湿式多盘制动器
湿式多盘停车制动器设计
山西大同大学工学院毕业设计任务书学院（系）：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：设计(论文)题目：湿式多盘制动器设计起迄日期: 2010年3月15 ~2010年6月20日设计(论文)地点:山西大同大学工学院指导教师:王衍专业负责人:杨玉璋发任务书日期: 2010年3月15日任务书填写要求1．毕业设计（论文）任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经学生所在专业的负责人审查、学院（系）领导签字后生效。
此任务书应在毕业设计（论文）开始前一周内填好并发给学生；2．任务书内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴；3．任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计（论文）完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及学院（系）主管领导审批后方可重新填写；4．任务书内有关“学院（系）”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。
学生的“学号”要写全号（如020*******,为10位数），不能只写最后2位或1位数字；5．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2004年3月15日”或“2004-03-15”。
毕业设计任务书毕业设计任务书4．毕业设计（论文）课题工作进度计划：起迄日期工作内容2009年3月16日~3月21日 3月22日~4月8日4月 9日~6月14日6月17日~ 6月19日交毕业设计开题报告并进行审查和批准。
对开题报告进行必要的说明，讲解设计题目及相关的内容，到机械厂现场参观制动器设计和生产制造的相关内容，向现场工程师和工人师傅请教学习。
进行设计方案的构思或完成总体设计方案的确定。
进行具体技术设计并完成设计任务。
论文答辩与成绩评定。
所在专业审查意见：负责人：年月日系审查意见：系领导：年月日。
失效安全型湿式多盘制动器设计
失效安全型湿式多盘制动器设计引言：湿式多盘制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
为了保证制动系统的安全性和可靠性，同时为了防止在一些异常情况下制动器失效导致事故的发生，设计一种失效安全型湿式多盘制动器变得必要。
本文将重点介绍该制动器的设计原理、结构和工作过程，以及失效安全设计的具体实施方案。
一、设计原理：二、结构设计：失效安全型湿式多盘制动器主要由制动盘、摩擦板、驱动装置、液压系统和控制系统组成。
其中，制动盘是用来提供制动力的核心部件，摩擦板用来与制动盘受力，驱动装置用来施加压力，液压系统用来传递和调节压力，控制系统用来控制制动器的动作。
三、工作过程：1.初始状态下，制动器处于松开状态，制动盘与摩擦板之间无接触。
2.当需要进行制动时，控制系统发送制动信号，驱动装置开始施加压力。
3.随着驱动装置施加的压力增加，制动盘与摩擦板开始接触，产生制动力。
4.制动盘与摩擦板之间的摩擦力逐渐增大，制动器产生制动效果。
5.当控制系统停止发送制动信号时，制动器停止施加压力，制动盘与摩擦板之间的接触解除，制动器恢复松开状态。
四、失效安全设计：在设计失效安全型湿式多盘制动器时，需要考虑以下几个方面：1.失效检测：通过安装传感器，监测制动器的压力或其他相关参数，当检测到异常情况时，及时发出警报或关闭制动器装置。
2.冗余设计：采用多个制动盘和摩擦板，使得即使一些盘片或摩擦板失效，其他盘片或摩擦板仍然可以正常工作，确保制动器的可靠性。
3.系统监控：通过控制系统对制动器的工作状态进行监测和控制，及时发现并处理制动器的异常情况，保证制动器系统的安全性和可用性。
4.备用系统：在关键部件或系统中设置备用装置，以防止因一些部件或系统失效而导致整个制动器失效。
五、结论：失效安全型湿式多盘制动器设计是为了保证制动系统的安全性和可靠性，在设计上应考虑失效检测、冗余设计、系统监控和备用系统等因素。
只有通过不断改进设计和严格控制制造过程，才能设计出高性能、高安全性和高可靠性的制动系统。
矿用湿式多片制动器工作原理及温升特性
[1]。
半轴；2半轴油封；3锁母；4锁母；5轴承；6轴承；7动壳；动密封圈；9压盖；10钢片；11粉片；12通气塞；13排空嘴；静壳；15活塞；16桥壳；17螺栓；18圆柱压缩弹簧；19放油塞图1该制动器摩擦片一半以上的面积浸在润滑油的环境同时摩擦片中（粉片）上开有若干条环形和放射形的凹当车辆行驶需要制动的时候，钢片和粉片相互接触，通过摩擦力阻止其相对运动。
同时，摩擦产生的热量将通过壳体里面的油液和制动器零部件吸收或散发，器不至于因为温升而损坏甚至失效[2]。
钢片（动摩擦片）在内圆上开有花键槽，其与动壳的花键槽相互配合连接，两者可以沿周向同步转动，沿轴向相对平移。
静摩擦片（粉片）在外圆上开有花键槽，其通过花键与静壳的花键配合连接，两者不可周向转动，但可沿轴向平移。
当驾驶员踩下制动踏板，制动液进入制动器腔体，相等，其等于车辆整体的势能加上动能，E==（i=1，2，…n i，j=1，2…n j）式中：E—总能量，J；E i—动能，制动前的初速度，m/s；g—重力加速度，的倾斜高度，m；m—整车质量，m+m的总能量，为：式中：Q1—每个制动器每秒中产生的总热量，制动循环工作周期，设：井下周围环境温度为部前的的温度为动器的温度变化数学计算模型[6]，为即：式中：Q2—单个制动器的散热能力，热，J/kg℃；Q—单个制动器冷却油质量流量，量流量为：在上式中，如果，采用自冷式制动器；如果两者之差>0则该制动器必须采用强制冷却的制动器。
4实例计算A=7807536J由以上数据得知，该制动器可采用自冷式冷却方式。
所以目前矿上广泛使用的某种轻型车制动器的冷却系统符合设计要求。
失效安全型湿式多盘制动器设计
山西大同大学工学院毕业设计任务书学院（系）：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：设计(论文)题目：失效安全型湿式多盘制动器设计起迄日期: 2010年3月15日~ 2010年6月20日设计(论文)地点:山西大同大学工学院指导教师:王衍专业负责人:杨玉璋发任务书日期: 2010年3月15日任务书填写要求1．毕业设计（论文）任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经学生所在专业的负责人审查、学院（系）领导签字后生效。
此任务书应在毕业设计（论文）开始前一周内填好并发给学生；2．任务书内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴；3．任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计（论文）完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及学院（系）主管领导审批后方可重新填写；4．任务书内有关“学院（系）”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。
学生的“学号”要写全号（如020*******,为10位数），不能只写最后2位或1位数字；5．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2004年3月15日”或“2004-03-15”。
毕业设计任务书毕业设计任务书3．对毕业设计（论文）课题成果的要求〔包括毕业设计(论文)、图纸、实物样品等)：1)设计图电子版、设计说明书电子版；2)设计图一份：包括装配图、零件图、工艺工艺过程卡；3)设计说明书打印版4)说明书缩编版（6000左右，电子版）4．毕业设计（论文）课题工作进度计划：起迄日期工作内容2009年3月16日~3月21日 3月22日~4月8日4月 9日~6月14日6月17日~ 6月19日交毕业设计开题报告并进行审查和批准。
对开题报告进行必要的说明，讲解设计题目及相关的内容，到机械厂现场参观制动器设计和生产制造的相关内容，向现场工程师和工人师傅请教学习。
多盘湿式弹簧制动器工作原理
多盘湿式弹簧制动器工作原理
湿式弹簧制动器是汽车、飞机等运输工具中的一种常见制动装置，它
通过操控弹簧的压缩与释放来实现制动功能。
下面将详细介绍多盘湿式弹
簧制动器的工作原理。
多盘湿式弹簧制动器主要由压盘、隔离盘、鳍片、弹簧和摩擦片等部
分组成。
其中，压盘与隔离盘通过螺栓紧固在一起，鳍片则装在隔离盘上，形成一个整体结构。
在安装时，将整个制动器安装在运输工具的转向轴或
行走齿轮轴上。
当制动器处于空闲状态时，鳍片与摩擦片之间没有直接的接触。
当制
动操作开始时，通过操控操纵机构，使压盘受到外力而向内压缩，产生压力。
这种压力作用于隔离盘上的鳍片，将鳍片与摩擦片紧密接触。
接触后，隔离盘与鳍片之间形成摩擦力，这种摩擦力可以将制动器传
递给运输工具上的转向轴或行走齿轮轴，并引起运动装置的减速。
在制动
操作期间，随着弹簧的刚度和受力程度的不同，摩擦力会随之增加或减小。
当制动操作结束时，压盘上的外力消失，弹簧的弹性力会将压盘恢复
到原始位置。
同时，鳍片与摩擦片的接触也会解除，制动器不再起作用。
整个制动过程中，弹簧的压缩和释放使得制动器可以持续地工作。
多盘湿式弹簧制动器的工作原理还涉及到摩擦材料的选择。
摩擦片通
常由摩擦材料和衬片组成。
摩擦材料通常是由硬质材料和软质材料的组合
构成，硬质材料具有较高的摩擦系数，可以提供较强的制动力。
而软质材
料则具有较好的耐磨性和耐热性，可以有效保护制动器的寿命和性能。
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理及液压系统一、多盘湿式制动器的构成制动器主要由制动架、制动件和操作装臵等组成。
二、多盘湿式制动器的选择多盘湿式制动器是当前一种新型的制动器，广泛应用于各种车辆工程机械、起重机械、矿山机械、港口机械等设备上。
多盘湿式制动器是一全封闭结构，它具有以下优点：1. 环形工作面积较大，采用多片结构，可以在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；元件承受的压力相应降低，磨擦片单位比压小；随着磨擦材料的发展，湿态磨擦系数大幅度提高。
多盘湿式制动器原有的铜基粉末冶金磨擦材料的动磨擦系数μ=0.06-0.1,现在又开发了纸基磨擦材料，其动磨擦系数μ=0.1-0.14，抗压强度也之提高。
2. 完全密封，彻底避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定；磨损甚微，能自动补偿片间间隙，使用寿命期间一般免调整、免维护、使整机的维护成本大大降低。
3. 磨擦片浸在油中进行冷却，散热条件好，可显著降低工作温度，使用寿命显著提高。
4. 改变磨擦副数目即可调节制动力矩，易于实现系列化。
5. 制动效能平稳、安全可靠、散热性好、结构紧凑、维修方便. 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内使车停下来。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
由于多盘湿式制器具有其安制动器无法比拟的优点，因此越来越受广大工程建设机械用户的欢迎，使用范围逐渐增大。
目前，国外各种机械设备已使用盘式制动器，我国尚处在研制阶段，但终将逐步取代目前的带式、块式、蹄式制动器。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装臵的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
Q_KT 001-2019多片盘式湿式制动器
QB/katon 江苏凯途液压传动机械科技有限公司企业标准Q/KT001-2019多片盘式湿式制动器2019-11-08发布2019-11-08实施江苏凯途液压传动机械科技有限公司前言为规定公司的产品需要满足的要求，以保证产品适用性，特制订本企业产品标准。
本标准依据GB7258-2017机动车运行安全技术条件等标准编制。
编写规则符合GB/T1.1-2009标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写和GB/T1.1-2009标准化工作导则第2部分：标准中规范性技术要求要素内容的确定方法。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门提出。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门负责解释。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门归口。
本标准主要起草人：叶强、李信民、孙敦伟、梁存盼。
本标准为首次发布。
多片盘式湿式制动器1范围本标准规定了轮胎式机械多片盘式湿式制动器的术语和定义、型式、主要参数、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于轮胎式车辆制动系中的多片盘式湿式制动器，供本公司湿式制动器系列产品和经营中使用。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB16423-2006金属非金属矿山安全规程GB7258-2012机动车运行安全技术条件GB/T1239.2冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第2部分：压缩弹簧GB/T23934热卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T1972碟形弹簧GB/T13384机电产品包装通用技术条件QC-T239-2015商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法JB-T8293浮动油封JB-T13003地下轮胎式矿用车辆驱动桥MT/T989矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1盘式制动器用圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器。
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书汽车制动器是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1.1 汽车制动器的作用制动器作用是：使行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至使其停车；使已停驶的汽车在各种道路下(包括坡道)稳定驻车；使正下坡行驶的汽车的速度保持稳定。
而对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上并且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随意的、不可以控制的，因此汽车上就必须安装一系列专门装置用来实现上述功能。
汽车制动器是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装专门制动装置的制动机构。
1.2 汽车制动器的分类汽车制动器一般包括行车制动装置和停车制动装置两种独立的装置。
其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，所以又称脚制动装置。
停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，所以又称手制动装置。
行车制动装置的功能是使正在行驶的汽车减速或在最短的距离内停车。
而停车制动装置的功能是使已经停在各种路面上（包括坡道）的汽车保持静止不动。
但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用使其增加汽车制动效果。
但是有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，由于长期而又频繁地制动将会导致行车制动装置过热，所以在这些汽车上往往会增加各种不同型式的辅助制动装置，使其在运行时稳定车速。
制动器还可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器是靠制动件与运动件之间的摩擦力制动；而非摩擦式制动器通过其结构形式可分为磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（利用调节励磁电流来调节制动力矩的大小而是汽车制动）和水涡流制动器等。
按照制动件所处工作状态还可以分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力才可以解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力才可以进行制动）。
按照操纵方式可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
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湿式多盘制动器
编辑本词条
摘要：湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等诸多特点。
工程车辆产品使用的制动器主要有：蹄式制动器、湿式多盘制动器、钳盘式制动器。
国内企业生产的1—10t叉车多采用蹄式制动器；16t以上叉车及堆高机采用湿式多盘制动器；装载机常采用钳盘式制动器（低配）和湿式多盘制动器（高配）；矿用卡车也使用这种制动形式。
近年来，从国外购置引进的叉车、装载机等工程机械的制动系统普遍采用湿式多盘制动器。
如韩国的DAEWoo、美国的CLARK、CA TERPILLAR公司、瑞典的VOLVO公司、德国的KESSLER公司均在其主导产品上普遍采用湿式多盘制动器。
经多种工况作业条件使用证明，湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等诸多特点，从而赢得了用户的广泛青睐。
湿式多盘制动器的结构、工作原理及其特点
湿式多盘制动器主要由制动器壳体、制动活塞、摩擦片、油封及端板等组成，如图。
若干固定的和转动的制动摩擦片相互交错排列，安装在充有冷却油液的密封的制动器壳体内，固定摩擦片（压片）通过外花键和制动器壳体连接，转动摩擦片通过内花键与轮毂连接，随轮毂一起旋转。
当来自制动阀的油液进入到制动器时，制动活塞就把交错安装的制动摩擦片压紧。
使旋转的摩擦片受到摩擦力而减速直至停止转动，达到制动的目的。
从以上的结构和原理分析可知，湿式多盘制动器具有如下特点：
1．制动摩擦片是在密封的油浴里工作，摩擦片两侧的多孔纤维面能确保有一层薄膜油始终把摩擦片和压片分开，防止摩擦片和压片直接接触，可以把因摩擦而产生摩擦片间的磨损减至最小。
该型制动器工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3—5倍，使用超过三年性能不会衰退。
2．因为湿式多盘制动器是全封闭式的，压片、摩擦片、端板及制动活塞等元件均安装在制动器壳体里，能免受外界水份、灰尘、杂质等的影响。
另外，制动器采用了一个制动液压泵，液压油进入制动缸时，活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系。
因此制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。
3．湿式多盘制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。
其冷却方式可根据制动强度选择自冷式或强制式。
自冷式制动器在支撑轴与轮毂间无密封，润滑差速器和行星轮边减速器的润滑油可直接流向制动器中。
达到同时冷却制动盘的效果，如公司的三支点电动叉车、5—7t叉车、5O装载机即采用自冷式循环
冷却。
而强制式冷却是将制动器中的冷却液经叉车液压系统循环带出，在制动器外强制冷却，如16—18t叉车、18—25t堆高机即采用强制式液压油循环冷却。
叉车即使在持续高速、高负荷、制动频繁的情况下工作，也不会因发热而降低制动效果。
4．湿式多盘制动器采用多片结构，环形工作面积大，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩。
而元件承受的压力降低，摩擦片单位比压小。
改变摩擦副的数目即可调整制动力矩，易于实现摩擦副的系列化、标准化。
5．相对于干式制动器，湿式多盘制动器的初始成本费用略高，但是因该制动器具有无磨损、不需经常维护、性能长期稳定等优点，能产生低维护费用保证高生产率的效果。
据估算，按干式制动器所发生的周期维护费和常规修理费以及停车损失等消耗费用衡量，一般在工作半年左右就可收回上述附加投资。
由此可见一辆保持投产使用的叉车能把原来因故障和修理所造成的时间和费用上的损失转变成更高的经济效益。
随着工程车辆向大型化、高性能和自动化方向发展，对制动控制装置的操纵性、稳定性、可靠性和经济性要求也越来越高，湿式多盘制动器取代其它形式制动器已成为主要趋势。