现代摩托车用空气流量计的结构原理与检修
空气流量计详解
搭 铁
信 号
低 电 压
或
线参
湿
考
度
ECM
8针的新型空气流量 计；集成了湿度传感 器 大气压力传感器
进气温度传，此传感 器也被称作多功能或 增强型传感器。
10款新君威空气流量计电路图
电路分析： 空流计与进气温度传感器为一体，共五根线。有三根
线连接到ECU， 3号进气温度传感器信号线、4号空流计电源线、5号空 流计信号线
ECM
信
电号 源线
5
5
伏伏
信信
号号
流量计
大气压 温度
力
进 气 温 度
当怠速或为热空气（夏季）时，由于节气门全关或接近全关，所以空气量
很小，又因为空气温度较高，密度较小，所以在体积相同情况下，热空气
质量小，因此，热丝受到冷却程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需 要的加热电流小，故取样电阻RA上的信号电压低，当高速或为冷空气时则 变化相反。当保持电桥平衡电流增大时，取样电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转化电压信号的变化，送给ECU，ECU将根据此信号 电压高低计算出空气流量大小
空气流量计安装位置
空气流量传感器安装在空气滤清器壳体与进气软管之间
空气流量计实物图及安装方向
注意此箭头： 箭头所示方向为气流流动
方向，不要装反。
空流计（热膜式）结构及作用
质量空气流量传感器作用： 空气流量（MAF）传感器和进气温度（IAT）传感器集成在一起。质
量空气流量传感器是一个空气流量计，用来测量进入发动机的空气量。 在所有发动机转速和负载条件下，ECM利用空气流量计的信号提供正确的 燃油输送量。进入发动机空气量小，表明减速或怠速。进入发动机空气 量大，表明加速或高负荷状态。
空气流量计
类型: •体积流量型：叶片式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
卡尔曼涡流式空气流量传感器
（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理
板弹簧
反光镜 发光二极管
涡流 发生器 导压孔
光敏 晶体管
流体涡流效应
1.结构主要组成部件 1) 蜂窝状整流网栅：使进气在涡流发生器之前形成比较稳定 的气流，在传感器气流入口处。 2) 涡流发生器：周期性地产生稳定的卡尔曼涡流，在涡流发 生器上设有一个稳流槽和两个导压孔。 3) 反光镜：反射发光二极管的光，用反光能力强的金属箔 片制成，并用细薄的 张紧带张紧在导压腔的外表面上。
陶瓷螺旋管 热线和冷线 控制电路板 冷线 热线 旁通空气道
流向 节气门
主空气道
2.传感器工作原理 控制电路板上的精密电阻RA和RB与热线电阻RH和温度补 偿电阻RK组成惠登电桥。当空气流过铂热线电阻RH时，RH的 温度降低，其电阻减小，电桥失去平衡。若要电桥恢复平衡， 则要增加流过电阻RH的电流， • 恢复RH的温度和电阻值，加热 RK 电流通过密电阻RA两端的电压 RH UO相应增加。该电压的大小与 流过电阻RH空气质量流量成正 • A 比。UO 输送 ECU 确定空气质 • 量流量， • 温度补偿电阻RK用来消除 RB RA U O 进气温度的变化对空气流量测 • 量结果的影响。控制电路将RH 与RK之间的温差保持不变，该 • 温差一般为100℃。 热线式空气流量传感器工作原理图
防护网
主流测量方式的 热线式空气流量传感器
取样管
白金热线 温度 补偿电阻
连接器
空气流
控制电路板
旁通测量方式的 热线式空气流量传感器
旁通测量方式热 线式空气流量传感器 与主流测量方式热线 式空气流量传感器的 主要区别是，它把铂 金热线和补偿电阻(冷 线)安装在旁通空气道 上。 热线和温度补 偿电阻用铂线缠绕在 陶瓷螺旋管上。
空气流量传感器的结构、原理与检测 ppt课件
3. 用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档测量VSE2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。
4. 关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间 的连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
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3. 开路加温检测
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式 空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子 间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温 度传感器是否损害。
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在路检测
1. 接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU连 接器+B段与搭铁端是否有电压。
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传感器的检测
• 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅 读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点 内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感 器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标 准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
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翼片式空气流量传感器检测
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
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卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
• 外观检测 • 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。
1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。
翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。
在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。
当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。
ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
现代汽车空气流量计检查与维修
科技博览-249-现代汽车空气流量计检查与维修白克力·阿不力孜（838000 吐鲁番地区中等职业技术学校）摘 要：汽车在驾驶时如果出现动力明显下降、怠速不稳等情况，此时很有可能是空气流量计出现了状况，因此一定要检查汽车的空气流量计是否正常工作，如果汽车的空气流量计中的电阻丝受到空气中的灰尘的污染，还会是汽车的油耗增加怠速不稳等。
本文就以北京现代汽车为例，简单介绍一下空气流量计故障的检查和维修措施。
关键词：现代汽车；空气流量计；维修措施一、空气流量计概念空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。
空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。
空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm 的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。
但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
二、工作原理在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。
叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。
流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。
对涡轮叶片的推动力也同时增加。
确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。
空气流量计的主要功能是将进入到发动机内的空气进行计量，它位于汽车发动机电控然后喷射机系统之中，如果该部件发生故障那么直接会影响汽车的发动机的性能继而影响汽车的正常运行状况。
空气流量计的作用是将单位时间内的通过传感器内部的空气流量信号传给ECM，然后再由ECM 根据所传输的信号来实时检测汽车发动机的工作情况，并准确的计算出燃油的供给量。
空气流量计工作原理介绍
空气流量计工作原理介绍嘿，朋友们！今天咱来聊聊空气流量计这个神奇的小玩意儿的工作原理。
你说这空气流量计像不像汽车的“鼻子”呀？它呀，专门负责嗅探进入发动机的空气量呢！就好像咱人呼吸的时候，要知道吸进去了多少空气一样。
空气流量计一般安装在进气道上，它可机灵着呢！当空气呼呼地往里跑的时候，它就能准确地感知到空气的流动情况。
它是咋做到的呢？其实啊，不同类型的空气流量计有不同的办法。
比如说热线式空气流量计吧，里面有一根细细的热线，就像咱家里的电热线一样。
空气流过的时候，会带走热线的热量，这时候空气流量计就能根据热量的变化算出空气的流量啦！你说神奇不神奇？这就好比你站在风口，风越大，你感觉越冷，空气流量计也能通过类似的方式察觉到空气的多少呢！还有一种叫热膜式空气流量计，原理也差不多。
它就像一个特别敏感的“空气探测小精灵”，能精确地捕捉到空气的一举一动。
那空气流量计为啥这么重要呢？这你就不懂了吧！发动机就像汽车的“心脏”，而空气可是让“心脏”跳动的关键呀！如果空气流量计出了问题，就好像人呼吸不顺畅一样，发动机能好好工作吗？肯定不能呀！那汽车不就跑不起来或者跑不好啦！你想想，如果空气流量计给的信息不准确，发动机该多郁闷呀！它以为有很多空气，结果没那么多，那不就像人吃饭的时候以为有很多菜，结果只有一点点，那不就饿着了嘛！所以呀，空气流量计可得好好工作，不能出岔子。
咱再打个比方，空气流量计就像是一个优秀的“记数员”，每一股空气它都认真地记录下来，然后准确地告诉发动机。
要是这个“记数员”不靠谱，那发动机可就被坑惨啦！在我们日常开车的时候，也要注意保护好这个小家伙哦！别让它被灰尘啊、杂质啊给弄脏了，不然它就不能好好工作啦！就像咱的鼻子要是被堵住了，那多难受呀！总之呢，空气流量计虽然不大，但它的作用可大着呢！它就像一个默默工作的小英雄，为我们的汽车正常行驶立下了汗马功劳。
咱可得好好珍惜它，让它好好地为我们服务呀！可别小瞧了它哟！这就是空气流量计工作原理的简单介绍啦，是不是很有意思呀！。
翼板式空气流量计工作原理
翼板式空气流量计工作原理
答案：
翼板式空气流量计的工作原理是通过测量叶片和缓冲
叶片组成的翼片，这些翼片绕轴安装，当发动机启动后，吸入的空气将测量叶片从全闭位置推开，使其绕轴偏转。
当气流推力与测量叶片复位弹簧的张力达到平衡时，测量叶片便停留在某一位置上。
进气量越大，测量叶片开启的角度也越大，这时测量叶片转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之变化。
这个信号被输入到电控单元，电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正，从而测出实际的进气流量。
此外，旁通道上的CO调整螺钉用于调整怠速混合气的浓度，而空气流量计上的电动汽油泵开关则在发动机启动后闭合，当发动机熄火时分开，以避免意外事故时汽油泵仍在工作导致汽油外溢而引起火灾。
延伸：
在发动机启动后,吸入的空气把计量板从全闭位置推开,使绕其轴偏转。
当汽流推力与计量板回位弹簧国平衡时,计量板便停留在某一位置上。
进气量增大,计量板开启的角度也愈大。
这时计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动,使电位计的输出电压随之改变。
这一信号输入电控单元,电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正,即可测出实际的进气流量。
3项目二,任务二空气流量计(3)热线式空气流量计结构与检修
教案章节课题项目二、汽油发动机电控燃油喷射系统学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修课型专业课时 2 教具学具电教设备多媒体实物教学目标知识教学点1、空气供给系统的结构的结构、工作原理2、空气流量计的基本结构3、热线式空气流量计检测能力培养点1、了解空气供给系统的结构、作用和类型2、掌握线性空气流量计的基本结构3、熟悉工作原理德育渗透点通过对电控系统的学习，使学生能深入理解对基础理论学习的重要性，培养学生自学能力。
教学重点难点重点热线空气流量计的结构和工作原理难点热线空气流量计的检测学法引导能力、学法引导教学内容更新、补充、删节无参考资料教材课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间（分钟）通过观看教学短片，引入新课教学导入新课10min学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修2.2.1热线式空气流量计结构1、结构壳体、取样管、金属网、热线电阻、冷线电阻、集成电路、电桥电阻和精密电阻等。
2、工作原理和电压输出特性控制电路自动控制电桥平衡。
当进气量越大，空气流速使热线电阻减小，电桥平衡受到破坏。
控制电路自动增大电流，增大热线电阻使电桥重新恢复平衡。
因电路中电流的增大，使精密电阻的电压增大。
该电压与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU3、热线式空气流量计与控制单元线路连接1号插脚空。
2---+12V电源；3—负信号线；4—+5V（电源）；5—正信号线。
2.2.2 热线式空气流量计检测1、故障现象:动力下降，故障指示灯常亮；2、热线（膜）式空气流量计外部线路连接3、故障检测1）工作电压的测量（1）宝来汽车空气流量计工作电压测量①将万用表调至直流电压档；②将红表棒接至电源电压端子插接端（4号端子），黑表棒接负极（搭铁）；③接通点火开关；④工作电压应为5V（有的车为12V）。