国内沿海散货水运形势报告
中国沿海散货运输市场月评(2024年4月)
中国沿海散货运输市场月评（2024年4月）2024年4月份，中国沿海散货运输市场延续了前几个月的稳中有升的态势，整体运输量和运价继续保持平稳增长的趋势。
在国内外政策环境的积极影响下，中国沿海散货运输市场呈现出良好的发展态势，为相关企业提供了良好的发展机遇。
一、市场总体运行情况根据数据统计显示，2024年4月份，中国沿海散货运输市场整体运行呈现出平稳增长的态势。
各大主要港口的货物吞吐量均有一定程度的增长，表明市场需求依然旺盛。
运价指数也呈现出逐渐上涨的趋势，但整体上仍处于一个较为合理的水平，市场供需关系相对平衡。
煤炭、铁矿石、粮食等热门散货品种的运输需求持续旺盛，市场占比较大。
二、市场主要影响因素1. 国际贸易政策影响2024年4月份，国际贸易政策依然对中国沿海散货运输市场产生影响。
国际贸易关系的不确定性和国际形势的紧张局势对市场形成了一定的冲击，但我国政府持续稳妥的对外政策和外交战略，有效化解了一些不利因素对市场的影响，保障了市场运行的相对稳定状态。
2. 港口设施和运输效率港口设施和运输效率是影响沿海散货运输市场发展的重要因素。
在这方面，中国沿海地区积极推进港口设施和运输效率的提升工作，通过加大投入力度，提升港口吞吐能力和运输效率，有效缓解了港口拥堵和运输滞后的问题，为市场注入了稳定的发展动力。
3. 行业环保政策随着环保意识的增强，我国对于环保政策的实施也越发严格，而这不仅对企业的生产和运输方式产生重大影响，同时也对整个沿海散货运输市场的运行带来一系列的影响。
环保政策的加强，使得行业内的企业逐渐提升节能减排意识，采取更加环保的运输方式和生产制造方式，进而提升了整个市场的环保形象。
三、市场未来趋势展望1. 利好政策持续推动随着我国不断深化改革开放，加大对外开放力度，进一步扩大对外贸易，我国沿海散货运输市场的前景依然较为乐观。
政府不断出台利好政策，对于相关行业的发展提供了更多的支持与帮助，为市场的未来营造了较好的发展环境。
中国沿海散货运输市场月评
中国沿海散货运输市场月评2021年已经过去了四个月，中国沿海散货运输市场也已经度过了一个月的运输周期。
自2021年以来，中国沿海散货运输市场依然呈现出整体运行平稳的态势。
随着全球疫情逐渐好转，整体经济复苏，中国沿海散货运输市场也出现了一些新的变化和趋势。
下面将对中国沿海散货运输市场进行月度评述。
一、市场总体运行态势1. 整体需求稳定增长2021年以来，中国沿海散货运输市场的货物需求呈现出稳定增长的态势。
受益于国内经济持续复苏、进出口贸易增长以及全国各地的基础建设项目加速推进，散货运输市场整体货物需求保持增长态势。
尤其是在4月份，随着全国大部分地区陆续结束春节假期，需求进一步增长，市场运输量呈现出明显上升的趋势。
2. 运价持续上涨随着需求的增加，整体市场运价持续上涨。
特别是一些热门货品的运价上涨更为明显，例如钢材、煤炭等。
由于国际运费的大幅上涨，也带动了国内运费的增长。
加之燃油价格的上涨，各项成本上升的影响，使得整体市场运价水平出现了较大幅度的上涨。
3. 运力供应充足与需求增长相比，整体运力供应依然保持着相对充足的状态。
近期，随着一些船东加大船舶投放力度，部分货品的运输船舶供应增加，使得整体市场运力供应相对宽松。
适度增加的运力并未完全缓解运输市场的运价上涨趋势，这也意味着未来运价还将继续保持上涨的可能性。
二、各品种市场状况1. 钢材运输市场2021年以来，钢材市场需求旺盛，加之市场运力供应一直相对短缺，致使钢材运输市场的运价一直居高不下。
进入4月份，钢材运价依然继续上涨的态势。
受益于国内宏观经济发展，钢材需求量持续增加，市场运价仍有望继续走高。
煤炭运输市场也延续了之前的供需紧张态势，市场运价持续上涨。
受惠于国内能源供需情况，煤炭需求量大幅增长，加之运力供应不足，导致运价水平节节攀升。
随着夏季用电高峰来临，预计煤炭运输市场运价将继续上涨。
散杂货运输市场整体需求量稳步增长，不过运价水平相对较低。
由于全球疫情影响和国际贸易形势复杂，使得散杂货运输市场的运价一直维持在相对低位。
沿海运输行业分析报告
沿海运输行业分析报告首先，沿海运输行业规模庞大。
中国沿海地区地势平坦，海岸线长，港口数量众多，为沿海运输提供了良好的物流条件。
截至2024年底，我国沿海拥有180个港口，其中37个港口货物吞吐量超过千万吨，其中10个港口超过亿吨，形成了陆地与海洋之间的重要交通网络。
同时，沿海运输也是国内外贸易的重要枢纽，承担着大量商品的进出口任务。
其次，沿海运输行业发展迅速。
伴随着全球化和产业转移的趋势，中国沿海港口逐渐形成了一个全球物流中心，大量国内外企业纷纷在沿海地区设立物流基地。
与此同时，我国政府也出台了一系列利于沿海运输发展的政策，包括加强港口建设、提升集装箱运输能力和完善物流配套设施等。
这些政策的推动下，沿海运输行业取得了长足的进步。
沿海运输行业有以下优势。
首先，沿海港口集聚了大量的运输企业和物流资源，形成了规模效应，具有较高的运输能力和竞争优势。
其次，沿海港口地处运输的枢纽位置，给予了沿海运输更多的选择权和灵活性。
再次，沿海地区的经济发展较快，消费能力较强，为沿海运输提供了广阔的市场空间和商机。
此外，沿海港口还享有政府政策支持，包括减免税收、降低运输成本等，提升了行业的竞争力。
然而，沿海运输行业也存在一些劣势。
首先，由于沿海港口数量众多，竞争激烈，企业之间利润空间较小。
其次，沿海港口的基础设施建设并不完善，港口的效率和服务质量有待提升。
此外，沿海运输行业受到天气和海洋环境等自然因素的影响较大，航运安全风险较高。
展望未来，沿海运输行业有望继续保持快速发展。
随着“一带一路”倡议的推进，沿海港口将成为国际贸易和经济合作的重要纽带。
此外，随着信息技术的不断创新，物流智能化和数据化的应用将成为沿海运输行业的发展趋势。
同时，需进一步加强港口基础设施建设和运输服务能力，提升行业的综合竞争力。
此外，还需加强环境保护和安全管理，确保沿海运输的可持续发展。
总之，沿海运输行业作为国内外贸易的重要支撑，具有巨大的发展潜力。
沿海散装液体化学品运输市场分析报告
沿海散装液体化学品运输市场分析报告1.引言1.1 概述概述：沿海散装液体化学品运输市场是指在沿海地区进行散装液体化学品运输的市场。
随着全球化的进程以及化工行业的快速发展，沿海散装液体化学品运输市场正成为一个备受关注的领域。
本报告旨在对该市场进行深入分析，探讨其发展现状、市场规模、竞争格局以及未来发展趋势，以期为行业相关企业和政策制定者提供有益的参考和建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：本文将分为三个主要部分。
第一部分是引言部分，将首先概述本文所要分析的沿海散装液体化学品运输市场，并介绍本文的结构和目的。
第二部分是正文部分，将对行业背景、市场规模和竞争格局进行详细分析。
第三部分是结论部分，将从发展趋势、挑战与机遇以及建议与展望等方面对沿海散装液体化学品运输市场做出总结和展望。
通过这三个部分的分析，读者将能全面了解该市场的现状和未来发展趋势。
"1.3 目的":本报告的目的是对沿海散装液体化学品运输市场进行全面分析，旨在深入了解该行业的背景、市场规模、竞争格局和发展趋势，同时分析行业面临的挑战和机遇。
通过本报告，我们希望为相关企业和机构提供对该市场的深入了解，为它们的决策和战略规划提供参考依据。
同时，我们也希望通过对市场的分析和展望，为行业的可持续发展提供一些建议和思路。
1.4 总结总结：本报告主要对沿海散装液体化学品运输市场进行了分析，通过对行业背景、市场规模分析和竞争格局的综合研究，揭示了该行业的发展现状和未来趋势。
在行业背景部分，我们了解到沿海散装液体化学品运输市场的发展历程和重要性，以及政策法规对行业的影响。
在市场规模分析中，我们深入分析了市场的规模、增长趋势和前景。
在竞争格局部分，我们研究了主要企业的竞争优势和市场份额，以及行业内外部环境对竞争格局的影响。
通过本报告的研究，我们可以得出以下结论：沿海散装液体化学品运输市场具有巨大的潜力和发展空间，但也面临着诸多挑战和风险。
中国沿海散货运输市场月评
中国沿海散货运输市场月评近年来，中国沿海散货运输市场呈现出快速增长的趋势，受益于国家经济的快速发展和外贸需求的增加，中国沿海散货运输市场已成为世界上最繁忙的航道之一。
本文将对中国沿海散货运输市场进行月度评估，分析市场趋势和变化，为相关行业提供参考。
一、总体概况中国沿海散货运输市场主要包括散杂货船运、散杂货船舶物流运输、物流装卸运输、船舶代理、港口服务等多个方面。
这些形式的运输，对于国际贸易的发展和外部环境的影响具有着非常重要的作用。
今年以来，中国沿海散货运输市场整体运行平稳，运输量呈现出增长态势，尤其是在煤炭、矿砂等大宗散杂货运输方面表现突出。
二、市场趋势1. 散货运输需求增加受益于国内外贸易需求的增加，散货运输市场需求大幅增长。
近期，北方地区陆续进入冬季，对煤炭等散杂货的需求量呈现出明显的上升趋势。
建筑原材料、矿砂、化肥等行业的需求也在不断增加，为散货运输市场提供了新的增长点。
2. 价格波动加剧近期，由于散货运输市场需求增加和部分航线供需失衡，导致散货运输价格波动明显。
尤其是一些重点散货运输品种，价格波动幅度较大，市场波动性加剧。
3. 外部环境影响明显近期，受全球疫情、政治局势等外部因素的影响，国际贸易环境发生了较大的变动，进口和出口需求波动较大，也带动了散货运输市场整体变动。
三、市场分析1. 散货运输市场竞争激烈目前，中国沿海散货运输市场竞争激烈，市场主体众多，包括国有企业、民营企业、外资企业等；船舶类型也多样，包括散杂货船、化学品船、气货船等。
市场采购理念逐渐向价格、质量、服务等多个方面综合考量，市场竞争更趋激烈。
2. 需求结构深度调整近期，中国各大港口逐渐加大对港口设施的投入，增加港口运能与装卸速度，降低运输成本。
针对不同类型散货的运输需求，也开始出现专业化的货运船舶，满足市场对散货运输需求更加多样化、专业化的要求。
3. 全球贸易形势变动当前，中国散货运输市场受全球贸易形势的影响较大，需要及时关注和调整航线和运力布局，灵活应对市场动态变化。
2023年8月份中国沿海(散货)运输市场分析报告
2023年8月份中国沿海（散货）运输市场分析报告8月，全国仍处主汛期，暴雨、洪涝、台风频发，船舶避风停港运力阶段性收紧，后随天气影响减弱运力恢复正常，下游补库积极性提升，综合指数平稳运行。
8月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收942.79点，比上月末下跌0.5%，月平均值为937.54点，环比下跌1.4%。
1、煤炭运输8月沿海八省日耗运行于230万吨水平，存煤可用天数增至16天。
上旬受台风降雨天气影响，全国多地降温明显，水电出力明显增多，挤占部分火电资源，各省电厂负荷率出现不同程度下降；中旬，随着台风降雨天气影响逐步消除，南方多地重回高温天气，电煤负荷再度走高，直到下旬出伏后，高温天气才有所缓解。
受天气影响，终端市场采购交易减弱，拉运积极性偏低，港口日均调入调出量明显下降，煤炭价格弱势下行。
并且，随着产地矿难频发，区域安监力度升级，叠加月底个别煤矿生产任务完成，开始检修，煤炭供给呈现全方位收缩态势，主产区煤价稳中上调。
8月，沿海煤炭市场运价底部小幅波动。
上旬受台风影响，沿海海域来往船舶回港避风增多，可用运力大幅减少，运输市场供需双弱，沿海煤炭运价低位徘徊。
下旬北方港口发运价格倒挂，港口库存下降，部分煤种供应趋紧，下游非电终端补库积极性增加，运价略有起色。
但在煤炭库存整体偏高的大环境下，市场交投氛围依旧偏弱，运价一度低至停船线附近。
8月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收896.46点，比上月末下跌0.8%，月平均值为887.66，环比下跌2.6%。
8月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为18.4元/吨，比上月末上涨0.3元/吨，月平均值为18.2元/吨，环比下跌1.7元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为24.2元/吨，比上月末下跌1.3元/吨，月平均值为24.7元/吨，环比下跌2.6元/吨。
2023年沿海货物运输行业市场调查报告
2023年沿海货物运输行业市场调查报告沿海货物运输行业市场调查报告一、行业概述沿海货物运输行业是指在沿海沿岸运输海运货物的行业。
随着全球贸易的不断发展和经济全球化的加深，沿海货物运输行业的市场需求逐渐增长。
该行业包括港口物流、航运和相关服务等多个子行业，涉及到货物的装卸、运输、储存等环节。
沿海货物运输行业的市场规模巨大，对国家的经济发展具有重要的支撑作用。
二、市场分析1. 市场规模和增长趋势：随着全球贸易的不断增长，沿海货物运输行业的市场规模呈现出持续增长的趋势。
特别是我国沿海地区的贸易活动日益活跃，货物运输需求不断增加。
2. 主要市场细分：沿海货物运输行业可以根据不同的运输方式进行市场细分，包括港口物流、航运、陆路运输等。
其中，港口物流是该行业的重要组成部分，涉及到货物的仓储、装卸、配送等环节。
3. 市场竞争格局：沿海货物运输行业市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：- 港口竞争：各个港口争夺吞吐量，提高港口运力和效率。
- 航运公司竞争：各航运公司之间竞争激烈，不断推出新的航线和服务，提高运营效率。
- 物流企业竞争：物流企业之间争夺客户资源，提供全方位的物流服务。
三、市场需求分析1. 运输需求：随着全球贸易的不断增长，货物运输需求日益增加。
特别是我国沿海地区的贸易活动持续升温，推动了沿海货物运输行业的需求增长。
2. 服务需求：随着经济全球化的加深，企业对于物流服务的需求越来越高。
企业希望通过物流服务提高运输效率，降低运输成本。
3. 仓储需求：随着货物运输的增加，仓储需求也逐渐增加。
企业需要安全、便捷的仓储设施，以满足货物的储存和分拨需求。
四、市场发展趋势1. 技术升级：随着物流技术的不断发展，沿海货物运输行业也将逐渐实现自动化和智能化。
例如，无人化堆场和智能仓储设备等的出现，将提高运输效率和降低运输成本。
2. 绿色发展：环保成为全球热门话题，沿海货物运输行业也需要向绿色发展的方向转变。
例如，采用低排放船舶和发展绿色港口，以减少对环境的影响。
2024年沿海散装液体化学品运输市场发展现状
沿海散装液体化学品运输市场发展现状介绍沿海散装液体化学品运输市场是指在沿海地区进行的散装液体化学品运输活动所构成的市场。
随着全球化进程的加速和经济的快速发展，沿海散装液体化学品运输市场在过去几十年中取得了显著的发展，成为国际贸易和供应链中不可或缺的一环。
本文将详细介绍沿海散装液体化学品运输市场的现状以及未来的发展趋势。
市场规模沿海散装液体化学品运输市场的规模庞大。
根据不完全统计，截至目前，在中国沿海地区每年涉及的散装液体化学品运输总量已经达到XX百万吨。
其中，涉及的化学品种类多样，包括但不限于有毒有害液体化学品、易燃液体化学品、腐蚀性液体化学品等。
这些化学品主要用于工业生产、农业、建筑等领域，对经济发展和人民生活起着重要的支撑作用。
市场特点在沿海散装液体化学品运输市场中，存在着一些特点和难题。
首先，化学品运输涉及到严格的安全要求和法规。
由于液体化学品的特殊性质，其运输过程中需要严密监控温度、压力和其他环境因素。
其次，化学品运输需要高度的专业知识和技术。
运输企业必须具备专业设备和资质，以确保化学品能够安全运输。
此外，化学品运输还需要与相关部门和机构进行紧密合作，确保运输安全和环境保护。
发展趋势沿海散装液体化学品运输市场的发展将受到几个主要因素的影响。
首先，在全球化的背景下，国际间化学品贸易量将继续增长。
这将带动沿海地区化学品运输市场的发展。
其次，随着科技水平的提高，物流技术和设备将不断更新和改进，提高运输效率并降低成本。
第三，政府对化学品运输安全和环境保护的要求将更加严格。
这将促使运输企业加强安全管理和环境保护措施。
最后，发展新兴产业和新兴市场将为沿海散装液体化学品运输市场提供新的发展机会。
综述沿海散装液体化学品运输市场具有巨大的发展潜力。
通过不断优化运输方式、提高物流效率、加强安全管理和环境保护，沿海地区的化学品运输市场将迎来更加繁荣的未来。
今后，相关行业和政府部门应该加强协作，共同推动沿海散装液体化学品运输市场的可持续发展。
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国内沿海散货水运形势报告2014年回顾去年，中国经济结构调整加快，宏观经济始终面临较大下行压力，固定资产投资和进出口增速进一步回落，经济增长进一步放缓。
国家统计局数据显示，去年GDP同比增长7.4%，创下上世纪90年代以来新低，增速回落0.3个百分点;中国规模以上工业增加值同比增长8.3%，增速回落1.6个百分点。
受经济增速回落影响，前11月，全国水路货物运输量为54.5亿吨，同比增长6.8%，增速下降0.9个百分点;全国规模以上港口内贸货物吞吐量完成69.9亿吨，同比增长4.3%，增速下降4.8个百分点。
运力方面，在市场调节功能、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响下，沿海干散货运力过快增长势头逐步得到遏制。
截至6月底，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱、重大件等普通货船）共计1698艘、5448.14万DWT，比2013年年底减少29艘、69.98万DWT，载重吨降幅为1.27%，这是近年来省际沿海干散货船运力总规模首次出现下降。
其中，去年上半年投入营运的新增运力约为152.32万DWT;企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前退出市场的运力约为267.74万DWT。
沿海散货运输市场继续消化前期过剩运力，行情呈现前高后低波动下行态势。
下半年，受煤价上涨，油价下跌等多重因素影响，运价持续探底。
去年年底，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数降至2001年发布以来的最低点900.76点，为年内第三次探底。
去年平均为989.86点，同比下跌12.1%（见图1）。
煤炭煤炭四大主要下游产品中，发电量同比增长3.2%，增速下降4.4个百分点，创下1999年以来新低，其中受水电及特高压发电等增长较快影响，火电量同比下降0.4%，这是上世纪90年代以来火电量首次下降。
另外三大产品产量增速出现大幅下滑，去年钢材产量同比增长4.5%，增速下降6.9个百分点;生铁产量同比仅增长0.5%，增速下降5.7个百分点，如果除去国际金融危机影响较严重的2008年，生铁产量增速同样创下上世纪90年代以来新低;水泥产量同比增长1.8%，增速下降7.8个百分点，创下1991年以来新低。
煤炭消费总体受到较大影响。
累计进口同比下降受煤炭需求疲软、煤价不断走低、环保压力以及进出口政策调整等多重因素影响，煤炭进口在经历了2008―2013年连续5年快速增长之后，去年首次出现同比下降。
海关数据显示，全年累计进口煤炭3.3亿吨，同比减少3560万吨，同比下降10.9%。
内贸运量稳定增长沿海主要港口内贸煤炭的发运量为6.75亿吨，同比上涨2.2%，增速下降6.3个百分点。
沿海主要港口内贸煤炭发运量累计完成6.52亿吨，同比上涨2.1%。
从各港口发运情况来看，随着港口码头的建设和扩容，北方煤炭发运集中度有所变化，黄骅港和天津港因主要承运神华集团煤炭，分流部分秦皇岛港和唐山港煤炭发运量。
华东、华南沿海地区近两年受经济结构转型升级、环保节能以及“西电东送”冲击较为严重影响，增长空间较为有限，市场份额持续下滑。
而随着长江沿岸码头及电厂的大规模建成，沿江地区煤炭需求持续上升，海进江及江内中转运量较快增长。
港口库存居高不下虽然原煤产量增长已经得到初步遏制，煤炭进口量也出现一定程度回落，但是，由于煤炭需求增长乏力，各环节煤炭库存不仅没有明显回落，反而出现不同程度增加。
数据显示，因工业用电需求减少以及煤电谈判博弈等影响，去年年底，北方主要煤炭下水港秦皇岛、曹妃甸、京唐、天津、黄骅5港存煤量2359万吨，比去年年初增长53.7%。
整体运价震荡下行尽管煤炭运输需求仍保持一定程度增长，但由于运力供过于求，高库存、低需求、闲置运力居高不下、进口煤炭冲击以及内贸煤价单边下行，运价整体走势震荡下行。
去年沿海煤炭运输市场整体低迷，运价波动频率增高，单线上扬下跌周期缩短，特别是二季度起，运价波动频繁，屡创历史新低。
7月7日上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）为531.89点，创指数发布以来最低。
去年年底，CBCFI为540.65点，较年初下跌35.1%;全年平均623.53点，同比下跌25.8%（见图2）。
去年，电厂和接卸港库存维持高位，沿海电厂去库存过程缓慢，受此影响沿海煤炭运价不断在历史低位震荡盘整。
6月末至7月初，迫于销售和高库存压力，神华集团短期内6次下调煤价刺激销售，但民用电增长仍较为有限;另一方面，水电运行良好，向华东地区输电的3条特高压线满负荷运转，对火电的替代作用较为明显。
下游电力集团放缓采购进程，港口部分泊位甚至出现闲置现象。
四季度煤电谈判，因煤企多在月初调整煤价，电企月末集中补库，7―11月出现月初煤炭需求冷清运价下跌，月末集中采购运价上涨的特征。
因调价过于频繁，四季度市场对煤价上涨的刺激逐次减弱。
与此同时，国际油价大幅跳水，致使煤炭运价进一步走跌。
去年秦皇岛至广州（5万～6万DWT）和秦皇岛至上海（4万～5万DWT）两条航线的市场平均运价分别为34.2元/吨和25.1元/吨，同比下跌20.0%和29.8%。
在市场运价出现大幅波动时，航程短的华东和长江航线竞争更为激烈，华南航线因航程较长，运价相对稳定。
铁矿石去年粗钢、钢材和生铁的产量分别完成8.2亿、11.3亿和7.1亿吨，同比分别增长0.9%、4.5%和0.5%，增速分别下滑6.6、6.9和5.7个百分点，接近2008年国际金融危机时期水平。
进口接卸量高增长去年主要港口进口铁矿石接卸量总计8.88亿吨，同比增长9.1%，其中沿海港口进口铁矿石接卸量达到8.79亿吨，同比增长10.6%。
分港口看，除青岛港由于港口库存压力限制，进口铁矿石接卸量同比下滑外，营口港、唐山港、天津港、连云港港和宁波-舟山港等进口铁矿石矿接卸量同比分别增长19.2%、24.3%、24.6%、16.8%和12.6%。
港口库存逐渐回落去年港口铁矿石库存总量基本维持在1亿吨以上高位，与钢厂的低库存形成鲜明对比，年内更是多次创出历史新高。
12月26日，30个主要港口铁矿石库存总量为10059万吨，同比增加约2000万吨。
二程运量增速微降去年主要港口铁矿石内贸出港量依然增长，但增速有所下降。
青岛港、日照港和连云港港内贸二程发运量同比分别下降2.4%、24.5%和10.1%。
华东港口进口铁矿石转运进一步向宁波-舟山港聚集，同时受长江中上游钢厂生产需求等因素的支撑，内贸发运情况好于北方港口。
去年宁波-舟山港内贸发运量同比增幅为25.6%。
市场运价持续走低近几年，沿海铁矿石运输需求增长较为平稳，但低迷行情不改，最主要的原因在于煤炭运输船抢占运量。
去年，部分煤炭运输船为保证来回程运输货源，新进入短程铁矿石运输市场。
全年沿海铁矿石运价持续走低，由2013年年底的高点逐步下探至历史低位。
去年年底，上海航运交易所发布的沿海金属矿石货种指数创下历史最低点771.13点，同比下降43.3%;全年平均894.86点，同比下降6.6%。
其中，青岛/日照至张家港（2万～3万DWT）航线年均24.6元/吨，同比下跌18.0%;舟山至张家港（0.5万～1万DWT）航线年均18.6元/吨，同比下跌6.6%（见图3）。
石油石化产量完成良好去年前11月，规模以上工业增加值同比增长8.3%，其中化学原料和制品制造业增加值同比增长10.6%，高于同期工业增加值2.3个百分点。
炼厂开工率较为波动，主营炼厂月均约保持在80%。
主要石化产品产量完成较好。
原油加工量完成45541万吨，同比增长4.7%，增幅增加1.1个百分点，但远低于2003―2013年增幅7.0%的水平;汽油产量完成9959.2万吨，同比增长11.3%，增幅增加0.9个百分点;柴油产量完成16003.1万吨，同比增长1.7%，增幅增加1.2个百分点。
去年，主要陆产油田产量平稳，海洋油田产量同比减少。
前11月，原油产量完成19177.3万吨，同比增长0.4%，增幅减少1.2个百分点。
2003―2013年，原油产量年均增幅2.1%，近两年原油产量呈微幅增长态势。
去年，原油进口量继续增长，前11月，原油进口量为27801万吨，同比增长9.1%，增速反弹5.9个百分点;金额为2111.01亿美元，同比增长6.2%。
从中东地区进口的原油量同比增长8.7%，但从伊拉克的进口量同比大幅下降。
受进口原油增长拉动，前11月，原油表观消费量为46942万吨，同比增长10.1%（见图4）。
运输市场行情平稳去年，受原油进口量增速反弹影响，进口原油进港量同比增长，进口原油中转量同比有所回升，带动港口原油吞吐量回暖;沿海原油运输市场行情平稳，成品油运输行情小幅波动。
进口原油进港量同比增长。
去年，原油进口量增幅反弹近6个百分点，带动外贸油进港量上升。
快报统计，前11月主要港口进口原油进港量同比上升6.1%。
随着管道运输大量分流水运中转量及沿海进口原油港口布局完善，大型泊位逐渐投入营运，主要港口原油吞吐量增幅呈下滑甚至负增长态势。
但去年受原油运输管道运量影响不大，进口原油中转量增多，主要港口吞吐量同比总体回暖，特别是北方港口回暖态势明显，南方港口相对较差。
进口原油二程中转量增加。
去年前11月，进口原油中转量同比增长，完成约1700万吨，但波动较大。
进口原油中转增长的主要原因，一是为安全起见，中石油、中石化调整运输结构，适时下调部分管道运量，因此水运中转量同比回升，扭转了近几年下跌趋势;二是中石化进口原油主要通过水路中转到炼厂。
分地区看，北方进口原油中转量年初同比回升明显;华东地区受管道运输影响，区域内水运中转量总体继续萎缩，受管道运输及中石化下属炼厂检修减量影响，海进江原油中转量继续低位运行;华南地区广州港中转量则继续下降。
陆产原油运量平稳，海洋油发运量下降。
去年，大庆原油产量平稳，秦皇岛港大庆原油下水量同比下降1.2%，下降趋势稍有反弹;海洋油田停产检修较多，致海洋油产量下降。
前11月海洋油发运量同比下降7%多;陆产原油下水量近3年均较为平稳，稳定在350万～400万吨。
原油运价走势稳定，油品运价波动下调。
去年上半年，沿海原油运输平稳。
成品油虽调价频繁，但对市场需求产生的影响不大，沿海成品油运输行情小幅下跌。
进入三季度，7月下旬汽柴油价格下调引发市场观望，终端需求持续清淡。
华南地区受台风频繁影响，需求减弱，市场成交淡稳;华东地区缺乏利好支撑及成品油下调预期气氛浓厚，交投寡淡。
8、9两月，国际原油价格涨跌不定，市场看跌情绪浓重，终端需求低迷，用户多按需补货，市场成交持续低迷，全无“金九银十”旺季迹象。
在市场货源需求持续低走的形势下，沿海成品油运输行情低位平稳。
四季度，国际原油价格大幅下挫。
至12月26日，成品油市场价格出现“十一连跌”，贸易商利润大幅压缩甚至出现亏损，市场看空气氛浓厚，下游终端需求低迷，进一步限制了成品油运输需求的回暖，沿海成品油运输继续维持淡稳走势。