强化运输企业运营组织管理是应对高铁建设的根本

强化运输企业运营组织管理是应对高铁建设的根本
长安大学经管学院王炼
近阶段随着铁道部“高铁”建设的快速发展，道路运输企业面临了新的竞争环境压力，在同方向的旅客运输中，已开通运营的高铁对道路运输旅客运输量产生了较大的影响，部分客流发生了转移，根据铁道部中长期铁路发展规划，未来我国东中部多数地区都会出现高铁线路与高速公路并行的运输线路格局，受到影响的道路运输企业不在少数。

如何客观认识这种发展形势，如何积极应对，目前已经成为道路运输行业非常重要的问题之一。

一、高铁建设的问题
针对目前铁道部“高铁”建设的规划方案，国内主要有反对和赞成两种不同声音，反对的理由主要是从高铁运营的经济效果看问题，认为按照目前高铁的实际运营情况，亏损是必然的，具体的亏损情况无法准确计算，因为目前运营的两条高铁线路，除了新建的铁路线路和机车车辆等基础性设施是可准确计算外，其他一些因素与原有铁路运输资源无法分割进行计算。

赞成的声音主要来自铁道部，更为主要的是高铁建设规划得到了国家的支持，其原因是将解决运输供给能力和技术创新能力作为发展高铁的主要目标，运营效果的目标放在了次要位置，高铁的票价目前实行的是试运行价格已经能够说明了问题。

由此来看，道路运输行业目前应该采取的对策只能是确认高铁发展规划的前提下研究和分析竞争环境的变化，寻找应对方法和措施。

二、道路运输客运企业的对策
1.客观认识高铁的发展
铁路运输与道路运输最本质的区别是前者属于枢纽节点运输方式，后者属于门到门运输方式，铁路自身运输时无法实现门到门的目标，必须要有道路运输的配合，这就是道路运输的集散功能和作用。

高铁的发展，在其线路的覆盖区域内会对同方向的道路运输产生一定的影响，一定的含义是指由于票价等因素的问题，使得不可能所有的旅客都会选择乘坐高铁列车，这一点已经得到了验证。

因此，道路运输企业应该客观认识高铁的发展，即其会带走部分旅客运输量，但同时又带来了需要集散的旅客运输量，认清这个问题对制定应对措施至关重要。

2.枢纽“零换乘”的问题
近年来由于各种运输方式的快速发展，我国综合运输体系正在逐渐发展和完善，多种运输方式之间的衔接和配合已经成为运输规划布局的主要问题，在枢纽节点的规划方案中，“零换乘”的观念和实现方法是目前主要的研究内容。

（1）目前解决“零换乘”问题的思路和方法
解决“零换乘”问题目前已经成为枢纽规划设计的主要技术问题之一，它的需求主要来自于方便老百姓的出行，同时也能在尽可能短的时间内疏散客流，解决这个问题的技术途径基本相同，即将城市交通的多种运输工具引入到枢纽设施当中，如地铁、轻轨、公交、出租车以及单位私人车辆等。

在各种运输方式的物理布局上合理划分，起到快速疏散客流的目标。

整体的设想是没有问题的，但在具体运输工具的选择上存在不符合情理的问题。

（2）存在的问题
城市公共交通主要解决城市交通运输问题，主要包括城市居民的上下班、购物、休闲娱乐等出行需求，因此从公交线路的布局、车辆车型以及设备等方面均围绕解决上述问题而设计的。

对于铁路节点和航空节点，旅客运输需求的典型特征一是携带行李，二是需要尽快到达目的地，显然采用公交车辆完成这种运输需求是有问题的，首先车型不合适，无法解决旅客行李问题，其次多数公交线路需要经过及停靠若干个商贸区或主要线路的交叉点，即公交车辆实际上是采取兼顾运输的思路，既考虑铁路和航空枢纽旅客的疏散，同时又想考虑城市普通居民的出行，其结果是两种类型的旅客都达不到最佳的服务，高峰期间甚至会出现旅客误机（车）的现象。

（3）解决问题的方法
铁路、公路以及航空运输枢纽的旅客运输特征基本一致，即行李问题和运输时间问题，出租车和单位或私人小汽车能够满足上述运输需求，但承担的运输量有限，不是大宗运输的理想工具，城市公交车辆容量大，但由于没有考虑行李的问题，因此也不是最佳的运输工具，而公路客运车辆充分考虑了旅客行李的问题，应当是最理想的运输工具，同时在运输组织上可以用专线运输或专项运输的方式，以主要居住区及宾馆等地点为停靠点或目的地，尽快地运送旅客到达目的地，其运输效率远比采用城市公交车辆运送要高。

这样的运营方案无疑给道路客运企业开辟了新的经营领域，首先车辆不用重新购置，其次专项（线）运输是客运企业的看家本领，其运输组织能力能够得到充分发挥。

同时对于社会管理而言，城市公交基本上是需要财政补贴的，而道路旅客运输完全是企业化运作，市场化经营，自负盈亏，能够采取市场化运作的情况下政府应当鼓励和推动其发展。

要实现这种运输格局，运输企业的积极参与是必不可少的，但目前更重要的是政府的宏观管理措施必须到位，首先需要解决运输枢纽对道路运输企业开放的问题，在枢纽的结构布局中专门设计区域解决客运车辆的停靠以及旅客方便上下的问题。

其次城市交通管理机构应该调整或出台有利于客运车辆停靠的管理办法，在不严重影响交通的情况下尽可能允许客运车辆的短时间停靠。

2．市场营销管理需要强化
多种运输方式之间的竞争实质上是旅客客源的竞争，因此对旅客开展营销活动非常重要，但目前道路运输企业在旅客营销方面存在非常明显的问题，即无法准确确定旅客，只能采取针对群体的市场营销手段，如对寒暑假学生票价优惠、对农民工打折等等，运输企业无法确定自己的VIP客户是谁，因而无法针对个人开展市场营销。

客户资源管理（CRM）在国外的运输领域运用非常普遍，并且其效果非常明显，但目前在国内几乎没有客运企业实施这个营销策略，其中重要的原因之一是当前运输价格的管理机制缺乏灵活性，价格竞争的机制没有得到充分利用和发挥，在市场经济的环境下这个问题的出现是不符合客观规律的，因此道路运输行业主管机构应该认真分析和研究运输价格的管制问题，其基本思路应当是在运输需求旺盛、运力资源紧张的情况下应当控制最高价格，在运输需求不足、运力资源剩余的情况下应当控制最低价格，这样能够保护老百姓的利益，同时也能防止企业恶性竞争，维护运输市场的稳定和持续发展。

目前道路运输企业应该提早为开展CRM做准备，一旦行业管理机构在运输价格管制方面出台新的办法，企业能够迅速应对。

更为重要的是实施CRM需要一定时间的积累，不是立竿见影的事情，企业越早动手越有利。

当前道路客运企业实施CRM的核心工作是实行实名制售票，通过实名制售票才能获得旅客的唯一性信息，即获得个体信息。