自行车前叉改装和更换避震器步骤
捷安特atx620前叉拆解教程
捷安特atx620前叉拆解教程摘要：1.引言：介绍捷安特ATX620 山地车及前叉的重要性2.拆解步骤：详细说明拆解前叉的各个步骤3.注意事项：在拆解过程中需要注意的细节和安全事项4.拆解后的检查：检查前叉各部件的情况，判断是否需要更换5.重新组装：按照拆解的反向顺序组装前叉，并进行调试6.结论：总结拆解捷安特ATX620 前叉的过程及注意事项正文：一、引言捷安特ATX620 是一款广受欢迎的山地车，其优越的性能和舒适的骑行体验受到许多消费者的青睐。
在山地车中，前叉是一个非常重要的部件，它直接影响到骑行的舒适性和操控性能。
因此，了解如何拆解和保养捷安特ATX620 前叉对于车主来说十分必要。
本文将为大家详细介绍捷安特ATX620 前叉的拆解教程。
二、拆解步骤1.准备工具：在拆解前，需要准备好合适的工具，如内六角扳手、螺丝刀等。
2.卸下前轮：将前轮的快拆轴松开，取下前轮。
3.拆卸刹车：将刹车装置从车架上拆下，注意保存好刹车的各个部件，以便重新安装。
4.拆卸前叉：使用内六角扳手松开车架上的螺丝，将前叉与车架分离。
5.拆卸前叉上盖：将前叉上盖与下盖分离，拆下前叉内部的螺丝和垫圈。
6.拆卸前叉腿：将前叉腿与上盖和下盖分离，拆下前叉腿内部的螺丝。
三、注意事项1.在拆解过程中，要注意轻拿轻放，避免对零部件造成损坏。
2.拆卸刹车时，要小心线管和刹车线的连接，避免线管断裂。
3.拆卸前叉腿时，要特别注意前叉轴承，避免在拆卸过程中造成轴承损坏。
四、拆解后的检查拆解完成后，可以对前叉的各部件进行检查，判断是否需要更换。
如：轴承、密封圈等。
五、重新组装1.按照拆解的反向顺序组装前叉，先将前叉腿与上盖和下盖组装在一起，并拧紧内部的螺丝。
2.将前叉与车架组装在一起，拧紧螺丝。
3.安装刹车，将刹车部件与车架连接，并调整刹车的松紧度。
4.安装前轮，将快拆轴插入前叉，并拧紧快拆轴。
5.调试前叉，检查前叉的性能，如：转向、减震等，确保拆解后前叉功能正常。
如何调整自行车的前叉
如何调整自行车的前叉自行车作为一种常见的出行工具和运动器械，对于骑行者来说，保证其各个零部件的正常运作至关重要。
其中，前叉作为连接车架和前轮的组件，承担着支撑和缓冲冲击的功能。
调整自行车前叉的正确方法能够提高骑行的舒适性和安全性。
以下将介绍如何调整自行车的前叉。
一、检查前叉状态在进行前叉调整之前，首先需要对前叉的状态进行检查，确保它没有明显的损坏。
可以检查以下几个方面：1. 观察前叉上是否有明显的划痕、裂纹或变形，若有，则需更换新的前叉。
2. 检查前叉上的油封是否完好，如果发现有油封漏油，则需要清洗或更换油封。
二、调整前叉的气压前叉中的气压对骑行的舒适性和悬挂性能有着重要影响。
以下是调整前叉气压的步骤：1. 使用专用的气压计，检查前叉的气压。
气压一般可以根据前叉品牌和型号的要求进行设置。
2. 若要增加气压，打开气压阀门，并使用气泵迅速充气，直至达到所需的气压。
3. 若要减小气压，先打开排气阀，然后按住前叉的底部，将前叉压缩，使部分气体排出。
根据需要，重复此过程，直至达到所需的气压。
三、调整前叉的行程行程是指前叉在悬挂运动过程中的压缩和弹性恢复的范围。
合适的行程可以提供舒适的骑行体验。
下面是行程的调整方法：1. 使用专用的行程调整旋钮或杠杆，将行程调整到所需的范围内。
一般来说，较硬的行程适合高速骑行和平坦路面，而较软的行程适合崎岖和颠簸的路面。
2. 在调整行程时，建议根据个人体验和骑行路况进行适当调整，以达到最佳效果。
四、校准前叉的阻尼阻尼是前叉在行程中通过控制油液流动来控制压缩和弹性恢复速度的机制。
以下是校准前叉阻尼的步骤：1. 根据前叉品牌和型号的要求，查找并调整前叉上的阻尼装置。
通常有包括压缩阻尼和回弹阻尼两个调节螺旋钮。
2. 通过调整压缩阻尼，可以控制前叉在压缩过程中的阻尼力度。
一般来说，较硬的阻尼适合较平坦的路面，较软的阻尼适合颠簸的路面。
3. 通过调整回弹阻尼，可以控制前叉在弹性恢复过程中的阻尼力度。
避震器的调整方法
(前部)测定缠绕带的移动量
我们曾在前部已用缠绕带做个记号。它的移动 量为「首次下沉」量。首先查一下自己的前叉 的冲程量，调整后全冲程与「首次下沉」的百 分比应成为下表。
乘骑之前的安装长度
乘骑之后的安装长度
例：165.1mm - 145mm = 20mm
1G'
1G
首次下沉
缠绕带的移动量
fork 的全冲程
骑上车，一直重复到出现正确数据为止。为了避免混
的高度，骑行姿势等保持正常骑行状态。站立骑行或者降低鞍座
乱，千万不要前后同时进行调整。
时，可以了解到前后避震器下沉的情况。
(后部)测定 shock 配件的安装长 度 维持骑行状态下，请他人帮忙测 量安装 shock 的两个螺栓之间的 距离。需要注意的是各厂家的制 品，虽然安装长度相同，但是全冲程量各不相同。「首 次下沉」一般为 25%。记住此时的胶环的位置，等下一次 调整时将会省时间。
线。因此其特性比较接近 coil 式的理想的 状态。但是为什么 DH(下降)时不用它呢？ 这是因为气体单元，长冲程化后所必要的 气体的体积增大，结果直径变得非常大。 对于山地车来说轻量化是很重要的因素。
在家里也能进行的必需的基础调整
不骑行也可以调整，骑行前要调整 跨上装有避震器的山地车的瞬间，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避 震器是吸收冲击力的话，你心里也许会想「避震器的冲程减少了真是浪 费！」，假若你产生过这种想法的话大错特错了！这种跨上车时瞬间产 生的下沉是调整避震器的基本中的基本。 这个「首次下沉」是：轮胎离开地面的瞬间车叉伸长，然后再次把轮胎 压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的重要原因之一是有关的。图所表示的是受上下冲击时的情况。假若拐角时轮胎 向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生同样的现象。假若没有「首次下沉」的话，遇到凹凸不平的地面时，或者 拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不稳定→最坏的情况是摔倒。因此必需掌握好「首次下沉」 的要领。另外，spring 式的有时需要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。
自行车前避震器原理
自行车前避震器原理
自行车前避震器是一种安装在前轮叉或前叉上的装置，用于减震和缓冲前轮行驶过程中的震动和冲击力。
它的原理基于弹簧和减震机构。
具体而言，自行车前避震器的弹簧通过压缩和释放来吸收来自道路的震动。
弹簧可以是螺旋状或气压式的。
当前轮遇到颠簸不平的路面时，弹簧会被压缩，吸收部分冲击力，减少对车身和骑手的影响。
减震机构则是用来控制和缓冲弹簧的运动。
常见的减震机构有液压系统和气压系统。
液压系统通过在内部充注液体，并通过阀门和活塞来调节弹簧的下沉速度和力量。
气压系统则通过给弹簧充气来实现类似的效果。
自行车前避震器的作用是提高骑行的舒适性和稳定性。
它可以减少对手臂、手腕和肩部的振动和冲击，帮助骑手更轻松地控制自行车。
此外，前避震器还能提高自行车在崎岖不平的地形上的行驶性能，减少轮胎滑移，增加牵引力。
需要注意的是，前避震器并非所有自行车都配备的标准装备。
它通常在山地自行车和越野自行车中较为常见，因为这些类型的自行车通常会在崎岖不平的路面上行驶。
在其他类型的自行车上安装前避震器可能会影响车辆的操控性和性能。
因此，在选购自行车时，应根据个人需要和骑行环境来选择是否需要前避震器。
油簧叉改气叉--Rockshox Dart 3前叉改装
Dart 3 是Sram 旗下Rockshox 公司的一款入门级XC（Cross Country）减震前叉，采用镁合金外管和铝合金上管，提供了油阻尼和线控锁死功能，该前叉市场价格约RMB 700元，是一款性价比较高的入门级前叉，其可靠耐用广受车友好评。
美中不足的是该前叉设计考虑了欧美骑行者的体重，故其弹簧磅数（即弹性系数k）较大，对于亚洲人较轻的体重来说就偏“硬”，导致无法发挥其设计应有的效果。
解决该问题很简单，就是把弹簧换成磅数更低的，但由于市面上很难买到尺寸匹配的弹簧，所以大部分使用者并没有将其改装，而是将就地用着。
本人也是Dart 3的使用者，对于60kg的体重，这款叉没办法发挥其应有的避震效果，于是本人萌发了改装的念头，之前想过给它换弹簧，但了解到定制弹簧价格不菲，固打消了这个念头，加上无意中看到有人将油簧叉改装成气叉，所以有了这次改造。
先从SRAM公司下载技术手册，了解Dart 3的结构和一些气压前叉的基本知识，网上收集相关资料后开始将改叉提上议事日程。
Dart 3结构图上网买来弹簧、活塞、气嘴和垫圈，准备好避震油、工具，选个良辰吉日开始改装。
从左到右分别是内六角扳手、注射器、24mm 12角套筒、橡胶锤和铁锤。
将叉卸下，打开底部的2颗螺丝，叉筒左下（非龟兔调节）那个位置用一个长的螺丝上进去，然后用橡胶锤敲打，使内管和叉筒分离。
用24mm套筒打开预压调节的螺母，取出弹簧和连接杆，清楚残留的黄油，清洗尘封和叉筒。
取出来的弹簧、连杆和防打底弹簧。
将配件按图所示顺序放进内管。
（弹簧和垫圈表面要涂抹黄油，装入活塞时螺纹处要上黄油以免弄伤活塞的密封胶圈）加20ml避震油封住活塞。
拧紧气嘴。
装回叉筒，底部加避震油（阻尼那边是10ml,另外一边20ml）手术台一角使用感受：由于原来的防打底弹簧跟换成劲度系数更小的负压弹簧，所以会出现打底的情况，但将气压调低，阻尼调高以后有明显改善。
大学城中心湖赛道转了一圈，小震动比以前更加灵敏，颠簸路段车头基本不会跳离地面。
自行车避震系统知识点
自行车避震系统知识点1. 引言自行车避震系统是一种重要的组件，它可以帮助骑行者减少由于路面不平造成的颠簸和震动，提供更加舒适的骑行体验。
本文将介绍自行车避震系统的工作原理、分类以及常见故障处理方法。
2. 自行车避震系统的工作原理自行车避震系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1.接收震动：自行车避震系统通常由弹簧和减震器组成，弹簧负责吸收路面震动，而减震器则通过压缩和释放弹簧来控制骑行者感受到的震动程度。
2.缓冲震动：当自行车遇到颠簸的路面时，避震系统会迅速响应，减少骑行者身体的颠簸感。
弹簧会压缩，减震器则通过阻尼材料的作用来控制弹簧的释放速度，从而实现缓冲作用。
3.平衡骑行：自行车避震系统的工作目标是在提供舒适骑行的同时保持骑行的稳定性。
减震器的阻尼特性需要经过调整，以确保自行车在遇到不平路面时仍能保持平稳的行驶。
3. 自行车避震系统的分类自行车避震系统可以根据其结构和位置进行分类，常见的分类包括前避震系统和后避震系统。
3.1 前避震系统前避震系统位于自行车前叉的上部，主要由前减震器组成。
它可以有效减少前轮遇到的颠簸和震动，提供更好的操控性和舒适性。
前避震系统通常适用于山地自行车、公路自行车等多种类型的自行车。
3.2 后避震系统后避震系统位于自行车后轮的上部，主要由后减震器组成。
它可以减少后轮在行驶过程中遇到的颠簸和震动，提供更好的骑行体验。
后避震系统通常适用于山地自行车、公路自行车以及电动自行车等。
4. 自行车避震系统常见故障处理方法自行车避震系统在长时间使用后可能会出现一些故障，下面介绍几种常见的故障及处理方法：4.1 弹簧过硬或过软如果避震系统的弹簧过硬或过软，骑行者可能会感受到更多的颠簸和震动。
解决方法是根据自身骑行需求调整避震系统的弹簧硬度或软度。
4.2 减震器缺油或漏油减震器缺油或漏油会导致避震系统失去正常的减震能力，影响骑行的舒适性。
解决方法是定期检查减震器的油封是否完好，并根据需要添加或更换润滑油。
自行车的前叉的安装方法
自行车的前叉的安装方法1. 准备工作在安装自行车的前叉之前，我们需要准备以下工具和材料：- 一个能固定自行车的架子或者支架- 一个扳手和一把螺丝刀- 新的前叉- 碳排除工具- 自行车润滑剂2. 卸下原有的前叉首先，将自行车放在架子或者支架上，确保它的稳定。
然后，使用扳手将上管前的螺丝固定住，然后使用螺丝刀将前刹车卡住，以防止前刹车在卸下前叉时失控。
接下来，使用扳手解开连接上管的抱箍，然后小心地拿下之前固定在前叉上的所有零件，包括刹车线和变速器线。
在卸下所有零件之后，使用扳手拖下包围前叉的头管螺纹固定器。
3. 安装新的前叉在安装新的前叉之前，首先需要确保新前叉的长度和自行车原有的前叉长度是一致的。
如果两者不一致，当你骑行时可能会导致自行车前后不平衡。
如果需要适应，可以使用碳排除工具削减前刹车和变速器线的长度。
在确认了新前叉的长度之后，把新前叉的头管螺纹固定器接在头管上，并使用扳手固定。
接下来，将前刹车和变速器线接回新的前叉上。
确保所有的线都安全固定，并且没有缠绕在其他零件上。
4. 调整前叉和刹车线在安装了新的前叉之后，我们需要调整前叉的位置和刹车线的张力。
首先，通过旋转上管前的抱箍来调整前叉的位置。
确保前叉的位置与上管相切，并使前叉与车轮保持一致。
然后，解开刹车线的固定螺丝，并通过松紧刹车线调整刹车的张力。
确保刹车线不会松脱或太紧，使刹车正常工作。
5. 润滑和测试最后，使用自行车润滑剂给新前叉上的各个零件和联接点涂抹润滑剂。
这可以减少摩擦，提高自行车的性能和寿命。
在润滑后，将自行车从支架或者架子上解开，并进行一次简短的测试骑行。
确保前叉和刹车线都正常工作，并没有异常噪音或不稳定的现象。
结论安装自行车的前叉需要一些专业的工具和操作技巧。
在进行安装前，请确保具备一定的自行车维修经验或请专业技术人员进行操作。
如果你对自己的能力不够自信，最好找专业人士帮助你安装。
正确安装前叉对于骑行者的安全和骑行体验来说是非常重要的。
捷安特Giant SXC 避震前叉使用手冊说明书
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完整的閱讀並確保你理解此說明書中的每一項說明，特別是「安全」的章節。
如有任何問題，請聯絡捷安特授權經銷商。
，禁用於下坡(DH)、自由騎乘(Free ride)或安裝至其他種類車輛。
• 請勿使用在電動車輛上。
• 請勿使用高壓清洗機沖洗本產品。
未依本說明書相關指示將造成產品損壞及影響您的保固。
• 忽略關於安全的指示可能造成嚴重傷害甚至死亡。
• 本產品限重：136kg ，包含騎士及配備，為安全起見，請勿超過此限重。
• 請勿自行拆解或是改裝避震前叉，自行拆解或改裝此前叉將取消您的保固。
• 請定期保養您的避震前叉，所有維修保養僅允許更換原廠零件。
嚴禁透過非捷安特授權經銷商進行零件更換、保養等一切行為將取消您的保固。
• 請遵守本說明書關於安裝、使用、維護以及保養的指示，以確保您能正確及安全的操作。
忽視這些指示可能導致嚴重傷害甚至死亡。
如果有任何問題，或者是不確定使用者手冊中所列的任何事項，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡。
瞭解更多的資訊，請至捷安特網站：https:///global/manuals 瞭解更多捷安特相關訊息，請至捷安特官網：• 檢查剎車系統是否動作正常? 更多訊息請至以下網站：• Shimano: https:///#/• SRAM: https:///service• TRP: https:///downloads/• Tektro: https:///download.php?t=7• 若您不確定您的自行車裝配的碟煞規格，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡• 檢查外胎是否充氣至設定胎壓?• 若您不確定您的自行車裝配的外胎規格，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡• 檢查快拆是否完整的鎖緊?• 如果有任何問題，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡• 檢查避震前叉外觀，是否有斷裂、破裂、彎曲等情況?• 若檢查有異常情況，請停止騎乘，請聯絡捷安特授權經銷商• 檢查避震前叉是否有漏油的情況?• 若檢查有異常情況，請停止騎乘，請聯絡捷安特授權經銷商• 檢查避震前叉氣壓是否打氣至設定氣壓?• 如果有任何問題，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡• 檢查自行車上所有零件的螺絲是否已鎖固至標準扭力? 更多訊息請至以下網站：• 捷安特: https:///global/manuals• 如果有任何問題，請與您的當地捷安特授權經銷商連絡。
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自行车前叉改装和更换避震器步骤
时间:2009-10-05 03:05来源:未知作者:admin 点击:8 次
以下是德国Mountain Bike杂志对Rock Shox、Manitou及Marzocchi产品改装套件测试评比。
「大多数的避震前叉为了配合量产需求，都将其荷重量设定在车手体重70至75公斤左右。
」Manitou产品的专家Delta Sports公司的Klaus Polmann说明指出。
「如果车手的体重较重或较轻于此一数值的话，就必须重新调校其前叉，才有可能将避震器的潜力完全发挥出来。
」
Rock Shox公司的售后服务专家Rainer Gerster也了解此种两难的处境：「有许多车手只利用了可用避震冲程的80%。
因此，不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳。
」要获得良好的调校，他的最佳建议是：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后应会用掉其整个避震冲程的10%至20%左右(大多数的越野车前叉约在6至12公厘)，遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。
此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极为繁杂的指尖敏感度。
找出最佳的调校方式
为了让读者在节省时间的考虑下多方了解调校的作法，德国Mountain Bike 杂志的测试小组成员集齐了所有’97年最畅销的避震前叉(皆为弹力器和钢簧
的组合产品)一起在测试台上和实际道路上做测试，试着在不同体重等级中寻找出最佳的调校方式(相关的调校建议请参考附表)。
在进行Rock Shox前叉的调校时，工作人员颇为艰苦。
因为这家美国厂商对于像Indy XC这款产品就有三种不同的弹力器、3种间隙和4种不同的钢簧可供选择-要找出不同的避震应力，共有32种不同的可能组合。
令人讶异的是：虽然有如此多样的选择，但Rock Shox的’97年式Indy及Judy前叉各系列中，却找不出能搭配得当的组合。
不过如将原本的短间隙调校变换为中等长度，可能是各款Indy及 Judy前叉车迷们所能做的最好选择了。
至于调校过程的其它阶段，Rock Shox前叉也需要多花不少心血。
其中如弹力器就会随时间的增加而明显变软，消费者必须适时调整其应力。
因此，无可置疑地，必会有愈来愈多的Judy 前叉车主将之换上较长的钢簧。
这方面的供应厂商有许多，产品选择性较广泛的业者有：Speed-Springs，经销商为Delta Sport，售价89马克;以及Oder Reset，经销商F.I.T.S.，售价69马克。
这两家制造商都供应适合不同体重层级的车手所使用的套件，而且其功能都很好。
至于Indy系列前叉，进行改装较不具有太大的意义，因为其前叉由于欠缺吸震筒，极不稳定之故。
即使名牌也会有小瑕疵
另外，Mai-tou的产品也有一些瑕疵。
虽然这家美国厂商在Pro和SX二款前叉上调校出了甚佳的弹力器搭配，但是在其顶级的Ti系列上，调校的可能性就极为有限了。
这款鲜红色的眩目前叉，偏偏就没有钛金属避震器可更换，在各款产品的配件市场，首先必须考虑的因素即是较轻的重量。
虽然Manitou也同样供应钢簧改装配件组，但我们却认为不值得推荐换用到’97年式的前叉上，因为在改装的过程中，车迷们必须自己动手将其弹力器的长度适度地改短。
这一方面，Morzocchi的产品就做得很好。
虽然其避震器改装费时最长-公司所提供的三种不同硬度完全可符合消费者的需求，不论是50公斤的车主或100公斤重的车迷，对此种硬度选择都可满意。
而这也是应该的作法。
Marzocchi Bomber Z2Marzocchi Bomber Z1Rock Shox Indy XC/SL
此款Z2为越野前叉树立了新标准。
其原厂调校极舒适，涵盖的体重范围由60至85公斤。
其避震器调校螺丝应旋入约4.5转，好让前叉在遇到大型冲撞时，不会见底。
此款Marzocchi Z1所采用的长避震冲程，在同类产品中可谓模范。
此前叉的敏锐度超高，其抚平崎岖路况的能力足为楷模。
其标准调校可符合大多数车迷的需求。
我们建议：避震器约旋入4转为佳。
此款Rock Shox Indy XC和其轻量化版本SL的量产型调校都偏硬。
不过如能将中等的量产型垫片更换为新的较短产品，将明显提升其舒适性，并使此款前叉变成顶级的全能产品。
Rock Shox Judy XC/SLRock Shox Judy DHManitou Pro C
此款Rock Shox Judy前叉具有61公厘的避震冲程，但必须先将量产型垫片更换为较短的版本，才能发挥其功能。
如此一来，其调校会偏软。
我们建议：将油压式的避震器调校至中等位置。
此款Rock Shox Judy DH提供了73公厘的避震冲程，不过原厂调校极为硬调，因此80公斤以下的较轻车手必须调整其避震弹簧及弹力器。
不论是拉伸或压缩刻度，都应尽量调至较软位置。
此款Manitou Pro C是适于运动型车迷们的一款价廉物美前叉。
它不仅提供了舒适的骑乘感，由于有避震筒，在高速时也很稳定。
其原厂调校极适于70公斤的车迷。
要改装适用于其它体重的车手也很简单。
Manitou SX/SX-FSManitou Ti/Ti-FS
此款Manitou SX可算本年度最佳全能前叉。
它提供了68公厘避震冲程，长冲程的FS版本甚至有72公厘。
其调校可符合90%的登山车迷需求。
我们建议：尽量保持吸震器在较软之位置。
此款Ti前叉是本年度Manitou各系列前叉中的招牌产品。
其功能的确一流-至少对70公斤以上的车迷们是如此。
如为较轻的车手，原厂调校就不适合了。
我们建议：保持吸震器在偏软的调校位置。
更换避震器重要步骤
Manitou及Rock Shox
步骤1
拆卸
还好，Rock Shox和Mani-tou的避震器和弹力器更换流程都算简单。
第一步是先把应力卸除。
而后依反时钟方向旋转取出应力组件(如是Rock Shox前叉，需使用22号的扳手)。
而后拉出弹力器/钢簧组件。
步骤2
更换避震器
现在请依您自己的体重调校前叉。
请更换弹力器和钢簧(依据附表上的参考数值)。
在组合钢簧和弹力器组件时，必须注意其正确的顺序，否则在避震收缩时，避震柱会产生卡死的现象。
步骤3
组合
在组合之前，务必要将弹力器和钢簧充分上油润滑。
而后装上避震柱并锁上螺丝。
如为Manitou前叉则须注意：弹力器支柱特别长。
请以正确的一侧进行组合!
Marzocchi
步骤1
拆卸
Marzocchi前叉避震器的更换较为复杂。
其中最重要的步骤为：先将应力螺丝转下，将叉桥上方的扣环由主支管上取下，再将大螺帽由主支管上以26号扳手轻轻卸下，最后以5号内螺丝起子松脱叉桥，以便将下方的前叉组件拉出。
步骤2
打开
以1.5号内螺丝起子将红色应力螺丝上的螺帽卸除。
取下应力螺丝。
以小型螺丝起子将盖环打开。
再将主支管大螺丝完全旋出并取下。
步骤3
更换避震器
将主支管略向内压，并将避震器的锁固螺丝卸除;取出钢簧、将润滑油倒掉、置入新的避震器。
此款Marzocchi前叉的组合流程完全与拆卸顺序相反。