路基注浆处理检测方案

路基注浆处理检测方案
路基注浆处理检测方案

路基加固处理工程检测方案

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2014年9月15日

目录

第一章、概述.............................................................................................................. - 3 -第一节、工程概况............................................................................................... - 3 -第二节、检测依据............................................................................................... - 3 -第二章、检测重点....................................................................................................... - 3 -第三章、检测技术要求及工作方法........................................................................... - 3 -第一节、技术要求............................................................................................... - 3 -第二节、工作方法............................................................................................... - 4 -第三节、网点布设............................................................................................... - 6 -第四章、施工部署....................................................................................................... - 6 -第一节、施工准备............................................................................................... - 6 -第二节、施工组织机构及施工人员配制........................................................... - 7 -第三节、检测仪器及设备................................................................................... - 8 -第四节、检测工作计划....................................................................................... - 8 -第五章、服务保障措施............................................................................................... - 9 -第一节、质量、安全保证措施........................................................................... - 9 -第二节、工期保证措施..................................................................................... - 10 -第三节、环境控制措施..................................................................................... - 10 -第四节、服务定位与后期服务措施.................................................................. - 11 -

第一章、概述

第一节、工程概况

本工程为路基加固处理工程,工程地点位于K1+774~K1+962和K2+375~K2+400处,两路段的西侧靠近人行道,加固区域长约240米,宽约10m。加固方式为分段压力注浆,根据设计及相关规范要求,采用平板静载荷试验结合重型动力触探试验进行检测。

第二节、检测依据

1、《路基加固工程设计》(烟台三维岩土工程技术有限公司2014.7.10)

2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001 2009年版)

3、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)

4、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)

5、《工程地质手册》(第四版)

第二章、检测重点

1.平板静载荷试验检测复合地基承载力特征值。

2.重型动力触探试验检验注浆加固地基均匀性、密实程度及地基承载力估算。

第三章、检测技术要求及工作方法

第一节、技术要求

1.注浆加固处理结束28天后进行检测。

2.复合地基平板静载荷试验,试验数目整个场区不应少于3点,承压板面积不应小于1.0m2。

3.重型动力触探试验,检测深度不应小于地基处理深度,检测数量不应少于6个。

4.处理后的复合地基承载力特征值f ak≥140kPa。

第二节、工作方法

一.平板静载荷试验:

采用慢速维持荷载法,对复合地基进行平板静荷载试验,反力使用堆重平台,加载采用液压千斤顶分级加载,静荷载试验要求如下:

1. 位置:碎石桩相邻四桩形成的正方形;

2. 设备:

①静载荷试验仪

②液压式千斤顶

③钢性承压板(现场载荷板用1.0㎡正方形刚性承压板)

④精密压力表(精度不低于0.4级)

⑤ 50mm百分表(精度0.01mm)

⑥堆载体

3. 标准:加载等级不小于8级,最大加载量不小于设计值的2倍;

4. 现场操作方法:

(1)载荷试验加荷方式应采用分级维持荷载沉降相对稳定法(常规慢速法);加荷等级取8级,荷载量测精度不低于最大荷载的±1%;

(2)承压板的沉降采用百分表或电测位移计量测,其精度不低于±0.01mm;每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次,以后间隔30min 测读一次沉降;

(3)当1h内沉降量小于0.1mm时,即可加下一级荷载;

(4)当出现下列情况之一时,可终止试验:

①沉降急剧增大,土被挤出或承压板周围出现明显的隆起;

②承压板的累计沉降量已大于其宽度的6%;

③当达不到极限荷载,而最大加载压力已大于设计要求压力值的2倍;

(5)复合地基承载力特征值的确定:

①当压力-沉降曲线上有比例极限时,取该比例界限所对应的荷载值。

②当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时,取极限荷载值的一半。

③当不能按上述两款要求确定时,可取s/b=0.01所对应的荷载,但其值不应大于最大加载量的一半。

平板载荷试验设备安装示意图:

次梁

主梁

百分表

千斤顶

二.动力触探试验:

1.位置:碎石桩桩体轴心位置;

2.测试仪器:重型动力触探仪N6

3.5;

3.标准:深度控制大于注浆孔深度;

4.现场操作方法:

对桩体检测应采用重型动力触探,锤重63.5kg,落距76cm,探头直径74mm,锥角60°,探杆直径42mm,指标为贯入10cm的读数N63.5。重型动力触探试验技术要求应符合下列规定:

(1)采用自动落锤装置;

(2)触探杆最大偏斜度不应超过2%,锤击贯入应连续进行;同时防止锤击偏心、探杆倾斜和侧向晃动,保持探杆垂直度;锤击速率每分钟宜为15~30 击;

(3)每贯入1m,宜将探杆转动一圈半;当贯入深度超过10m,每贯入20cm宜转动探杆一次;

(4)对重型动力触探,当连续三次N63.5>50时,可采用岩芯钻机成孔至当前检测深度,并打穿该深度的坚硬块体。

(5)圆锥动力触探试验成果分析应包括下列内容:

①单孔连续圆锥动力触探试验应绘制锤击数与贯入深度关系曲线;

②计算单孔分层贯入指标平均值时,应剔除临界深度以内的数值、超前和滞后影响范围内的异常值;

③根据各孔分层的贯入指标平均值,用厚度加权平均法计算场地分层贯入指标平均值和变异系数。

(6)当采用重型圆锥动力触探确定碎石土密实度时,锤击数N63.5应按下式修正;

(7)根据圆锥动力触探试验指标和地区经验,评定地基的均匀性、密实程度及估算承载力等。

重型动力触探检验地基密实程度见表。

第三节、网点布设

平板静载荷试验全路段布置3个试验点,北侧注浆段2个,南侧注浆段1个,检测布点位置为注浆孔中间;重型动力触探试验数量6个(不少于总孔数的2%),布点应均匀分布,检测布点位置为注浆孔中间。

第四章、施工部署

第一节、施工准备

一、临时设施的搭设

现场的临时设施主要包括工人宿舍、生活设施、办公设施等。根据现场情况,具体布置按业主要求执行。实际情况可根据现场以以下原则进行择地布置:

1、避免不同施工项目之间的相互影响。

2、保证施工人员的人身安全。

二、场地平整及临时道路

为方便检测,业主须保证场地平整,以保证检测设备能正常移动、工作。

三、机械设备进场

本检测设备主要有静载荷试验配套设备、勘察钻机、重力触探头等。设备到达施工现场,卸车后进行组装,组装完成后需进行调试和试运行。

第二节、施工组织机构及施工人员配制

为确保该工程如期保质完成,我公司拟组建“地基处理检测工程项目经理部”,以下简称“项目部”。该项目部人员对场地条件、地层条件和施工条件熟悉,历经多个类似大型施工工程管理组织,具有较高的技术、组织、施工管理水准,且责任心极强。

本项目部将以周密的施工管理、严格的组织纪律和全面的质量保证体系如期完成本项工程。

本项目部将充分发挥团结合作精神,密切配合业主方,在指挥部、监理、质检、设计各方的监督下,保质按期完成本项工程。

公司对该项目分为四个层次进行管理,即公司总部、项目经理部、施工作业层和后勤保障层,具体实施由项目经理部全权负责执行。

项目经理部设项目经理1名,项目副经理1名,技术负责1名,下设技术员2名。项目经理对工程质量、安全、进度负全面责任,并确保公司质量体系在项目经理部的有效运行。

项目经理部人员表

第三节、检测仪器及设备

动力触探及标准贯入设备

第四节、检测工作计划

根据本工程规模及施工特点,并结合我公司实际,抽调精兵强将,组织人力、物力突击,确保在有效工期内完成全部工程检测任务。施工现场组织项目经理部配合业主及监理等进行项目管理,并按施工网络技术进行统一指挥,内外协调,支态控制。

按业主通知进场,测量定位及复核,组织人员机械进场等。计划7天内完成检测并在完成检测后3天内提交检测报告。

工期进度计划横道图

第五章、服务保障措施

第一节、质量、安全保证措施

为了保证检测工作的顺利、有效进行,制定以下质量、安全保证措施。

一.现场质量保证措施

严格按照相关技术规范、文件和业主批准的检测方案进行检测;保证检测仪器在标定周期内,精度满足规范要求,仪器运行正常;检测记录由专人负责并做好备份,由其它检测人员复核,发现问题及时处理;检测报告的内容齐全、分析合理、结论准确。

在实际工作中,应做到:

①检测人员相对固定;

②仪器的管理采取专人保管,专人负责;

③检测设备、量测仪器、传感器等各种器件在使用前均经检测校准合格后方可投入使用,

④各检测项目在检测过程中严格遵守相应的检测项目实施细则;

⑤检测数据均经现场检查、室内复核后方可上报;

⑥检测数据的存储计算管理均采用计算机系统进行;

⑦现场检测的相关信息采用专门表格记录,全部实行表格化管理。表格签署齐备,责任落实到每一个人。

二.安全保证措施

①人的安全:检测人员进场前,进行安全培训。让每一位检测人员都牢固树立安全第一的工作思想,进入施工现场遵守安全规定,配戴安全防护工具。

②设备的安全:设备主要包含检测设备及其配套设备、交通设备等,设备的安全是测试工作的基础,确保运输过程设备的安全,确保检查设备能够在现场正常运行。避免设备在过低的温度、湿度下运行,避免设备淋雨、雪,或被水浸湿,避免设备受到过度振动,避免暴晒,避免雷击等。

③数据的安全:对与纸张记录的数据及纸张资料要保证清洁并避免油污及其它污染。对于采用计算机的储存检测数据,要及时做好备份并做好储存位置的说明,避免数据丢失和混乱。

④交通的安全:配备有经验的驾驶员,配置越野性能比较好、车况良好的越野车作

为检测的交通工具。严禁在弯道超车、严禁酒后驾车。驾驶员在驾驶前应有足够的休息时间,避免疲劳驾驶。

第二节、工期保证措施

为保证本工程工期,须精心组织,周密安排,从多方面给予有力保障。

1.项目经理部要做到靠前指挥,高速运转,所配备的技术员要业务精、技术好、事业心强、有类似工程施工经验;项目作业层必须由一些骨干力量组织,首先为确保工期提供组织保障。

2.在合同规定范围内尽早开工,人、机、料等务必限期到位,各项施工准备工作尽可能提前,从而编制结合工程实际、有针对性措施的实施性施工组织设计,给制网络计划图、目标管理图,以优化的施工组织设计指导施工。要重视施工组织的动态管理和不断优化,确保施工生产有秩序、有计划地进行。

3.把落实经济承包责任制与广泛开展QC活动相结合,充分调动全体人员的积极性和创造性,制定、完善和落实大集体工期的经济责任制,使“保工期”形成系统,体现在项目实施各个环节、各项活动中。

4.严格执行操作规程和质量标准,强化施工现场管理,做到文明施工,努力实现施工作业、施工管理标准化、科学化,使施工生产有节奏地向前发展。

5.加强同相关方面的联系和协调,为施工创造良好的外部环境。增进同业主、监理等单位的联系和密切配合,及时解决施工中出现的困难和问题,避免差错和少走弯路,以促进工程的顺利进展。

6.为了保证本工程按期完工,我们将在现场配备先进、足够的各类机械,主要施工机械保证有效备用。施工尽量采用机械化作业,同时保证机械设备完好率达90%以上。

第三节、环境控制措施

环境管理方针:“创新人文环境理念,确保文明有续施工”。

环境管理控制措施:

(1)施工污水、泥浆的排放控制措施

生活污水要集中处理排放或指定地点,不允许私自任意排放,施工污水、泥浆严禁在施工区域随意排放,污染环境。

(2)杜绝火灾,爆炸事故措施

现场建立消防措施、制度,配置合理灭火器材,建立动火审批方法和动火监护。施工用料整齐码放,现场消防器材配备齐全,加强人员的消防意识和技能。

(3)现场噪声控制

施工现场噪声控制符合国家、地方法律法规、标准的要求。

第四节、服务定位与后期服务措施

一.服务定位

我公司的服务理念是“专业铸造精品,创新成就未来”,从本理念出发,针对本项目现状及特点,结合我公司在复合地基检测方面的能力,站在业主的角度看问题,对项目进行整体统筹规划,对检测服务从工期、质量及经济等指标进行定位。

首先必须保证服务在既定工期内完成,以免延误后续工序,给业主造成不必要的损失;其次在项目服务过程中必须保证检测质量,质量为根本,执行质量控制措施;在保证上述两项的同时,从业主角度出发制定合理的检测方案,加强服务过程的成本控制,以期最大限度的节约成本。

二.后期服务措施

1. 在检测过程中若遇不合格桩或其它相关异常问题,我公司积极协助设计施工单位分析解决相关问题,并配合有关单位办理签字、盖章各类技术文件。

2. 可根据业主要求,对本项目后续工作提供相关技术服务。

3. 我公司在烟台地区设有烟台分公司,为更好的服务项目提供便利条件。

路基注浆施工组织方案

路基注浆施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部

2014年6月3日

路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日,先后4次大暴雨,我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴,雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过,造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生,对该路段进行实地调查和了解后,采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理,并对路基坡脚外50米范围内进行巡查,对鼠洞、裂缝和积水洼地等,填平夯实,防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为: 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基下空洞及暗道,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基,通过土体强度的改良,以提高地基承载力,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透和挤密的方式,排除土颗粒间裂隙中的水分和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。 2、加固范围 1)注浆平面范围 长度:沿路线方向沉降区域每端加长4m; 宽度:自线路中心线至路基坡脚; 2)注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3)注浆孔布置 孔间距5m,梅花型布置。 注浆顺序先外后内,形成帷幕。 3、施工设备

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 (1)《路基岩溶整治设计图》; (2)鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法(试行); (3)《高速铁路路基工程施工技术规程》(TB10751-2010); (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (5)《铁路工程地地质钻探规程》(TBJ10014-2012); (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010); (7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》(DL/T5055-2007); (9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》(DL/T5148-2012); (10)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400;DK249+600~DK249+700;DK250+485~DK250+605;DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。 DK246+380~DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)泥页岩。 DK249+600~DK249+755段覆第四系全新统冲洪积(Qa1+p1)粉质

压力注浆施工方案.doc

地基加固 施工方案 编制: 审核: 批准: 2013年10月30日

一、编制说明: 注浆加固法是工程地基加固最常用的方法之一,该方法利用气压或液压配以填充渗透和挤密等方式,把能凝固的浆液均匀地注入岩土层中,驱走岩石裂隙中或泥土颗粒间的水分和气体,并以其自身填充,待硬化后即可将岩土胶结成一个整体,可以改善持力层受力状态和荷载传递性能,从而使地基得到加固,防止或减少渗透或不均匀沉降。相关示意图详附录一。 本施工方案的主要编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006); 2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 3、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 4、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2010年版); 5、《建筑抗震加固技术规程》(JGJ 116-2009); 6、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012); 二、工程特点: 1、注浆加固根据地质条件及特征,本着确保质量、经济合理的原则,回填至设计标高后,采用水泥浆等浆体静压渗透注浆法,注浆管给予压力作用,使水泥等浆体克服各种阻力,进而渗入土体的孔隙和裂隙中,浆液通过渗透、挤密、填充等方式使得孔隙及松散的土粒胶结,形成相互穿插的脉状结石体。 2、压力注浆方案主要有: ①渗入型注浆:该方法适用于存在孔隙或裂缝的地基土层,即将 浆液渗入软土的孔隙或裂缝之中,使其与软土固结为一整体,而地基 土层结构也基本不受扰动和破坏。

入较浓的浆液,迫使注浆点附近土体压密而形成浆泡。随着浆泡的增 大,灌浆压力也增大,从而产生较大的上抬力。 ③劈裂灌浆:在处理软弱地基时,通过较高的灌浆压力作用,浆 液将克服地基中的初始应力并且抵抗土体抗拉强度,使得土体发生劈 裂,其方向是沿着垂直于主应力的平面或在土体强度最弱的平面,因 此渗入型注浆法不能灌入的土体部分可顺利实施灌注,从而增大浆液 扩散范围。 ④电动化学灌浆:其方法是在地基中插入金属电极并通以直流电, 借助电渗作用将浆液注入土体中,或将浆液注入电渗区,通过电渗使 浆液均匀扩散以提高灌浆效果。 3、压力注浆方案的选择 进行注浆施工首先要解决的问题是注浆方案的选择,首先选择注浆方法和注浆材料。同时还应考虑工程本身性质、工程地质条件等各 方面囚素。依据工程实践经验,注浆方案选择一般应遵循以下原则: ①一般来说,应采用水泥浆或水泥粉煤灰浆液来对伏软弱地基进 行加固。 ②如有硬壳存在软弱土层的上部,要将此软弱土层作为封压层; 当无这种硬壳或没发育时,可在地表做一厚约为0.5 m 的粘土垫层作 为封压层,或在地基碾实后形成封压层。 ③如软弱土层上部有较多的砂砾层,应自上而下分段式的注浆, 如软弱土层上部砂砾层较少或没有时,应自下而上分段式的注浆。 本工程选择上述第③种由下至上注浆方式进行。

岩溶注浆施工工艺模板

岩溶注浆施工工艺

岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准

1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4~3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1~0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行

裂缝高压注浆施工方案

青岛华润中心悦府一期3#、4#、5#楼及地下车库工程裂缝高压注浆堵漏施工方案 编制单位:华润建筑有限公司 编制时间:2012.12

青岛华润中心悦府一期3#、4#、5#楼及地下车库工程裂缝高压注浆堵漏施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、方案选择 (1) 三、注浆材料选用及性能 (1) 3.1、S AKING—E—107单液高强度疏水性发泡剂 (1) 3.2、S AKING—E—108单液高弹性亲水性发泡剂 (2) 四、施工总体目标 (3) 4.1、施工进度计划要求 (3) 4.2、工程质量目标 (3) 4.3、安全与消防目标 (3) 4.4、文明施工与场容场貌管理目标 (3) 五、施工主要技术措施 (3) 5.1、高压注浆施工工艺技术简介 (3) 5.2、工艺特点 (4) 5.3、高压注浆施工流程 (4) 5.4、高压注浆施工要点 (4) 六、质量保证措施 (4) 七、安全措施 (5) 八、文明施工及场容场貌管理 (5)

一、工程概况 青岛华润中心悦府一期3#、4#、5#楼及地下车库工程位于青岛市市南区山东路6号甲、6号乙,总建筑面积77278.52㎡,其中地上建筑面积35857.01㎡,地下建筑面积41421.51㎡;建筑功能为高端精装住宅。 本工程±0.000标高为绝对高程28.00m,其中3#楼高层住宅29层,总高度93.7m,4#、5#楼高层住宅30层,总高度93.7m。三幢塔楼高层共享一个大底盘,地下车库7层,其中地下7层至地下5层为人防工程。 塔楼基础形式为筏板基础,地下车库基础形式为柱下独立基础加混凝土底板基础;地下车库结构形式为框架结构,四周挡土墙;塔楼主体结构形式为框支剪力墙结构。 在自检过程中,地下室外侧挡土墙、地下室底板存在裂缝且有渗漏现象。 二、方案选择 根据裂缝渗漏点的特征,采取高压注浆施工工艺对裂缝渗漏部位进行封堵。 三、注浆材料选用及性能 根据工程现场实际情况及产品特性、使用范围,高压注浆料选用商勤实业有限公司生产的Saking—E—107单液高强度疏水性发泡剂和Saking—E—108单液高弹性亲水性发泡剂。 3.1、Saking—E—107单液高强度疏水性发泡剂 单液型聚氨酯防漏材,与水接触后产生排水性;两者作用后迅速膨胀,使其达到止水目的。可与任何水反应,可根据施工需要添加低量催化剂调整发泡速度。 ○1产品特性 (1)可以与任何水(如海水)混合。 (2)与水接触会立刻起化学反应而膨胀。 (3)高膨胀率。 (4)封基材粘着力强。 (5)韧性佳。 (6)抗化学性佳。 (7)与饮用水接触之区域亦可使用,具有环保效能。 ○2使用范围 (1)封填砼构件上潮湿的裂缝;

高填路基注浆加固施工方案12.07

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑第二工程局有限公司

目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)

一、工程概况 1.1拟建道路K0+620~K0+820段左幅道路西侧35m外的范围,由于人类活动强烈,对原始沟谷进行了大规模的回填,其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土,局部夹有砼、砖块等建筑垃圾,粗颗粒粒径一般30~110mm,含量30~65%,呈松散~稍密状,稍湿,厚度一般为10.5~25.5m,堆填时间在3年左右,未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00~214.50m,比原地面高程增加约为10~15m。 2.2依据K0+640~K0+720段高路提变更施工图要求,对K0+640~K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理,坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实,路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。

K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填,并恢复原地面形状且顺接平整,换填压实度不得小于93%;清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶,挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理,注浆孔应钻入基岩面以下0.5m,按正三角形布置,钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆,注浆孔间距为3.0m;帷幕加固区采用钢花管注浆,注浆孔间距为2.0m,钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实,压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时,水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时,水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620~K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实,高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压,高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。

路基岩溶注浆工艺试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)。 (4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-2012) (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012) (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007) (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(DL/T 5055-2007) (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (9)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010) (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+~D1K170+段路基岩溶整治设计图(鲁南临曲施路(岩)-05)。 (13)新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图(鲁南临曲施(站)-02)。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西,车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条(含正线 2 条),设 450m××旅客站台 2 座,站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座,车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下: .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 (DK496+265.27~DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 编制:审核:批准: 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月. 岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段(DK496+265.27~ DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段,该段地形为缓坡,起伏不大,局部基岩裸露,加固范围共分2段,里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段,全长234.73m, DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩(ε1),浅灰色,弱风化,局部表覆薄层粉质粘土;寒武系下统页岩(ε1),紫红色,页理发育,弱风化;石灰岩(ε1),浅灰色,岩溶微弱发育,仅局部有溶洞,分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m,充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图,并统一编号。现场测量注浆范围,定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作,做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定,注浆孔孔位间距5m,三角形布置,按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔,孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站:在靠近工地临时道路侧搭设,尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑,DK496+265.27~DK496+500段(234.73m)和DK496+920~DK497+400段(420m)各设置1座制浆站,DK497+400~DK498+150段(750m)设置2座制浆站。每座制浆站按照3~4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设,水泥平台离地1.5m,上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮,袋装水泥整齐码放,上部用防水帆布包裹,水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失,可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电:DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供,根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套,详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表

桩基高压注浆补强加固施工方案

桩基高压注浆补强加固施工方案审批表 .

桩基高压注浆补强加固 施工方案 编制单位:福建红建工程有限公司 编制人:陈润辉 审核人:林全 编制时间: 2015年月日

一、施工概况 49#工程桩施工概况如下:在施工49#桩(22轴/K轴)桩径800mm,施工桩长18.80m,钢筋笼长度15m,下导管18.50。开挖时间下午3点40分终孔时间5点40分,7点下钢筋笼、导管;8点30分开始灌注混凝土,混凝土采用金辉商品混凝土,砼强度C35水下混凝土。浇捣至8点50分拆除第一节导管后发现导管堵塞,现场测量已浇捣混凝土9.8m还剩余约7m未浇捣。现场采取拆除导管重新下导管,导管下至7m处无法继续下降采用锤击方式才能把导管敲下。继续浇捣至设计桩顶标高-6.20m处。经抽芯检查发现49#桩(22轴/K轴)桩径800mm,施工桩长18.80m,有效桩长17.40m,桩身质量不能满足设计要求。 取芯第一节0.00m-1.95m完整 第二节1.95m-2.91m完整 第三节2.91m-5.43m完整 第四节5.43m-13.30m不能满足设计要求,需对该部位缺陷位置进行补强加固处理。 第五节13.30m-17.40m完整 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》JGJ94-2008;

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50204-2002; 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008); 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003; 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001; 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993; 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 三、施工方案 根据现场芯样分析和设计要求,要对该桩缺陷位置不达标部位实施有效的加固补强措施,该桩为边桩,设计要求竖向抗压承载力1600KN,竖向抗拔承载力500KN,桩端进入碎裂状强风化泥岩6m,目前较有效的方法就是采用复合注浆法。其加固原理为先对桩抽芯孔采用高压水流冲洗,然后采用高压循环灌浆系统进行多次反复压浆工艺,以使桩缺陷部位有效填充并向外扩大1.5倍以达到补强的目的。 1、施工场地布置及准备 施工场地主要设施有:水泥站、制浆站、泥浆池、临时生活设施等。 2、施工设备 施工设备一览表: 3、施工技术参数 喷浆(水)压力:≥25Mpa

路基注浆施工方案

目录 1、编制依据 ................................................................................................. - 4 - 2、工程概述 ................................................................................................. - 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ...................................................................... - 5 - 4、工程准备及临时设施 .............................................................................. - 5 -4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置 .............................................................................. - 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下: (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备 .......................................................... - 7 -6.1、施工机具、设备配置 (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺 .............................................................................. - 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 . (9)

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 1前言 在我国,岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷,岩溶路基的病害可分为两大类:一类是变形问题,另一类是水害问题。客运专线设计时速350km,路基设计标准高,工后沉降要求严格,设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步,为了确保岩溶地基加固效果,施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上,结合当地特殊地质情况,不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上,经总结形成,供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小,灵活轻便,施工简便。 2)施工工期短,见效快,适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核,并不用另外再上地质钻机,选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下,后续钻机可大量跟进,有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况,对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔,91mm~110mm,在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下,对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比,可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下,则可在水泥中掺入适量的外加剂,以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。

2)适用于地下水波动较大,对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下6m,对溶岩进行注浆加固,从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出,岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕,加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。

地基注浆加固处理方案

深圳市龙华新区XXX科技园地基注浆加固工程 专 项 施 工 方 案 北京XXX建筑工程有限责任公司深圳分公司 二〇一四年七月

第一章项目概况 1、工程概况 本工程为框架结构,本工程的加固方法为:桩周土体采用注浆法进行加固; 第二章施工方案 1、编制依据 1)施工图纸 2)《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000; 3)《建筑地基处理规范》(JGJ79-91); 4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002); 6)《深圳地区地基处理技术规范》(STG04-96); 7)《建筑地基基础检测技术规范》(DBJ15-60-2008)。 8)《地基处理手册》; 9) 其它相关资料 2、技术要求 1)处理后的桩侧承阻力特征值不小于50kPa,桩端承载力特征值不小于2500kPa; 2)注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥,外加剂为速凝剂,采用水玻璃,掺入量视漏浆情况而定; 3)注浆水灰比为0.6~2.0,取1.0;

4)注浆流量:7~10L/min; 5)浆液配比:采用纯水泥浆,掺入3-4.5%水玻璃,具体掺入量视漏浆情况而定,如浆液下渗量少,可不添加水玻璃; 6)浆液采用专用水泥搅拌机制作,搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下:钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1)钻孔采用履带式潜孔钻机;

2)按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距,钻孔位置及高程偏差不大于10cm; 3)钻机就位要准确、稳固,钻杆垂直度及桩位偏差等均应控制在规范允许范围内。 4)钻孔孔径为50mm,根据实际情况而定,目的在于能将注浆管顺利下到孔底,钻进采用回转方式或冲击方式; 5)如钻孔出现垮孔给成孔带来困难或导致注浆管顺利下到孔底,可采用套管护壁先钻进后跟进套管。 3.2下管及封口 1)为更好地保证施工质量,本项目采用高压PVC管; 2)将高压PVC管下入孔中并保持垂直; 3)钻孔上部80mm~100mm,采用水泥浆封孔。 3.3注浆 1)钻孔封口2小时后可进行注浆施工; 2)注浆采用先外排再内排,最后注中间排的顺序,隔孔跳注; 3)注浆时压力采用0.2~0.5Mpa,每次提升量为1.0m,预计每次注浆量25kg,达到预计注浆量或出现冒浆时提升; 4)当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时,立即停止注浆。3.4施工记录 施工工程中需作好施工记录,记录钻孔时间、钻孔过程中的异常情况,注浆时间、注浆过程中的异常情况、材料用量等。 4异常情况应对措施

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段:JSDJSG-1标段编号:

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人:韩旭东 审核人:任小森 批准人:毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。(一)工程地质........................... 错误!未定义书签。(二)水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。(一)注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。(三)路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)注浆施工安全注意要点:............. 错误!未定义书签。(二)线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)质量保证措施....................... 错误!未定义书签。(二)质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。(一)成立抢险领导小组,明确责任分工..... 错误!未定义书签。(二)应急物资........................... 错误!未定义书签。(三)组建抢险队,进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。(四)互助协议........................... 错误!未定义书签。(五)应急响应........................... 错误!未定义书签。

路基灌浆施工方案

路基注浆施工案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米,在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量,对该路段进行实地调查和了解后,采用注浆法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基不均匀变形,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加理 路基加固的目的是要形成复合地基,通过土体强度的改良,以提高地基承载力,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透和挤密的式,排除土颗粒间裂隙中的水分

和空气,并占据其空间,使路基土体隙比减少,强度提高。 2、注浆围 1)注浆平面围 长度:沿道路路线向回填区域; 宽度:全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽;2)注浆处理深度 注浆深度随填筑体厚度而变化。 深均按填筑体厚度减1~1.5m设置; 3)注浆布置 间距2m,梅花型布置。注浆顺序先外后,形成帷幕。 3、施工设备及作业人员配置 4、钻及注浆 1)注浆主要材料

水泥采用P..5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准,对进场水泥进行材料检测,现场做好水泥的储存于使用工作,防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.55:0.60。注浆压力为2~6MP。2)施工工艺流程 3)施工前准备工作及各主要工序施工法

地基注浆加固施工方案

注浆加固施工方案 报告编写:审核:总工程师: 河北XXXXXX)勘察设计有限公司 、工程概况: 该工程座落在邯郸市西北部,建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域,拟处理建筑物位于整个场地东侧,主楼18 层,附楼为四层,土地为民用耕地,土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述:

据甲方及施工方描述,西侧主楼原有CFG桩,附楼因四层框架, 相对承载力要求,通过勘察提供数据来看,承载力符合其使用要求,所以设计采用了天然地基,基础形式采用条形基础,而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势,位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法: 因基础处理方式差异,造成主附楼沉降速率不一样,地基浸水后边,已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因,今年邯郸市极端天气频发,降水量处于几十年最高,而且拟处理建筑物所处位置(相对周围地形)为低地平地,极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述,今年七月份前期楼房沉降均匀,为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日,突发暴雨后积水浸泡后,楼房整体陡降70-80mm, 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展,直至现在。但沉降逐渐趋缓,现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示,土层饱和度最大为90%,几近饱和土,而且各土层饱和度均在70%以上,土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求,从安全角度出发,建议采用以下两种形式相结 合: 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆,达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定,需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一,为确保工程质量,规范质量行为,特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》; 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》; 3.3有关现场踏勘调查资料,水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序;路堑地段应根据开挖、防护的原则,并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时,应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点(注浆孔数量大约为200个时)其设备、人员配置如下: 采用的主要设备如下: 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下:

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业,先行实施先导勘探孔,完成后将地质资料上报设计院,经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备: 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物,地表斜坡地段进行台阶处理,台阶高度2m,然后用PY160平地机进行整平,最后采用压路机碾压,达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作,确保不积水; 孔位放样定位:根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位;孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置,孔间距见设计图。

高压灌浆堵漏施工方案

一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁,影响工程的使用寿命,给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法,一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则,但一些工程无排水系统的情况下,我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理:对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机,将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中,当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结,这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝,将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外,以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术,是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚,它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后,与渗漏水相遇发生化学反应,放出二氧化碳,并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度,单组份合成高分子聚氨酯材料,形态为液体,它有遇水产生交联反应,发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满,遇水后(注水)伴随交联反应,释放大量二氧化碳气体,产生二次渗压,高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙,达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种,用一般材料不能根治渗漏,使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。 5、我们淘汰了丙凝注浆堵漏的工艺,因为丙凝的主剂丙稀酰胺是致癌物质,国家已禁止使用,并要和多种化学材料混合,难控制浆液效果,季节性漏水堵漏效果不好!国外很早就禁止使用丙凝注浆堵漏!水溶性聚氨酯的固化体无毒,并且是单组份直接和水反应! 三、高压灌浆堵漏优点 高度成品化操作简捷可四季施工无毒无污染费用合理 1、压力高(一般可达20Mpa以上)且稳定可靠,可让化学浆液完全进入砼结构深层微小裂缝内部,止水效果好。 2、灌浆液技术成熟,品种齐全,基本上都已实现了单组份成品化生产,不需现场调配,质量稳定,开桶即可使用。浆液耐化学腐蚀,固化后无毒、环保、可永久防水。 3、施工工艺简单,易行。施工速度快,止水效果立竿见影,一劳永逸。工人劳动强度小,施工效率是传统施工方法的5~10倍,传统作法无法比拟。 4、施工不受季节、天气限制,可用于各种工程,包括检修、抢修工程,饮用水工程。施工综合费用低,经济效益显著。 四、高压灌浆堵漏运用范围 1、铁路、公路隧道和地下洞库的堵漏水,涵洞、地下电缆沟的堵漏。

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