指 数 航 线 的 构 成
具体指数的介绍
换算常数的计算
航线指数贡献率
BFI 指 数 的 计 算
基期运价指数* 该航线所占比重 各航线换算常数= 基期该航线的平均运价 基期：1985.1.4 基期运价指数：1000
CCFI
China Container Freight Index
中国出口集装箱运价指数
中国进口集装箱运价指数
CICFI CICFI CCFI China Import Container Freight Index 全球型、地域型 SCFI BDI SCFI Shanghai Containerized Freight Index
克拉克森海运指数计算
克拉克森海运指数计算克拉克森海运指数（Clarkson Shipping Index）是全球最具权威性的航运指数之一，用以衡量国际海运市场的活跃程度和运价水平。
该指数由英国航运经纪公司克拉克森（Clarkson）每月发布，是航运市场参与者和投资者们了解全球航运市场走势的重要参考依据。
克拉克森海运指数的计算方法基于一系列航运子指数，包括干散货指数、液体散货指数、液体天然气指数和集装箱指数。
这些指数代表了不同类型的船舶及其运输市场。
通过对各个子指数的加权平均，可以得到整体的克拉克森海运指数。
干散货指数是克拉克森海运指数中的重要组成部分，它反映了全球干散货船市场的运价水平和活跃情况。
干散货船包括散货船、散货罐船和散货滚装船。
该指数涵盖了主要干散货航线的运输情况，如铁矿石、煤炭、粮食等。
当指数上升时，意味着航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；当指数下降时，说明航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体散货指数是克拉克森海运指数中另一个重要的组成部分，它反映了全球液体散货船市场的运价水平和活跃情况。
液体散货船主要用于运输原油、石油产品、化学品等液体货物。
该指数覆盖了主要液体散货航线的运输情况。
与干散货指数类似，液体散货指数的上升表示航运市场活跃，货运需求旺盛，运价较高；指数下降则意味着航运市场不景气，货运需求不旺，运价较低。
液体天然气指数是克拉克森海运指数中的一个重要组成部分，它反映了全球液体天然气（LNG）船市场的运价水平和活跃情况。
LNG船主要用于运输液化天然气，其市场受到全球能源需求和天然气价格的影响。
液体天然气指数的上升表示LNG船市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
集装箱指数是克拉克森海运指数中的最后一个重要组成部分，它反映了全球集装箱船市场的运价水平和活跃情况。
集装箱船是现代航运中最主要的船型之一，承担着全球海上货物运输的重任。
集装箱指数的上升表示集装箱航运市场活跃，运价较高；指数下降则意味着市场不景气，运价较低。
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航运指数与国际航运中心建设陆要201130710026 产业经济学摘要：随着上海“四个中心”建设步伐的稳步推进和洋山深水港一、二期工程的竣工并投入运营，上海国际航运中心建设已初显成效，但是其金融软实力却亟待提高。
本文从国际航运中心发展模式出发结合上海建设国际航运中心的利弊，通过分析航运指数在伦敦国际航运中心建设中的作用，指出适时推出中国自己的权威的航运指数的必不可少。
关键词：上海国际航运中心、发展模式、利弊、航运指数随着上海“四个中心”建设步伐的稳步推进和洋山深水港的建成运营，上海国际航运中心建设已初显成效，但是其金融软实力却亟待提高。
如何找到适合自己且具有上海特色的建设国际航运中心的道路，首先我们不妨回顾一下当今世界比较著名的国际航运中心的发展模式。
一、国际航运中心发展模式概述。
纵观国际航运发展史，当今比较著名的一些国际航运中心在发展过程中选择的模式概括起来不外乎一下三种：(1)伦敦模式——综合服务型当今世界最著名的伦敦国际航运中心的形成与世界经济中心的转移有关。
利用自身港口条件和其发达的国际金融业、贸易业的优势，成为国际航运规则的发源地和航运信息中心。
(2)纽约、鹿特丹模式——经济腹地型纽约和鹿特丹国际航运中心地位的确立，与其独特的地理优势和广阔的经济腹地密不可分。
(3)新加坡、香港模式——中转型新加坡和香港虽然没有明显的经济腹地方面的优势，但他们利用其独特的地理、金融、贸易优势，抓住机遇，快速的确立其国际航运中心的地位。
那么将目标定位于“经济中心、贸易中心、金融中心、航运中心”的上海如何发挥后发优势以期快速赶上并超越上述几大中心呢？下面就以伦敦作为比较对象，希望能找到上海建设航运中心的“捷径”。
二、伦敦国际航运中心与上海国际航运中心软硬环境建设对比1、硬件建设：随着我国综合国力的提升以及在国际贸易中的地位的上升，特别是09年4月国务院出台的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）之后，上海市委市政府抓住机遇，陆续进行了一些列重大项目建设，使得上海国际航运中心建设的硬件设施大幅提高。
特别是洋山深水港一期工程完成后，“中心”的建设步伐迅速加快。
下表从几个方面简单比较下伦敦港与上海港的硬件环境。
上海伦敦集装箱吞吐量世界排1（2907万TEU）<50（200万TEU）名货物吞吐量世界排名1（65339.3万吨）<70(5000万吨左右) 深水泊位数97 40航道水深( 米) 12 .5 16（说明：1、2两项指标为2010年数据，3、4两项指标为2008数据）上面几组数据客观地显示了目前作为公认的国际航运中心的伦敦与上海港硬件实力的情况。
对比, 可以看出, 作为国际航运中心的伦敦在硬件设施方面并不比我国的港口强。
但是伦敦在航运中心的软环境方面占据强有力的垄断地位, 而这个垄断地位是历史和经济发展的结果, 其稳定性之强不是一朝一夕可以赶超的。
2、软件环境：（1）伦敦是著名的国际金融中心，伦敦银行间同业拆借市场利率( LIBOR) 成为全球国际金融通行的基准利率。
LIBOR 贷款条件成为全球船舶融资市场的标准之一。
而上海到目前为止虽然也有上海银行间同业拆放利率（Shanghai Interbank Offered Rate，SHIBOR），但无论从融资规模还是知名度都远远不如伦敦同业拆借市场。
（2）伦敦是国际航运信息枢纽。
伦敦是世界海运专业媒体最为集中的城市, 国际航运业权威机构德鲁里航运咨询公司、国际造船业权威机构克拉克松研究公司、国际海事权威机构劳氏船级社、国际集装箱运输权威集装箱化国际资讯中心等均设在伦敦, 出版的《劳氏航运经济学家》、《国际集装箱化年鉴》, 以及德鲁里和克拉克松发布的研究报告与国际数据, 指导着全球航运交易与航运市场的运行。
而上海到目前为止还没有一家世界级船舶公司的总部落户于此。
（3）伦敦是航运融资及海上保险中心。
2006 年, 仅发生在伦敦的船舶贷款总额就占世界总量的18% , 船舶保险费收入占全球总收入的23% 。
另外, 世界最大的国际航运经纪人公司也设在伦敦。
伦敦完成了世界50% 的油轮运输和30%～40% 的干散货运输的洽谈合同。
（4）伦敦拥有世界上最重要的航运交易所。
起源于17世纪的波罗的海航运交易所至今仍是国际上最重要的航运市场。
它有600多家公司、2000 多名代表, 共经营世界总量3/4 的干散货运输业务。
定期公布的BFI 波罗的海海运费率, 是世界各地的不定期船市场制定运价的依据; 波罗的海国际航运中心制定的“统一杂货租船合同”, 是国际租船合同的标准形式; 由伦敦和纽约船舶经纪人协会修订而成的“世界油船运价表”, 是世界油船市场的标准运价。
从上面的比较可以看出，上海建设国际航运中心的硬件环境已经达到甚至超过了国际水平，但是在建设航运中心最重要的软件环境方面却差距甚大，而后者才是建设国际航运中心关注的焦点, 也是国际航运中心的灵魂所在。
那么我们怎样才能实现后发优势，尽快赶超其他航运中心，迅速崛起呢？我想尽快推出符合中国国情且具有世界影响力的航运指数产品不失为一个极佳的办法。
三、航运指数及其衍生品的重要性航运业以其固有的周期性和巨大的风险性使得开发能同时满足客户、船公司、船东的航运指数及其指数期货的重要性不言而喻。
基于此，09年国务院在出台的《意见》中明确指出“丰富航运金融产品，加快开发航运运价指数衍生品，为我国航运企业控制船运风险创造条件。
”它的出台为上海大力发展航运金融产业提供了有力的支撑。
众所周知，伦敦国际航运中心霸主的地位与波罗的海航运交易所的成功密不可分，而波罗的海航运交易所之所以能经受住历史的考验而经久不衰（现在已经是世界最著名，航运金融交易最活跃的交易所），与其能源源不断的提供各种航运交易产品有很大的关系。
随着中国出口集装箱运价指数(CCFI)和上海出口集装箱运价指数（SCFI）在国际的知名度日渐提高，他们也都逐渐被国际航运界所接受。
但是相对而言，却与波罗的海航交所的BDI指数和BFI指数的国际知名度和接受度相差较大。
鉴于此，我们可以从以下方面进行努力：1. 继续完善相关指数，提高其知名度和权威性，并且不断完善其信息批露制度。
对政府来说，要公开CCFI和SCFI的历史数据、原始数据采集、计算公式和编制方法及其修改与维护等信息，增加透明度、客观性和影响力。
SCFI与CCFI相比，信息的公开度有很大提高，航线权重、运价类型、附加费构成、运输条款等可以查询，但是指数计算公式、指数历史数据还是无从查询。
要想扩大SCFI的知名度和影响力，就必须对世界公开。
目前，世界知名的航运咨询机构(如CI—Online，Drewry等)都没有收录该指数。
该指数历史数据难以查询，直接影响国内外市场对该指数的认识度，也严重影响学者对该指数的研究。
2．进一步完善航运现货市场(1)成熟的现货市场是发展远期运费市场的基础和前提。
完善现货市场发展的主要措施包括：加强现货市场的法律规范：在硬件上，建设若干个航运中心及其配套设施，形成规模化的航运市场和完备的现货交易体制：在软件上，对国内成熟的航线进行运费统计和指数编制，为远期运费的结算进行准备。
(2)联合国内金融机构建设远期运费的结算和交易平台。
从国外成熟市场的经验可以看出，进行远期运费结算和交易的机构大多数是银行等传统金融机构。
由于远期运费具有航运和金融的双重属性，而成熟的金融机构对衍生品的交易有丰富的经验，因此与国内的金融机构合作建设远期运费的交易和结算平台可以加快远期运费的发展。
3．加快发展航运金融服务，以便更好地为航运衍生产品的结算提供服务。
随着人民币的升值，如何抵御汇率变化带来的风险是每个航运企业必须面对的问题。
但是，目前我国相关金融产品发展滞后，航运企业即使实现本外币资金的集中管理，也因缺少适合投资的产品，难以规避风险和实现资金收益的最大化。
为促进上海航运运价衍生品的开发，应该在深入的市场调研和反复论证的基础上，加强上海期交所、中国金融期货交易所和上海航交所的合作，构建中国航运期货衍生品的交易平台、结算平台和信息平台，促进上海国际航运中心定价权的形成，从而提高上海航交所在世界航运业的国际影响力。
4．不断完善相关的法律法规，并提高相应的监管水平发展航运金融产业是一个长期的过程，要制定航运衍生品开发计划。
上海航交所制定了集装箱运价指数衍生产品开发的“三步走”计划：第一步，在国外实现以新版SCFI为结算依据的集装箱远期运价合约；第二步，推出国内集装箱远期运价合约；第三步，推出国际集装箱运价指数期货。
航交所宜根据这个“三步走”计划，制定详细的实施步骤，确定一个完整的“路线图”并按部就班实施。
另外，鼓励国内的企业开展以新版SCFI为结算依据的集装箱远期运价交易，开发国际集装箱运输远期运费电子交易平台。
首笔以SCFI为结算标的的远期交易发生在国外，说明了国内的市场发育程度不够，要建立SCFI期货市场，并不能一蹴而就。
自然形成的期货市场往往是从场外的远期交易开始，待市场活跃、流动性提高之后，针对场外交易和远期交易存在的缺点开展场内的期货交易。
目前，集装箱运输业以现货交易和远期合同交易为主，对应的价格分为公开价和合约价。
为加快上海国际航运中心的建设，可以先尝试建立远期运费电子交易平台，发展SCFI的远期运价协议(FFA)交易，待市场进一步发育之后再引入场内的运价指数期货交易。
我们坚信通过对以上措施的扎实推进，上海航运中心建设将一迎来个更加辉煌的时期，为建设国际知名的航运中心夯实基础。
参考文献：（1）张丽伦敦发张国际航运中心的经验及启示【期刊论文】---《港口经济》2008（9）（2）李智慧上海国际航运中心模式选择【期刊论文】---商业经济2010（2）（3）袁象李新伟我国开展运价指数期货交易存在的问题及对策2010.8（4）周德全真虹基于中国航运景气指数的中国航运业发展趋势2008.2（5）李良园王战徐柏章等上海国际航运中心洋山深水港区建设论证报告1999.12。