物理控制抗燃油水分技术实践
抗燃油状态监测与处理技术
延长发动机寿命。
03
减少排放：抗燃油处理技术 04
提高发动机性能：抗燃油处
可以减少有害气体和颗粒物
理技术可以提高发动机性能，
的排放，降低环境污染。
提高车辆的动力性和经济性。
3
抗燃油状态监测与 处理技术的应用
应用领域
STEP1STEP2源自STEP3STEP4
航空领域： 用于监测和 维护飞机燃 油系统
技术优势
实时监测：能够实时监测抗燃油 01 的状态，及时发现问题
智能处理：能够根据监测结果进 02 行智能处理，提高处理效率
降低成本：通过实时监测和处理， 03 降低维护成本和人力投入
提高安全性：通过实时监测和处 04 理，提高设备的安全性和可靠性
谢谢
02
油液颜色观察：通过观察油液的颜 色变化，判断油液状态
03
油液粘度测量：通过测量油液的粘 度，判断油液状态
04
油液酸值测量：通过测量油液的酸 值，判断油液状态
油液颗粒计数：通过测量油液中的 0 5 颗粒数量，判断油液状态
油液泡沫试验：通过观察油液的泡 0 6 沫情况，判断油液状态
2 抗燃油处理技术
监测结果可用于指导抗燃油的维护和更换，确 保设备的正常运行。
监测设备
01
传感器：用于检测抗燃 油的物理和化学参数
02
数据采集器：用于收集 和处理传感器数据
03
显示器：用于显示监测 结果
04
报警器：用于在监测到 异常情况时发出警报
监测方法
01
油液取样分析：通过抽取油液样本 进行化学成分分析，判断油液状态
抗燃油状态监测与处 理技术
演讲人
01 抗燃油状态监测技术
110MW机组高压抗燃油的油质现状分析及改进措施
110MW机组高压抗燃油的油质现状分析及改进措施赖海城（河北马头发电有限公司 056044）摘要：简述河北马头发电有限责任公司110MW机组高压抗燃油的现状，介绍了抗燃油处理的工艺，分析了抗燃油运行中指标裂化的原因，提出了日常维护和解决问题的措施。
关键词：110MW机组；抗燃油；现状；措施1设备概况：河北马头发电有限责任公司#3、#4汽轮机为北京重型电机厂生产，原型号N100—90/535；分别于2004年1月和2001年3月完成通流部分增容改造和调节系统DEH改造，改后型号为N110—90/535，高压抗燃液压控制系统工质均采用AKZO磷酸酯高压抗燃油（EH油）。
由于使用高压抗燃油时间不长，并且是进口抗燃油，运行监督和检修管理方面缺少经验，而且抗燃油在运行、检修过程中容易受到水份、温度、颗粒杂质和系统材料的污染而影响它的使用性能。
因此，加强抗燃油的日常运行监督、维护以及检修质量管理，对延长抗燃油的使用寿命，防止调速系统卡涩和保障机组安全经济运行具有十分重要的意义。
2#3、4机组高压抗燃油油质状况：对#3、4机组高压抗燃抗燃油投产以来的指标状况和发展趋势统计来看，1年多时间就开始出现油质指标不合格的现象，这为设备的安全运行带来了极大的隐患。
详见附表1：2443号机 4号机检测日期水分%（ m/m）酸值mgKOH/g 体积电阻率Ω·cm 颗粒度 级泡沫特性（24℃）ml水分%（ m/m）酸值mgKOH/g 体积电阻率Ω·cm颗粒度级泡沫特性（24℃）ml标准 ≤0.1 ≤0.25 5.0×109SAE 2≤0.1 ≤0.25 5.0×109SAE 22001、03、19 无0.02 5.95×109 12001、05、15 0.021 6.3×1092001、09、10 0.018 6.0×1090/0 2001、12、24 8.76×10920/0 2002、01、07 0.021 5.2×109 3 10/0 2002、04、08 无0.035 6.71×10910/0 2002、07、22 无0.0442002、10、30 无0.051 5.3×1092003、01、21 0.05 6.7×1090 30/0 2003、05、26 0.08 1.87×1090 470/450 2003、08、12 0.04 2.21×109400/390 2003、08、15 0.06 0.59×10980/40 2003、09、19 0.04 3.3×109370/200 2004、01、12 0.044 0.02 6.43×109 0 30/02004、02、20 0.045 0.02 13.1×1090 35/0 0.07 0.04 3.56×1090 220/0 2004、05、19 0.06 0.012 10.7×1090 25/0 0.081 0.058 3.07×1090 170/0 2004、08、23 0.075 0.032 7.1×1090 40/0 0.081 0.084 2.5×1090 2004、11、26 0.082 0.035 17×109 3 0.085 0.082 2.3×109 22005、01、14 0.057 0.03 13×109 1 30/0 0.065 0.08 2.2×1090 80/0 2005、04、19 0.061 0.039 5.0×1090.072 0.086 2.1×1093表征高压抗燃油品的几个主要化学指标及危害3.1水分抗燃油为三芳基磷酸酯, 含水量超标时，会发生水解，产生酸性物质，酸性物质又会加速水解反应的进行，使油质加速劣化变质，酸值升高，电阻率降低，导致酸性腐蚀和电化学腐蚀问题。
抗燃油再生装置处理原理及效果
抗燃油再生装置处理原理及效果作者：崔香日来源：《科学与财富》2019年第11期摘要：本文介绍了抗燃油在运行过程中由于受空气、水分、温度和压力等条件的影响，会发生水解、氧化和热裂解等化学反应，使抗燃油不可避免地发生劣化的特性，阐述了运行抗燃油的主要不合格项目体积电阻率、颗粒度、酸值、泡沫特性不合格的原因及危害，介绍了抗燃油再生装置的吸附再生原理，滤芯采用强极性硅铝吸附剂，能降低油的酸值，有效提高体积电阻率、泡沫特性、颗粒度等指标，对其他指标也有很好的改善，并通过我厂实践说明使用的效果，提出对我厂抗燃油再生装置运行指导。
关键词：抗燃油；强极性硅铝吸附剂；吸附再生1 前言抗燃油在生产应用中，由于其劣化机理特殊，易老化、不易再生，如果运行中没有良好的旁路再生措施，新抗燃油投入运行一段时间后，就会出现酸值、体积电阻率、泡沫特性、空气释放值超标情况的发生，抗燃油价格昂贵，所以抗燃油投入运行以来，人们一直在为延长其使用寿命而努力。
2 抗燃油不合格项目产生的原因及危害抗燃油现场维护运行的方式主要依靠油系统配备的硅藻土旁路再生过滤装置（利用硅藻土吸附剂吸附油老化产生的酸性有害物质），硅藻土吸附量小，吸附效率低，再生效果不显著，导致运行抗燃油油质指标多项不合格，缩短油品的使用寿命，其不合格项目主要为体积电阻率、酸值和泡沫特性及颗粒度。
2.1 体积电阻率不合格原因及危害体积电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，影响抗燃油体积电阻率的杂质主要是极性杂质，新抗燃油的体积电阻率一般不会有问题，当运行一段时间后（一般2年左右）就会劣化变质，产生酸性化合物和带颜色的醌类化合物，随着醌类物质的不断积累，油的颜色越来越深，油的体积电阻率越来越低，如果油在运行中该项指标小于6.0×109Ω？cm，就有可能引起油系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
抗燃油进水的原因、危害及不停机情况下的处理方法
抗燃油进水的原因、危害及不停机情况下的处理方法蔡缪云（徐州华鑫发电有限公司）摘要：徐州华鑫电厂二台330MW汽轮发电机组控制系统均采用了DEH(数字定位)控制系统。
＃1机在运行中发生了抗燃油冷却器泄漏，造成油中进水。
在不停机的情况下进行了在线处理，使油质合格符合运行要求。
主题词：抗燃油、进水、危害、处理前言近年来，随着汽轮发电机组容量的增大，蒸汽参数的提高，汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。
为了减小液压部件的尺寸,必须提高系统的压力, 同时也为了改善汽轮机调节系统的动态特性,提高机组的安全性、经济性、自动化水平。
汽轮机采用了电液调节系统（简称 EHC）取代了传统的机械（液压）式调节系统,电液调节系统采用电子控制技术、可实现多参量的调节与控制，具有灵敏度高、调节精度高、抗内扰能力强及融调节与保护于一体的特点，从而大大提高了机组运行的安全性与可靠性。
一、抗燃油进水的原因抗燃油中的水份主要来自于两方面，一是抗燃油吸附空气中的水分，二是抗燃油冷却器的泄漏造成油中进水。
1、抗燃油吸附空气中的水分由于抗燃油吸附水分的能力很强，而抗燃油箱是与大气相通的，因而抗燃油中水分含量会增加。
在上海汽轮机厂所供的EH系统中，抗燃油箱分为配有空气干燥剂和不配有空气干燥剂两种。
一般上海汽轮机厂是以长江为分界点，长江以南地区由于空气湿度相对比较大，因而所供的抗燃油箱带空气干燥剂，以阻止空气中的水分进入油箱中，而长江以北地区由于空气相对比较干燥，抗燃油箱不带空气干燥剂，而是直接与大气相通。
我公司处于江北，抗燃油箱不带空气干燥剂。
2、抗燃油冷油器进水目前，上汽厂所供的抗燃油冷油器的结构形式为立式管式冷却器，冷却面积为2.1m2，冷却管为铜管，外壳和管板为不锈钢。
冷却管和管板采用胀管密封，管板和外壳间，即水室和油室间的密封是靠一只氟橡胶O型密封圈在水室端盖的压力作用下密封的。
徐州华鑫发电厂#1机组EH油冷却水设计为开式循环水，与凝汽器冷却水为同一种水。
火力发电厂磷酸酯抗燃油水分超标影响分析及对策研究
火力发电厂磷酸酯抗燃油水分超标影响分析及对策研究王靓、吴汉斌、田桂萍、周虎、阳晓峰 （华能荆门热电有限责任公司）摘要：本文介绍抗燃油水解劣化机理，结合某机组抗燃油劣化案例分析，说明了水分对运行磷酸酯抗燃油的影响。
同时给出了运行磷酸酯抗燃油的指导试验周期及油质标准，避免磷酸酯抗燃油运行中水解劣化，确保调速系统安全运行。
关键词： 磷酸酯抗燃油；水解安定性；水分；酸值 前言随着电力行业的发展，高参数、大容量的机组愈来愈多。
为了适应高压蒸汽参数的变化，改善汽轮机液压调节系统的动态特性，同时有效防止火灾隐患，目前大型汽轮机的液压调节系统上已广泛采用合成磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。
由于磷酸酯抗燃油具有较强的亲水性，容易吸收空气中潮气而发生水解劣化变质。
劣化后的抗燃油会引起油系统金属零部件的腐蚀，严重的会直接危及到电液调节系统的安全运行。
可见，运行中磷酸酯抗燃油水分含量的控制对于机组安全运行时非常重要的。
本文从水分对抗燃油油质稳定性的影响出发，结合生成实例分析，提出抗燃油运行水分监督的建议。
1 抗燃油水解安定性抗燃油又称三芳基磷酸酯，为人工合成的酯类化合物。
磷酸酯抗燃油具有较强的极性，在空气中容易吸潮。
在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸类物质的存在下，与水分子作用会发生水解。
条件不同，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和分类物质，这个反应可简单用如下反应式表示：()()ArOH OH P O A H O H PO O A +−−→−++223r rOOHArOH OH P ArO H O H OH P ArO +−−→−++)()(22O OOH OHArOH OH P HOH O H OH P ArO +−−→−++21)(O O磷酸酯水解后产生的酸性磷酸酯氧化后不但会产生油泥、胶质等沉淀，而且还会促使磷酸酯进一步水解，导致水分及酸值升高，电阻率降低。
《2024年油水分离技术》范文
《油水分离技术》篇一一、引言随着工业化和城市化的快速发展，油水混合物的处理问题日益突出。
油水分离技术作为解决这一问题的关键手段，其重要性不言而喻。
本文将详细介绍油水分离技术的现状、挑战以及未来发展趋势。
二、油水分离技术概述油水分离技术是指通过物理、化学或生物方法，将油与水进行有效分离的技术。
在工业生产、污水处理和环境保护等领域，油水分离技术发挥着重要作用。
三、油水分离技术现状目前，常见的油水分离技术包括物理法、化学法和生物法。
物理法主要包括重力沉降法、离心分离法等，通过物理作用使油和水分离。
化学法主要利用化学药剂与油反应生成沉淀或改变油与水的相对比重等方法实现分离。
生物法则是通过微生物等生物作用来消耗和去除水中的油分。
此外，随着科技的进步，新型的油水分离技术也不断涌现，如超声波分离法、磁性分离法等。
这些技术在某些特定条件下具有更高的分离效率和更好的环保性能。
四、油水分离技术面临的挑战尽管现有的油水分离技术在一定程度上可以满足需求，但仍面临诸多挑战。
首先，部分传统技术效率较低，难以满足高浓度、高难度的油水混合物处理需求。
其次，部分技术存在二次污染问题，如化学法可能产生有害的化学残留物。
此外，随着环保要求的不断提高，对油水分离技术的环保性能和资源回收效率提出了更高的要求。
五、未来发展趋势针对上述挑战，未来油水分离技术的发展将呈现以下趋势：1. 技术创新：随着科技的进步，新型的油水分离技术将不断涌现。
这些技术将具有更高的分离效率、更好的环保性能和更低的能耗。
2. 智能化发展：通过引入人工智能、大数据等先进技术，实现油水分离技术的智能化和自动化，提高处理效率和降低人工成本。
3. 资源回收与再利用：在保证油水有效分离的同时，注重资源的回收与再利用，实现资源的循环利用和可持续发展。
4. 政策支持与标准制定：政府将加大对油水分离技术的政策支持和资金投入，同时制定更加严格的环保标准和规范，推动油水分离技术的快速发展。
浅谈电厂磷酸酯抗燃油的运行监督及维护
浅谈电厂磷酸酯抗燃油的运行监督及维护摘要：简述了电厂磷酸酯抗燃油的运行监督，提出了磷酸酯抗燃油在使用中如何维护。
关键词：抗燃油；运行监督；维护一、前言随着电力工业的迅速发展和技术进步，大容量、高参数汽轮发电机组的逐渐增多，汽轮机的主汽门、调节汽门及其执行机构的尺寸也相应增大，为了减少液压部套的尺寸，必须提高系统的压力；同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性，降低甩负荷时的飞升转速，必须减少油动机的时间常数。
因而，机组调节系统工作介质的额定压力随之升高，对其工作介质的要求亦越来越高。
通常所用的矿物油自燃点为350℃左右，增加了油泄漏到主蒸汽管道(＞530℃)导致火灾的危险性，国外都曾发生过火灾。
为保证机组的安全经济运行，调节系统的控制液普遍采用了磷酸酯抗燃油。
我国在电厂使用磷酸酯抗燃油的时间不长，运行监督和维护方面缺少经验。
而且，磷酸酯抗燃油在运行、检修过程中容易受到水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染而影响它的使用性能。
因此，磷酸酯抗燃油出现了许多新的问题需要油务监督和管理人员去解决。
加强磷酸酯抗燃油的监督及维护管理，对延长磷酸酯抗燃油的使用寿命、防止调速系统卡涩和保障机组的安全经济运行都有十分重要的意义。
二、磷酸酯抗燃油的监督2.1新油验收监督：按新油标准（表1）进行验收，对进口抗燃油应按合同规定的新油标准验收。
新进的EH油应先进行牌号和批次核对，牌号不同的严禁使用；新油取样按GB7595方法进行，保证取到样品有代表性；不是同一批次的油应先进行混油试验并抽样送检，不合格的不得使用。
表1新磷酸酯抗燃油质量标准2.2运行中监督：按运行中磷酸酯抗燃油质量标准（表2）进行监督。
油箱取油样时所用的胶管和容器必须清洁无微观颗粒；取样时容器的敞口时间尽量缩短，以避免空气中的微小颗粒落入，否则会影响系统油质和化验的准确性。
表2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准2.3坚持油质定期化验制度：机组运行第1年外观、机械杂质、颗粒度应每周化验1次；水分、酸值、闪点每月化验一次；其它指标氯含量、电阻率每季度化验1次；密度、凝点、自燃点、泡沫特性、矿物油含量等指标每半年化验1次。
磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进
磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进江锋【摘要】中油电能热电一公司4台机组电调用芳基磷酸酯抗燃油在使用过程中出现了劣化变质的问题,该文针对此现象分析了油品劣化变质的原因,指明了现有磷酸酯抗燃油处理设备存在的不足,例如某些设备处理油品不充分等.建议采用西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置对磷酸酯抗燃油进行处理.实践证明,通过应用西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置,油品处理方式得到改进,达到了防止油品劣化、确保调速系统及机组整体安全生产的目的.【期刊名称】《中国新技术新产品》【年(卷),期】2018(000)024【总页数】2页(P50-51)【关键词】磷酸酯抗燃油;防止油品劣化;油品再生设备;化学监督;合格油品【作者】江锋【作者单位】中油电能热电一公司,黑龙江大庆163314【正文语种】中文【中图分类】TE620 引言在我国大型汽轮机运行的过程中，调速系统是一个非常复杂并且重要的组成部分。
在调速系统中，最常用的一种液压介质就是磷酸酯成分的抗燃剂。
在磷酸酯抗燃剂应用的过程中，会受到很多外界因素的影响，其中就包括了外界温度、外界空气、水分以及杂质的影响，同时恶劣的运行条件也会对磷酸酯油产生影响，严重地影响了磷酸酯抗燃油的使用寿命，能够加速抗燃剂的老化现象。
因此我们在改善磷酸酯抗燃剂品质改善的时候，最优先的一个措施就是要防止磷酸酯抗燃油的老化。
结合油田热电厂生产实际情况，通过对多家设备进行了对比、分析、总结，优选出西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置，对运行中的抗燃油进行再生、脱水、净化。
1 存在的问题1.1 电厂用抗燃油受运行条件和工况影响所用抗燃油油质老化、劣化非常快，继而引发一系列问题。
1号机电调就曾经发生过2次管路爆管着火停机事件。
4号机组试运行期间，只运行72+168 h，其抗燃油油质就发生了劣化，具体化验数据详见表1。
表1 4号机结束168 h试运后抗燃油化验结果化验项目颜色酸值（以KOH计）mg/g密度g/ cm3水分mg/L电阻率Ω· cm机械杂质#4机抗燃油浅棕 0.265 1.141 176 4.12×109 无新油淡黄色0.01 1.152 50 1.82×1010 无表1中的重要指标酸值和电阻率都不合格。
《新型水成膜泡沫防治油液储运火灾实验研究》范文
《新型水成膜泡沫防治油液储运火灾实验研究》篇一一、引言在油液储运领域，火灾安全问题是极为关键的挑战。
为有效预防和应对火灾事故，本文就新型水成膜泡沫的防治油液储运火灾实验进行研究，并详细介绍了该技术及其效果。
本实验采用理论与实践相结合的方法，力求深入挖掘该泡沫技术对于预防和遏制油液储运火灾的实际效果和潜力。
二、实验原理与新型水成膜泡沫技术新型水成膜泡沫是一种由表面活性剂和水构成的灭火材料。
该材料能够在接触到火源时迅速形成一层水膜，并产生泡沫，从而达到隔绝空气、降低温度、阻止火势蔓延的效果。
其原理主要基于泡沫的物理特性，如导热性低、隔热性好、空气隔绝性强等。
此外，该技术还具有环保、易用、无毒等优点。
三、实验设计与实施本次实验采用了对比分析的实验设计，即在同一次实验中对比新型水成膜泡沫和传统灭火方法（如干粉灭火）的灭火效果。
在同一次火灾场景下，我们使用两种灭火剂进行多次试验，以确保结果的准确性。
同时，我们还对不同浓度的新型水成膜泡沫进行了测试，以研究其最佳使用浓度。
实验过程中，我们模拟了油液储运过程中的常见火灾场景，包括油罐车、油库等。
在模拟火源的作用下，我们观察并记录了新型水成膜泡沫的灭火效果及持续时间。
此外，我们还通过现场采样、化学分析等方法对新型水成膜泡沫的性能进行了深入研究。
四、实验结果与数据分析1. 新型水成膜泡沫灭火效果显著。
与传统的干粉灭火相比，该技术具有更高的灭火效率和更快的反应速度。
在实验中，我们发现新型水成膜泡沫能在短时间内快速覆盖火源，形成连续的水膜和泡沫层，有效阻止了火势的蔓延。
2. 新型水成膜泡沫的使用浓度对灭火效果具有重要影响。
经过多次试验发现，存在一个最佳使用浓度，使得灭火效果达到最佳状态。
在此浓度下，泡沫的物理特性如导热性、隔热性等得到充分发挥，从而提高了灭火效率。
3. 新型水成膜泡沫具有良好的环保性能。
在实验过程中，我们未发现该技术对环境造成明显污染或危害。
相反，它能够在灭火后迅速被自然环境所吸收或分解，对保护生态环境具有重要意义。
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施发表时间：2019-12-17T09:21:24.493Z 来源：《电力设备》2019年第17期作者：王骞[导读] 摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。
（华电国际邹县发电厂山东省邹城市 273500）摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。
着重介绍了抗燃油的油质异常后的运行维护管理措施，对抗燃油系統的检修、维护、运行、监督提出了建议。
关键词：抗燃油；再生；劣化 1.概述随着汽轮发电机组功率的不断增大，汽轮机调速系统油压相应提高，为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统已广泛采用合成磷酸酯抗燃油。
它具有较高的自燃点（大于530℃）可有效避免调节系统高压力油泄漏到蒸汽管道而导致火灾，但是它在运行中容易受到温度、水分、颗粒杂质的污染而发生劣化和变质，而现在使用的抗燃油大多数都是从国外进口，价格昂贵，如果进行更换会浪费大量人力和财力。
这就需要我们做好抗燃油的监督维护，延长抗燃油的使用寿命，对机组安全稳定运行、提高设备运行的经济性、减少报废油品对环境的污染都具有重要意义。
2.抗燃油主要理化指标异常处理措施 2.1电阻率下降问题2.1.1电阻率下降对调速系统的影响。
电阻率是抗燃油一项重要的电化学性能控制指标，如果该项指标小于6×109Ω▪cm，就有可能引起调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀，进而导致伺服阀卡涩、内漏及油泵负载电流过大的问题。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件。
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物理控制抗燃油水分技术实践
摘要：抗燃油具有亲水的特性，极易从空气中吸取水分，水分含量很容易超
过1000PPM。
水分是抗燃油主要的威胁，抗燃油的主要成分磷酸酯在遇到水后会
发生水解反应，产生酸性降解物进而导致机组故障，会威胁机组安全生产。
因此，水分控制在抗燃油日常维护中尤为重要，本厂结合实际探索了物理除水模式取得
显著效果。
关键词：EH油除水磷酸酯水解
1.
除水技术分类
1.
1.
离心式净(滤)油机
利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重液和固相，在离
心力场或重力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗
粒沉降的目的。
混合液在重力场或离心力场中，对具有不同密度且互不相溶的轻、重液相和固相，分别获得不同的沉降速度，从而分离分层，在重力场中称为重力
分离，在离心力场中称为离心分离。
不足：不能脱溶解水，进油含水量大于 200mg/L 时, 脱水速度快,但需要换
滤芯；进油含水量 150- 200mg/L 时, 脱水速度慢；进油含水量小于 150mg/L 时, 无脱水作用。
；需要大功率加热器；自动排水时,可能因调整不当排出油;大
功率电加热不安全等。
1.
1.
聚结分离滤油机
原理：不同的液体有着不同的表面张力，而液体流过小孔时，表面张力越小，所通过的速率就越快。
当不同相混合液体流入分离器后，首先进入聚结滤芯，聚
结滤芯具有多层过滤介质，其孔径逐层递增。
由于表面张力的差异，油液快速通
过滤层，而水却缓慢得多；又由于聚结滤芯采用亲水性材料，微小的水滴更是吸
附在滤层表面从而造成水滴的聚结。
受动能的作用，小液滴竞相通过开孔，逐渐
汇成大的液滴，并在重力的作用下沉降而与油液分离。
通过聚结滤芯后的油液，
仍有尺寸较小的水珠在惯性的作用下向前至分离滤芯处。
分离滤芯由特殊的疏水
材料制成，在油液通过分离滤芯时，水珠被挡在滤芯的外面，而油液则通过分离
滤芯，并从出口排出。
不足：不能脱溶解水，进油含水量大于 200mg/L 时, 脱水速度快,但需要换
滤芯；进油含水量 150- 200mg/L 时, 脱水速度慢；进油含水量小于 150mg/L 时, 无脱水作用。
另外，自动排水时,由于仪表或阀门故障可能排出油,已在电厂
发生过跑油事故等。
1.
1.
真空滤油机
原理：根据水和油的沸点不同原理而设计的，它由真空加热罐精滤器、冷凝器、初滤器、水箱、真空泵、排油泵以及电气柜组成的。
真空泵将真空罐内的空
气抽出形成真空，外界油液在大气压的作用下，经过有入口管道进入初滤器，清
除较大的颗粒，然后进入加热罐内，经过加热等40~75℃的油通过自动油漂阀，
此阀是自动控制进入真空罐内的油量进出平衡。
经过加热后的油液通过喷翼飞快
旋转将油分离成半雾状，油中的水份急速蒸发成水蒸气并连续被真空泵吸入冷凝
器内。
进入冷凝器的水蒸气经冷却后再返原成水放出，在真空加热罐内的油液，
被排油泵排入精滤器通过滤油纸或滤芯将微粒杂质过滤出来，从而完成真空滤油
机迅速除去油中杂质、水份、气体的全过程，使洁净的油从出油处排出机外。
不足：初始资金投入大,长期电加热油有一定风险；加热器很耗电且与油接触,有结胶问题,需要定期清除；真空室老化后有漏真空问题性能下降；凝聚器是
耗材较贵；长时间开机会导致泡沫特性不合格,一般只在水份超标时使用, 水份
超标时已经产生水解了,酸值难以控制；热交换器也会有结胶问题；冷凝箱由于
泡沫问题会有跑油的可能。
1.
1.
外置干燥剂
一般是吸水材料，从空气中吸收水分。
利用油箱的呼吸效应，外部空气从油
箱呼吸口通过外置干燥剂进入油箱，但干燥剂效果十分有限，进入的外部空气湿
度较大。
同时干燥剂的空隙较大，空气中的粉尘等颗粒物会随空气进入造成污染。
干燥剂属于耗材，在运行维护过程中需要定期更换。
1.
技术应用
本厂利用厂内已有的压缩空气通过一种纤维材料制成的除水设备（以下简称WRIP EHC）后，成功的将水分长期维持在100ppm左右。
实行免维护，主动除水
及防水的效果。
2.1原理
基本原理是水分的干湿物理平衡，只要存在气体分压力梯度（浓度不同），
气体分子就会渗透过固体材料达到平衡。
WRIP EHC系统可以将厂内的压缩空气变
为露点-40°C，相对湿度0.4%的干燥气体。
WRIP EHC工作原理图
干燥空气进入抗燃油油箱能够控制水分源于抗燃油自身特性，抗燃油耐高温
且易吸水，其水分来源主要是空气中的水分（在系统没有水源泄漏的情况下），
主要保持其周围环境空气干燥，利用浓度平衡原理，油中水分会自动平衡到干燥
空气中，直到空气与油的湿度平衡。
由于干燥的压缩空气是持续不断的进入油箱
再从呼吸口排到外界。
因此，油箱内部可以一直保持一个较大的浓度差，持续不断的将油中水分平衡到外界空气，直至油也达到相对湿度0.4%。
同时，还起到了防止外部空气中的杂质进入油箱。
2.2实施要点
1.
为确保抗燃油回油安全，进入油箱的压缩空气应调节在在80PSI和120PSI 之间。
2.
对进入WRIP EHC的压缩空气需要使用聚合过滤器自动排泄例如：水凝胶、油雾和0.01um以内的颗粒物。
设备小巧可以固定在油箱控制箱等部位。
3.
在油箱上部盖板开孔，让空气进入油箱，为使干燥空气更好的覆盖全部上部空间，使用弯管将干燥空气向油箱呼吸口对面油箱壁吹扫。
现场弯管实施
2.3应用成果
抗燃油除水实现了免维护，无活动部件，不通电，不予油接触，无耗材的维护模式。
水分控制从原来的1000ppm左右降低到100ppm以内，并长期维持在100ppm以内水平，极大的缓解了抗燃油水解，进而有效控制抗燃油裂化，保障机组的稳定运行。
其投入产出比与其他技术相比较有较大优势3年可收回全部投资成本并且不产生维护成本，是当今世界领先的抗燃油除水技术的最佳实践。
1.
结语
抗燃油中的水分有自由水,乳化水,溶解水三种状态，根据研究表明，水解反应所产生的烷基酚是磷酸酯最主要的催化剂，烷基酚是一种弱酸性物质，水分含量大于300ppm时水解加速。
因此，水分控制是维护抗燃油非常重要的一步，直接阻断水分进入油中而不是等水分进入后再清除，那样已经有一部分水和油发生了水解反应，从源头上控制是最佳方案。
参考文献：
发电厂EH油降解物弱酸检测的重要性浙江能源 2019第3期
利用中空纤维薄膜材料主动去除EH油中水分电力系统装备 2020年第10期2。