多盘湿式制动器液压系统 技术资料
失效安全型湿式多盘制动器设计
失效安全型湿式多盘制动器设计引言：湿式多盘制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
为了保证制动系统的安全性和可靠性，同时为了防止在一些异常情况下制动器失效导致事故的发生，设计一种失效安全型湿式多盘制动器变得必要。
本文将重点介绍该制动器的设计原理、结构和工作过程，以及失效安全设计的具体实施方案。
一、设计原理：二、结构设计：失效安全型湿式多盘制动器主要由制动盘、摩擦板、驱动装置、液压系统和控制系统组成。
其中，制动盘是用来提供制动力的核心部件，摩擦板用来与制动盘受力，驱动装置用来施加压力，液压系统用来传递和调节压力，控制系统用来控制制动器的动作。
三、工作过程：1.初始状态下，制动器处于松开状态，制动盘与摩擦板之间无接触。
2.当需要进行制动时，控制系统发送制动信号，驱动装置开始施加压力。
3.随着驱动装置施加的压力增加，制动盘与摩擦板开始接触，产生制动力。
4.制动盘与摩擦板之间的摩擦力逐渐增大，制动器产生制动效果。
5.当控制系统停止发送制动信号时，制动器停止施加压力，制动盘与摩擦板之间的接触解除，制动器恢复松开状态。
四、失效安全设计：在设计失效安全型湿式多盘制动器时，需要考虑以下几个方面：1.失效检测：通过安装传感器，监测制动器的压力或其他相关参数，当检测到异常情况时，及时发出警报或关闭制动器装置。
2.冗余设计：采用多个制动盘和摩擦板，使得即使一些盘片或摩擦板失效，其他盘片或摩擦板仍然可以正常工作，确保制动器的可靠性。
3.系统监控：通过控制系统对制动器的工作状态进行监测和控制，及时发现并处理制动器的异常情况，保证制动器系统的安全性和可用性。
4.备用系统：在关键部件或系统中设置备用装置，以防止因一些部件或系统失效而导致整个制动器失效。
五、结论：失效安全型湿式多盘制动器设计是为了保证制动系统的安全性和可靠性，在设计上应考虑失效检测、冗余设计、系统监控和备用系统等因素。
只有通过不断改进设计和严格控制制造过程，才能设计出高性能、高安全性和高可靠性的制动系统。
最终定型-抱轴式全封闭班湿式多盘制动器说明书
最终定型-抱轴式全封闭班湿式多盘制动器说明书山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计压时, 回位弹簧将活塞推回, 从而使固定盘与摩擦盘脱离, 摩擦阻力矩消失, 解除车轮制动。
湿式多盘失压制动器湿式多盘失压制动器如图2-4所示：图2-4 湿式多盘失压制动器制动力压缩组合弹簧产生, 活塞油腔加压力油时产生的推力使压缩弹簧推回，从而形成该制动器的制动与非制动状态。
当踏下制动脚踏板使活塞油腔卸压或液压系统失压车辆处于停车状态、车辆发动机出现故障、液压系统管路暴裂等时, 弹簧推动活塞使固定盘与摩擦盘压紧从而产生摩擦力,此摩擦力形成的摩擦阻力矩使轮毂制动。
当活塞油腔内的压力油加压时, 油压力将活塞推回, 从而使固定盘与摩擦盘脱离, 摩擦阻力矩消失, 解除车轮制动。
多功能湿式多盘制动器多功能湿式多盘制动器结构如图2-5所示：弹簧座盖内部圆周方向上均布若干组合压缩弹簧, 组合压缩弹簧左端顶在座盖内端面上, 右端顶在驻车活塞上, 活塞顶11山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计在压板上。
在活塞座盖与右侧压板间, 布置一个行车制动活塞。
弹簧座盖与活塞座盖分别用螺栓固定在制动盘壳上, 活塞座盖用双头螺栓固定在轮毂上。
滑动衬片和摩擦片依次相间地装在制动盘壳内。
行车制动与停车制动分别两个油压不同的油路控制。
图2-5 多功能湿式多盘制动器1.制动器左半壳；2.制动器右半壳；3.行车制动活塞；4.停车制动活塞；5.回味弹簧；6.组合弹簧；7.摩擦片隔片组；8.手动释放螺栓；9.冷却油管接头行车制动力压力油作用在行车制动活塞表面产生, 当行车制动活塞腔内进人压力油时, 活塞推动压板使滑动衬片与摩擦片压紧从而产生摩擦力, 此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动解除行车制动时, 则需将压力油卸掉, 行车制动活塞在回12山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计位弹簧的作用下向右运动脱离压板, 从而使滑动衬片与摩擦片脱离, 摩擦阻力矩消失, 使车辆处于非制动状态。
湿式制动器工作原理
湿式制动器工作原理
湿式制动器是一种常见的工程机械和汽车上常用的制动装置，它通过液压传动来实现制动作用。
它的工作原理主要包括摩擦转矩传递、液压传动和制动力的调节。
下面我们将详细介绍湿式制动器的工作原理。
首先，湿式制动器的工作原理基于摩擦转矩传递。
当制动器工作时，制动器壳体内的摩擦片与摩擦盘之间会产生摩擦力，从而实现摩擦转矩的传递。
这种摩擦转矩的传递可以有效地将旋转的动能转化为热能，从而实现制动的效果。
其次，湿式制动器利用液压传动来实现制动作用。
在制动器内部，会有一定量的液体（通常是液压油）充填其中。
当制动器需要进行制动时，压力油泵会向制动器内部注入液压油，从而形成一定的液压压力。
这种液压压力会使制动器内部的摩擦片与摩擦盘产生紧密的接触，从而实现制动的效果。
最后，湿式制动器通过调节制动力来实现灵活的制动控制。
在实际工作中，制动器需要根据不同的工况和要求来调节制动力的大小。
这通常通过调节液压系统的压力来实现，从而实现对制动力的
精确控制。
总的来说，湿式制动器的工作原理主要包括摩擦转矩传递、液压传动和制动力的调节。
它通过这些原理的相互作用，实现了在工程机械和汽车上的可靠制动效果。
希望通过本文的介绍，能够让大家对湿式制动器的工作原理有更深入的了解。
液压制动器说明书
产品名称：多盘摩擦式液压制动器1.用途和适合范围YZ型多盘摩擦式液压制动器，是为了JM系列低速大扭矩液压马达配套使用而设计的。
具有良好的制动性能。
亦可在其它机械系统中广泛使用。
2．结构原理和特点该型液压制动器的基本结构如图1所示。
该制动器是一种常闭盘式摩擦制动器，靠一组圆柱压缩弹簧，通过活塞压紧摩擦片而产生制动力矩。
当机构需要转动时，可将一定压力的工作油由进油口输入制动器缸体内，此时液压力将作用于摩擦片上的活塞推开，机构即转动工作。
这种制动器具有结构简单，磨损均匀，制动力矩大，制动力大小与旋转方向无关，工作可靠，价格低等优点。
产品型号工作压力（Mpa）最大制动力矩（Nm）重量（Kg）配套马达基本型号开启最高YZ11--710 2.425 730 40 JM11—F0.2YZ12--45002.54600 75 JM12L—F0.8F2—HYZ13--7100 7100 90 JM13—F1.6—H3.3 外形尺寸及安装联接尺寸（见图2及附表）4.使用说明a.应根据工作机构不同数值扭矩选用具有相对应制动力矩的制动器。
b.制动器控制阀必须与相匹配的马达同步c.工作油回路必须直接接通油箱。
回路应尽量短些，通径必须大于￠8mm，以保证良好的制动性。
d.制动器两端各有一泄油孔，根据制动器的安装位置任意选用，务必使泄油孔位于最低点，以不使泄油进入摩擦片系统而降低制动力矩。
5.检修该制动器是一种液压元件。
如使用具有拆检条件，应按下列要求进行检修。
a.分解时注意不要将零件敲毛碰坏，特别要保护好零件的运动表面和密封表面。
分解出来的零件置于洁净的盛器内，避免相互碰撞。
分解时禁止使用铁锤敲击。
b.对拆下的零件应进行仔细的检查和修理。
过度磨损损坏的零件应于更换。
密封件原则上应全部更换。
c.装配前应将全部零件清洗干净、吹干，不得使用棉纱、破布等擦抹零件。
装配上所及使用工具应洁净。
装配时禁止使用铁锤敲击。
装配后转动输油轴，应灵活无卡滞现象。
多盘湿式制动器液压系统 技术资料
多盘湿式制动器液压系统1.特点与气制动系统比较，多盘湿式制动器有以下特点：可以从车辆液压系统取得驱动力；回路简单，元件少，维修量小；操作灵敏，迟滞小；响应时间短；系统工作介质不受外界环境污染；制动力与脚踏力成正比。
2.液压制动系统原理(1)LCB制动器液压制动系统LCB制动器即液体冷却制动器，是一种液压制动，无压解除制动的制动器，其原理如下。
该系统中有两个特殊阀：充液阀与脚踏制动阀。
前者的主要作用是维持蓄能器回路的压力在一定范围内，使系统能安全制动，后者的作用主要是控制前后桥制动器的制动与解除制动，还可以控制制动力的大小。
如图所示，液压油通过制动液压泵流向充液阀，当蓄能器的压力低于某一上限时，充液阀向蓄能器充液；当超过这一上限时，充液阀换向，制动液压泵的全部流量流向二次液压回路（二次液压回路可以是转向油路，工作先导油路，冷却油路或回油路），蓄能器的上限压力仍然保持不变，直到脚踏阀被压下为止。
图示位置为制动器的油回油箱。
此时制动器是松开的，车辆可以运行。
当脚踏板被压下时，蓄能器的压力通向制动器，制动器与油箱回路断开，制动器在压力油的作用下实施制动或减速。
当制动踏板松开之后，制动器又处在解除制动状态。
几次制动后，蓄能器压力下降到某一下限压力，略高于制动器的限定压力时，制动液压泵又恢复向蓄能器供油，直到达到充液阀上限压力为止。
(2)Posi-stop制动器液压制动系统Posi-stop制动器即弹簧制动，液压解除制动器，是当今世界上最先进的一种制动方式。
其工作原理如下。
该制动系统与LCB制动系统的主要区别是，在图示位置车辆是制动的，只要车辆起动，电磁换向阀就动作，液压泵的高压油进入制动器，顶开制动弹簧，制动解除，车辆就能运行。
当动力源出了故障时，车辆被弹簧制动。
为了使车辆能够运行，必须使用手动泵，才能重新顶开制动弹簧，制动解除，车辆才能运行。
(3)使用变量柱塞泵的液压制动回路上两图都是使用齿轮泵的液压制动回路。
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理及液压系统一、多盘湿式制动器的构成制动器主要由制动架、制动件和操作装臵等组成。
二、多盘湿式制动器的选择多盘湿式制动器是当前一种新型的制动器，广泛应用于各种车辆工程机械、起重机械、矿山机械、港口机械等设备上。
多盘湿式制动器是一全封闭结构，它具有以下优点：1. 环形工作面积较大，采用多片结构，可以在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；元件承受的压力相应降低，磨擦片单位比压小；随着磨擦材料的发展，湿态磨擦系数大幅度提高。
多盘湿式制动器原有的铜基粉末冶金磨擦材料的动磨擦系数μ=0.06-0.1,现在又开发了纸基磨擦材料，其动磨擦系数μ=0.1-0.14，抗压强度也之提高。
2. 完全密封，彻底避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定；磨损甚微，能自动补偿片间间隙，使用寿命期间一般免调整、免维护、使整机的维护成本大大降低。
3. 磨擦片浸在油中进行冷却，散热条件好，可显著降低工作温度，使用寿命显著提高。
4. 改变磨擦副数目即可调节制动力矩，易于实现系列化。
5. 制动效能平稳、安全可靠、散热性好、结构紧凑、维修方便. 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内使车停下来。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
由于多盘湿式制器具有其安制动器无法比拟的优点，因此越来越受广大工程建设机械用户的欢迎，使用范围逐渐增大。
目前，国外各种机械设备已使用盘式制动器，我国尚处在研制阶段，但终将逐步取代目前的带式、块式、蹄式制动器。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装臵的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
Q_KT 001-2019多片盘式湿式制动器
QB/katon 江苏凯途液压传动机械科技有限公司企业标准Q/KT001-2019多片盘式湿式制动器2019-11-08发布2019-11-08实施江苏凯途液压传动机械科技有限公司前言为规定公司的产品需要满足的要求，以保证产品适用性，特制订本企业产品标准。
本标准依据GB7258-2017机动车运行安全技术条件等标准编制。
编写规则符合GB/T1.1-2009标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写和GB/T1.1-2009标准化工作导则第2部分：标准中规范性技术要求要素内容的确定方法。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门提出。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门负责解释。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门归口。
本标准主要起草人：叶强、李信民、孙敦伟、梁存盼。
本标准为首次发布。
多片盘式湿式制动器1范围本标准规定了轮胎式机械多片盘式湿式制动器的术语和定义、型式、主要参数、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于轮胎式车辆制动系中的多片盘式湿式制动器，供本公司湿式制动器系列产品和经营中使用。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB16423-2006金属非金属矿山安全规程GB7258-2012机动车运行安全技术条件GB/T1239.2冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第2部分：压缩弹簧GB/T23934热卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T1972碟形弹簧GB/T13384机电产品包装通用技术条件QC-T239-2015商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法JB-T8293浮动油封JB-T13003地下轮胎式矿用车辆驱动桥MT/T989矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1盘式制动器用圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器。
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书汽车制动器是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1.1 汽车制动器的作用制动器作用是：使行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至使其停车；使已停驶的汽车在各种道路下(包括坡道)稳定驻车；使正下坡行驶的汽车的速度保持稳定。
而对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上并且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随意的、不可以控制的，因此汽车上就必须安装一系列专门装置用来实现上述功能。
汽车制动器是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装专门制动装置的制动机构。
1.2 汽车制动器的分类汽车制动器一般包括行车制动装置和停车制动装置两种独立的装置。
其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，所以又称脚制动装置。
停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，所以又称手制动装置。
行车制动装置的功能是使正在行驶的汽车减速或在最短的距离内停车。
而停车制动装置的功能是使已经停在各种路面上（包括坡道）的汽车保持静止不动。
但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用使其增加汽车制动效果。
但是有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，由于长期而又频繁地制动将会导致行车制动装置过热，所以在这些汽车上往往会增加各种不同型式的辅助制动装置，使其在运行时稳定车速。
制动器还可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器是靠制动件与运动件之间的摩擦力制动；而非摩擦式制动器通过其结构形式可分为磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（利用调节励磁电流来调节制动力矩的大小而是汽车制动）和水涡流制动器等。
按照制动件所处工作状态还可以分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力才可以解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力才可以进行制动）。
按照操纵方式可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
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多盘湿式制动器液压系统
1.特点
与气制动系统比较，多盘湿式制动器有以下特点：可以从车辆液压系统取得驱动力；回路简单，元件少，维修量小；操作灵敏，迟滞小；响应时间短；系统工作介质不受外界环境污染；制动力与脚踏力成正比。
2.液压制动系统原理
(1)LCB制动器液压制动系统
LCB制动器即液体冷却制动器，是一种液压制动，无压解除制动的制动器，其原理如下。
该系统中有两个特殊阀：充液阀与脚踏制动阀。
前者的主要作用是维持蓄能器回路的压力在一定范围内，使系统能安全制动，后者的作用主要是控制前后桥制动器的制动与解除制动，还可以控制制动力的大小。
如图所示，液压油通过制动液压泵流向充液阀，当蓄能器的压力低于某一上限时，充液阀向蓄能器充液；当超过这一上限时，充液
阀换向，制动液压泵的全部流量流向二次液压回路（二次液压回路可以是转向油路，工作先导油路，冷却油路或回油路），蓄能器的上限压力仍然保持不变，直到脚踏阀被压下为止。
图示位置为制动器的油回油箱。
此时制动器是松开的，车辆可以运行。
当脚踏板被压下时，蓄能器的压力通向制动器，制动器与油箱回路断开，制动器在压力油的作用下实施制动或减速。
当制动踏板松开之后，制动器又处在解除制动状态。
几次制动后，蓄能器压力下降到某一下限压力，略高于制动器的限定压力时，制动液压泵又恢复向蓄能器供油，直到达到充液阀上限压力为止。
(2)Posi-stop制动器液压制动系统
Posi-stop制动器即弹簧制动，液压解除制动器，是当今世界上最先
进的一种制动方式。
其工作原理如下。
该制动系统与LCB制动系统的主要区别是，在图示位置车辆是制动的，只要车辆起动，电磁换向阀就动作，液压泵的高压油进入制动器，顶开制动弹簧，制动解除，车辆就能运行。
当动力源出了故障时，车辆被弹簧制动。
为了使车辆能够运行，必须使用手动泵，才能重新
顶开制动弹簧，制动解除，车辆才能运行。
(3)使用变量柱塞泵的液压制动回路
上两图都是使用齿轮泵的液压制动回路。
其特点是结构较简单、维修方便、使用寿命长、价格也低。
下图所示是采用变量柱塞泵的液压制动回路。
该回路的液压泵先向蓄能器供油，随着压力增加，液压泵的斜盘也自动减小，流量也相应减少。
当压力达到一定极限时，液压泵停止供油。
若蓄能器油压下降时，液压泵又开始逐渐供油；当油压下降到零时，液压泵以最大流量向回路供油。
由于该系统采用变量泵，因此能耗最少，结构也最简单，无需充液阀，但是系统采用封闭加压油箱，使用很不方便；同时变量泵价格贵，抗污染能力差，维护保养难度大，因此又限制了它的使用。
(4)单回路与双回路液压制动系统
所谓单、双回路液压制动系统是指脚制动阀同时或各自独立控制前桥与后桥制动器。
采用双回路液压制动回路，车辆制动更安全。
当一个制动回路出了故障，另一回路仍能照常工作。
双回路制动系统一般用于行驶速度在25km/h以上或使用LCB制动器的车辆。
安全可靠的Posi-stop制动器，一般采用单回路液压制动系统。
另外，双回路所采用的充液阀与脚制动阀原理与结构有差别，且二者不能互换，在使用中要特别注意。
(5)带辅助制动系统的液压制动回路
一般工程机械配备停车、紧急、工作三个制动器。
工作制动为主制动回路，停车与紧急制动器为辅助制动回路。
LCB制动器都设有辅助制动回路。
Posi-stop制动器由于停车、紧急、工作制动三位一体，因此无需再设置辅助制动回路。
3.多盘湿式制动器的冷却系统
根据制动器的使用环境与条件及散热能力，多盘湿式制动器采用润滑油自行冷却的自冷式，或液压泵的油循环强制冷却系统。
如下图，强制冷却系统，油路比较简单。
系统的关键是选择流量足够的液压泵，其流量可以由计算方法或经验的方法求得。
据有关资料介绍：使用德国道依茨912系列柴油机，应选用排量为8mL/r的液压泵；若选用道依茨413系列柴油机，则选用排量为11mL/r的液压泵。
4.结束语
从以上的介绍可知，不同的结构的制动器就有不同的液压制动冷却回路，不同的液压制动冷却回路应采用不同结构的液压元件。
随着封闭多盘湿式制动器的应用逐渐扩大，为了充分利用封闭多盘湿式制动器的优点，还必须重视液压制动冷却回路的设计和液压元件的选择。