柴油发动机传感器参数
【大汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！
【⼤汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！导读传感器(英⽂名称:transducer/sensor)是⼀种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按⼀定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满⾜信息的传输、处理、存储、显⽰、记录和控制等要求。
今天咱们就从传感器的原理、参数、针脚定义来看⼀下柴油车常⽤的传感器吧~01氮氧传感器以潍柴-国六为例：（1）氮氧传感器原理：①在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；②含有NO、NO2、H2O、O2的排⽓进⼊传感器的第⼀个⼯作腔；③第⼀个⼯作腔内有⼀个氧泵电极（lPO），在该氧泵上加上⼀定电压，⾸先去除废⽓中较⼤部分的氧⽓，同时将废⽓中NO2转化为NO；④燃烧可燃⽓体，并将剩余极少数O2移到第⼆⼯作腔中；⑤在辅助电极（IP1）的作⽤下，剩余O2被全部移除；⑥在测量电极（D3）的作⽤下，第⼆⼯作腔内的NO发⽣还原反应，⽣成N2和O2；根据分解产⽣的O2的含量即可计算出排⽓中NOx的含量。
（2）氮氧传感器参数：量程范围：0-1500ppm测量精度：0-100ppm：+/-10ppm100-500ppm：+/-10％501-1500ppm：+/-15％（3）氮氧传感器针脚定义：02⼤⽓压⼒传感器以锡柴为例：（1）⼤⽓压⼒传感器原理：作⽤：通过测量进⽓压⼒、温度和湿度，来修正空燃⽐。
安装要求：安装在空⽓滤清器和增压器之间的空⽓管路上。
（2）⼤⽓压⼒传感器参数：内置湿度、温度、压⼒传感器⼯作环境温度：-40~105℃安装螺栓：2xM6x1拧紧⼒矩：最⼤3.3N·M（3）传感器针脚定义:03EGR阀以锡柴4DB 为例：（1）EGR阀参数：电压：5v驱动形式：H桥开度：默认全关⼯作温度：5~35℃湿度范围：45~85％压⼒范围：96~106KPa流量：1600±160L/min泄漏量：＜7L/min传感器出现问题，油温、⽔温、油门、进⽓压⼒......都需要测量信号，但⼀个⼀个的测量费时还费⼒？别着急，A203万⽤传感器快速判断线路/传感器故障，解决你所有的忧虑，现任意购买 3本书籍（从18本维修书籍中任选），即送 A203万⽤传感器 + AS207断路测试仪⼀套哦，所以还在等什么？（点击上⽅图⽚⽴即抢购）（3）EGR阀针脚定义:以H桥⽅式驱动，默认为全关。
共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析
行微 调 。 直 至将 离 合 器调 整 到规 定值 为止 。 最后 析 处 理 。轨压传 感 器 故 障大部 分都 是 接插 件进 水锈 蚀 所 将 锁 紧螺 母锁 紧 。 致， 这 与 共轨传 感器 的安 装位 置有 关 。 轨 压传 感器水 平 安
技 术 改造 因为 解 放 Ｃ Ａ１ １ ２ ２ Ｊ型 汽 车离 合 装在 共 轨 管上 ， 清 洗发 动机 或者 涉水 时 ， 水残 留在 传感 器
吕 立 蝰
合 器踏 板 。 离 合器 总泵 曲轴位 置传 感器 的另一种 故 障是 通 过 液 压 油 将 力 传 递 传感 器 与齿 圈 间 隙的改 变。 曲轴
到分泵 ． 分 泵 直 接通 过 位置 传 感器 的 间 隙小 于或 大 于规
郭
李 荡
栋
连 接 杆 作 用 于 离 合 器 定 范 围都 会造 成 信号 失准 或者 采 压 盘 ，使 压 盘 后移 ， 离 集不 到信 号 。 曲轴位置 传感 器 的 合 器分 离 。 该 车型新 车 头部 带 有磁 性 ， 飞轮 壳 内的齿 圈、
器是 通过 单一 的液 压 助力泵 进 行调 整 。 相对 分泵 壳体 上 并 慢慢 渗入 内部 ， 引起传 感 器损坏 。 推杆工 作 力较 小 。 所 以可 采用 东风 Ｅ Ｑ ２ １ Ｏ ２等车 油 门位置 传感 器 故 障 早 期 的油 门位置 传感 器 一般 型上 使 用 的 液 压气 动 助 力 分泵 替 换 其 单 一 的液 使 用 电位计 式 ， 现在 多采 用霍 尔 式。 博世 共轨 系统 的加速
共 轨 柴 油 发 动 机 一 种 传 感 器 常 见 故 障 解 析
压助 力分 泵 ， 其 工作 状 态更 稳定 和有 效 。改 装方 踏 板模 块 中有 两路 信 号输 出。输 出 的 电压 随加速 踏 板 的 法： 第 一步 ， 解 决助 力驱 动源 ； 因为新 分泵 需要 气 位置 改变 而改 变 ， Ｅ Ｃ Ｕ 可 以监控加 速 踏板 的运行 情况 。 油
dpf压差 正常数值范围
dpf压差正常数值范围颗粒物过滤器（DPF，Diesel Particulate Filter）是柴油车辆上的一个重要部件，用于捕捉发动机排放中的颗粒物，提高尾气排放的清洁度。
DPF的工作状态可以通过测量其压差来评估。
本文将详细探讨DPF压差的概念、影响因素以及正常数值范围。
一、DPF压差的概念1.定义：DPF压差是指颗粒物过滤器两端的压力差，即在颗粒物进入过滤器之前和之后的气流之间的差异。
通过监测DPF的压差，可以了解颗粒物在过滤器中的积聚情况，评估过滤器的工作状态。
2.影响因素：DPF压差受多种因素影响，包括发动机的工作状态、车辆的行驶状况、燃料质量等。
正常工作的DPF应该保持相对较低的压差，一旦压差升高，可能表明DPF需要进行清洗或维护。
二、DPF压差的正常数值范围1.静止时：当车辆处于静止状态时，DPF压差应该相对较低，通常在1至5千帕（千帕，KPa）的范围内。
这表示过滤器在相对清洁的状态下。
2.行驶时：在车辆行驶时，DPF压差可能升高，但正常情况下应该保持在5至15千帕的范围内。
如果压差持续上升，可能表示颗粒物过多，需要进行DPF的再生或清洗。
3.DPF再生过程：在DPF再生过程中，压差可能会暂时升高，但这是正常的现象。
DPF再生有助于将积聚的颗粒物烧结，降低压差，提高过滤器的效能。
4.报警数值：大多数车辆配备了DPF压差传感器，并设置了报警阈值。
一旦压差超过设定的阈值，车辆可能会发出警报，并需要进行维护。
三、影响DPF压差异常的因素1.燃油质量：低质量的燃油可能导致DPF堵塞，增加压差。
2.行驶模式：长时间的城市行驶、低速行驶或怠速可能导致DPF堵塞，增加压差。
3.发动机故障：发动机问题，如燃油系统故障、喷油器问题等，可能导致DPF异常工作，增加压差。
4.驾驶习惯：不规范的驾驶习惯，如频繁的急加速、急刹车，可能加速DPF的积聚。
四、DPF压差异常的处理方法1.定期维护：定期对DPF进行维护，包括清洗和再生，以确保其正常工作。
BOSCH发动机传感器参数
5V
5V
5V
20℃：1.92 KΩ V-G：23.7 KΩ V-I：10.38 KΩ I-G：10.32 KΩ 0.9 KΩ
5V
5V
油轨压力
5V
5V
转速传感器 G 传感器 燃油计量单元 喷油器 油门踏板（连接 状态）
________
________
0.92 KΩ
________ 高端：2.4V
________
锡柴电控发动机
BOSCH 传感器参考数据
测量项 电器元件 进气压力 进气温度 冷却液温度
电阻（ Ω ）
电源电压(v)
信号电压(v) （插上）
信号电压(v) （拔出）
V-1：5.5KΩ I-G：4.07 KΩ 20℃：1.94 KΩ
5V
1.06-1.61V 随温度变化 20℃：2.8V 随温度变化 20℃：2.9V 静止-怠速-高速 0.5-1.16-2.5V ________
________ 低端：21V
3Ω
0.8Ω
电源端：3.4-4.5V 电源 1：5V 电源 2：5V
信号段：3.4-4.5V 信号 1：0.75-3.84V 信号 2：0.375-1.92V
________
锡柴电控发动机
锡柴电控发动机
DENSO 传感器参考数据
测量项 电阻（Ω） 电器元件 V-I：2.36KΩ I-G：10.35 KΩ V-G:8.52 KΩ -10℃:9.11 KΩ 20℃：1.94 KΩ 60℃:0.58 KΩ 20℃：2.45 KΩ 40℃：1.15 KΩ 60℃：584 Ω 80℃：318 Ω ________ 20℃：2.45 KΩ 40℃：1.15 KΩ 60℃：0.58 KΩ 80℃：0.32 KΩ 124.7 Ω 电源电压（v）
上柴各传感、执行器各项参数
附件：
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取10个主要温度信号，并填写传感器相关各针脚间对应温度的相应电阻值，单位欧姆。
附表2：压力型传感器
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取5个主要压力信号，并填写传感器相关各针脚间对应压力的相应电阻值，单位欧姆。
压力单位Kpa。
附表3.其他传感器
说明：1、工作电压指传感器供电电压，传感器线束插头断开时，点火开关接通时的额定电
压值，单位伏特；
2、电阻值要求温度范围在传感器检测最大与最小温度值之间至少取5个主要压力信号，并填写传感器相关各针脚间对应压力的相应电阻值，单位欧姆；
3、转速信号要求在怠速、1000转、1500转、2000转、额定转速状态下的电压值；
4、加速踏板要求在0-100%开度范围内取至少5组数据值。
附表4：执行器元件。
DENSO系统各传感器标准值，希望大家收藏
DENSO系统各传感器标准值，希望大家收藏电装发动机传感器正常时电阻、电压值⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU 电源）⑴ NE 传感器（40 对41）： 120～125Ω⑵ PCV1，PCV2 电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω⑶ 喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω⑷ 出水温度（155 对55），进气温度（32 对55），回油温度（162 对55）三个传感器的阻值相同：-30 -10 0 30 50 80 100 ℃25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ⒉ 电压的测量（万用表直流电压档）⑴ G 传感器（120 对131 脚）：发动机工作时0.9V⑵ 共轨压力传感器121 对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V，2370rpm 103 Mpa2.70V⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21 对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22 对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V⑷ 加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21 对135）：开度0%：0.85V 100%：APP2（22 对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V⑸ PTO 电位器（加速踏板徐重上车油门）：（23 对55）：开度0%：0.85V，100%：4.15V⑹ PTO 电位器（重汽用）（23 对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V⑺ 电子式机油压力传感器（24 对54）：0 kpa：0.5V，500 kpa： 2V， 1000kpa： 4.5V⑻ 进气压力传感器（128 对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa：4.5V发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值⒈ 出水温度（155 对55），进气温度（32 对55），回油温度（162 对55）三个传感器故障时的电压值相同：Sensor AD Open 信号线开路：4.88V，Vcc Short 对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V⒉ 加速踏板（21 对135），（22 对136）和PTO 电位器（或称汽车吊上车油门）：Sensor AD Open 信号线开路：0.18V，Vcc Short 对电源短路：4.88V，GND Short对地短路： 0.02V⒊ 进气压力传感器：Sensor AD Open 信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V⒋ 共轨压力传感器：Sensor AD Open 信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V。
长城2.8T柴油机博世各传感器参数表
－40°C～140°C 数
序号
1 2 3
阻值（kΩ）
温度公差±1°C
最小
最大
温度公差±0°C
最小
最大
8.642
10.152 8.244 10.661
2.351 0.313
2.649 0.332
2.262 0.304
2.760 0.342
温度（°C）
-10 +20 +80
数值 12 8～16 6～8 16～25 ≦5 ≦7 ≦1000 1～50 1～50 60 180(允许工作1秒) 10 30(允许工作1秒) 10～18 ≦250
单位 V V V V V V mA mA mA A A A A W
mA
每天进步一点点
1
2．GCU 工作过程
如果出现预热系统过流或者某预热塞坏，上述图中 ST/K 与 DI 状态一致，预 热视情况决定是否停止加热。
电压测量（向含水率传 感器电源针脚供给 12V
测量电极
电源，把传感器的接地
针脚和 12V 电源的接地 含水率仿真（两电极
端相连）
短路）
电极 1 电压为 0 电极 2 电压为 5~6V 信号输出针脚 10V
电极 0V
每天进步一点点
7
每天进步一点点
3
六．轨压传感器
1. 极限参数
参数 供电电压
压力 最大冲击压力 最高工作温度 反接供电 5 分钟最大电流
2. 特性参数
参数
压力范围 温度
供电电压 5V 供电时电流 输出电压上限 0.1 至 0.94 倍供电电压
输出阻抗 对地电容值 反应时间
七．曲轴传感器特性参数
最小 0 -40
货车发动机上的传感器原理
货车发动机上的传感器原理货车发动机上的传感器是一种用于感知发动机工作参数的装置，它采用先进的传感技术来监测和测量发动机的运行状态，并将相关数据传递给控制模块，以便进行相应的调整和控制。
这些传感器在现代汽车中起着关键作用，可以有效地提高发动机的性能和燃油经济性。
本文将从几个常见的传感器开始，详细介绍货车发动机上的传感器原理及其功能。
温度传感器是货车发动机上常见的传感器之一。
它的主要原理是利用热电效应感知发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号输出。
温度传感器通常安装在发动机冷却液管路中，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。
当发动机温度过高时，温度传感器会发出警告信号，通知驾驶员进行相应的处理，如降低发动机负荷或停车放冷。
压力传感器也是货车发动机上常见的传感器之一。
它主要用于测量发动机冷却系统、润滑系统和燃油系统中的压力变化。
压力传感器的原理是利用敏感元件感知压力，并将压力信号转换为相应的电信号输出。
这些信号可用于监测发动机冷却水压力、机油压力和燃油压力等参数。
一旦发现压力异常，压力传感器将向控制模块发送信号，以便及时采取措施避免发动机损坏。
氧传感器也是一种重要的传感器，用于检测发动机排放中的氧气含量。
氧传感器基于电化学原理，通过测量氧气浓度来判断燃烧过程的效果和燃油的混合比。
工作条件良好的发动机应该具有适当的氧气含量，这既有利于燃烧效率的提高，也有利于减少污染物的排放。
当排放氧气含量过高或过低时，氧传感器会向控制模块发送信号，以便进行相关参数的调整，从而实现更清洁和高效的燃烧过程。
除了以上几种传感器，货车发动机上还有许多其他传感器，如气流传感器、转速传感器和位置传感器等。
这些传感器都有各自的工作原理和功能。
例如，气流传感器主要用于监测进气管中的气流速度和质量，以优化燃油喷射和点火控制；转速传感器用于测量发动机的旋转速度，以实现精确的点火和燃油喷射时机；位置传感器则用于监测发动机各个运动部件的位置和运动状态，以帮助控制系统进行精确的调整和控制。