飞行中人的因素 第七章 飞行技能的形成与掌握
民航飞行中的人为因素
民航飞行中的人为因素民航在飞行中影响安全的因素主要为人为因素，本文是在系统的研究飞行中的人为因素的方法后，从人机工效、人误、组织层面中的人因等三方面对现在各方法的应用范围和特点进行分析。
同时也指出了飞行中的人为因素的研究方向，也就是在人误分类的标准化、人误类型的发生概率等方面，并加强在飞行中民航的安全因素。
标签：人为因素；飞行；民航安全民航飞行中最重要的主题就是飞行安全。
虽然技术、设备的快速发展大大降低了飞行事故，但是在飞行中人是最灵活、最易受其他因素干扰的主体。
近50年以来，大约有百分之七十五的飞机事故是由于人的因素导致的。
因此，在飞行中，人为因素成为了解决飞行安全的重要因素。
驾驶舱人为因素早期原因主要是飞行员操作环境中的噪音、震动、温度等环境因素对人的影响，之后扩展到驾驶舱布局的设计上、认知心理问题、驾驶人员的选拔和培训等问题。
笔者将结合前人对驾驶舱人为因素方法分析的相关文献，对当前广泛应用在飞行中的人为因素进行归纳分析，研究最新的解决进展，并探索之后的发展方向。
人为因素是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学和工程学等多个学科组合成的交叉学科，因此，就决定了研究方法必须要将不同的学科共同发展。
从人机工效学方面提出的研究方法主要是为了解决人-机界面的设计问题；从个人行为和心理角度将对人失误的内在机理研究；然而民航系统在运行过程中基本的单元是个人，组织中的人为因素研究的方法，需要着重考虑组织中其他因素对人的影响。
笔者将从人机工效、人员失误、组织中人因等三个方面对民航飞行中的人为因素的研究方法进行分类，分析。
一、人机工效学据波音公司的历史数据分析，由于飞机系统故障（如设计差错、功能性差错）引起的飞机事故占总事故的10%。
飞机驾驶舱的设计不当会对飞行员的体力、心理和意识活动产生影响，进而直接影响飞行员的工作效率和飞行安全。
驾驶舱的设计要从人机功效学的角度来评定人的生理、心理要求，避免设计不当导致人的操作出现差错。
飞行教学中人的因素
飞行教学中人的因素作者：陈鲁宁来源：《科技创新导报》2017年第14期DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.14.230摘要：随着出行方式的多样化，社会大众对于飞机的飞行安全有了更高的要求，尤其是当前飞行事故频发，需要重点对飞机出现安全事故的原因进行探究，从数据统计中可以看出，飞机飞行安全中大部分事故原因都是由人引起的，人为因素在航空事故中占比高达80%，为了有效规避人为因素的影响，航空学校的飞行训练承担了巨大的压力，需要对当前的训练计划进行完善和优化，针对问题进行重点改善，因此该文分析了飞行教学中人为差错的问题，提出了几点优化完善的措施。
关键词：飞行安全飞行教学人为因素飞行事故完善优化中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0230-021 人为因素对于飞行安全的影响1.1 飞行过程中操作失误引发的飞行安全隐患在飞行的过程中，突发状况的出现最容易引发飞行员的恐慌情绪，尤其是不熟练的飞行操作导致错误发生的概率大大的提高，出现这类问题的原因有两方面：一方面是飞行员对于操作程序并不十分的熟练，在遇到突发情况的时候不能引用自己的飞行知识以及飞行经验，更是无法在较短的时间内做出最正确的判断；另一方面原因是飞行人员在遇到紧急状况的时候由于过度自信导致了对紧急情况判断失误，最终作出了错误的判断，引发飞机飞行的安全问题。
1.2 飞行员长时间的飞行任务导致身体疲劳引发飞行安全的事故在执行飞行任务的时候，飞行员承受的心理压力以及承担的责任都是巨大的，长时间的紧绷工作状态让飞行员的身体极易陷入疲劳的状态内，并且不同的飞行人员对于疲劳状态的承受能力是不同的，在身体因素以及心理因素的影响下，飞行员的判断能力下降，反应的速度也大大的降低，由此引发的飞行安全事故也是最多的，不同的飞行人员在执行飞行任务的时候无法做到适当调节自身的身体技能，也不会在高压的工作环境下调节自己的心态，最终导致飞行人员的工作状态越来越差，在日常休息的时候，我国的飞行人员也没有意识到自己心理健康状态，没有做到有意识的调节自身的心理压力，最终影响了飞机飞行的安全事故。
面向PLM的飞行中人的因素实验教学探索
面向PLM的飞行中人的因素实验教学探索作者：汪海波司海青潘亭来源：《教育教学论坛》2023年第37期［摘要］结合飞行员技能全生命周期管理体系（PLM）对飞行人才的素质要求，为促进飞行学员对飞行中人的因素相关知识的认识与掌握，以提高飞行员认知能力为切入点，开展飞行中人的因素实验教学内容的探讨。
在对飞行员认知过程及特征进行分析的基础上，系统探讨了拟开展飞行员微观认知实验的类型，并详细给出每种实验的具体内容、方法及流程，同时对部分实验结果进行介绍。
面向PLM的飞行中人的因素实验教学内容设计兼顾飞行技术专业特色，从实践应用层面提出课程建设思路，为民航飞行中人的因素实验教学提供参考，为民航飞行人才培养提供借鉴。
［关键词］全生命周期管理；实验教学；飞行中人的因素；飞行员认知［基金项目］ 2021年度江苏省高等教育教改研究课题“面向全生命周期管理的飞行卓越人才培养模式研究与实践”（2021JSJG206）；2022年度南京航空航天大学实验技术研究与开发项目“基于空间定向训练的《飞行中人的因素》实验技术与测试方法研究”（SYJS202207Y）；2022年度南京航空航天大学通用航空与飞行学院教育教学改革与建设项目“面向PLM的《飞行中的人为因素》实践教学课程建设”（2022JX20KC04）［作者简介］汪海波（1990—），男，山东淄博人，载运工具运用工程博士，南京航空航天大学通用航空与飞行学院讲师，主要从事飞行中的人因工程研究；司海青（1976—），男，山东邹城人，计算流体力学博士，南京航空航天大学通用航空与飞行学院教授（通信作者），主要从事飞行中的人因工程研究；潘亭（1990—），女，山东枣庄人，南京航空航天大学通用航空与飞行学院2019级载运工具运用工程专业博士研究生，研究方向为飞行中的人因工程。
［中图分类号］ G642.0 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1674-9324（2023）37-0096-04 ［收稿日期］ 2022-11-21随着民航运输业的发展，民航事故仍随飞行架次的增加而不断发生，民航安全问题越来越受到重视。
“人为因素”与飞行安全、工程学与风险管理航空安全
➢ 民用航空系统中，研究和应用人的因素目的主要是保
障安全和提高效率。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
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人的因素研究基本要素及其相互关系
人的因素概念模型 ➢ SHEL模型采用简化的方法表示复杂系统。具体、
形象地表现人的因素研究的范围、基本要素及其 他们之间的相互关系。 ➢ SHEL不是一个英语单词，它所表示的是人的因素 概念模型。它是由人的因素的基本要素：软件 （Software）、硬件（Hardware）、环境 （Environment）、生命件（Liveware）英语单 词的第一个字母所组成。SHEL概念模型于1972年 首先由爱德华兹教授提出，1975年，霍金斯 （Hawkins）提出经修改的框图。
➢ 1977年，两架波音747飞机在Tenerife相撞，583人死亡，损失1.5亿美元。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
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第一节 背景
➢ 美国联邦航空局（FAA）和国家宇航局（NASA）， 于1976年建立了航空安全报告系统（ASRS）。
➢ 我国民航组建了机组资源管理、航空器维修、空 中交通管制三个专业课题组。推动了民用航空系 统人的因素研究和应用工作的开展。
➢ ——航空器原因导致飞行事故所占的比例从80％ 降低到20％以下。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
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S➢H生E命L模件—型—之环间境的关系
人——环境界面是在飞行中最早被认识的界面之一。最
初采取的方法旨在使人适应环境（头盔、飞行服、氧气面
罩、抗负荷服）。后来趋向相反的过程，使环境适应人的
需求（增压和空调系统、防噪声）。如今又出现了新的问
题，在高飞行高度层上的臭氧与辐射问题，以及由高速的
人的因素
2. 飞行中人的因素学科性质与相关学科
学科性质 相关学科（学科组成） 相关学科（学科组成）
2.1.飞行中人的因素的学科性质 2.1.飞行中人的因素的学科性质
• 由多学科知识组成的边缘学科 • 属于应用科学的范畴。 属于应用科学的范畴。 是以飞行安全和效益为最终目的的实用技 术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运 用。
2.2.飞行中人的因素的相关学科 2.2.飞行中人的因素的相关学科
航空心理学 航空工效学 航空医学与航空生理学 人体测量学、 人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学
2.2.1.航空心理学 2.2.1.航空心理学
航空心理学是研究航空系统设计和操纵 中人的行为的科学。 中人的行为的科学。它通过研究特定环 境中人的行为， 境中人的行为，从而了解人的心理过程 心理状态以及个性心理。 、心理状态以及个性心理。
3.1.1. 与飞行员构成界面之一 Software（软件） S－Software（软件）
与飞行有关的所有信息。 与飞行有关的所有信息。如仪 表信息、通话信息以及文字资 表信息、 料等非物理性的信息
3.1.1.与飞行员构成界面之二 3.1.1.与飞行员构成界面之二 Hardware（硬件） H－Hardware（硬件）
主要内容
为什么要学习飞行中人的因素 飞行中人的因素的定义 飞行中人的因素的性质与相关学科 飞行中人的因素的研究对象与研究范围 飞行中人的因素的研究发展历史 飞行中人的因素学习意义与学习方法
为什么要学习飞行中人的因素 ?
现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾 驶舱信息的监控和管理， 驶舱信息的监控和管理 ， 对飞行员的信息加工能力和管理能力 提出了很高的要求； 提出了很高的要求； 以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶 舱人－飞机环境中， 人是最薄弱的环节， 舱人 － 飞机环境中 ， 人是最薄弱的环节 ， 对人的质量的提高将 有可能改善这一现状； 有可能改善这一现状； 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和 飞机基本知识的学习和训练， 飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视
民航课程 人为因素 知识点
《飞行中人的因素》复习提纲考试题型：判断题选择题填空题名词解释简答题案例分析题第一章绪论1、飞行中人的因素的定义、性质和研究范围定义：是关于人的科学。
其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现，它常利用系统工程学框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。
它的两个相互关联的目的是飞行安全和效益。
性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科；(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学的范畴。
研究范围：a.飞行员与硬件的关系b.飞行员与软件的关系c.飞行员与环境的关系d.飞行员与其他人的关系2、SHEL模型Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（人）3、事故链理论许多事件或错误连成一串时便会诱发飞行事故，在它们连成一串前去掉或排除掉一个错误事件，事故就可以得到预防。
4、飞行中人的因素的研究范围飞行员与硬件的关系飞行员与软件的关系飞行员与环境的关系飞行员与其他人的关系5、飞行中人的因素科学诞生的主要事件：特纳利夫岛事故第二章飞行事故中人的因素1、安全窗口起飞着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为“安全窗口”。
2、人的错误性质；a.人的错误具有很大的个体差异。
b.相同的错误，其原因可能有着本质的不同。
c.类似的错误可能引起不同的后果。
3、对飞行中人的错误来源进行分析，可以从哪两个方面入手？a.根据SHEL模型中与人构成界面的四个要素来探讨当人与其中一个或多个界面不相容时，是如何引起人的错误的。
b.根据模型中心的信息加工过程，来分析人本身可能存在的局限。
4、驾驶舱职权梯度合理的职权梯度：这一梯度的合理匹配应该是机长在职位、技术、经验以及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平坦和过于陡峭。
这样的匹配才有利于机长在必要时的决断，副驾驶也不致过分慑于机长的威望而不敢质疑，真正地起到交互监视、机长助手和机长备份的作用。
飞行中人的因素
飞行中人的因素摘要自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。
不管飞行器多么的先进，座舱自动化程度多么高，只要属有人驾驶，飞行安全和飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题，也是一个现实而严肃的话题。
据IATA1988年的统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。
本文首先论述了航空事故与飞行员人为因素的关系，同时列举了大量航空事故案例，通过这些案例对飞行员的疏失进行分析与归纳，然后根据自身对飞行的认识和亲身的经历，提出了减少飞行员疏失确保飞行安全的一些建议。
希望本文有助于飞行员认识飞行中人的因素，对整个飞行的影响，转换飞行员们的思维方式，强化安全意识，尽量避免人为的失误，确保飞行安全。
关键词: 人的因素，航空事故，飞行安全Human Factors In FlightAbstractSince the first aircraft airborne, inevitably, flight accidents happen. Regardless of the advanced aircraft and the automation, the human factors in flight will be one of the most eternal and serious topic in civil aviation, as long as the pilot control the aircraft. According to the statistics of IATA in 1988: 80% of the flight accidents were caused by human factors.This paper first states the relationship between the aviation accidents and pilot negligence while listing a large number of aviation accident cases, then analyzes and generalizes the pilot's errors through the cases and puts forward some suggestions for the purpose of reducing the pilot errors and making ensuring the flight safety. I hope this paper might prove to be in valuable to the pilots strengthening their self-discipline, reducing negligence, and ensuring flight safety. Key word: Human factor; Accidents; Flight safety目录飞行中人的因素.............................................................................................................................................. - 1 - 摘要................................................................................................................................................................ - 1 - Abstract ............................................................................................................................................................ - 2 - 第一章概述.................................................................................................................................................... - 4 - 第二章人的因素有关的航空事故................................................................................................................ - 5 -2.1 操作与决断错误............................................................................................................................... - 6 -2.2疏忽或判断错误................................................................................................................................ - 6 -2.3飞行技能不能胜任............................................................................................................................ - 7 -2.4紧急情况处置不当............................................................................................................................ - 7 -2.5疲劳驾驶............................................................................................................................................ - 8 -2.6机组失能............................................................................................................................................ - 8 -2.7 机组资源管理不当........................................................................................................................... - 9 - 第三章飞行事故的分析与归纳.................................................................................................................. - 10 -3.1 操作或决断错误............................................................................................................................. - 11 -3.2 疏忽或判断错误............................................................................................................................. - 11 -3.3 飞行技能不能胜任......................................................................................................................... - 12 -3.4 紧急情况处置不当......................................................................................................................... - 12 -3.5 疲劳驾驶......................................................................................................................................... - 12 -3.6 机组失能......................................................................................................................................... - 13 -3.7 机组资源管理不当......................................................................................................................... - 13 - 第四章如何减少飞行员疏失确保飞行安全 .............................................................................................. - 17 -4.1 认真执行飞行检查单制度............................................................................................................. - 18 -4.2提高机组决策能力和相互监控的战略行动 .................................................................................. - 19 -4.3飞行员的个人修养.......................................................................................................................... - 21 -4.4 适当运用飞行自动化..................................................................................................................... - 22 -4.5强化飞行训练确保飞行安全.......................................................................................................... - 23 - 总结与展望.................................................................................................................................................... - 25 - 参考文献........................................................................................................................................................ - 26 - 致谢.......................................................................................................................................................... - 27 -第一章概述随着航空技术的发展，因飞机等硬件原因导致的航空事故的比例逐年降低，所以航空交通运输是现今世界上最安全的交通工具之一，并得到普罗大众的信赖。
人为因素和CRM飞行事故中人的因素
人为因素和CRM飞行事故中人的因素航空事故往往是由多种因素共同作用造成的，其中人为因素和CRM（协调资源管理）技能在飞行事故中扮演着重要的角色。
本文将对人为因素和CRM在飞行事故中的作用进行探讨。
人为因素飞行员在飞行过程中会受到多种因素的影响，如心理压力、体力疲劳、注意力分散等。
人类因素导致的飞行事故是事故的主要原因之一。
以下是一些常见的人为因素。
1.心理压力心理压力是飞行员在飞行过程中常遇到的一种问题。
一旦飞行员身处紧急情况，他们就需要迅速做出决策，而这种紧迫感会导致他们做出错误的选择，从而导致事故的发生。
2.体力疲劳长时间的飞行会导致飞行员感到疲劳。
如果飞行员没有计划好休息时间或没有足够的睡眠，他们就会感到疲劳。
这种疲劳会影响他们的判断力和反应速度，从而导致失误。
3.注意力分散在飞行过程中，飞行员需要保持高度的注意力集中，这也是飞行事故中常见的因素之一。
如果飞行员分心，没有集中注意力，他们就会错过某些重要的细节，从而导致错误的决策。
CRM技能CRM技能是通过有效的团队合作和有效的决策制定来减少人为因素对飞行安全的影响。
以下是一些常见的CRM技能。
1.沟通沟通是飞行操作中必不可少的一部分。
无论是飞行员之间的沟通，还是与机上其他所有人员的沟通，都是飞行过程中必不可少的。
良好的沟通能够确保每个人都明白任务，知道自己的职责，并明白如何执行任务。
如果沟通不好，就会引起误解，导致错误的决策。
2.协调在飞行操作中，需要协调各种不同的资源。
协调资源是指在飞行过程中有效地管理和分配有限的资源，以确保任务得到顺利完成。
如果飞行员能够正确分配任务并协调资源，就可以避免决策失误和资源短缺等问题。
3.决策能力在飞行中，飞行员需要做出许多决策。
因此，他们需要有决策能力。
决策能力可以帮助飞行员确定最佳的行动方案。
如果飞行员不能做出正确的决策，就会导致事故的发生。
人为因素和CRM技能是飞行事故中两个非常重要的因素。
飞行员需要认识到这些因素，并学会如何应对它们。
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1.在练习初期，学员的成绩提高较快， 经过一个阶段后，成绩提高的速度减慢
• 训练之初，生活经验中已熟悉的动作方式和
原 方法得以运用，所以成绩提高较快；随着训练 水平深入和提高，原有经验无法满足飞行技能
因 提高的要求。 分 析 • 训练之初，可将飞行技能动作分解为一些简
单的单项动作进行练习，单一局部动作易掌握； 随着训练水平深入和提高，需要动作协调、联 系的有机复合。
依照性质和特点的不同，可将技能划分为心智 技能与动作技能。
心智技能：顺利完成某项活动的心智活动方式。
动作技能：完成某一任务过程中，一系列的动 作 以完善合理的方式组织起来，并表现出链锁化 的现象。
2. 技能与飞行技能的组成要素
飞行心智技能的组成要素 飞行动作技能的组成要素
2.1.飞行心智技能的组成要素
脑中的记忆信息 理解能力和观察能力得到高度发展 注意品质得到进一步发展 驾驶舱资源管理能力保持在较高水平
飞行动作技能形成的特征
动作反应时缩短，能迅速对驾驶舱外各类信息作出 合理动作反应
飞行动作准确性得以提高 飞行动作的协调性得以提高 对飞行动作的视觉控制减弱，动觉和触觉控制增强 飞行动作的动力定型，即自动化状态已经形成 掌握了完成飞行活动的多种方式和方法
什么是飞行技能练习曲线？
飞行技能练习曲线是指在连续 多次地练习期间所发生的飞行效率 变化的图解。它反映了学员通过练 习掌握飞行技能进程的一般趋势和 规律。
3.1. 飞行技术形成发展规律 ——从飞行技能练习曲线来看
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3.1. 飞行技术形成发展规律 ——从飞行技能练习曲线来看
1. 在练习初期，学员的成绩提高较快，经过一个阶段后， 成绩提高的速度减慢 2. 飞行训练的练习曲线呈“峰”、“谷”形，练习成绩呈 波浪式上升 3. 练习中后期出现成绩停顿的“高原现象”现象
第七章 飞行技能的形成与掌握
课程目标
明确飞行技能的涵义与组成要素 明了飞行技能形成特征、形成阶段与相应特点 理解并掌握飞行技能形成规律 明确飞行技能形成影响因素 了解知识与技能迁移的涵义、影响因素与条件 了解飞行技能形成的影响因素，掌握促进飞行技能形成
的有效经验方法
主要内容
飞行技能的涵义与组成要素 飞行技能形成特征、形成阶段与相应特点 飞行技能形成规律 飞行技能形成影响因素 知识与技能迁移的涵义、影响因素与条件 飞行技能形成的影响因素及促进飞行技能形 成的有效经验方法
意参与； 紧张程度有所降低，注意的容量相对扩大； 学员能在动作进行中和进行后发现自己的错误。
3.逐渐协调、巩固和完善阶段
表现：学员在训练后期，各科目中各个动作
已联合成一个有机的系统，并且巩固下来。 各个动作相互协调、动作反应速度加快，能 够依照准确的顺序灵活而且链锁地完成各个 动作。
特点：各个动作相互协调、连贯，成为一个完整的
特点：
注意力分配忙乱； 动作呆板、不协调，出现多余动作； 情绪紧张、肌肉僵硬； 不能觉察自己动作的全部情况，难以发现错误缺点
2.动作的转换、连贯阶段
表现：学员对本科统。
特点：
操作由单个或局部动作向完整、成套动作过渡； 能进行注意的分配，但交替现象明显，需要意识 的刻
第二节 飞行技能形成的规律
1.飞行技能形成的特征 2.飞行技能形成的阶段及特点 3.飞行技能形成的规律
1.飞行技能形成的特征
飞行心智技能形成的特征 飞行动作技能形成的特征
飞行心智技能形成的特征
飞行职业思维能力得到高度发展 飞行活动的职业创建力得到高度发展 飞行表象清晰，能迅速准确识记和提取储存在大
这些要素中，思维能力是 其核心，常表现为对各种飞 行信息的分析与综合、判断 与推理的能力。而创见力则 是飞行心智技能发展的最高 水平，是飞行中随机应变， 迅速、准确地处置特殊情况 的基础。
2.2.飞行动作技能的组成要素
动作反应时间 动作的准确性
a、动作的形式 b、动作的速度 c、 动作的力量
动作的协调性
2.飞行训练的练习曲线呈“峰”、“谷” 形，练习成绩呈波浪式上升
原
情绪障碍
因
方法障碍
分
认识障碍
析
思维障碍
飞行动机障碍
3.练习中后期出现成绩停顿的“高原现 象”
高原现象 是指在练
习过程中出现的，练习 曲线保持在一定水平， 不再上升，甚至有些下 降的现象。
“高原现象”产生原因分析
2.飞行技能形成的阶段及特点
飞行心智技能形成的阶段及特点 飞行动作技能形成的阶段及特点
飞行心智技能形成的阶段及特点
飞行动作技能形成的阶段及特点
掌握单个局部动作阶段 动作的转换、连贯阶段 逐渐协调、巩固和完善阶段 完善化、自动化阶段
1.掌握单个局部动作阶段
表现：练习初期，人的注意范围比较狭小，只能 集中注意于个别动作上，不能控制全部动作的 细节。因此，在此阶段，往往把复杂的动作分 为若干单个或局部的动作，分阶段来掌握。
特点：职业注意品质得到高度发展，整个动作变得灵活省
力，能根据当前情况去考虑，选择有效的途径和方法， 发挥最大效率，创造性地完成飞行任务。
3.飞行技能形成的规律
• 从飞行技能练习曲线看飞行技术形成发展规律 • 从飞行技能形成阶段看飞行技术形成发展规律
飞行技术形成发展规律 ——从飞行技能练习曲线来看
第一节 技能与飞行技能概述
1. 技能与飞行技能的涵义与组成要素
技 能： 人们已经掌握的顺利完成某种活动任务 的合理的操作组织方式。高度发展的 技能称为技巧。
飞行技能：是指顺利完成飞行任务的身心品质的 合理组织方式，是心智技能和动作技 能的有机结合。准确、快速以及随机 应变是它的重要特点。
心智技能与动作技能
整体，已达到了半自动化的程度；情绪紧张进一步 降低，注意范围进一步扩大；动作的反应速度和准 确性达到了较高水平；抗干扰能力尚未完全形成。
4.完善化、自动化阶段
表现：各个动作间的相互联系和相互转化已非常熟练，已 经形成了各个动作的链锁系统。完成动作的方式已由 “意识控制加工”转变为“意识自动加工”，意味着完 成动作时已不需要意识严密控制，一当有关信息/刺激 出现，便能顺利、高效、连贯，地完成各个动作。