轴辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究.
建立轴辐式物流配送系统研究
建立轴辐式物流配送系统研究摘要：随着我国加入了WTO，物流业对外全面开放，我国物流业面临着激烈的挑战。
物流企业必须考虑重新调整、优化网络结构，以适应当前的市场状况。
基于轴辐式网络模型的物流配送体系是一种非常有效的网络结构形式，以其具有规模经济效益的特点，实现提高运输工具和运输网络的利用率，减少运输成本的目的。
本文主要分析了建立轴辐式物流配送系统的现实价值，提出了在我国建立此网络系统的几点设想。
关键词：物流；物流配送系统；轴辐式网络中图书分类号：U113 文献标识号：A一、轴辐式物流配送模式所谓轴辐式物流配送模式，是指以主要物流节点——轴(物流枢纽城市、枢纽港口、车站、空港等)为轴心，以次要物流节点——辐为附属，形成具有密切联系的类似“自行车轮子”的空间网络系统【1】。
西方发达国家的航空业率先采用轴辐式网络服务模式并取得了一系列优势。
在经济全球化趋势日趋加强的总体背景下，轴辐式网络模式已成为不同尺度区域经济发展战略的重要组成部分，任何一个区域或城市一旦在全球性或区域性物流网络体系中赢得“枢纽中心”地位，就意味着其在区域经济网络中处于优势支配地位。
二、实现轴辐式物流配送体系的现实价值1．轴辐式物流配送体系能更好地适应市场需求随着经济的飞速发展，消费者需求呈现多样化、个性化的特点，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。
而且零担货物的来源不确定性较高，各地区货量也不均衡，同时货物时效性较高，因此，要在这样的条件下实现快速而经济的物流运输，采用轴辐式物流网络成为降低货运成本，提高货运效率和服务水平的有效途径。
2．轴辐式物流配送体系具有明显的范围经济效益和规模经济效益轴辐式物流配送体系是通过规模经济与范围经济的共同作用而形成网络经济，扩大物流的总产出，降低了平均物流成本。
其通过网络把孤立的物流路线相连，提供许多新的起讫点连接，将更多的物流节点(城市)纳入网络中，使物流网络衔接的市场成倍增加，产生更多网络产品。
顺应潮流的轴辐式物流网络
运输成本： 存航空运输中 ， 小城市之间的航线客座率一般 高， 在轴辐 式航线 网络 构下 ， 小城 市之 的航 客运 叮以通过
大 城 市 枢 纽 机 场 进 行转 裁 ， 城 市 之 间 的 Ｔ线 运 输 配 备大 型 客 大 ：
物流网络 今天元 不走 向基 于规模效益 、 标准化信息平台的整合
维普资讯
翁 兜瑞 ． ： Ｊ 潮 流 的 辅 辐 式 物 流 网络 等 顺．
顺 应 潮 流 的 轴 辐 式 物 流 网 络
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翁克瑞 ， 杨
物 流 网络 近 来 中 同 物 流 业 发 展 迅 速 ， 统 计 日前 国 内 已有 ７ 据 Ｏ
机， 而大城市 到小城 市的支线运输 配备小 客机 ， 大超的支线 需求集 中钊干线运输 后 口以极大程度地提 高＿线运输 客座率， 『 Ｔ 降低运载成本 现在 ， 轴辐式物流网络已经应用刮企业的配送 网络其至旅游网络等领域中： 企业 的配送 网络 中 ， 鬲 轴丰 式物 流 网络要求 设置 少数 几个大型物流集散 中心 ，然后将 供应 商
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（ 中科技 大学 管理 学院 ，湖北 武汉 ４ ０） ） 华 ３ （４ ７
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［ 摘 要】 详细分 析了轴 辐式 物流 网络的形式 、 优缺点 ， 并介
绍了设 计轴辐 式物流网络的基本 内容与方法 。 ［ 关ｔ词 】 物流 ； 式网络 ； 轴辐 枢纽站 ； 选址 【 中啊分类号］ ５ ；５３ ［ ｝ ２Ｆ０ ＂ ２ 文献标识码 】 Ａ
轴辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究.
轴-辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究摘要:现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来,构筑现代物流服务网络。
实践证明,“轴-辐”式模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。
“轴-辐”系统凭借规模经济和品种经济的优势,不仅可以提高企业竞争力和市场占有率,而且能够满足客户的多样性需求。
然而,“轴-辐”系统在运距增加、运输拥挤以及环境污染等方面经常受到人们的指责。
本文在系统阐述了“轴-辐”系统的基本原理,重点对枢纽区位、网络结构、网络成本以及网络演化过程等进行了论述,分析了“轴-辐”网络模型引入到现代航空物流配送中的优劣势,从而对“轴-辐”网络模型在物流配送中进一步的推广应用提供方法指导。
关键词:“轴-辐”网络模型;航空物流配送;规模经济效应;品种经济效应20世纪70年代中期以来,随着航空市场自由化和私营化、行业兼并与合并、掠夺性行为和行业进入的高门槛、垄断竞争加剧等一系列问题的出现和加剧,在美国和欧盟,多数航空公司普遍采用“轴-辐”系统的组织、管理、服务和运行模式,开展全球航空运输服务。
“轴-辐”系统具有规模经济和品种经济的优势,它可为客户提供选择性的服务,降低航空成本,提高市场竞争能力, 扩大航空公司经济腹地,实现航空公司和区域福利最大化。
如今,轴辐式网络模型被进一步发展,“轴-辐”系统被广泛应用于物流产业、计算机研发机构(R&D、信息产业以及企业发展等领域。
“轴-辐”系统已成为经济学、地理学和区域科学重要的研究领域。
“轴-辐”式网络研究引起大家的重视,与美国航空管制政策放松直接相关。
航空管制放松后,美国的航空产业结构发生了很大变化。
除了航线可以自主定价外,放松管制还放宽了市场进入和退出的条件,有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构,这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张,现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。
一、“轴-辐”系统的概念体系(一“轴-辐”系统“轴-辐”系统的空间形态与自行车轮相似,为一节点——路径系统(图1。
轴辐式网络快递货运问题的混合遗传算法求解
轴辐 式 网络快 递货运 中 ， 支线运 输货 物每 天定 时配送 ， 干线 运输货 物 随大型运 输工 具运输 时刻 表配 送 。轴辐 式 网络实 现 了交 通运 输 的时空集 中。在整个 物 流 网络 系统 中形 成 转 运 中心 和货 运 站 的拆 箱 、 分拣 、 运和 配送 的全程 物流 管理 ， 转 交通运 输工 具协调 分工 ， 有利 于整个 网络 成本 的降低 。
关键 词 ： 轴辐式网络 ； 混合编码 ； 遗传算 法； 快递货运 中 图 分 类 号 ： Ｐ０ ： １６ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６４１４（０２０—２６ ５ Ｔ ３１Ｕ ２ Ａ １７—０８２ １）３ ４— ０ ０
近 几年 ， 网络 购物订 单量 迅速 飙升 ， 得快 递公 司营 收规模 成倍增 长 ， 业 内“ 使 行 爆仓 ” 为焦点 问题 。 成 天气 、 价上涨 以及 道路 运输 等 因素加重 了快递 公 司物 流运 输 成本 负担 。物流 运输 网络优 化 问 题越 来 油 越受 到 重视 ， 成 为快递 公 司获得 最佳经 济效 益 的瓶 颈 问题 。轴 辐式 物 流 网络 模 型是 一 种新 型 的 物流 并 运输 系 统 。该 网络 通过 物资 暂时在 轴点 调整解 决 了货物 分 配 的无序 与 积压 问题 ， 而有 效地 提 高 了运 从 输 工具 和运输 网络 的利 用率 ， 缓解 了交 通压 力 ， 同时 也 能增 加 物 流 枢纽 中心 之 间运 输 的规模 效 益 。因
是 快 递 公 司获 得 最 佳 效 益 所 面 临 的 关键 问题 。本 文分 析 了轴 辐 式 网络 快 递 货 运 的 特 点 ， 出 了单 一 轴 点 轴 辐 提
Байду номын сангаас
基于轴辐理论的江西省区域物流网络构建研究
基于轴辐理论的江西省区域物流网络构建研究摘要：“轴一辐”物流网络已经成为区域物流的重要支撑。
通过分析“轴一辐”物流网络基本理论，以江西区域物流轴辐式网络的建立作了实证分析，并对该网络的构建提出了政策建议。
abstract： hub-and-spoke logistics network has become the important support of regional logistics. by analysing the basic theory of hub-and-spoke logistics network， empirical analysis is made on the construction of regionalhub-and-spoke logistics network in jiangxi province， and policy suggestions are given for the construction of the network.关键词：“轴一辐”模式；区域物流中心；物流网络key words： hub-and-spoke mode；regional logistics center；logistics network中图分类号：f252 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）22-0016-020 引言轴-辐式网络也称为集中星型结构或轴心辐馈式或中枢辐射网络[1]，是含有“轴心”和“辐网”的空间集合。
所谓“轴-辐”物流模式，是指以主要物流节点-轴为轴心，以次要物流节点-辐为附属，形成的空间网络系统。
国内金凤君（2001）对我国航空客流网络发展进行分析时，首次提出“轴—辐”模式[2]，潘坤友，曹有挥（2006）等人分析国内外“轴-辐”物流模式的基础上，研究了安徽沿江地区中心城镇“轴-辐”的物流网络[3]。
张健（2008）介绍了快速货运中各种轴辐式网络及其特点，对其研究趋势做出了分析[4]。
基于轴辐理论的黑龙江区域物流网络布局研究
基于轴辐理论的黑龙江区域物流网络布局研究物流网络是物流活动中相互联系的组织与设施的集合，它的最终目的是在物流成本最低的基础上使最终顾客满意，从而实现整个物流的价值，并提升区域的竞争能力。
随着物流业的发展和完善，物流网络的规划将成为建设中的重要的课题，而合理进行物流网点的选择是物流网络规划的一个关键。
黑龙江区域物流网点选择轴辐式网络定义为网络中的大部分节点通过和网络中的一个或几个枢纽节点相互作用，实现货物、人员及服务的传递的一种网络结构。
货物从不同的出发地（spoke）到达不同的目的地（spoke），或者从相同的出发地到达不同的目的地，货物在轴辐系统中都必须先到达一个中间地点（hub），在这里进行转载，然后享受优惠的直达式运输服务，目的是为了集中交通流量，实现规模经济效益。
轴辐式物流体系具有明显的范围经济效益和规模经济效益，可使物流配送体系减少运载工具，有利于资源节省而且轴辐式物流配送体系有利于城市的发展。
一、模型建立及求解借鉴传统的p-hub区位模型，定义下列变量：是从结点（出发点）到结点（目的地）的分段流，在路径中依次经过枢纽和；如果是枢纽，则 =1，如不是枢纽，则 =0，这里枢纽节点的备选点为聚类分析得到的物流节点备选地；：结点的数量；：假设需要配置枢纽（hub）的数量；：从结点到结点的交通流量；：从结点到结点的单位流量的费用；在hub之间的交通流量享受优惠运价，且；在起始结点和目的地结点，路径依次经过枢纽和枢纽的运输费用为：。
假设 =0， =1，…，n，因此当或为枢纽的时候，保持有效。
设计出相应多分配轴辐式物流网络模型如下：（1）（2）（i=1，…，n，j=1，…，n，k=1，…，n，m=1，…，n）（3）（i=1，…，n，j=1，…，n，k=1，…，n，m=1，…，n）（4）（i=1，…，n，j=1，…，n，k=1，…，n，m=1，…，n）（5）， k=1，…，n （6）（i=1，…，n，j=1，…，n，k=1，…，n，m=1，…，n）（7）目标函数（1）表示整个网络的费用最小，约束条件（2）要求轴辐系统中存在多个枢纽；（3）要求每对运输结点之间的运输流经过一个或多个枢纽；（4）与（5）要求运输流经过选定的主枢纽；（6）要求y作为枢纽的参数，只能选择0或1两者之间的一个值；（7）要求运输流的参数x是非负数。
轴辐式网络模型在现代物流配送优化中的应用
《 商场现 代化 ２ ０ 年 ３月 （ ０９ 下旬 刊） 总第 ５０期 ７
物 ｉ 平 台 蠹
的情况下 ． 直通 网络 中的节线数ｎ ｎ １／ 就会远大于轴辐式网 地的地理位 置进行分拣 ．然后所有同一方向的包裹被装运到飞往 （一 ） ２
络 中的 节 线 数 ｎ ，如 果仍 然采 用 直 通 网 络 模 式 ，就 会造 成 运 输 车 该 方 向 的同 一 架 飞 机 上 。
轴 辐 式 网络 研 究 引起 大 家 的 重 视 ．是 和 美 国 航 空 管 制政 策 放 时间 ） 。
二 、轴辐式 网络 主要模型
传统的运输 网络大都采用起点与终点 间直接相连的直通网络
松直接相 关。航 空管制放松后 ，美 国的航空产业结构发生了很大 退出的条件 ．有利于承运人扩张服务地域 、重新配置航线结构 ， 这种 灵活性导致轴辐式航 空网络得到快速扩张 ． 现实需求 引起有
一
、
轴辐式 网络运行 及网络效 应
轴 辐式 网络 的 出现 和 发展 ．ｔ ｔ 于 轴 辐 式 网络 结构 自身 的经 Ｌ￣ ．
济性 ．使用少量枢纽节点来作为集中．分配网络流的中心 ，通过 网络流合并 ， 网络运营商可 以使用大型 、 相对更经济的网络设备 ， 可以以更高的服务频 度来提供 网络服务 ．而网络用户则可 以从更 高的服务密度中受益 。在这个 发展过程 中．通过枢纽实现网络流
物 ｉ 平 台 蠹
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一 胡 安康
［ 摘
赫露避仇 印绚凰周
连 漪 桂林 理工 大学
镇 江船艇 学 院
桂林 理工 大 学
要］伴随着信息时代的来临，网络经 济迅速发展 ，轴辐式 网络模型——作 为一种特殊 的网络结构 ，由于其在 节省
带固定轴线成本的轴辐式网络设计问题
关键 词 轴辐式网络，轴线 ，合并 运输 ，拉格朗 日
中 图分 类 号 Ｎ９ ； ２ ４ Ｏ２ 数 学 分 类号 ９ Ｂ ６ ０ ０
Ｔｈｅ Ｓ ａ ｌｔ ｈｅ Ｓｏ ｕｔｏｎｓ ｏ ｐ ｉ ｉ ａ ｉ ｔ ｂｉｉｙ ｏｆｔ ｌ ｉ ｆ Ｏ ｔ ｍ ｚ ｔｏｎ Ｈ ｕｂ － ｎｄ － － ａ － Ｓｐｏ ｅ ｗｏｒ ｅ ｉ ｎ Ｐｒ ｂｌ ｍ ｋｅ Ｎ ｔ ｋ Ｄ ｓｇ ｏ ｅ ｗ ｉｈ Ｆｉ ｄ Ｈ ｕｂ Ａ ｒ ｔ ｘｅ ｃ Ｃｏ ｔ ｓｓ
ｗ ｉ ｒ ｎｇｅ ａ ｄｅ ａ ｏｆ ｐｐｌ ｔｏｎｓ ｉ ｉ ｗｉ ｈｉ ｔ ｈｉｄ ｐａ ｔ ｌ ｇｉｔｃ ， ｐｏ ｔ ｓ ｒ ｃ ｓ ｎｄ ａ ｒｉ ｃａ ｔ ｎ ｈｅ ｔ ｒ ｒ ｙ ｏ ｓ ｉｓ ｓ ａｌ ｅ ｖｉｅ ａ ｉｌｎｅ
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Ｋｅ ｙｗｏｒ ｕ — ｎ —ｐｏ ｅｎ ｔ ｒ ， ｕ ｒ ， ｏ ｌ ｂ ｒ ｔｖ ｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ｎ， ｇ ａ ｇ ａ ｄｓｈ ｂ ａ ｄ ｓ ｋ ｅ ｗｏ ｋ ｈ ｂ ａ ｃ ｃ ｌ ｏ ａ ｉ ｅ ｔ ａ ｐｏ ｔ ｔｏ Ｌａ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ Ｃ ｈｉ ｅ ｅ Ｌｉ ａ ｙ ａｓ ｉｉ ａ ｉ ４ Ｏ２ ｎ ｓ ｂｒ ｒ Ｃｌ ｓ ｆｃ ｔ ｏｎ Ｎ９ ； ２
轴—辐式现代物流网络构建及实证分析
轴—辐式现代物流网络构建及实证分析理论·方法与案例轴一辐式现代物流网络构建及实证分析轴一辐式现代物流网络构建及实证分析丁伟，张亮，李健(中南大学商学院，湖南长沙 410083)摘要：现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来，构筑现代物流服务网络。
轴一辐模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。
本文在梳理轴一辐式物流网络理论框架的基础上，提出了网络构建的思路和方法，选取广西西江流域城市进行实例分析，确定了评价网络节点等级的指标体系，构建了西江流域城市轴一辐式物流网络。
通过定量计算，明确在物流网络整体规划下各个物流城市的发展次序，为现代物流网络的构建提供方法指导。
关键词：现代物流；轴一辐式网络；评价指标体系中图分类号：F511．31 文献标识码：A 文章编号：1002—9753(2010)08—0161—08The Construction of Hub——and——Spoke Logistics Networksand Its Empirical ResearchDING Wei，ZANG Liang，LI Jian(Business School ofCentral South Unwe~ity，Changsha 410083，China)Abstract：In order to build a modeYn logistics service network，the scattered service network in different&reas should beconnected by the nlodern logistics．The hub—and—spoke model is an effective network structure for intergrading the lo-gisfics resources，improving its efficiency，and cut off the logistics cost．This paper put forward the evaluated indicatorssystem and the method for logistics network building，and constructed the Xijiang River Basin cities’hob—and—spokelogistics network．This paper definitely showed the overall planning of urban development in vKrious logistics orders byquantitative calculation，and provided a methodological guidance for the construction of modem logistics network．Key words：modern logistics；hub—and—spoke model一、引言随着竞争激烈，顾客需求多样化，促使厂商采取集中生产与分配，缩短库存成本，进而改变物流组织策略。
考虑物流服务水平的轴辐式网络设计
考虑物流服务水平的轴辐式网络设计考虑物流服务水平的轴辐式网络设计随着全球物流行业的不断发展，物流网络的设计和优化成为了企业寻求竞争优势的重要因素之一。
在这样的背景下，轴辐式网络设计作为一种常见的物流网络结构，受到了广泛关注。
本文将从考虑物流服务水平的角度，探讨轴辐式网络设计的优势、设计方法以及未来发展方向。
一、轴辐式网络设计的优势轴辐式网络设计将物流中心作为轴心，辐射出多条线路，连接各个物流节点。
它的优势主要表现在以下几个方面：1.减少物流成本轴辐式网络设计能够实现物流线路的最优化布局，减少运输距离和运输成本。
通过建立集散中心，实现货物的集中分拨，可以降低物流环节中的中转费用和库存成本，提高运输效率。
2.改善供应链响应能力轴辐式网络设计能够快速反应市场需求的变化，提高供应链的灵活性和响应速度。
通过建立多个物流节点，可以提高产品的提供能力和快速配送能力，实现市场反应的快速适应。
3.提升物流服务水平轴辐式网络设计能够提供更高水平的物流服务，满足不同客户的需求。
通过建立多个物流中心，可以提供更便捷、快速的交付服务，实现更高水平的客户满意度。
二、轴辐式网络设计的关键要素在进行轴辐式网络设计时，需要考虑以下几个关键要素：1.物流中心的选址物流中心的选址是轴辐式网络设计的关键。
需要考虑物流中心距离供应商和客户的距离、交通便利性、土地成本等因素，为物流网络提供满足运输路线的最佳位置。
2.线路设计线路设计是轴辐式网络设计的核心。
需要根据供应链的特点和运输距离，建立合适的线路，确保物流运输的高效和准时。
3.仓储管理和库存控制仓储管理和库存控制是轴辐式网络设计中的重要环节。
需要合理规划仓库的布局和容量，确保货物的安全储存和高效配送。
同时，通过精确库存控制，可以降低库存成本，提高供应链的运转效率。
三、轴辐式网络设计的未来发展随着物流业务的不断变化和互联网技术的发展，轴辐式网络设计也需要不断发展和改进。
未来的发展方向主要包括以下几个方面：1.智能化技术应用通过引入人工智能、大数据和物联网等新技术，将智能化技术应用于轴辐式网络设计，可以实现物流过程的智能化管理、精确化决策，提高运输效率和服务质量。
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轴-辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究摘要:现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来,构筑现代物流服务网络。
实践证明,“轴-辐”式模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。
“轴-辐”系统凭借规模经济和品种经济的优势,不仅可以提高企业竞争力和市场占有率,而且能够满足客户的多样性需求。
然而,“轴-辐”系统在运距增加、运输拥挤以及环境污染等方面经常受到人们的指责。
本文在系统阐述了“轴-辐”系统的基本原理,重点对枢纽区位、网络结构、网络成本以及网络演化过程等进行了论述,分析了“轴-辐”网络模型引入到现代航空物流配送中的优劣势,从而对“轴-辐”网络模型在物流配送中进一步的推广应用提供方法指导。
关键词:“轴-辐”网络模型;航空物流配送;规模经济效应;品种经济效应20世纪70年代中期以来,随着航空市场自由化和私营化、行业兼并与合并、掠夺性行为和行业进入的高门槛、垄断竞争加剧等一系列问题的出现和加剧,在美国和欧盟,多数航空公司普遍采用“轴-辐”系统的组织、管理、服务和运行模式,开展全球航空运输服务。
“轴-辐”系统具有规模经济和品种经济的优势,它可为客户提供选择性的服务,降低航空成本,提高市场竞争能力, 扩大航空公司经济腹地,实现航空公司和区域福利最大化。
如今,轴辐式网络模型被进一步发展,“轴-辐”系统被广泛应用于物流产业、计算机研发机构(R&D、信息产业以及企业发展等领域。
“轴-辐”系统已成为经济学、地理学和区域科学重要的研究领域。
“轴-辐”式网络研究引起大家的重视,与美国航空管制政策放松直接相关。
航空管制放松后,美国的航空产业结构发生了很大变化。
除了航线可以自主定价外,放松管制还放宽了市场进入和退出的条件,有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构,这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张,现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。
一、“轴-辐”系统的概念体系(一“轴-辐”系统“轴-辐”系统的空间形态与自行车轮相似,为一节点——路径系统(图1。
枢纽(hub在国外诸多研究中被又称为switch、gate、concentrator、control point 或access point。
可以这样解释,乘客/货物从不同的出发地(spoke到达不同的目的地(spoke,或从相同的出发地到达不同的目的地,乘客/货物在“轴-辐”系统中都必须先到达一个中间地点(hub,在这里进行换乘、转载,然后享受优惠(discount的直达式运输服务,目的是为了集中交通流量,实现规模经济效益。
12图1:“轴-辐”系统(二链路类型图2“轴-辐”网络链路等级在“轴-辐”系统中,链路(link 分为三个种类(如图2,分别为从辐(spoke 到枢纽或轴(hub 的链路(s1—>H1或s2—>H2,枢纽之间的链路(H1<—>H2和从枢纽到辐的链路(H1—>s1或H2—> s2,其中第一和第三类叫做分支链路或分支网络(tributary network,也被叫做地方性链路或可进入通道链路;第二种为支柱链路或支柱网络(backbone network,有时也被称为枢纽水平链路。
实践证明,“轴-辐” 系统最大的特征是交通流量在支柱链路上高度集聚,导致交通流单位距离的运输成本降低,基于这一优势,即使运输链路稍长,但它往往还是有利于整个网络成本的降低。
3在“轴-辐”分支网络中,链路空间结构有星状网络(star network 、环状网络(ring network、路径网络(path network、树状网络(tree network以及由它们组合而成的混合网络等(图3。
图3:“轴-辐”系统分支网络类型(三网络结构如图4所示,由六个航空站构成的空间网络,组成四种网络结构:①单枢纽网络(Mono-hub,②双枢纽网络(Dual-hub,③充分连接 diffuse 网络(Diffuse system-1,④经济型 diffuse 网络(Diffuse system-2。
在单枢纽网络(a中,所有航线必须经一个枢纽航空港(C起始/到达;在双枢纽网络(b中,所有的航线可经两个枢纽航空港(C 和 D进出;而在充分连接 diffuse 网络和经济型 diffuse 网络中,任意节点都可以作为枢纽(hub 的候选。
图4:“轴-辐”空间网络结构4(四枢纽区位类型依据辐(spoke 配置原则,国外学者把“轴-辐”系统枢纽区位布局模型划分为单一配置枢纽(single allocation p-hub location 模型和多重配置枢纽模型(multiple allocation p-hub location 两种类型。
(1单一配置模型,如图 5(a ,每个节点只能与一个枢纽连接,即每个节点的全部要素流必须配置到一个枢纽,然后由枢纽进行转运到各个目的地,所以在每个节点上不需要对要素流进行拣选。
(2多重配置枢纽,如图5(b ,每个节点可与一个以上的枢纽连接,因连接超过一个以上的枢纽,所以有必要在每个节点对要素流进行拣选,此模型虽然增加了网络中的链路数量,但是减少了个体运输时间,降低了网络成本。
图5:“轴-辐”系统枢纽区位类型(五“轴-辐”系统演化过程本文以国际航空枢纽及“轴-辐”系统发展过程为例来说明“轴-辐”系统四个阶段的演化过程(图6。
第一阶段,初始树干状网络阶段(Major Destinations and Trunk Routs Stops ,网络空间结构极其简单,主要的起始点和目的地之间由唯一的航线连接,在沿途存在大量停留点,航空运营者沿着航线拾载、卸载,网络空间灵活性较低。
第二阶段,新的中间停留产生阶段(New Intermediate Conditions,由于经济效率、顾客多样化需求的驱动,在航空运输需求集中的优势地理区位,往往产生新的航空运输中转集运枢纽,因而已有航空站点加速扩张,从而提高整个网络的服务效率。
第三阶段,国际性航空中心发展阶段(International Hub Development and Proximity,由于航线集中和原有社会经济基础的优势,国际航空中心得以在全球范围内建立。
第四阶段,国际航空中心转移阶段(Principal Axis Shift,由于航空运输在空间上的过度集中而导致客货流外溢,新的航空中心因此发展壮大并成为航空中心的副中心,承担部分航空流周转的任务。
图6 国际航空“轴一辐”系统发展过程5二、“轴-辐”系统的优劣势分析(一网络运行及规模经济效应“轴-辐”式网络的出现和发展,扎根于“轴-辐”式网络结构自身的经济性,使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心,通过网络流合并,网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备,可以以更高的服务频度来提供网络服务,而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。
“轴-辐”系统是航空公司在航空市场供大于求的状态下,采取的一个竞争战略。
“轴-辐”系统最突出的优势为规模经济,即在枢纽(Hub和链路上产生交通流的集聚。
枢纽网络系统可以分成两层网络。
第一层是枢纽节点组成的枢纽网络,在电信、通讯领域称这部分网络为主干网。
第二层网络是非枢纽节点与枢纽之间的辐网络。
“轴-辐”式网络的最主要的经济优势—规模经济性主要发生在第一层网络,即枢纽节点组成的网络。
“轴-辐”式网络的优化分析主要集中在第一层的枢纽节点选址和第二层的网络连接设计两大领域。
“轴-辐”式网络优化设计的第一步是将已知数量的枢纽布置在可选的枢纽候选点上。
第二步是将网络中的非枢纽节点分配给第一步中确定的各枢纽节点。
两者结合实现网络服务总成本最小化或网络覆盖范围最大化的目标。
“轴-辐”式网络设计一般涉及网络出发地、目的地、潜在的枢纽候选节点、连接这些节点的网络连接,以及网络流量、节点间距离、单位服务成本等模型参数。
网络运营商通常为枢纽网络中的枢纽节点之间的服务提供折扣服务(降低单位流服务的服务成本或服务时间。
大部分学者认为采用“轴-辐”系统,由于打折(discount因素能够吸引要素流集聚到网络中一个或几个点或链路上来,增加了链路上的交通密度,使采用大型交通工具成为可能,并进一步提高已有交通工具利用效率,实现多种交通工具在枢纽上以最短时间转乘或转载,使柔性化、多样化、个性化的“门到门”服务有可能实现,这样节点和链路的使用成本便会大大降低,从而实现规模经济效益。
同时,在不同的航空公司之间建立联盟关系,实现枢纽和链路共享,从而实现社会流通总成本的降低。
6(二品种经济效应国外许多经济学家通过大量的研究发现,航空运输业的竞争优势不仅来自规模经济,而且也来自品种经济。
Strazheim(1962和 Sawers(1986研究发现航空公司增加业务量和航班数量不会产生规模经济,即航空公司利润与其业务量之间不存在规模经济;Caves(1984、 Brueckner(1991指出航空公司的成本节约来自其空中交通网络的密度增加和航空网络的改进(即品种经济,揭示新增航线导致“轴-辐”系统地域范围扩展,从而导致整个网络的收益降低,但是网络的空间拓展能够为航空公司产生品种经济的竞争优势。
具体表现为:其一,增加新的航线和航班,有利于其向腹地区域内的顾客做广告宣传, 促进航空公司腹地的拓展,从而使其占有相对较大的市场份额;其二,枢纽机场交通量的增加有利于航空公司使用较大的飞机或更有效使用飞机,也有利于提高飞机的负载率和飞机的利用率、从而降低成本;其三,把空中交通流量集中到枢纽机场所增加的客货流量可支持更多的航班,使原来无利可图的航线变得有利可图;其四,表现在服务种类的有机结合,例如把客运和货运及邮件投递结合起来,把客运和旅游等其它服务结合起来,实现品种经济最大化。
(三满足客户多样性需求“轴-辐”航空系统大大提高进出航班搭配的可能性,它把N条航线与一个轴心连接,在理论上可为N(N-1/2个机场提供中途只停一站的运输服务和另外N-1个额外的直航服务。
航空公司为了在一个枢纽飞机场实现联程航班搭配的最优化,必须把抵达航班和起飞航班在合理时间内搭配起来,即必须把来自不同城市的航班到达一个枢纽航空站的时间安排在大约同一个时间,以方便旅客和货物的换乘、转载。
较多的航线和频率较高的航班对消费者是有利的,它允许乘客或货物选择一个比较适当的运输方案,多样化的选择更符合消费者的偏好。
尽管与直航相比,消费者在枢纽航空站等待、乘机、换乘的时间可能会延长,但消费者可以通过价格优惠政策和乘坐较大而舒适的飞机得到补偿。
78(四枢纽中心拥挤在“轴-辐”系统中,任何一个出发点的要素流首先要到达枢纽进行转运,由于枢纽能力限制,特别是在要素流集聚高峰期,可能导致“轴-辐”系统运输拥挤问题。