国外某散货码头装卸工艺系统设计总结
码头装卸年度总结报告(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国码头装卸行业在市场竞争和产业升级的双重驱动下，实现了稳步发展。
本报告旨在总结2023年码头装卸行业的发展情况，分析存在的问题，并对2024年的发展趋势进行展望。
二、发展概况1. 装卸量持续增长2023年，我国码头装卸量继续保持增长态势。
据相关数据显示，全国港口货物吞吐量同比增长5%，其中集装箱吞吐量同比增长6%。
这得益于国内外贸易的快速发展，以及我国港口基础设施的不断完善。
2. 装卸效率不断提升随着自动化、智能化技术的广泛应用，码头装卸效率得到显著提升。
部分港口实现了集装箱装卸自动化，提高了作业效率。
同时，港口企业加大了对人才队伍的培养，提升了员工技能水平。
3. 绿色环保理念深入人心在环保政策的推动下，码头装卸行业绿色环保意识不断增强。
许多港口企业开始采用环保型装卸设备，减少污染物排放。
此外，港口企业还积极开展节能减排工作，降低能耗。
三、存在问题1. 竞争激烈，盈利能力下降近年来，我国码头装卸行业竞争日益激烈，部分港口企业面临较大的经营压力。
在成本上升、市场需求变化等因素的影响下，部分港口企业的盈利能力出现下降。
2. 人才短缺，制约行业发展码头装卸行业对人才需求较大，但当前人才短缺问题较为突出。
特别是高级技术人才和管理人才，成为制约行业发展的瓶颈。
3. 装卸设备老化，安全隐患较大部分码头装卸设备老化，存在安全隐患。
同时，部分港口企业对设备维护保养不到位，增加了事故发生的风险。
四、2024年发展趋势展望1. 装卸效率进一步提升随着自动化、智能化技术的不断推广，码头装卸效率将进一步提升。
未来，我国码头装卸行业将朝着高效、智能、绿色方向发展。
2. 产业链协同发展码头装卸行业将与上下游产业实现协同发展，共同提升行业竞争力。
港口企业将加强与船公司、货主等合作，优化物流服务。
3. 绿色环保成为核心竞争力在环保政策日益严格的背景下，绿色环保将成为码头装卸企业的核心竞争力。
港口企业将加大环保投入，降低污染物排放。
液体散货码头装卸工艺综述
文献标识码 ：Ｂ
文章 编号 ：１０ — ９ ２ ２０ ）０ ０９ ～ ６ ０ ２ ４ ７ （０ ６ １— ０ ８ ０
ＯｎＨ ａ ｄ ｉ ｇＴｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｑ ｉ ｌ ｒ ｉ ａｓ ｎ ｌ ｃ ｎ ｌｇ ｆ ｎ Ｌｉ ｕｄ Ｂｕ ｋ Ｔｅ ｍ ｎ ｌ
ＰＡＮ ｉ ｔ ｏ Ｈａ － ａ
货 海 运 事 业 的 发 展 和 相 应 的港 口码 头 的 建 设 。 ２０ 我 国 主要 港 口石 油 天然 气 及 制 品吞 吐量 完 ０５年
件 、世界及我国原油船队 、船舶营运费用等方面分
析 比较 ， 目前我 国沿海进 口原 油码头 均 以３万 Ｄ Ｏ ＷＴ
成 ４８ 亿 ｔ ． ３ ，其中接卸进 口原油 １ ３ ｔ。 ． 亿 … ２ 液体散货码头作业特点是连续 、密闭 、运 量 大 、效率高 。主要发展趋势是 ：码头吨级大型化
世 界 石 油 消 费 量 和海 运 量 的 不 断增 加 ，带 动
了液体散货船队发展 ，使之成为世界上最 大的一
类船队 ，船型大小吨位 齐全 ，且近年来船舶 运输
大 型化 趋势 明 显 ，码 头 吨级也 随之 增 大 。 ２１ 原 油 船 型和码 头 吨级 ． 从 我 国进 口油产 地 、航 线 及运距 、海峡 限制 条
液体散货码 头装 卸 工艺综述
潘海涛
（ 中交水运规划设计院 ，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘 要：分析总结我 国液体散 货码 头泊位吨级和工艺设计特点 ，提 出存在 的技 术 问题 ，展 望发展 前景。
关 键 词 ：液体 散 货 ；码 头 ； 装 卸 工 艺
中图分类号 ：Ｕ ５ 、３ ６ ６１ ２ ＋
Ｋｅ ｒ ： ｉｕｄｂ ｌ ；ｅ ｍｉａ； ａ ｄｉｇｔｃ ｎ ｌｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌ ｉ ｕｋ ｔｒ ｎ ｌｈ ｎ ｌ ｈ ｏｏ ｙ ｑ ｎ ｅ
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究某境外码头为某矿业综合开发项目的专用配套工程，其装卸工艺系统工况较为复杂，交通量大。
到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，该码头既要满足装船需求及卸船需求，又要满足散货运输需求及件杂货运输需求，且装船后需要进行过驳作业。
本文在统计码头运量、合理选择到港规模船型的基础上，对装卸工艺系统进行了设计，并对码头通过能力进行了研究分析。
一、运量统计及船型选择1.运量统计。
按照“整体规划、分步实施、滚动发展”的原则，分两期投资建设运营该境外矿业专用码头。
一期货物吞吐量780万吨/年，均为矿石出口，另需考虑相关重大件运输的要求；二期规模港口货物吞吐量为1770万吨/年，其中：矿石出口量为1560万吨/年，原物料进口量210万吨/年，详见表1。
表1 码头运量表（万吨/年）2.船型选择。
根据货种分析，到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，其中干散货船将占用较大比重。
结合拟建港址自然条件、建设投资、功能需求等客观条件，一期和二期均采用驳船装船，到外海过驳到远洋运输船的方式出运矿石。
考虑一期仅有矿石出口需求，船型选择如下：（1）过驳船型。
为适应航道水深条件要求，驳船船型选为1.2万吨级及以下船型，乘潮离港至外海进行过驳作业。
（2）矿石运输船。
由于矿石海运距离较远，通过采用“海运必要费率法”以及市场运费调查法进行比较，可知10万吨级及以上船型在矿石运输中具有一定的运费优势。
此外，考虑过驳平台效率，因此拟采用15万吨级的散货船。
二期规模到港船舶主要增加运输原物料的散、杂货船型。
（1）煤炭运输船。
煤炭来源主要考虑来自南美国家和地区，运输规模不大，预测其运输船型主要为15,000-50,000吨级船型。
（2）件杂货船。
杂货船主要包括重大件、袋装货物以及少量集装箱的运输船舶。
其中，重大件主要包括码头后方新建项目所需要的大型设备和机械，预测到港杂货船将型以15,000吨级杂货船为主。
通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计
通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计吴㊀磊中设设计集团股份有限公司㊀㊀摘㊀要:以常州港录安洲港区散货泊位改扩建工程为背景,结合已建工程水域㊁陆域实际情况,对新建工程的装卸工艺系统和总平面布置进行多方案设计㊁对比和分析,从而确定更加科学㊁合理㊁经济的装卸工艺和总平面布置方案,可为类似改扩建工程提供参考㊂㊀㊀关键词:散货码头;旧系统改造;装卸工艺设计Design of Handling Technology for Reconstruction andExpansion Project of General Bulk Cargo TerminalWu LeiChina Design Group Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Based on the reconstruction and expansion project of bulk cargo berths in the Luanzhou Port Area of Changzhou Port,the handling technology system and general layout of the new project are designed,compared and analyzed according to the actual situation of the water and land areas of the constructed projects.Through the above research,a more scientific,reasonable and economical handling technology and general layout plan are determined,which can provide a refer-ence for similar reconstruction and expansion projects.㊀㊀Key words:bulk cargo terminal;old system transformation;handing technology design1㊀引言常州港录安洲港区分为万吨级长江深水作业区和千吨级夹江作业区,深水港区位于长江主航道侧,已建设1#~3#共3座4万吨级通用泊位,其中1#泊位主要用于集装箱装卸船作业,2#泊位用于件杂货㊁散货装卸船作业,3#泊位用于煤炭㊁铁矿石等散货的卸船作业㊂2#㊁3#泊位前沿分别布置有3台门座起重机和2台1250t/h的桥式抓斗卸船机,泊位后沿侧布置2路输送能力为2500t/h的带式输送机系统㊂码头后方陆域布置有集装箱㊁杂货和散货堆场,其中散货堆场布置2台悬臂式堆料机用于煤炭和铁矿石的堆存作业㊂夹江作业区位于夹江航道北岸,已建有1#~6#共6个1000吨级泊位,主要用于杂货装卸船和散货装船作业,码头目前配有3台门座起重机,其中散货装船作业主要使用自卸汽车+装船滑板的方式[1]㊂常州港录安洲港区现状平面图见图1㊂由于货运量的日益增长,录安洲港区的吞吐能力已趋近于饱和,现有泊位已无法满足港区的发展需要,因此本工程拟在长江3#泊位下游侧扩建1个10万吨级通用泊位(长江4#泊位),在夹江6#泊位下游侧扩建3个3000吨级通用泊位(夹江7#~9#泊位),并对已建散货输送系统进行改造利用,统筹规划和设计整个港区的散货装卸工艺系统,在解决港区满负荷运行的基础上,满足港区散货装卸系统的流畅性和经济性㊂2㊀工艺布置的主要影响因素2.1㊀货种多样性本工程拟建的长江及夹江泊位均为通用泊位,主要装卸货种有煤炭㊁铁矿石等散货及件杂货和钢材,预测煤炭和铁矿石年吞吐量为740万t,件杂货和钢材年吞吐量110万t㊂由于装卸货种较为多样且吞吐量较大,因此装卸工艺的布置及装卸船设备的选型需要兼顾装卸效率和各类货种的适应性[2]㊂结合已建工程的实际生产使用经验,经过多个方案的论证和比选,本工程长江4#泊位拟配备2台1250t/h桥式抓斗卸船机和2台40t门座起重机进行散货㊁杂货的装卸船作业,散货卸船水平36图1㊀常州港录安洲港区现状平面图运输设备采用输送能力为4500t /h 的带式输送机㊂夹江泊位拟新增2台3000t /h 轨道移动式装船机和1台40t 门座起重机,散货装船水平运输采用3000t /h 带式输送机㊂2.2㊀旧工艺系统改造利用长江3#泊位到后方陆域堆场已建2路输送能力为2500t /h 的带式输送机系统(J01~J08,总长度约3800m)和3座转运站(Z01~Z03),其中Z01转运站位于3#泊位端部,临近拟建的4#泊位㊂码头输送机在Z01转运站处进行物料转接,并沿长江3#引桥向堆场输送㊂Z02㊁Z03转运站位于散货堆场,用于输送机转接物料和为堆料机供料㊂已建1#~6#夹江泊位目前使用自卸汽车+装船滑板的作业方式,无专业化散货装船及供料系统㊂受已建工程的平面布置和输送系统影响,本工程拟建的码头泊位及陆域堆场需要结合已建工程设计工艺方案,并对已建工艺系统进行改造和利用,以保证港区整体装卸工艺系统流程的清晰和流畅,同时尽量减少新建工程对已建工程正常生产作业的影响㊂3㊀装卸工艺布置方案本工程主要作业节点在长江泊位㊁堆场㊁夹江泊位3个区域,且散货装卸系统在此3个区域内均涉及新旧系统的衔接和改造,根据对旧系统的改造程度和对已建工程的影响程度,本工程针对散货装卸工艺设计如下3种布置方案㊂3.1㊀方案一将长江2#㊁3#泊位的旧2路带式输送机与4#泊位新建的2路带式输送机分别相连通,形成贯通2#㊁3#和4#泊位的输送系统㊂输送机在4#泊位下游端部设1座转运站,用于转接卸船物料,并沿新建的长江5#引桥向新建堆场输送㊂新建散货堆场东南侧端部建设4座转运站,码头来料在此转接并进入堆场堆料系统㊂新旧散货堆场打通且通长布置,堆场总长度由原670m 增加至1210m 左右,新增2台斗轮堆取料机,与原2台悬臂堆料机重新布置以覆盖整个堆场㊂堆场西北侧端部建设2座转运站,堆场斗轮机所取物料在此处将物料转接到装船输送机,并沿夹江1#引桥向夹江码头输送㊂装船输送机共布置2路,分别为2台轨道移动式装船机供料装船㊂方案一平面布置见图2㊂本方案需对旧工艺系统进行改造和利用,并增加部分输送设施㊁设备㊂(1)旧带式输送机系统需要进行能力提升和位置移动㊂输送能力由2500t /h 提升到4500t /h,可通过增加电机功率和带速实现;位置需移动到长江4#泊位及堆场南侧输送线㊂堆场新建2条斗轮机取料作业线,夹江泊位新增2路3000t /h 的装船输送机㊂(2)旧J01㊁J02输送机延长至4#泊位下游侧端部,原Z01㊁Z02㊁Z03转运站拆除,新建Z01~Z12转运站㊂(3)拆除旧J03㊁J04及J05㊁J06输送机廊道,新建部分输送机廊道㊂(4)旧堆场悬臂堆料机的堆料能力需要提升到4500t /h㊂本方案主要优点是:港区散货装卸工艺流程46图2㊀方案一平面布置图清晰流畅,新旧系统整合程度较高,卸船㊁装船可同时满线㊁满负荷作业,装船作业使用专业化设备,减少了扬尘问题㊂缺点是:拆除㊁改造和新建的工程量较大,土建投资较高,施工过程中对原散货工艺系统影响较大,夹江泊位杂货装卸船作业影响较大㊂3.2㊀方案二长江2#㊁3#泊位的2路输送机只保留1路,将输送能力提升到4500t /h,另1路输送机拆除㊂长江4#泊位后方新建1路输送机,在Z01转运站处利用旧输送机沿长江3#引桥向堆场输送物料㊂改造和利用旧J03㊁J04输送机将卸船物料由码头前沿输送到后方堆场,拆除Z02㊁Z03转运站和J05㊁J06输送机,新建部分转运站和输送机㊂堆场及夹江码头方案同方案一㊂方案二的平面布置见图3㊂图3㊀方案二平面布置图㊀㊀本方案相对于方案一的主要优点是J03㊁J04输送机和廊道保留,改造㊁新建土建工程量相对较小,对长江4#泊位的杂货作业影响相对较小㊂3.3㊀方案三长江2#㊁3#泊位到后方旧堆场的2路输送机保留1路不变,另1路拆除或改造㊂长江4#泊位后方56新建1路输送机,并改造利用1条旧输送机,将卸船物料送到后方陆域㊂新旧输送系统在Z02转运站分开,分别为新㊁旧堆场供料㊂旧堆场堆料系统保持不变,新堆场配备2台斗轮堆取料机,并预留1台取料机作业线㊂夹江码头2台装船机布置在新建泊位,装船输送机沿夹江3#引桥布置㊂方案三平面布置见图4㊂图4㊀方案三平面布置图㊀㊀本方案改造及新建设施㊁设备主要有:(1)拆除长江3#泊位卸船㊁堆场输送等部分输送机,长度约450m㊂(2)改造Z01㊁Z02转运站,提升旧输送机能力到4500t /h,长度约730m㊂(3)新建长江4#泊位卸船㊁堆场堆取料㊁夹江装船等输送机和廊道,输送机长度约3200m㊂(4)新增2台斗轮堆取料机,同时预留1条取料机作业线㊂本方案主要优点是:新㊁旧装卸工艺系统相对独立,互不影响作业;土建工程量及投资最小,施工过程中对旧工艺系统的影响最小㊂缺点是:旧堆场的物料装船作业仍然是自卸汽车+装船滑板的方式,码头扬尘问题无法缓解;新建堆场长度仅有500m,斗轮机实际作业线长度不足400m,经济性不显著㊂3.4㊀各方案比选本工程3个工艺布置方案对原工艺系统均有不同程度的改造和利用㊂方案一和方案二是对新旧工艺系统重新整合布置,新旧系统融合程度最高,港区整体散货工艺流程简洁清晰,但其初期土建及设备投资较大,工程建设期间,原工艺系统必须全面停产㊂方案三仅改造利用了原系统的1条输送机和2座转运站,新旧工艺系统相互独立,互不影响,改造成本最小,但旧堆场的装船扬尘问题无法缓解㊂3个方案的详细比选情况见表1㊂表1㊀方案比选表序号比较项目方案一方案二方案三1改造(能力提升或移位利用)旧输送机长度/m3800380012502拆除旧输送机廊道长度/m 8502501203新增输送机长度/m 6850685030004新建输送机廊道长度/m 2100150011005改造/拆除转运站数量/座0/31/22/06新建转运站数量/座1211766(续表1) 7堆场有效堆存总长度/m105010509508悬臂堆料机是否需要改造能力提升,位置移动能力提升,位置移动保持不变9港区散货装卸工艺的系统性较好较好一般10夹江散货装船作业环保性较好较好旧堆场装船作业扬尘较大11施工期间原工艺系统停产时长较长较长较短12对长江泊位件杂货作业影响较大一般一般13对夹江泊位件杂货作业影响较大较大较小14机械设备及土建投资较大较大较小㊀㊀综合比较各方案,从对旧系统改造程度㊁工程投资㊁施工工期㊁造价经济性等方面考虑,本次工艺设计最终采用方案三㊂4㊀结语本工程于2014年3月开始水工部分打桩施工,并于2017年7月通过竣工验收㊂经过2年多的投产运行,新㊁旧装卸工艺系统各自运行良好,工程经济性㊁新旧系统的独立性㊁件杂货装卸最小影响等均得到实践验证,录安洲港区成为常州地区首个10万吨级口岸㊂参考文献[1]㊀中设设计集团股份有限公司.常州港录安洲港区4号泊位暨夹江码头二期工程初步设计[S].2013. [2]㊀JTS/T165-2013海港总体设计规范[S].吴磊:210005,南京市秦淮区紫云大道9号收稿日期:2018-12-01DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2019.02.023(上接第51页)3.4㊀智能检测分油终端智能检测分油终端是润滑系统的执行机构,当系统润滑工作时,智能检测分油终端接收到电气控制柜(PLC)通过RS-485现场总线发来的润滑信号,智能检测分油终端接收到信号以后,控制电磁阀的开启,使主油管跟润滑点形成通路,润滑油脂通过电磁阀经支油管进入到润滑点;同时,智能检测分油终端采集流量计的油流信号,将信号处理后,通过RS-485现场总线,将信号传递给电气控制柜(PLC),从而实现润滑点油量数据㊁故障信息的采集和处理㊂智能检测分油终端最多可控制5个电磁阀,每个智能检测分油终端都有自己的编号,智能控制器可以通过RS-485现场总线与电气控制柜内的PLC 进行通信,实时监控各智能分油器中电磁阀的工作状态㊂4㊀结语在经济全球化的大背景下,顺应世界多极化㊁经济全球化㊁社会信息化的潮流, 一带一路 战略的提出,为我国港口向智慧港口转型升级提供了新的机遇[3]㊂港口智能润滑设备健康管理系统将港口设备各摩擦副(轴承)进行网络连接,对各摩擦副(轴承)运行数据实时监测,通过后台数据处理中心对各摩擦副(轴承)的运行数据进行分析处理,判定各摩擦副(轴承)所需注脂量,实现按需注脂㊂该系统在港口机械设备中具有较广阔的应用前景㊂参考文献[1]㊀张志勇,秦文超,钟伯录.基于互联网的集中润滑系统在港口设备中的应用[J].港口科技,2017(5):15-21.[2]㊀丁筱轩.齿轮的润滑与冷却分析[J].现代冶金,2012(1):48-50.[3]㊀张文杰,邢军.智慧港口发展趋势研究[J].港工技术,2017,54(2):86-88.周虹伯:063200,河北省唐山市曹妃甸工业区六加收稿日期:2018-08-06DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2019.02.01876。
港口装卸工艺工程设计在提高效率和安全性方面的作用
港口装卸工艺工程设计在提高效率和安全性方面的作用引言：港口作为国际贸易的重要节点，其装卸工艺工程设计的效率和安全性对于货物运输和经济发展具有重要影响。
本文将探讨港口装卸工艺工程设计如何在提高效率和安全性方面发挥作用，从技术、设备和管理等角度进行分析。
一、优化工艺流程提高装卸效率在港口装卸工艺工程设计中，优化工艺流程是提高效率的关键因素之一。
通过对货物流动路径、机械设备的布局和运作流程的优化，可以使装卸作业更加流畅和高效。
首先，合理规划作业区域。
根据不同类型和吨位的货物，将装卸区划分为不同的作业区域，使得不同货物的集散、装卸和放行能够有序进行，避免交叉干扰和拥堵。
其次，优化机械设备的布局。
针对不同的货物，选择合适的装卸设备和机械，将其合理布置在作业区域内，减少设备之间的冲突和空间浪费。
同时，通过引进先进的自动化技术，如智能堆垛机和自动拆箱设备，可以实现货物的快速装卸，提高装卸效率。
最后，优化作业流程。
通过制定合理的作业交接制度和作业标准，提高作业员的操作技能和工作效率。
同时，利用信息化技术，如集装箱追踪系统和数据管理系统，实现对货物的实时监控和信息共享，减少作业员与管理人员之间的沟通和误操作。
二、强化安全管理保障装卸安全港口装卸工艺工程设计在提高安全性方面发挥至关重要的作用。
通过合理的设计和管理，可以减少事故的发生，降低货物损失和人身伤害风险，保障装卸作业的安全进行。
首先，设计安全通道和设施。
合理布置装卸通道和设施，确保货物流动的畅通和作业人员的安全。
例如，设置防护栏杆和防滑地面，安装安全警示和灯光装置，提供紧急避难设施等，有效防止作业事故的发生。
其次，采取安全标准和措施。
在港口装卸工艺工程设计中，应该遵循相关的安全标准和规范，对作业流程和操作规程进行规范和约束。
通过实施安全培训和教育，提高作业员的安全意识和应急反应能力，预防和化解事故隐患。
最后，采用先进的监控和预警技术。
利用视频监控、传感器和智能化系统，对装卸作业进行全方位实时监控，发现异常情况及时报警和处理。
散货码头的装卸工艺流程
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港口卸货实训心得总结报告
一、引言随着我国经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其卸货作业的效率和质量直接影响着整个物流体系的运转。
为了提高自身的专业素养和实际操作能力，我参加了为期两周的港口卸货实训。
通过这次实训，我对港口卸货的各个环节有了更加深入的了解，以下是我对此次实训的心得总结。
二、实训内容与过程1. 理论学习：实训开始前，我们首先进行了系统的理论学习，包括港口装卸作业的基本流程、各类货物的装卸方法、港口机械设备的操作原理及安全注意事项等。
2. 现场观摩：在理论学习的基础上，我们参观了港口现场，观摩了真实的卸货作业过程，包括船舶靠岸、货物装卸、堆场管理等。
3. 实操训练：在专业人员的指导下，我们进行了实操训练，包括使用港口机械设备进行货物装卸、堆场管理等。
4. 团队协作：实训过程中，我们以小组为单位进行作业，通过团队合作，提高了沟通协调能力和解决问题的能力。
三、实训心得1. 理论与实践相结合的重要性：通过这次实训，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性。
理论学习为我们提供了理论依据，而现场观摩和实操训练则让我们将理论知识应用于实际操作中，从而提高了我们的实践能力。
2. 港口卸货作业的复杂性：在实训过程中，我发现港口卸货作业涉及多个环节，包括船舶调度、货物装卸、堆场管理等，每个环节都需要严格按照操作规程进行，以确保作业的安全和效率。
3. 港口机械设备的重要性：港口机械设备是完成卸货作业的关键，熟练掌握各类机械设备的操作方法对于提高作业效率至关重要。
4. 团队合作的力量：在实训过程中，我们以小组为单位进行作业，通过团队合作，我们不仅提高了工作效率，还培养了良好的沟通协调能力和团队精神。
5. 安全意识的重要性：港口卸货作业存在一定的安全风险，因此在实训过程中，我们始终将安全放在首位，严格遵守安全操作规程，确保了实训过程的安全。
四、实训成果1. 掌握了港口卸货的基本流程：通过实训，我掌握了港口卸货的基本流程，包括船舶靠岸、货物装卸、堆场管理等。
港口装卸作业总结
港口装卸作业总结1. 引言本文总结了港口装卸作业的关键问题和经验教训。
港口装卸作业是一个复杂的过程，涉及到货物的装运和卸货，是货物运输的重要环节。
良好的装卸作业能够提高作业效率，减少货物损失，并确保船舶的安全。
通过总结和总结改进经验，可以进一步优化港口装卸作业流程，提高装卸作业的效率和质量。
2. 港口装卸作业流程港口装卸作业的一般流程包括：1.船舶到港：船舶到港后，需要安排相关工作人员进行船舶的登记、验船和准确的航线调度等工作。
2.卸货准备：在开始卸货之前，需要进行货物的准备工作，包括货物的分类、标记和排列，以便于后续的卸货作业。
3.卸货操作：卸货作业时，需要按照计划将货物从船舶上卸下来，并将其安全地堆放在堆场中。
在卸货过程中，应严格按照相关规定和操作流程进行操作，确保货物的安全。
4.装货准备：在开始装货之前，需要对货物进行准备工作，包括货物的分类、标记和组织，以便于后续的装货作业。
5.装货操作：装货作业时，需要按照计划将货物从堆场中取出，并装载到船舶上。
在装货过程中，也应严格按照相关规定和操作流程进行操作，确保货物的安全。
6.船舶离港：当装卸作业完成后，船舶可以离港。
离港前需要进行相关的审批手续，确保船舶的安全和合规性。
3. 港口装卸作业的关键问题在港口装卸作业中，存在以下几个关键问题：3.1 卸货作业效率低下在卸货作业中，可能会出现效率低下的情况。
造成这种情况的原因有很多，包括操作不熟练、设备故障、交通堵塞等。
为提高卸货作业效率，可以采取以下措施：•提前做好货物准备工作，确保货物的分类和标记准确无误，以便于卸货作业的顺利进行。
•对操作人员进行培训和技能提升，提高其操作熟练度和效率。
•定期检查和维护卸货设备，确保其正常运行。
•在卸货作业前提前做好交通疏导和堆场规划，以确保卸货现场没有交通阻塞和堆场混乱的情况。
3.2 装货作业质量问题在装货作业中，可能会出现货物破损、装载错误等问题。
这些问题可能会导致货物损失和返工，增加了运输成本。
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国外某散货码头装卸工艺系统设计总结
作者：卜伟彬
来源：《珠江水运》2019年第12期
摘要：本文研究对象是散货码头装卸工艺系统设计，同时结合国外项目的技术特点，对散货码头常见的装卸机械设备及皮带机输送系统进行设计总结，希望对同类型的海外项目参与者能提供一定的参考借鉴。
关键词：散货码头装卸机械及技术皮带机输送系统
1.项目背景
委内瑞拉玻利瓦尔共和国和中华人民共和国政府于2010年在北京签署了合作协议，据此两国共同确定了一系列的基础并建立了长期融资协议机制，目的是增进双方在委内瑞拉的基础设施建设、社会发展，能源、矿业及农业发展和增加社会经济发展等方面的大规模项目的合作。
按照中委两国合作协议，将帕鲁阿港口年通过能力从350万吨提高到年720万吨的相关设计、供应材料、机械设备、施工、安装、维护人员培训以及新系统的运行，该系统主要负责粗、细铁矿砂的收料、运输、储存以及发货。
2.装卸工艺系统设计
该项目主要是装卸系统的改造，货种主要为粗矿砂、细矿砂及面包铁，工程内容主要包括码头装载系统，堆场装卸系统，列车卸载系统和皮带输送系统等的改造。
（1）火车卸载：由于项目采用底部开放式列车进行卸料，新增系统的相应端口卸载方法为底部开放式。
在原火车排放坑内安装四个料斗，接收料斗的总容量不小于一个车厢的材料量。
（2）卸车后水平运输：物料卸火车后，经过漏斗卸到电动板式给料机，再输送到带式输送机，然后通过带式输送机送到新的堆场或堆放到原廠。
带式输送机规格为：48”（基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=3500t/h（额定效率）。
（3）堆场装卸作业：结合本项目技术经济特点，本项目堆场装卸作业采用堆取分开方式，该方式在国内外广泛应用，设计堆料效率3500吨/小时，臂长为35米，设计取料效率4500吨/小时，臂长55米。
（4）装船水平运输作业：物料装船水平运输采用皮带机进行，皮带机具有输送效率高，经济性好，运输方便简单的特点，在港口散装物料装卸中应用广泛。
（5）装船作业：根据靠泊船舶尺度、水位、码头吨级、装卸工艺要求，在现有码头上安装1台额定效率4500吨/时的装船机，使用功能及其性能参数能满足设计靠泊船型装船要求。
3.主要机械设备技术规格参数
（1）装船机主要技术规格说明。
机械额定生产能力为4500t/h，基距12米，轨距为55英尺（16.764米），海测轨中心距码头岸边距离为3.048米，臂架工作幅度满足8万吨级巴拿马型散货船装船要求，臂架俯仰范围为装船作业-12°～+12°，非装船作业时收起臂架在码头岸侧，不允许超出水域，悬臂皮带机额定生产能力为4500t/h，尾车型式采用固定式，Z型导料槽可以在装船机大臂上安装与拆卸，工作范围能覆盖高水位及低水位时期船舱下部各个区域，能最大限度减少物料的损耗，门架净空高度≥5.1米，供电电源采用AC4.16KV、60HZ、三相，供电方式为电缆卷筒。
（2）堆料机主要技术规格参数。
机械额定生产能力为堆料3500t/h，堆高为轨面以上：17.5m（臂架仰起下料最高高度），轨面以下1.5m，悬臂最大俯仰角度为-120～+150，悬臂长度为35m，悬臂起升下降速度是5m/min，轨距为7m；行走速度为0-20m/min，最大工作轮压为250 KN/轮，最大非工作轮压为300 KN/轮，轨道型号为美国132RE型钢轨，轨道基础采用道砟式，供电电源采用AC4.16kV，60Hz，三相三线制。
（3）取料机主要技术规格参数。
机械额定生产率为4500t/h，堆高在轨面以上17.5m（臂架仰起取料最高高度），轨面以下1.5m，回转半径：（自回转中心到斗轮轴中心）为55m，回转角度≥±1100，悬臂最大俯仰角度为-12o～+15o，轨距10m，行走速度0-20m/min （无级调速），最大工作轮压为250 KN/轮，最大非工作轮压为300 KN/轮，轨道型号采用美国132RE 型钢轨，供电电源采用AC4.16kV，60Hz，三相三线制。
（4）皮带机系统主要技术规格参数。
本项目改造的带式输送机主要规格为：48”（入场基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=3500t/ h（入场额定效率），52”（装船基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=4500t/h（装船额定效率）。
为了保护输送机系统的安全可靠，本项目设置了皮带机保护装置，主要包括皮带跑偏、转速测试、过载保护等十几项保护装置，这些保护装置可以在中央控制室操控，同时在紧急情况下，也可以在系统现场进行操控，目的就是当发生紧急情况时，能对输送系统起到最大限度保护作用。
4.装卸工艺设备用电负荷
（1）本项目工艺设备用电负荷详见表2。
5.码头装船能力核算
本项目装卸工艺系统改造后，码头按照靠泊5万吨至8万吨级船舶进行核算，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）相关公式进行核算，本项目码头年装船能力达到750万吨，能满足设计吞吐量的要求，对当地原材料的输送起到了重要作用。
6.移动式装船机装船方案
本项目所采用的装船机由国内厂家制造，整机吊装发往项目现场安装，吊装部件主要有主机（约420吨），尾车（约35吨），溜槽及其固定架（约15吨），运输船型自带2台克林吊（起重量分别为400吨和250吨）。
准备工作时，应对吊机钢丝绳进行验算，确保钢丝绳受力小于其正常破断拉力。
在吊装过程中，首先在码头面铺设滚装轨道，利用滚装轨道将装船机前移到码头前沿，然后将大车运行机构旋转90°，待运输船舶靠岸后，臂架处于水平状态，并由船上2台克林吊将主机吊起放至指定位置，在起吊过程中，重点关注其平衡状态，并及时进行
调节。
待主机在船舶甲板固定后，依次将尾车、溜槽等配件调只船上指定位置。
7.设计心得体会
本项目为中委两国合作开发项目，主要建设内容包括改造码头、更换装船机、新建后方堆场、配置堆料机和取料机、皮带机系统改造以及相关配套设施设备、建构筑物的建造，本改造项目是EPC总承包项目，工程设计方面由于合同要求采用欧美标准，且委内瑞拉当地设计理念、设计思路、制图表达方式都跟国内设计有较大区别，因此，项目初期也给设计人员带来了很大的挑战，但项目组人员团结一致，敢于担当，克服一切阻力，历时三年，终于圆满完成了项目，为中委两国人民真诚的合作贡献了自己一份微薄的力量。
参考文献：
[1]JTS165-2013.海港总体设计规范.
[2]交通部第一航务工程勘察设计院.海港工程设计手册[M].北京：人民交通出版社，1994.
[3]GB/T 3811-1983.起重机设计规范.。