船舶航行性能分析-课程标准
船舶航行性能
船舶航行性能为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
船舶浮性船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。
其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。
船舶重力即船舶的总重量。
船舶浮力是指水对船体的上托力根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。
船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化，如图1-23所示。
船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上。
如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。
船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。
船舶浮态可分为四种。
1．正浮状态是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2．纵倾状态是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。
船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。
为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。
3、横倾状态是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4、任意状态是指既有横倾又有纵横倾的状态。
船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。
为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。
储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如下图所示。
载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。
《船舶性能计算》课程标准
《船舶性能计算》课程标准课程名称：船舶性能计算适用专业：船舶工程技术1．课程的性质《船舶性能计算》是船舶工程技术专业的一门专业核心课程，是学生学习船舶航海性能的专业课程。
该课程功能与教学目标是使学生对船舶航海性能有深的认识与理解，使学生具备从事船舶设计和制造过程中有关船舶航海性能的分析与计算等方面的专业技能，它要以《船体识图与制图》为基础，也是进一步学习《船体生产设计》、《船体总体设计》和《船体强度与结构设计》等课程的基础。
2．课程的设计思路本课程以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的“船舶性能计算基本能力”、“按规范校核船舶设计图纸能力”等工作项目设置的，其总体设计思路是以学生就业所涉及到的船舶航海性能分析与计算等实际工作过程为导向，以船舶浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性和耐波性等的专业知识学习领域工作任务为课程主线，以造船生产设计的工作过程所需要的岗位职业能力为依据，根据学生的知识与技能特点，采用船舶航海性能分析与计算典型案例的方式来展现教学内容，通过学习领域、知识点、技能点的典型案例分析与讲解等工作项目和实例教学法来组织教学。
教学过程中，通过校企合作、校内综合训练基地建设等多种途径，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
该课程为专业考试课，总学时为78（其中讲练48学时，综合训练1周30学时），学分为4，安排在船舶工程技术专业学生第2学期实施教学。
以贴近实际工作任务及工作过程为依据开发设计教学、训练项目，确定如下学习情境：3．课程的目标通过实际任务引领型的工作项目活动，使船舶工程技术专业的学生了解船体近似计算方法（梯形法），掌握解船舶浮性、初稳性、稳性曲线的基本概念和基本原理及其计算分析方法，掌握抗沉性计算和分析的基本原理及方法，掌握船舶阻力的成因和分类及基本计算分析方法，掌握船舶推进器基本理论和螺旋桨的水动力性能，掌握船舶操纵性和耐波性的基本概念等知识和技能，培养学生具备船舶性能分析与计算的实际工作技能；使学生能检索与阅读船舶性能方面的相关资料，具备船舶航海性能预报的能力；通过工作项目活动培养学生重视船舶性能在船舶设计和建造过程中的地位和重要性，提高学生的团队工作能力和耐心细致的工作作风，为学生未来从事船舶设计和建造打下能力基础。
《造船成组技术》课程标准
《造船成组技术》课程标准课程名称：造船成组技术适用专业：船舶工程技术专业1．课程的性质该课程是船舶工程专业拓展学习领域课程，要求学生掌握一定的专业知识，进一步学习现代造船技术的一门拓展课程。
其功能与教学目的是使学生对现代造船技术有深入的认识与理解，使学生初步具备从事成组技术编码、组织协调船舶壳、舾、涂专业生产的技能，它要以《船舶建造工艺》、《船体生产设计》、《船舶舾装生产设计》、《船舶涂装工艺》课程的学习为基础，同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
2．课程的设计思路本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的成组技术工作项目设置的。
其总体设计思路是，以现代船舶建造模式为导向，以造船成组技术的专业知识学习领域工作任务为课程主线，以现代船舶建造的工作过程所需要的岗位职业能力为依据，遵循学生的认知规律，确定本课程的工作模块和课程内容。
采用理论与典型案例相结合的方式来展现教学内容，通过学习知识点、技能点的典型案例分析与讲解等工作项目来组织教学，以拓展学生对现代造船方式的认知。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，重点评价学生的职业能力，注重对学生进行专业能力、方法能力、社会能力的全面培养。
以贴近实际工作任务及工作过程为依据开发设计教学、训练项目，确定如下学习情境：该门课程为专业考试课，总学时为40学时，学分为2学分。
3．课程的目标成组技术是现代社会生产力发展到一定水平后的必然产物，是当代先进的造船模式。
通过学习现代化的造船模式，要求学生熟练掌握造船成组技术的核心思想，了解现代造船相对于传统造船方式的科学性和优越性，建立船舶建造的壳、舾、涂一体化的立体思想，能够按成组技术分类的要求编制简单的船舶建造计划，能够承担船体、舾装、涂装的任务分解和生产计划，同时具备初步分析、计划、实施与监控工作任务的能力，学习新技术、新知识的能力，提高学生的团队协调合作工作能力，为学生未来从事船舶生产设计和建造打下能力基础。
第三章 船舶航行性能
第三章船舶航行性能学习目标知识目标1、能理解船舶航海性能的含义；2、能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响；3、能简单叙述船舶的浮性、稳性、快速性、耐波性、操纵性所包含的主要内容。
能力目标1、能读懂船舶载重线标志；2、能描述船舶稳性的意义；3、能描述船舶操纵性的含义。
第一节概述各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或激流险滩的江河里，它们之所以能顺利的完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。
它包括：（1）浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮能力。
（2）稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶回复到原平衡位置的能力。
（3）抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。
（4）快速性——船舶主机功率一定是所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。
（5）耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。
（6）操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。
船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关（1）L/B——此值对船舶的快速性有较大影响，一般说来，L/B越大，表示船越瘦长，其在水中航行时的阻力就越小。
高速船 L/B值比低速船高。
（2）B/T——此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。
（3）D/T——此值影响船舶的大倾角稳性和抗沉性，比值越大，干舷就越大，船舶就具有更多的储备浮力及更强的回复到原平衡位置的能力，抗沉性和大倾角稳性就有两家。
（4）L/T——与船舶的操纵性有密切关系。
通常认为，比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；比值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。
（5）L/D——该值关系到船体的结构强度，此值超过某个限度时，对船体的强度不利。
此外，水线面系数 CW主要影响船舶的稳性，对快速性也有某些影响；纵向棱形系数 C P与船舶的快速性有相当密切的关系。
1.4 船舶的航行性能
小倾角稳性（初稳性）（4）
• 由此可见，降低船舶的重心位置，对于 提高船舶的稳性是极为有利的。但是并 不是GM值越大越好。因为GM值过大， 船舶的稳性力矩过强，则船舶稍有倾斜 就会很快复原，使船舶发生剧烈的摇摆， 这对于船舶设备、船员的工作条件以及 旅客的生活条件等都是不利的。同样， 船舶的稳性也不能太小，否则，船舶极 易失去稳性而倾覆或沉没。
五、摇摆性（2）
• 因此，驾驶员应根据实际情况注意积累 经验，以期在配载时能保证船舶具有适 当的稳性。另外，当船舶的横摇周期与 波浪周期接近时，还会发生谐摇运动。 此时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越 大，将会导致船舶倾覆。因此，必须采 取改变航向，或在改变航向的基础种有害的性能。剧烈的摇 摆会降低船速、造成货损、损坏船舶结构和设 备、造成旅客晕船、影响船员工作以及造成货 物移动和甲板上浪等，尤其是不适当的摇摆还 会在波浪中谐摇，危及船舶安全。 • 为了改善船舶的摇摆性，可以在船上设置各种 减摇装置。例如：在舭部沿着流线安装舭龙骨 或可操纵的减摇鳍；在左右舷设置连通的减摇 水舱；或安装根据陀螺仪原理设计的回转仪减 摇装置等。
四、快速性（1）
• 快速性是指船舶在给定主机功率的条件 下，尽量提高船速的性能。它包括推进 器推力和船舶阻力两个方面。 • 为了提高船舶的快速性，一方面应尽可 能提高推进器的推力，另一方面则应尽 可能降低船舶阻力。
四、快速性（2）
• 在船舶设计、建造时，为了降低船舶阻力，首 先应选择适当的船型，尤其是水线下船型和浸 水体积以及船体表面的粗糙程度。其次是考虑 推进器、舵等附加设备的外形、性能及安装。 为了提高推进器的推力，应选择性能良好、效 率较高的推进器。现代船舶普遍采用螺旋桨 （俗称车叶）推进器。螺旋桨运转时，因形状 和螺距的影响，可能掀起波浪或产生表面空泡， 导致推力下降。因此，正确地选择螺旋桨的几 何形状和螺距有利于推力的提高。当然，也应 考虑主机功率
《船舶管理》课程标准2020年编
《船舶管理》课程标准课程代码：050101201课程名称：船舶管理英文名称：ship manegement课程类型：必修课总学时：72 讲课学时：50 实践学时：22学分：4适用对象：航海技术专业先修课程：船舶结构与设备一、课程背景（一）课程性质《船舶管理》是航海技术专业必修的一门专业核心课程，是《无限航区3000总吨及以上船舶三副》职业岗位适任证书考试科目之一。
通过本课程的学习，学生对现行船舶的船员配备、岗位责任、职务规则、规章制度及海运法规等将会有较为系统的了解。
并初步熟悉其主要内容，为其今后正确地管理船舶科学地组织生产，安全优质高产低耗地完成海上运输任务及时处理所遇到的种类问题打好基础。
培养学生分析问题与解决问题的能力，养成严谨、求实、认真、仔细的学习和工作态度。
培养符合现代航运企业需求，满足《STCW78/10公约》、STCW公约马尼拉修正案和国家海事局对船员培训、考试和发证法规的要求，具有可持续发展能力的高素质技能型能胜任现代化船舶驾驶与管理的无限航区高级船员。
（二）课程理念遵循现代职业教育理念：能力本位的质量观；过程导向的课程观；行动导向的教学观；校企合作的课程开发观；建构主义学习观。
以船舶安全管理职业能力培养为重点，主动构建属于学生个人的经验和知识体系，以学生为中心，以人才培养目标为导向，开展做中学、做中教，教、学、做结合，理论与实践一体化教学。
（三）课程思路本课程是依据“航海技术专业人才培养方案”岗位工作任务与职业能力分析，履行船舶海上航行的岗位职责，应当具备的职业适任能力中的“安全管理船舶”而制定。
围绕一个目标：增强学生船上安全意识，达到保护海上人命和财产安全，保护海洋环境之目的。
采用两种教学途径：理论教学、实践教学（课内实践-----讨论、辩论、案例分析所等，并且两种教学手段并重，通过实践教学实现对学生“感悟、塑造”的目的。
二、课程目标（一）总体目标通过本课程的学习，应达到下列基本要求：掌握船员的岗位责任、权利及义务；理解值班、交接班及部门联系制度的要求；理解有关船舶安全规章制度的要求；掌握船舶安全检查、港口国监督及船舶检验的有关要求；了解我国航政管理的有关规定和相关国际公约的要求；掌握国际国内对船舶防污的要求；掌握船舶应急状况下的有关要求及应急行动；了解有关安全的基本理论；理解海事的基本成因和对策，树立安全意识。
《航海概论》课程标准
《航海概论》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业基础课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生对船舶、航海有基本的认知，为后续专业课程打下坚实的基础。
前续课程为《国际航运地理》；后续课程为《理货业务》、《国际货运代理实务》、《海上货物运输与保险》、《港口装卸工作组织》、《船舶代理业务》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.掌握船员组织，船员的职责；2.掌握船舶基本常识，船舶动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备以及船舶的各种航行性能；3.掌握航海地理坐标，航向和方位，船舶能见距离，船舶航速和航程相关计算，船舶时间系统；4.掌握航海气象和海况；5.掌握航行计划的制定，航行值班的安排，特殊地区的航向方法；6.掌握航行途中货物的保管方法。
（二）能力目标1.能看懂船舶规范；2.能看懂船舶航行计划。
（三）素质目标1.通过完成工作任务培养学生独立思考学习的能力；2.良好的道德品质，沟通协调能力和团队合作精神；3.培养学生勤于思考、刻苦钻研、用于探索的良好作风。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分五、课程内容和要求六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立船舶结构实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
建议进行双语教学，让学生习惯船舶结构的英文表达。
（二）教学评价引入行业标准和作业规范，建设课程在线题库，实现教考分离。
注重过程考核和能力评价。
（三）教学条件1.．实验实训条件建议2.师资条件本课程的教师建议具有海船驾驶专业本科及以上学历并持有甲类三副及以上职务证书。
教学大纲模板(OBE)(航海概论)
《船舶值班与避碰》教学大纲1一、课程目标通过本课程学习，使学生具备下列素养与能力：1.课程目标通过本课程学习，使轮机工程专业学生初步了解船舶船员职责和船舶基本原理及运营知识；2.课程目标通过对航海技术初步了解，加强对航海的认识，提高对轮机工程专业的学习兴趣；3.课程目标加强对海事领域的有关公约标准、技术规范研究，提高跟踪和研究该领域的新技术发展方向，具有创新能力；4.课程目标具有全面的航海专业知识，掌握丰富的航海专业技能，成为具有国际综合竞争能力的高级航海人才。
二、课程目标与毕业要求的对应关系2三、教学内容、重难点和课时安排内容一、船员（2个学时）[支撑课程目标1、2]1船员组织2.船员职责3.船员的职业职格内容二、船舶（2个学时）[支撑课程目标1、2]1.船舶常识2.船舶设备3.船舶航行性能内容三、航海基础知识（6个学时）[支撑课程目标、2、4]1.地理坐标2.航向与方位3.能见距离34.航速与航程5.时间系统6.航标7.航海图书资料8.气象与海况内容四、船舶航行（4个学时）[支撑课程目标2、4]1.航行计划2.航行值班3.船舶通信4.船舶定位5.船舶操纵与避碰6.特殊航行方法内容五、海上运输业务（3个学时）[支撑课程目标3、4]1.海上运输和船舶的营运方式2.海上主要货运单证3.货物配载与装卸4.航行途中的货物保管四、课程教学方法课堂讲授、案例教学等。
五、课程教学评价方法总评成绩构成（100%）=评价方式1（**%）+评价方式2（**%）+评价方式3（**%）4注：分目标达成度计算方法为：分目标平均成绩/分目标总分*100%课程总体目标达成度计算方法为：学生平均成绩/总分*100%六、课程学习资源1.选用教材52.主要参考书目[1] 《船舶结构与设备》李伟，大连海事大学出版社，2008[2] 《1978年海员培训，发证和值班标准国际公约》中华人民共和国海事局，译IMO主编2010年。
[3] 《船舶操纵》洪碧光，大连海事大学出版社，2008[4] 《航海气象与海洋学》张永宁，大连海事大学出版社，2008[5] 船员相关法律法规七、课程学习建议1.充分做好《航海概论》课程的预习。
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船舶航行性能分析课程标准
一、课程的性质与作用
1、课程的性质
《船舶航行性能分析》课程是船舶工程技术专业基础平台的必修课程，是船舶工程技术人员处理生产技术问题必须具备的基础知识。
它以力学原理为基础，从基本概念、原理分析、经验估算、试验研究、规范衡准等各方面阐述船舶包括：浮性、稳性、抗沉性、摇荡性、操纵性等性能在内的装载状态和航海性能。
是船舶工程专业技术人员处理生产技术问题必须具备的基础知识。
2、课程的作用
通过学习本课程，理解船舶静力学与动力学基本原理，掌握船舶性能的校核计算，了解各类规范要求及计算方法，在本课程实践教学环节训练中，注重对学生创新精神和独立思考能力的培养，使学生具备运用力学基本理论、基本方法分析和解决船舶航行性能相关问题的能力，并初步具备从事本领域工程实际工作和研究工作的能力，为学习后续的《船体建造》等专业课打好基础。
二、课程目标
1、知识目标
通过本课程的课堂和实践教学，应使学生：
1. 掌握船舶浮性、稳性和抗沉性的基本理论和计算方法；
2. 掌握船舶阻力的成因、船模换算和阻力估算的方法；
3. 掌握螺旋桨几何特征、水动力性能和船体的相互作用，螺旋桨图谱的设计方法、技能和船、机、桨三者配合的基本知识：
4. 了解船舶摇摆规律、减摇装置和船舶操纵性的概念；
5. 能计算、绘制和应用各种浮性曲线、静稳性曲线和动稳性曲线。
2、能力目标
1. 通过理论实践一体化课堂学习，使学生获得较强的实践动手能力，使学生具备必要的基本知识，具有一定的查阅图书资料进行自学、分析问题、提出问题的能力。
2. 能够掌握船体近似计算、船舶浮态和初稳性计算、静稳性曲线的计算、可浸长度计算、船舶阻力计算的能力。
3. 能够具有图谱设计螺旋桨、螺旋桨总图绘制、船舵的设计能力。
3、素质目标
1. 有较强的求知欲，乐于、善于使用所学船舶航行性能分析知识解决生产实际问题。
具有克服困难的信心和决心，从战胜困难、实现目标、完善成果中体验喜悦。
2. 具有实事求是的科学态度，乐于通过亲历实践实现，检验、判断各种技术问题。
3. 在工作实践中，有与他人合作的团队精神，敢于提出与别人不同的见解，也勇于放弃或修正自己的错误观点。
上述三个目标互相渗透、有机联系，共同构成《船舶航行性能分析》课程的培养目标，在具体的教学活动中，要引导学生在应用船舶航行性能分析的过程中，实现知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等不同层面职业素养的综合提升和协调发展。
三、课程的教学内容与建议学时
四、课程教学设计指导框架
五、课程教学条件
1.教学团队的基本要求
（1）课程教学团队规模
教学团队是一门课程持续发展的关键。
该课程应设有教师3-4人。
其中专职教师2人，企业兼职教师2人，要求具有“双师素质”，职称和年龄结构合理，学缘构成合理，具有一定的课程建设和社会服务能力。
（2）任课教师专业背景及能力要求
任课教师应具有扎实的的专业理论功底和一定的实践水平。
●具有研究生以上学历且属于船舶工程技术专业、轮机专业及相关专业或者有船
舶企业实践锻炼经历的。
●具有船舶或海洋工程企业五年以上工作经历，高级以上技术职称。
●具有较好的语言组织和表达能力和教学设计能力。
●具有项目教学和一定的实践能力。
（3）课程负责人要求
●具有中级以上职称或具有硕士以上学位的专任教师。
●具有“双师”素质和扎实的理论基础，在掌握专业基本内涵的基础上，侧重于
船体生产设计、生产管理、船舶焊接、船舶检验等专业内容。
●能较好的把握课程改革方向，能根据职业教育发展特点组织课程教学和改革。
●能承担课程人才培养方案的制订和修改、专业核心课程建设、工学结合教材的
开发、对行业、企业的服务和培训等工作。
（4）兼职教师要求
●具有工程师以上职称的专业技术人员和能工巧匠。
●具有一定的理论水平、在船舶生产设计、船舶舾装与涂装、生产管理、船舶焊
接、船舶检验等方面具有丰富的实践经验。
●能承担部分专业核心课程授课和校内外专业实训指导等教学任务；
●能参与专业建设、课程开发、工学结合教材编审、对学校专任教师进行技能培
训等工作。
2.教学硬件环境基本要求
多媒体教室
充分使用虚拟结构、虚拟操作等现代技术手段，将平面图、FLASH动画、3D、录像等整合于ppt课件中。
这对补充实验设备的不足，实际效果显著，而且有条件的学生课后可即获得此教案，有利于学生的复习和提高。
实训设备
3.教学资源基本要求
根据课程设计要求选择教育部高职高专“十二五”规划教材；与企业行业专家合作配合教学，遵循教学资源完整与有效的原则，配套课程标准、学习情境设计、单元教学设计，配套教学课件、任务演示和教学录像等教学资源；配套各学习情景的工作任务书、任务考核表、过程监控表等；收集各种案例、视频等资料作为学生自主学习的辅助资料。
六、其他说明
1.学生学习基础要求
（1）具备一定的高等数学和英语基础；
（2）具备交流沟通协作的能力；
（3）具备自主学习通过网络及学材资源查找资料的能力；
（4）具备设计工作方案的能力
2.校企合作方式
依托企业，与业内优势企业合作，构建校企合作网络，建设校外实训基地，为学生顶岗实习提供场所，聘请企业技术骨干作为专业顾问和兼职教师，参与课程建设与教学，将行业企业的工作流程与规范，先进的企业文化引入教学中，教师参与企业项目开发，开设企业订单班，直接为企业培养人才。
3.实施说明
（1）推行“校企合作、工学结合”人才培养模式，深化与烟台来福士、大宇造船等企业的合作，实现学习领域与工作领域一致，学习过程与工作过程一致，学习任务与工作任务一致,在专业教育的过程中完成职业化的基本训练。
实施“校企双驱、知行合一”的职业素
质教育模式，实现职业技能培养与职业素质养成的有机结合，确保专业人才培养质量。
（2）坚持“项目驱动、任务导向、学做一体”的教学理念，坚持以人为本原则，就本专业所对应的职业岗位（群）的工作任务和任职所需的专业能力、方法能力和社会能力，确定各学习领域课程的能力目标、知识目标和素质目标，并制定相应的课程标准，重点对工学结合一体化课程、综合实训、顶岗实习等专业课程进行分类组织实施。
（3）考核评价
本课程采用形成性评价和终结性评价相结合，考核总成绩中，形成性评价占60%，终结性评价占40%。
形成性评价主要从素质要求（纪律、出勤、工作态度、团队精神）、基本知识技能水平（基本知识、基本技能）与项目能力（方案设计能力、项目完成情况）等三个方面进行评价，权重分别为20%、20%、60%。
终结性评价采用笔试形式，主要侧重于船舶焊接常用各种工具的使用要求、船舶焊接常用焊接方法、船舶分段典型结构及构件的焊接施工及工艺编制等方面的知识与能力考核。
1.本课程主要采用形成性评价与终结性评价相结合的考核评价体系。
形成性评价：是在教和学的过程中进行实时监控，根据需要在每个学习情境或者每个学习任务的实施过程中，教师将学生参加课堂学习、实践训练、小组协作学习、个别化辅导、任务完成情况等能反映学生学习态度、学习能力和学习效果的情况记录下来，探究教学中所存在的问题或缺陷，以便对教学工作进行调整。
考核评价的结果形式为考勤表、单元测试成绩表、任务考核评价表和过程监控记录表等。
终结性评价：在学期末通过笔试进行综合知识和能力的考核，了解学生通过一学期的学习是否达到教学目标的要求。
考核评价的结果形式为试卷和期末成绩。
考核评价计分：
本课程的考核评价按照百分制计分（60分及格），学期成绩由形成性考核成绩和终结性考核成绩两部分组成。
形成性考核成绩：F =
+∑=n
T
n
i i
1
其中：i T 为学习情境任务考核成绩（百分制），n 为任务个数。
终结性考核成绩：S （百分制） 课程最终成绩：E =F ⨯60%+S ⨯40%
2、教材
《船舶原理》潘晓明主编人民交通业出版社2007.2 3、推荐教学参考书、网站
参考书：
《船舶静力学》盛振邦主编上海交通大学出版社2003 网站：
国际船舶网/
中船网：/
龙的船人：/
船友在线：/。