列控车载数据无线传输管理系统的运用
浅谈基于无线传输的列车控制系统
图 1 无线列控系统的系统组成
中央控制室管理整个路网内的列车运行, 通过有线语音 /数据网接收或查询各个 RBC 的数 据。 RBC 管理控制区域内的列车运行 , 列车一旦进入该控制区域并被定位后 , RBC 计算机根据 列车运行计划及实际运行情况 , 计算出经济而且安全的运行命令 , 通过无线移动通信网传达给列 车。而且, 每次收到列车新的位置信息后, RBC 就要计算一个新的速度命令, 实时地发送给列 车。遇有紧急情况, RBC 可以直接用指令对列车 施以制动。 RBC 也可以接受列车司 机的申请, 从而变更指挥决策, 修改运行计划。同时, RBC 也通过无线移动通信网与车站保持联系。各个 RBC 的无线装置和无线移动通信网的无线装置 ( 基站 ) 分散地分布在轨道旁边 , 构成了 RBC 和 列车车载子系统通信的主干。 车载子系统包括无线电台、车载计算机和各个子系统 ( 如传感器、记轴器或查询器等 )。列 车将其各个子系统采集的数据 , 如机车信息、车辆信息、现场状况和位置信息等通过无线移动通 信网络发送给本地的 RBC, 以协助完成运行决策。同时对接收到的 RBC 发来的速度命令进行确 认并执行这些命令, 按照速度命令和加速度命令自动控制列车的牵引和制动系统。列车定位子系 统是无线列控系统的重要组成部分, 对制订行车计划、实时指挥列车运行起着至关重要的作用。 目前有查询 /应答器和 GPS ( 全球定位系统 ) 两种方式。查询 /应答器方式是在机车上安装查询 器 , 地面上安装应答器, 应答器存储有该点位置相应的编码信息 , 当列车通过该点时接收编码信
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工 程 科 技
2008 年第 2期
各种静、动态数据的基础上, 直接向列车发布命令 , 准确控制列车速度和运行间隔 , 达到运行间 隔优化 , 增加行车密度; 并能准确掌握列车占用线路的时间, 从而制定出经济有效的养路计划; 还能集中掌握诊断数据, 制定有效的机车车辆维修计划 , 提高列车车辆利用率。由此可见, 无线 列控系统是铁路未来发展的必由之路 , 我们应该学习和借鉴其他国家的先进经验, 研究具有中国 特色、适合我国铁路发展的无线列控系统 , 改善铁路职工劳动条件、提高铁路运输经济效益, 增 强铁路在新的国内国际形势下的竞争实力。
无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例(七)
无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例智能交通系统作为一种高度集成的综合交通管理系统，是通过应用现代通信和信息技术，提高交通系统运行效率和安全性的重要手段。
而无线传输技术在智能交通系统中的应用则是这一发展的重要组成部分。
本文将通过多个实际应用案例，探讨无线传输技术在智能交通系统中的作用和价值。
首先，无线传输技术在智能交通系统中的一个实际应用案例是车辆位置监测与管理系统。
通过使用无线传输技术，交通管理人员可以实时远程监测和掌握各个区域的车辆位置信息，从而及时调度和管理交通资源。
例如，某城市的交通管理部门利用无线传输技术开发了一套车辆定位系统。
该系统通过在车辆上安装位置感知设备，并使用无线传输技术将车辆位置信息实时传输到交通管理中心。
这样，交通管理人员可以通过监测实时车辆位置，及时发现并解决交通拥堵等问题，提高道路利用效率，提升交通运输服务水平。
其次，无线传输技术在智能交通系统中的另一个实际应用案例是交通信号控制系统。
交通信号控制是提高道路交通安全性和流量效率的重要手段，而无线传输技术在该系统中的应用可以进一步提升其效果。
例如，某城市的交通管理部门利用无线传输技术开发了一套智能交通信号控制系统。
该系统通过使用无线传输技术，将不同路口的交通信号灯之间实时连接起来，实现信号灯之间的协调和同步，从而提高道路交通流量效率。
此外，该系统还可以通过无线传输技术，与行人和车辆的定位设备进行无线通信，做到精确感知和控制交通信号灯，提供更加个性化和高效的交通服务。
再次，无线传输技术在智能交通系统中的另一个实际应用案例是动态路况信息传输系统。
无线传输技术可以在智能交通系统中提供实时和准确的动态路况信息，为驾驶员和交通管理人员提供决策和调度依据。
例如，某城市的交通部门利用无线传输技术，建立了一套动态路况信息传输系统。
该系统通过在道路上安装车辆感知设备，并使用无线传输技术将实时路况信息传输到交通管理中心。
这样，交通管理人员可以通过监测实时路况，及时调整路网分配和路况引导策略，提高道路通行效率。
无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例(九)
无线传输技术在智能交通系统中的实际应用案例随着科技的发展，智能交通系统逐渐融入到我们的生活中。
作为智能交通系统中的重要组成部分，无线传输技术的应用发挥着重要的作用。
本文将从几个实际应用案例入手，探讨无线传输技术在智能交通系统中的实际应用以及对交通流量监测、交通安全和出行体验的改进。
首先，无线传输技术在智能交通系统中的一个重要应用是交通流量监测。
通过无线传输技术，交通管理部门能够将实时交通数据传输到交通监控中心，进而进行数据分析和处理。
例如，在某个城市的主要道路上安装无线传感器，这些传感器能够实时监测车辆的数量、车速以及交通拥堵情况等信息，并通过无线传输技术将这些数据传输到交通监控中心。
交通管理部门可以根据这些数据及时调整交通信号灯，优化道路资源的利用率，提高交通的效率。
其次，无线传输技术在智能交通系统中还有助于提升交通安全。
智能交通系统通过无线传输技术将车辆与路边设施进行连接，实现车辆与车辆之间、车辆与道路设备之间的信息交互。
这种信息交互可以实现实时的车辆冲突预警和自动驾驶功能，提高交通系统的安全性。
例如，某些车辆配备了无线传感器以及车载通信设备，当这些车辆检测到前方有交通事故或者交通拥堵时，它们会通过无线传输技术将这些信息发送给后方的车辆，实现车辆之间的信息共享，避免后方车辆发生追尾事故。
此外，无线传输技术还可以将交通信号灯与车辆进行连接，实现交通信号的智能调控，减少交通事故的发生。
除了交通流量监测和交通安全，无线传输技术在智能交通系统中还有助于改进出行体验。
通过无线传输技术，用户可以通过手机应用或者导航设备获取实时的交通信息，包括路况、交通拥堵情况、最佳路径等。
用户可以根据这些信息选择最优的出行方案，避开拥堵路段，节省时间。
此外，无线传输技术还可以实现交通系统与用户之间的互动。
例如，用户可以通过手机应用与智能交通系统进行实时的信息交互，提出交通问题、请求交通服务等。
交通管理部门可以根据用户的需求进行实时调整，优化交通系统的运行。
车辆无线通信网络及其应用
车辆无线通信网络及其应用随着车辆技术的不断发展，车辆无线通信网络已成为智能交通系统的重要组成部分。
本文将介绍车辆无线通信网络的基本概念、应用场景及其在智能交通系统中的应用。
车辆无线通信网络是指利用无线通信技术，将车辆与车辆、车辆与道路基础设施之间相互连接，实现信息共享和智能交通管理的网络。
这种网络具有高速、高可靠性、低延迟等特点，可以满足智能交通系统对信息传输的需求。
车辆无线通信网络可以实现交通信号控制、交通监控、应急指挥等应用。
通过实时监测交通流量，调整信号灯的灯光时序，提高交通效率；同时，可以实时监测道路交通情况，及时发现交通事故或道路拥堵情况，迅速调度应急指挥资源，提高交通安全性。
车辆无线通信网络可以实现车联网、自动驾驶、智能辅助驾驶等功能。
通过与其他车辆和道路基础设施进行通信，车辆可以实时获取道路状况、交通信号、其他车辆的位置和速度等信息，实现更加智能、安全的车辆行驶。
智能公交系统是利用车辆无线通信网络，实现对公交车辆的智能化管理。
通过实时监测公交车辆的运行状况、客流量等信息，调整公交车辆的班次和路线，提高公交运输效率；同时，可以提供更加便捷的公交服务，如实时到站时间、公交车位置查询等。
V2X（Vehicle to Everything）通信技术是一种车用无线通信技术，可以实现车辆与其他车辆、道路基础设施、行人和云平台等之间的信息交互。
通过V2X通信技术，车辆可以实时获取周围环境的信息，包括其他车辆的位置、速度、行驶方向等信息，以及道路拥堵、施工、事故等信息。
这些信息可以用于实现智能交通管理、智能行驶等功能。
5G通信技术是一种高速、低延迟的无线通信技术，可以满足智能交通系统中对信息传输的需求。
通过5G通信技术，车辆可以实时获取云平台的信息，包括其他车辆的位置、速度等信息，以及道路拥堵、施工、事故等信息。
这些信息可以用于实现智能交通管理、智能行驶等功能。
总之：随着技术的发展和应用的推广，车辆无线通信网络将会越来越普及化，并且其对于智能交通系统的支持力度也将越来越高。
无线数据传输在列车控制系统中的应用
无线数据传输在列车控制系统中的应用摘要：目前我国城市轨道交通信号系统的制式基本采用基于通信的列车控制（CBTC）系统，许多采用CBTC的城市轨道交通运营线路，车地无线通信系统是整个信号系统运行中的重要环节，苏州轨道交通1号线信号CBTC系统实现了全功能一次性开通，在此，结合苏州轨道交通1号线CBTC数据通信系统谈谈无线数据传输在列车控制系统中的应用。
关键词：轨道交通；信号；CBTC；DSSS；车地无线通信当前城市轨道交通正处于大规模高速发展时期，城市轨道交通信号系统是确保城市轨道交通行车指挥和运营管理等安全高效的手段。
为了使地铁信号系统能满足大运量、高密度行车的运营要求，一套高可靠性、可用性、数据安全性的列车控制系统为其提供必不可少的支持。
目前轨道交通信号系统的制式大多采用CBTC系统，而CBTC系统的车地无线通信是采用基于IEEE 802.11标准的WLAN系统。
许多采用CBTC的城市轨道交通运营线路，车地无线通信系统是整个信号系统运行中的重要环节，CBTC信号制式的可靠性和可用性也是关注的焦点。
在此，结合苏州轨道交通1号线CBTC数据通信系统谈谈无线数据传输在列车控制系统中的应用。
1 CBTC数据传输系统简介苏州轨道交通1号线提供的连续式通信系统（WLAN）用于列车自动控制系统。
通过IP的寻址机制在分布的轨旁设备、集中设备和车载设备间进行通信。
通过一个IP地址随时对位于线路某处的列车进行寻址。
通过冗余的系统拓扑结构，及漫游、路由、数据流算法来满足无缝宽带通信要求。
2 数据通信系统组成无线通信系统包括一套核心无线服务器，冗余配置；一套网管设备；一套核心交换机，冗余配置，以及轨旁环网接入交换机、轨旁AP。
服务器连接到由交换机和光缆所组成的骨干网络上。
骨干网络与沿轨道分布的AP点连接，为列车提供无线连接。
AP采用高增益的八木天线，覆盖隧道内的两个方向。
每个AP 包括两个无线网卡，且AP的布置使得无线射频信号冗余覆盖。
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议随着科技的发展，无线网络已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
在许多行业中，包括列控系统，无线网络连接也被广泛应用。
无线链接超时问题一直是列控系统面临的一个主要挑战。
本文将对这个问题进行分析，并提供一些建议来解决这个问题。
让我们来看看为什么列控系统的无线链接会出现超时问题。
列控系统是用于控制列车行驶和车辆通信的系统，它们使用无线网络来传输数据。
由于列控系统所处的环境通常是狭窄且复杂的，信号强度容易受到干扰和遮挡，从而导致无线链接的不稳定性。
由于列控系统对数据的实时性要求非常高，如果无线链接出现超时，可能会导致列车行驶混乱或车辆通信失败。
为了解决这个问题，我们可以采取以下一些措施：1.增加无线网络基站的数量和覆盖范围。
通过增加基站的数量和优化基站的位置，可以提高信号的覆盖范围和稳定性。
这样一来，列控系统的无线链接就不容易出现超时问题。
2.优化无线网络的信号强度。
可以通过设置信号增强器或优化天线的位置来提高信号的强度。
这样可以减少信号丢失和干扰，从而提高无线链接的稳定性。
3.使用更高级别的无线网络技术。
传统的无线网络技术如2G和3G在信号传输方面存在一些限制，而新一代的无线网络技术如4G和5G具有更高的带宽和更低的延迟。
通过升级到更高级别的无线网络技术，可以提高列控系统的无线链接性能。
4.进行定期的无线网络测试和维护。
定期测试无线网络的性能，如信号强度和延迟，可以帮助发现潜在的问题并及时解决。
进行定期的维护工作，如清理无线网络设备和优化网络设置，也可以提高无线链接的稳定性。
列控系统的无线链接超时问题是一个需要解决的挑战。
通过增加基站覆盖范围，优化信号强度，升级无线网络技术和进行定期的测试和维护，可以提高无线链接的稳定性，从而避免超时问题的发生。
这些措施可以帮助确保列车行驶和车辆通信的正常进行，提高列控系统的效率和安全性。
列控数据管理及应用
根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行
车载安全计算机
轨道电路
实现列车占用检查
发送行车许可信息，满足后备系统的需要
CTCS-3级列车运行控制系统-功能
九.应答器报文的形成
02
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生成用户报文
用户 数据
十.应答器报文内容
轨道区段
数据内容:
-到信号机的距离(或距离增量) -距离的单位 -信号机或信号点的类型 -轨道区段载频 -轨道区段长度 -轨道区段数量 …
-到临时限速区段的距离 -距离的单位 -临时限速信息有效区段长度 -到临时限速区段的距离 -临时限速区段的长度 -临时限速对列车头、尾有效性 -临时限速的限制速度 …
应答器
应答器
ZPW-2000轨道电路
ZPW-2000轨道电路
既有线CTCS-2和客专CTCS-2完全兼容,互联互通
CTCS-2级列车运行控制系统
动车组在既有线和客运专线实现互联互通
CTCS-2级列车运行控制系统
目标停车点
时速(km/h)
速度限制曲线
CTCS-2级列车运行控制系统
调度中心CTC
车站联锁
轨道电路
列控中心
应答器
道岔
信号机
RBC为CTCS-3 提供行车许可
速度曲线
GSM
-
R
无线
通信模块及天线
车载设备
CTCS-3级与CTCS-2级列车运行控制系统比较
根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可
无线闭塞中心RBC
应答器
通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备
高速列车车载数据网络的研究与应用
高速列车车载数据网络的研究与应用随着现代化的发展，人们对交通工具的需求也越来越高。
在高速公路上，高速列车成为了人们最常用的交通工具之一。
除了速度快、安全可靠外，高速列车还拥有先进的数据网络技术，实现了智能化运行和舒适化旅行。
一、高速列车车载数据网络的研究意义高速列车的运行需要依赖一整套复杂的设备和系统，数据网络技术是其中的重要组成部分。
车载数据网络可以实现高速列车与信令中心、车站等多个设备、系统之间无线互联，从而保障列车运行过程中的准确性、安全性和稳定性。
同时，车载数据网络也可以为乘客带来更加便捷和优质的服务，例如提供移动互联网、音频视频娱乐等功能，让旅途更加轻松愉快。
二、高速列车车载数据网络的研究现状目前，我国高速列车已形成了自己的标准体系和技术路线，车载数据网络也在不断发展和完善。
研究表明，车载数据网络由无线通信系统、网络管理系统和服务系统三部分组成，这三个部分之间相互交互和支持，共同实现高速列车智能化/自主化运行，提高车辆运行的效率和舒适性。
1. 无线通信系统：高速列车的数据网络需要依托在先进的无线通信系统上。
无线通信系统需要具备高速度高分辨率和较大的宽带，能够传输多媒体数据、图像和命令等信息，保证车载各系统之间的顺畅通信。
2. 网络管理系统：高速列车的数据网络需要进行实时的监控和管理，这需要依靠网络管理系统实现。
网络管理系统可以对车载数据网络的运行状态进行监测、检测和管理，对异常情况及时做出响应，保证数据网络运行的稳定性。
3. 服务系统：高速列车的数据网络应该为乘客提供丰富的服务。
服务系统包括车载视频、车载音频、车载广告等服务，可以为旅客带来更加舒适的旅行体验，提高旅客的满意度。
三、高速列车车载数据网络的应用高速列车车载数据网络的应用是多方面的，既有车辆的自主化运行，也有提升旅客的出行体验。
以下分别进行叙述。
1. 车辆自主化运行：高速列车的自主化运行已经成为了未来的发展趋势。
随着技术不断进步，车载数据网络也会发挥越来越重要的作用。
列车运行监控装置(LKJ)数据无线传输实施方案研究
列车运行监控装置 (LKJ)数据无线传输实施方案研究摘要：列车运行监控设备中的数据无线装置，可以保证传输系统在机车回段并入库后，借助LAIS车载系统设备中的无线发射模块和对应的WLAN天线，将本身的LKJ数据信息发送至地面接受设备。
真正做到车载LKJ数据可以从车上正式转移到地面的操作，此传输过程可靠性极高，能够有效提升设备测试人员在LKJ运行期间的数据分析工作，保证最终测试作业效率更高。
关键词：监控装置；数据无线传输；实施方案前言：列车运行过程中，车内装有监控记录装置(英文缩写为：LKJ)(本文简称“监控装置”)，该监控装置能够为列车的正常运行提供保障作用，是提升列车运行安全性的保障手段，同时也是信息化的速度控制装置，能够协助列车司机完成车辆行驶速度的控制工作，避免列车存在冒进信号或者超速运行的不良问题。
这一装置在保证列车安全速度控制的过程中，还能够有效采集并详细的记录与列车运行有关的机车各方面运行状态和信息，以此促进机车运行系统管理的自动化发展。
一、概述列车正常运行期间，本身的监控装置(LKJ)的数据信息记录，属于检测作业人员在机车入库后,通过人工方式完成下载，此后由铁路办公人员上传至所属的专门车载设备中，并由专业人员完成与之相对应的处理与分析工作[1]。
在现场作业过程中，因为机车种类、作业性质和车辆整备作业要求的不同, LKJ运行的信息数据检测作业点大多会比较分散,通过人工下载方式完成作业，不仅效率低下，收集到的关键数据存在错漏的可能性较高，数据信息安全性缺少有效保障,还会由于高度频繁的使用，导致移动存储介质插拔疲劳,导致LKJ车载设备故障的出现[2]。
铁路总公司运输局在《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》、(运电信号函[ 2014 ]460号)文件中明确指出：LKJ数据必须“通过LAIS的WLAN传输检测作业信息,实现对机车入库检测作业的安全监控”[3]。
为积极响应文件要求，从实际角度提升现场作业效率并保证数据的可靠性,针对LKJ数据无线传输整改的实施方案展开研究，能够取得十分显著的安全收益。
LKJ车载数据无线传输的可靠性以及实施
LKJ车载数据无线传输的可靠性以及实施摘要：LKJ基本数据文件是实现列车LKJ控制和运动分析功能的基础。
随着运输设备地面设备或交通方式的变化等。
LKJ基本数据文件必须同步更新。
数据传输需要传输主数据记录器,安装在车辆LKJ上的1C卡,车辆上的电源操作员,以及将数据下载到主计算机LKJ和显示器。
关键词：LKJ车载；数据无线传输；可靠性；实施；前言：目前现有的LKJ数据交换方式存在较大的安全隐患,难以适应机车和车辆使用的安全需求。
重塑数据的组织非常复杂具体的实施方案有许多联系和协调,管理岗位再造的风险很高。
一、问题的提出自投入使用以来,LKJ在确保列车安全方面取得了重大进展,并在确保铁路运输安全方面发挥了显着作用。
特别是自从中国铁路引入长站轮换系统以来,它已成为机车乘员安全驾驶列车的守护神。
在机车轮换期间,由LKJ记录生成的操作记录数据由机组人员过载,并传输到专用服务器,以便在运行时进行存储。
LKJ运营记录数据的分析是铁路运输部门非常重要的日常工作。
LKJ分析可以揭示机车司机在列车行驶管理中存在的安全隐患,便于及时采取有效措施,消除隐患实现机车司机管理的监管目标,确保列车行驶安全,LXI的操作记录数据可以作为事故后问题分析的基础,并在分析出现的问题事故责任方面发挥重要作用。
专业分析师和专业服务经理通过访问专用服务器,对LKJ记录的数据安全点进行全面分析,总结和分类发现的问题制定分阶段的措施和措施,加强机车机组人员的日常培训规范现场工作,显着提高机组安全管理水平,并为事故后分析问题提供坚实的基础。
LKJ已投入使用多年所获得的运行记录数据是宝贵的信息资源,尽管铁路系统对LKJ运行记录数据进行了非常仔细和彻底的分析,逐步规范了乘务员的行为总结和分析了典型的简化工作问题和季节性惯性问题,并告知了广泛的乘务员。
利用现有设备产生的大量记录信息,确保车辆安全,实时实现列车安全运行预警和预警,并对现场操作人员的工作流程进行监控和技术指导,确保机车机组人员忠实履行交通法规,正确操作LKJ规范机车管理是实现车辆安全运行监控和全面提高车辆安全运行管理水平的新课题。
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摘 要 ：列控 车栽数 据 无线传输 管理 系统 ，将 列控 车载 系统运行数 据通过 无 线 网络 传输到 地 面分
析 管理 系统 ，减 少电务 工作 人 员的作 业 时 间和 工作量 ，避 免频繁使 用移 动存储 介质 插拔 列控 设备
造成 设备 损坏 。介 绍列控 车载数 据 无线传 输管理 系统 组成 、结构及 工作 原理 。
一
线路来提高传输质量。如果调制解调器速率不能调 整 ，则需 对线路 逐段测 试后 更换质 量下 降部 分 。 ２ ．网络连接端 口故障。数据无法传输的问题 由连接端 口 （ Ｊ ５ Ｓ２ ２ Ｌ．１ 导致 的可 能 Ｒ － 、Ｒ ．３ 、Ｉ １ ） ４ １ 性 也较大 。如果 是插 入端 口的水 晶头 松动 ，则可 重 新插 拔或 更换水 晶 头 ，如果 端 口本身 故障则 时需更 换 端 口。 综 上所述 ，在 处理远 程数据 无法 传输 的 问题 时 关 键在 于要清 楚 网络结构 ，再通 过细 致 的分 析 和测 试 ，理 清思路 后 ，找 出问题 的原 因 ，然后采 取 有效 措 施使 问题得 到处 理解决 。
ｔ ｅ ｏ ｅ ａｉｎ ｄ ｔ ｆｏ ｂ ｏ ｄ ＡＴＣ ｓ ｓｅ ｔ ｏ ａ ａａ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｓ ｓｅ ｖ ａ ｗｉｅｅ ｓ ｈ ｐ ｒ ｔｏ ａ ａ ｏ ｎ— ｒ ａ ｙ ｔ ｍ ｏ ａ ｌ ｃ ｌｄ ｔ ｎ ｌｓｓ ａ ｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ ｉ ｒ ｌｓ ｎｔ ｒ ｅｗｏ ｋ，ｔ ｕ ｅ ｕ ｉ ｇｔ ｅ ｗｏｋｉｇ ｔｍｅ ａ ｄ ｅｆ ｒｓｏ ｅ Ｃ＆Ｓ ｓａｆａ ｄ ａ ｏ ｄｎｇ￣ｅ ｕ ｎ ｓ ｆｒ ｍｏ ａ ｈ ｓｒ ｄ ｃ ｎ ｈ ｒ ｎ ｉ ｎ ｆｏ ｔ ｆｔ ｈ ｔｆ ｎ ｖ ｉ ｉ ｑ ｅ ｔｕ ｅｏ ｅ ｖ —
动车组 列控 车载 系统运 行数据 ，是 电务部 门用 来 检查 分析 列控 车载设 备故 障和评估 运 用状态 的重 要 依据 。随着高速 铁路 的不 断建设 发展 ，动 车组数 量也 不断增 加 ，由于 不 同类 型 的动车组 的列 控车 载
闫晓莉 ：郑州铁路局郑州电务段 收 稿 日期 ：２ １ － －９ ０ ２０ ０ ４ 工程师 ４０ ５ 郑 州 ５０ ２
Ｔｈ ｏ ｅ ｃ ｍｐｏ ｉｉｎ，ｓｒ ｃ ｕ ｅ，ａ ｄ ｗｏ ｋ ｎ ｒｎ ｉ ｌ ｆｔ ｅ ｓ ｓｅ ａｅ ｄ ｓ ｒｂｅ ｓｔｏ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｒ ｉ ｇ ｐ ｃｐ ｅ ｏ ｈ ｙ ｔｍ ｒ ｅ ｃ ｉ ｉ ｄ． Ｋｅ ｒ ｓ： Ｏｎ－ ｒ ａ ａａ；Ｗ ｉｅｅ ｓｔａ ｓ ｓ ｉｎ；Ｍａ ｇ ｍｅ ｔｓ ｓｅ ｙ ｗｏ ｄ ｂｏｄｄｔ ｒ ｌ ｓ ｒ ｎ ｍｉｓｏ ｎａ ｅ ｎ ｙ ｔｍ
关键 词 ：车载 数据 ；无 线传输 ；管理 系统
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｏ — ｒ ａ ｉ ｌｓ ｒ ｉ ｏ ｔ ｌｄ ｔ ｒ ｎ ｍｉｓ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ｙ ｔ ｍ ｓ ｓ ｔ ｐ ｔ ｒ ｎ ｍｉ ｓｒ ｃ ： ｎ ｂ ｏ ｄ ｗ ｒ ｅ ｓ ｔ ｎ ｃ ｎ ｒ ａａ ｔ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｓ ｅ ａ ｏ ａ ｏ ｓ ｅ ｗａ ｅ ｕ ｏ ｔ ｓ ｔ ａ
ｂ ｅ ｓｏ ａ ｅ ｍｅ ｉ ｏ ｂ ｌ ｇ ｅ ｎ ｏ ＡＴ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｈ ｃ ａ ａ ｓ ａ ｇ ｓ ｔ ｈ Ｔ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｌ ｔｒ ｇ ｄ ａ ｔ ｅ ｐ ｕ ｇ ｄ ｉ ｔ Ｃ ｅ ｕ ｐ ｎ ，ｗ ｉ ｈ ｃ ｎ ｃ ｕ ｅ ｄ ｍａ ｅ ｏ ｔ ｅ Ａ Ｃ ｅ ｕ ｐ ｎ ．
系统数 据下 载方式 不 同 ，不仅增 加 了电务 工作人 员 的作业 时 间和工作 量 ，而 且频 繁使用 移动存 储介 质 插 拔列 控设备 可 能造成设 备故 障 。因此 ，需要列 控 车载数 据无 线传输 管理 系统 ，来 实共享 。
被 叫号码 的话单 有多 张 ，说 明通 信前 置机在 不 断重 拨 。查看 网络 中各个 设备 的状 态 ，均 无告警 。 通过 对监 控 网络 中各设 备 间 的连 接线 路及 端 口
点 自动拨号进行远程数据传输 的网络，若 出现数据 无 法传 输 的问题 时 ，如果排 除 了网络设 备故 障的 因 素 ，那 么 问题大 多 由以下几个 因素 引起 。 １ ．传输 线路 质 量 下 降 。由于 网络 采用 点 对 点 自动拨 号方 式传输 远程 数据 ，其数 据是 通过音 频通 道 传 输 ，调 制 解 调 器 设 置 的 最 高 传 输 速 率 为 ５ ｂｓ ６ｋ／ ，对传 输 线 路 质 量 要 求 较 高 ，在 音 频 通 道 出现线 路质 量 下 降 的 情 况 时 （ 缆 有 误 码 或 电缆 光 电气特 性质 量下 降 ） ，不 影 响用 户 打 电话 却 可 导致 远 程数 据无 法传输 。有 的调 制解调 器具 有 自适 应 功
２ １ ９月 ０ ２年
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ ＡＬ Ｉ Ｇ ＆ Ｃ Ｌ Ｓ ＧＮ Ｌ Ｎ ＯＭＭＵＮ ＣＡ １ Ｉ Ｔ ０Ｎ
Ｓ ｐｔｍｂ ｒ ２０１ ｅ ｅ ｅ ２ Ｖｏ． ８ Ｎｏ ９ １４ ．
第４ ８卷
第 ９期
列 控 车载 数据 无 线 传输 管 理 系 统 的运 用
进行 检 查 及 测试 ，发现 Ｍｏｅ ｏｌ 的一 个 端 口 ｄｍ Ｐｏ 上
能或 可 以人 工进 行速率 调整 ，可不 必通 过改造 传输
插 头有松 动 。重新拔 插后 ，通 信前 置机进 行拨 号时 调 制解调 器 实现握 手 ，数 据可 正常 传输 。
３ 总结
从 以上 案例 的分析 与处理 可 以看 出 ，采用 点对