可变限速以与超速拍照解决方案
超速抓拍系统方案
超速抓拍系统方案技术方案目录第一章系统总体设计 31.1需求分析 31.2系统简介 41.3设计依据 51.4设计原则和目标 61.5系统构成 81.6技术特点及指标 11其次章系统设计 132.1前端系统设计 132.1.1前端子系统构建的关键点 142.1.2核心系统设备 15第三章设备配置清单〔以一个监测点双向 4 车道为例〕21第一章系统总体设计1.1需求分析车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。
由于车速快，司机对路面状况、前方车辆、行人等各种状况的反响时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急状况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和苦痛。
据统计，交通事故中有 10％以上是由于超速而引起的。
准时觉察超速，并对其进展批判、教育、经济惩罚是削减超速违法行为、维护道路安全的重要手段。
因此，必需实行有效手段，严峻治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，削减由于超速引起的交通事故与违法现象。
由此可见利用现代高技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、惩罚系统，是实现有效的交通治理和监控，降低超速交通事故的主要手段。
系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进展教育和惩罚，最终到达让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车力量等方面具有深远的意义。
智能超速抓拍系统应用雷达测速仪、变频摄像机和智能视频触发技术,对行驶车辆(8km/h-320km/h)进展全天候 24 小时连续监控，对违法超速行驶车辆进展抓拍，获得清楚的车辆全貌图像和车牌图像，同时在超速车辆的图像上，记录车辆违章的时间、地点以及车速。
1.2系统简介智能超速抓拍系统承受仅有4°的小角度雷达测速，自动识别全部通过设定区域内的车辆，监测其行驶速度，完全避开了使用其它广角度雷达受相邻车道车辆影响测速不准确因素；当检测出违章超速行驶车辆时，将违章车辆号码、时间、地点、车速等信息叠加到图片上并实时传送到中心或后端检查站，同时将系统抓拍到的该车两幅图片，经远程传输后存入后端工控机并依据用户需要供给终端触摸屏查询。
超速电子警察方案
超速监控方案一、概述国内外的超速监控领域，以安装方式分类要紧包括固定式与移动式两类。
检测机制方面，要紧有雷达测速、激光测速、环行线圈测速、红外测速和最近几年来显现的利用视频检测，通过在监控范围内设置虚拟检测区域进行测速等等，随检测机制的不同，检测成效不同较大，应用领域也不同。
以下咱们将针对各类检测手腕的特点进行比较，并在此基础上提出我公司关于超速监控的优化可选方案，供建设者参考。
二、特点比较应该说，在雷达测速、激光测速、环行线圈测速、红外测速和视频检测等五种速度检测手腕中，每一种检测技术均有着各自的应用特点，关键在于具体的应用需求。
而在超速监控领域，利用者需要将其作为一种辅助执法手腕，因此，对监测技术的要求很高，以下咱们将围绕超速监控作为辅助执法设备来对各类检测手腕进行比较分析。
（一）激光测速：激光多普勒测速技术（简称LDV），利用的是采样反射脉冲时刻、测距的方式完成测速；采纳了激光二极管发光器件，一样为900nm左右的红外线光波，经汇聚单元聚焦成一束只有三千分之一弧度发散的光束。
测速进程中，要求激光枪与目标车辆行驶方向之间夹角越小越好；若是当中有障碍物，激光枪会因为這些障碍物所反射或散射回來的激光脉冲而受到干扰。
目前要紧应用于移动电子警察上进行机动式辅助超速执法监控，由执法者在需要监控时对准目标即时测量，不需要设备长时刻运行。
很少利用于需要长时刻运行的领域。
激光测速特点如下。
1、优势①非接触测量，不需要破坏路面。
②测点小，精度高。
③动态响应快。
④可测多维速度和判别速度方向。
⑤探测距离远（可达2400米）。
2、缺点①造价高：由于生产工艺要求高，目前的激光发射装置一样需要入口，一个激光发射头设备本钱在10万元以上，设备本钱高。
②寿命短、保护本钱高：由于采纳了激光二极管发光器件（发射及接收），若是采纳持续脉冲检测方式，激光二极管发光器件利用寿命大约为半年左右，需要按期对激光发光装置进行改换。
③环境阻碍大：检测进程中，如有障碍物，激光枪会因为這些障碍物所反射或散射回來的激光脉冲而受到干扰，从而大大降低检测精度；专门是在雨雪天气下，检测精度将受到干扰而致使检测精度降低。
车辆限速系统解决方案
车辆限速系统解决方案概述车辆限速系统被广泛应用于道路交通管理上，它可以保障行车安全，预防交通事故的发生。
车辆限速系统的核心是限速装置，通过安装限速装置对车速进行限制，并将车速信息传输给后台系统，实现对车辆的实时监控。
本文将介绍几种常用的车辆限速系统解决方案。
方案一：GPS定位限速系统GPS定位限速系统是一种基于GPS技术的车辆限速系统，利用卫星定位技术获取车辆的位置和速度信息，通过与地图底图比对，判断车辆当前行驶路段的限速规定，若车辆超速行驶，则限速装置会将车速控制在规定限速范围内。
GPS定位限速系统的优点是适用范围广，可以覆盖大部分道路，精度较高，且无需进行线路改造，更适合大规模推广。
方案二：激光雷达限速系统激光雷达限速系统是一种使用激光传感器监测车辆速度的车辆限速系统，包括一个激光传感器和一个计算机，工作原理是通过激光传感器测量车辆的速度，将速度信息传输给计算机，计算机对速度进行控制。
激光雷达限速系统精度高，可以达到0.1km/h，反应速度快，可以实现毫秒级延迟，但是需要进行线路改造，成本较高。
方案三：机械限速系统机械限速系统是一种通过机械结构对车速进行限制的车辆限速系统，包括一个限速盒和传动装置。
当车辆超速行驶时，限速盒会自动打开，传动装置会从发动机输出轴上抬起一块离合器，使车辆的速度得到控制。
机械限速系统操作简单，无需进行线路改造，但是精度较低，安全性能较差，随着使用时间的增长，限速盒的损坏率较高，需要经常维护。
综合比较综合以上三种方案，GPS定位限速系统精度高，适用范围广，成本较低，更适合各类车辆的限速控制和大规模推广。
而激光雷达限速系统精度更高，但成本较高，适用范围较窄，更适合安装在高速公路等特定路段。
机械限速系统虽然成本低，但是限速控制精度低，安全性能差，更适合低速车辆使用。
总体来说，选择车辆限速系统需要根据实际需要进行选择，选择合适的方案可以保证车辆行驶的安全和道路交通的顺畅。
《2024年高速公路可变速度控制方法研究》范文
《高速公路可变速度控制方法研究》篇一一、引言随着交通流量的不断增长，高速公路的安全与效率问题愈发突出。
可变速度控制（VSC，Variable Speed Control）作为一种有效的交通管理手段，对于提高高速公路的通行效率和保障行车安全具有重要意义。
本文旨在研究高速公路可变速度控制方法，分析其原理及实现过程，探讨其优缺点以及改进方向，为未来高速公路的交通管理和优化提供理论依据和实践指导。
二、可变速度控制的原理与实施可变速度控制是指在高速公路上通过改变车道限速标志等手段，实时调整各车道的限速值，以适应当前道路状况和交通流量的变化。
其基本原理是根据道路状况、天气条件、交通流量等实时信息，对道路进行实时监控和评估，通过控制中心进行限速调整，实现对道路的智能管理和控制。
实施可变速度控制需要建设完善的交通管理系统，包括道路监控系统、数据传输系统、中央控制系统等。
具体步骤如下：1. 建立道路监控系统，实时获取道路状况、天气条件等信息；2. 建立数据传输系统，将监控数据实时传输至中央控制系统；3. 中央控制系统根据监控数据对道路进行评估，制定相应的限速调整方案；4. 通过电子显示屏、限速标志等手段将限速调整信息传递给驾驶员。
三、可变速度控制方法的研究针对高速公路可变速度控制方法的研究，主要包括以下几个方面：1. 限速调整策略研究：根据道路状况、交通流量等因素制定合理的限速调整策略，确保道路安全与效率的平衡；2. 智能控制系统研究：通过人工智能、大数据等技术手段，实现对道路的智能监控和评估，提高限速调整的准确性和实时性；3. 驾驶员行为研究：研究驾驶员在可变速度控制下的行为特点，为限速调整策略的制定提供依据；4. 实施效果评估：对实施可变速度控制的道路进行效果评估，分析其优缺点及改进方向。
四、可变速度控制的优缺点分析可变速度控制具有以下优点：1. 提高道路通行效率：根据道路状况和交通流量实时调整限速值，使道路通行更加顺畅；2. 保障行车安全：通过实时监控和评估道路状况，及时发现并处理道路安全隐患；3. 降低交通事故率：通过限速调整策略的制定和实施，降低交通事故的发生率；4. 灵活性强：可根据实际道路状况和交通流量进行调整，具有较强的适应性。
限速拍照原理
限速拍照原理
限速拍照原理主要有两种：
1. 地感线圈测速：通过在地面上埋设感应线圈来检测车辆经过的时间，以此计算车速是否超速。
如果车辆超速，系统会自动拍照取证。
但这种方法的缺点是需要大量施工，并且对路面变化需要重新埋设线圈，维护成本高。
2. 雷达测速：使用雷达探测车辆的位置和速度，通过发射和接收雷达波的时间差计算车辆行驶的距离，进而计算出车辆的速度。
当计算结果超出系统内的规定时，系统会自动开启摄像头的拍照模式，记录超速行为。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业技术人员。
车辆限速系统解决方案
车辆限速系统解决方案一、系统简介营区内限速的目的是规范行车速度，从而达到车辆行驶安全与通行效率之间的平衡，并避免对营区内步行人员的安全威胁。
通过在营区主要道路通行区域，部署道路卡口监控系统，全天候实时监测道路卡口的过往车辆，自动识别车牌，不间断统计、分析车流量情况，为营区交通科管理提供准确数据及信息。
通过超速抓拍系统和后台管理系统，实时抓拍超速违章车辆图片，并通过处罚、教育，有效减少营区内部交通事故发生，保障行车安全。
采用视频检测技术，系统可全天候、不间断地对所有通过卡口点的车辆进行自动拍摄；准确地记录并存贮车辆、车牌、速度、流量、日期、时间、地点等信息，识别车辆类型、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色）；实现黑名单车辆、违章车辆（超速、逆行、交通违章或事故逾期未处理、肇事逃逸等）的自动信息显示和后台报警联动。
系统采用线圈触发、视频检测技术，保证车辆及车牌的抓拍率和识别率符合用户要求的技术指标。
系统操作简便，易使用；可自动诊断，远程维护；可远程控制、智能升级。
二、系统组成整个系统分为三个部分，负责前端数据采集的前端系统、负责数据传输的传输系统、负责数据处理、存储和共享的中心系统。
1、前端系统前端系统主要由抓拍主机、全景摄像机、特写摄像机、线圈、车辆检测器及雷达组成，全部设备主要分为三个单元：检测单元、摄影单元、控制识别单元。
2、传输系统利用道路现有的光纤网络，系统前端抓拍的车辆信息及其它交通信息可实时上传到指挥中心。
传输设备需要配置1对光端机。
3、中心系统通过服务器接收前端系统发回的车辆图片等信息（包括车辆全景和近景图片、车辆通过地点、时间、车辆颜色、号牌识别结果等信息），记录储存并写入数据库；同时与中心控制管理查询软件、数据库监控报警软件、通讯软件相结合，根据具体需要，设定实现监控报警、管理查询、车流量统计、打印输出等功能。
三、系统功能车辆限速系统能对所有进出车辆的牌照进行摄录存档，可实现车辆进出营门信息的实时查询。
智慧交通超速抓拍系统技术方案
智慧交通超速抓拍系统技术方案目录第一章建设原则 (1)（一）加强指导、统筹规划 (1)（二）面向需求、重点突出 (1)（三）互联互通、资源共享 (1)（四）求实勿虚、提升服务 (1)（五）覆盖全局，深化应用 (1)第二章总体框架 (2)第三章超速违法抓拍系统 (3)1.系统建设分布 (3)2.技术选型 (3)3.系统结构 (4)4.系统功能 (4)5.系统关键技术指标 (6)第一章建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（二）面向需求、重点突出ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。
项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。
（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。
（五）覆盖全局，深化应用以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
可变限速以及超速拍照解决方案
可变限速拍照系统1 可变限速拍照系统主要实现功能本系统是专门针对雾区道路交通环境设计的智能可变限速拍照系统，是一款借助气象站激光能见度检测系统的反馈，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，能见度小于200米限速60公里/小时、能见度小于100米限速40公里/小时、能见度小于50米限速20公里/小时。
智能调节，智能抓拍；解决恶劣天气环境下，超速行车车辆的抓拍难题；2。
系统架构本系统分为三个部分：前端各个子系统，前端控制中心主系统,后台主系统；前端子系统:测速拍照系统；可变限速显示标志子系统；LED大屏信息发布系统;激光能见度测量系统；4G网络系统；前端控制中心:完成各个子系统之间的通信以及控制；完成与后台主平台的通信;后台主系统:数据的接收与上传系统；信息的远程发布已经前端信息的采集系统；4G 车牌补光雷达交通网络传输基站无线路由器交通控制主机高清电子警察超速拍照交警中心平台w w w .eg u a r d e r .c o m w w w .eg u a r d e r .c o m3。
前端子系统3。
1可变限速标志指示系统可变限速标志系统由户外LED 显示屏、屏显控制主机、前端智能控制中心；前端智能控制中心在获取到能见度信息后，依据道路安全法标准，智能投放限速值到户外限速指示标志牌上; 可变限速标志牌显示屏●由用超高亮的 LED 和优质的塑胶件 ●高对比度可达到良好的显示效果 ●重量轻易于安装、拆卸●采用恒流方式驱动LED ，发光均匀，功耗低●像素间距为8mm ，共有40*20个像素点，每个像素点由1R1G1B 组成●颜色、亮度可在能见度低的环境下，自适应，自动调节;确保司机能够观测到限速信息；3.2超速拍照测速系统考虑到系统前端都部署在室外,环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作,对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此本系统前端的内嵌服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。
1)高清成像一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，通过对ISP和DSP的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务应用的成像效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
可变限速拍照系统1可变限速拍照系统主要实现功能本系统是专门针对雾区道路交通环境设计的智能可变限速拍照系统，是一款借助气象站激光能见度检测系统的反馈，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，能见度小于 200 米限速 60 公里 /小时、能见度小于 100 米限速 40 公里 /小时、能见度小于50 米限速 20 公里/小时。
智能调节，智能抓拍；解决恶劣天气环境下，超速行车车辆的抓拍难题；2.系统架构本系统分为三个部分：前端各个子系统，前端控制中心主系统，后台主系统；前端子系统：测速拍照系统；可变限速显示标志子系统；LED 大屏信息发布系统；激光能见度测量系统；4G 网络系统；前端控制中心：完成各个子系统之间的通信以及控制；完成与后台主平台的通信；后台主系统：数据的接收与上传系统；信息的远程发布已经前端信息的采集系统；交无通线控路制基站由主器机网络传输交警中心平台w w. egu arde r . comw. egu ar der . comwww电子警察超速拍照雷达车牌补光交通4G高清3.前端子系统3.1 可变限速标志指示系统可变限速标志系统由户外LED 显示屏、屏显控制主机、前端智能控制中心；前端智能控制中心在获取到能见度信息后，依据道路安全法标准，智能投放限速值到户外限速指示标志牌上；可变限速标志牌显示屏●由用超高亮的LED 和优质的塑胶件●高对比度可达到良好的显示效果●重量轻易于安装、拆卸●采用恒流方式驱动LED ，发光均匀，功耗低●像素间距为 8mm，共有 40*20 个像素点，每个像素点由1R1G1B 组成●颜色、亮度可在能见度低的环境下，自适应，自动调节；确保司机能够观测到限速信息；3.2 超速拍照测速系统考虑到系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此本系统前端的内嵌服务器操作系统采用 Linux 技术构建嵌入式系统。
1)高清成像一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器 +ISP+DSP”技术方案，通过对ISP 和DSP 的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务应用的成像效果。
2)视频检测利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。
3)车牌识别相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对每辆车进行持续跟踪。
4)雷达测速窄波雷达测速技术，测速精度小于 -1km/h。
定位准，反应快。
不存在张冠李戴现象。
5)限速值自适应核心系统借用激光能见度传感器，以及智能算法，通过前端智能主机，自动调整限速值，可分别设置大小车限速值，以新的测速标准来抓拍；6)可扩展的 LED情报显示借助诱导的LED诱导屏或者独立的LED情报显示屏，可将当前超速车辆超速信息自动投放在LED屏幕上，给出车牌，违法地点，速度以及超速信息，具有威慑、警醒作用；7)一机两用高清一体化抓拍单元在完成抓拍的同时可以输出高清视频流，满足高清视频监控的需求，减少监控摄像机投入。
3.3 LED 屏信息发布系统1）户外表贴Q8 五扫模组主要是由红色LED 晶片、绿色 LED 晶片和蓝色LED 晶片封装为一个像素点后组成矩阵，然后再固定到塑胶套件上而成；2）此模组含有驱动芯片和输入缓冲芯片，连接到LED显示屏控制系统即可显示视频、图像和文字信息等；3）. 通过 OE 信号驱动红色LED 、绿色 LED 和蓝色 LED 的驱动芯片，可形成43980 亿种颜色变换；4）.此模组可以按水平和垂直方向任意拼接，从而拼成不同大小的显示屏；5）模组的特点：●用超高亮的LED 和优质的塑胶件●高对比度可达到良好的显示效●重量轻易于安装、拆卸●采用恒流方式驱动LLED ，发光均匀，功耗低●像素间距为 8mm，共有 40*20 个像素点，每个像素点由1R1G1B 组成★管芯参数封装颜测试电流亮度波长数量色R20mA≥ 660mcd615-630nm 1 颗3535G20mA≥ 1450mcd515-530nm 1 颗B20mA≥ 300mcd460-475nm 1 颗★屏体技术参数像数点间距8.0mm像素构成1R1G1B模组尺寸 (长*宽*320.0*160.0*19.1mm 厚 )技术参结构特点灯驱合一数输入电压4.5 ±0.1V(直流 )模组功率≤ 37.7W标准常规箱体框规格(长*宽 *厚 )箱体分辨率箱体箱体面积技术参箱体重量像素密度15625Dots / ㎡模组分辨率40*20=800Dots 重量0.42kg ±0.05kg 套件材料聚碳酸脂PC 料最大电流8.38A ±0.1A驱动方式1/5 动态恒流驱动640mm*960mm*90mm（不含模组）80*120=9600Dots0.6144㎡17.5kg ±0.05 kg数最大功耗（模组功率*一个箱体的模组个数）452W平均功耗（最大功率的1/2 ）226W配电功率(电源利用率 78%即最大功率÷78%)580W亮度5000-5500cd / ㎡亮度均匀性＞ 0.95屏幕水平视140±10°130±10°屏体角屏幕垂直视角技术≥ 8.0m参最佳视距盲点率小于万分之三数最大功耗≤736W/㎡使用环境户外灰度等级换帧频率系统控制方式控制参数输入信号使用寿命衰减率(工作 3 年)离散失控点工作温度系统范围工作特性防护性能保修年限屏幕水平平整度屏幕垂直平整度红、绿、蓝各12-16bits显示颜色43980 亿种≥ 60帧/秒刷新频率≥ 1920Hz计算机控制，逐点一一对应，亮度调节256 级手动 /自动视频同步，实时显示DVI/VGA ，视频 (多种制式 )RGBHV 、复合视频信号、S-VIDEOYpbPr(HDTV)平均无故障时≥ 10万小时间≥ 1万小时≤ 15％连续失控点0＜ 0.0001 ，出厂时为＜0.0001 ，出厂时为0盲点率0-20 至 50 ℃工作湿度范围10％至90％ RH超温 /过载 /掉电 /图像补偿 /各种校正技术 /过流 /过压 /防雷 (可选项 )壹年免费返厂维修(具体以产品购销合同签订为准)＜1mm/ ㎡＜1mm/ ㎡3.4 能见度测量系统交通气象能见度监测站基于现代总线技术和嵌入式系统技术构建，采用了国际标准并遵循标准、开放的技术路线进行设计，它由硬件和软件两大部分组成。
硬件包括采集器、外部总线、传感器、外围设备四部分；软件包括嵌入式软件、业务软件二部分。
交通气象能见度监测站能够精确、及时地监测道路环境状况，并且能够与相关部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通保障网络系统，为公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修保障等决策提供了重要依据。
该系统可对区域内能见度、等要素进行自动监测。
高速公路气象能见度信息监测站功能特点：全自动数据采集、传输及监控，可长期无人职守。
能够在各种恶劣的环境下长期稳定运行。
监测项目全，能够对雾、雨、雪等对高速公路音箱能见度的所需各种监测要素进行实时监测。
采集处理核心单元采用具有国际先进水平的实时多任务嵌入式系统，能实现国外目前成熟产品的各种功能并可以根据用户的要求进行系统定制。
该系统采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和灵活性。
其性能价格比远远高于国外同类产品。
3.5 数据上传管理系统高速现场网络的环境只能选择无线传输方案，采用4G 以及即将商用的 5G 技术，辅助超速系统完成数据上传已经成为低投入的一种很好的解决方案，技术成熟，无任何风险；交无通控线路制基站主由器机网络传输交警中心平台电子警察超速拍照雷达车牌补光交通4G高清3.6 后台远程管理系统后台管理平台分为两部分：超速数据管理平台、前端设备监测平台；超速数据管理平台*超速车辆自动报警；*管理超速数据*管理维护超速图片数据*与前端抓拍点对接，自动获取违法数据。
*可汇总报表，提高办公效率自动化。
*可依据第三方接口自动上传到六合一或者集中智慧平台；前端设备检测平台*多点汇入，自动管理*可获取每个点的参数：例如限速，能见度等信息；*提供两种工作模式：前端自动限速控制和后台人工控制；*可人工发布管控信息给前端诱导屏，进行临时管理控制；4前端主要设备技术参数序 设备/ 材料产号分项品牌技术参数名称地300 万像素 1/1.8"逐行扫描 CCD,最大分辨率可达2048*1536, 帧率高达25 帧支持双快门，支持视频流和抓拍图片同时输出，在抓拍的同时进行视频监控1300 万高北支持双码流，采用先进的视频压缩技术H.264 编码，压缩EguarderMJPEG 编码，抓拍图片清抓拍机京 比高，且处理非常灵活，同时支持 采用 JPEG 编码，图片质量可设支持闪光灯自动光控功能，支持抓拍同步闪光灯输出，最 多可支持 3 路闪光灯同步输出，支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等2测速仪抓北内嵌入软件，内嵌于相机DSP ，支持相机自动抓拍，闪光拍软件 eguarder灯自动同步，信息上传软件，京北车牌识别率白天 98%，夜间在补光灯的下最高可达 90%。
3识别速度小于 200ms ，行业目前速度最快，还支持车型识车牌识别Eguarder京别、车辆检测等功能。
尺寸小，重量轻。
窄波束方向定位精确，宽波束方向覆盖 度好。
动态测速 , 可在运动中测量本体及目标车辆速度.1) 波束窄，针对不同的应用设计雷达波束，触发位置准确，抓拍控制 通用性好；设备2) 频率漂移控制技术 , 保障测速精准度和可靠性 ; 3) 窄波束微波雷达技术 , 精确目标定位 , 避免邻近杂波干扰;4北4) 极速反应时间 , 保证目标捕获率和实时性 ;窄波雷达Chuansu5) 先进的雷达信号处理与数据实时处理技术 ; 京6) 个性化及可定制的接口类型和工作模式 ;7) 适用于灵活、广泛的应用需求 , 全面支持客户对系统的二次开发 ;8) 低微波辐射、低功耗、长寿命、高稳定性、高可靠性;9) 安装维护时不需要破坏路面, 检测性能不受光照、灰尘及风雨雾雪等外界环境影响 , 维护简便。
靶面尺寸 :2/3 ″焦距 (mm)25最大成像尺寸 (mm)8.8 ×6.6( Φ 11) 光圈范围 (F-Stop)F1.6~F16C最小物距 (M.O.D)(m)0.3m 5高清镜头computer日控制光圈 : 手动本聚焦: 手动最小物距 视场 (H *Vcm)2/3 ″10.6 ×8.01/2 ″7.7 ×5.7视场角 (D*H* V )2/3 ″ 24.9 ×20.0 ×15.11/2 ″ 18.2 ×14.6 ×11.0 1/3″ -分辨率 100lpm变形率 2/3 ″ -0.3%(y=5.5)1/2 ″ -0.1%(y=4.0) 1/3″ --后焦距 (mm) 13.10接口 C- 接口网络防雷吉额定工作电压 Uc ：8V ；额定通流量： 5KVA ；最大通流量：6器、电源防吉林森特10KV ；电压保护水平 Up: ≤18V ；雷器 利7 单点管理 北专用于测速设备的 Andriod app ，可安装于安卓手机或者APPEguarder京平板电脑，可灵活设置参数，简单易上手。