某车型车门关门力优化方法研究
车门关闭力的优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2017.21.025车门关闭力的优化设计王斌，修红芳（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：车门关闭力是客户对车辆品质最直接、主观的感受，文章总结出影响车门关闭力的六个因素，并识别出气阻和密封条是影响车门关闭力的两大主要因素。
文章基于密封条的优化改进，对密封条的断面进行了优化设计，并利用CAE软件进行理论分析，通过对密封条断面的优化设计和车门内间隙的调整，成功优化了某款轿车的车门关闭力，同时也可以为相关设计及整改提供一个参考。
关键词：车门关闭力；密封条；优化设计中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)21-72-04Optimal design of door closing forceWang Bin, Xiu Hongfang( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )Abstract: The door closing force is the most direct and subjective feeling of the customer regarding the quality of the car, in this thesis ,six factors influencing the closing force of car door are summarized, and identify the two main factors that affect the closing force of the door, namely, the exhaust resistance and the seal strip. This thesis is based on the optimization of seal, the section of the seal is optimized design, and CAE software is used for theoretical analysis, through the optimization design of the seal section and the adjustment of the inner clearance of the door, the door closing force of someone car was successfully optimized, at the same time can also provide a reference for related design an rectification.Keywords: Door closing force; seal; Optimum designCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)21-72-041 车门关闭力概述轿车车门关闭轻便性是评价轿车车门设计和汽车使用性能的重要指标之一，一直以来受到各大汽车制造厂商及客户的关注。
某车型车门结构分析及优化
某车型车门结构分析及优化汽车科技的进步很大程度上是由鲜血和事故换来的,所以汽车的进步多是出于安全问题考虑的。
从汽车碰撞引发的死亡率和受伤率的历史数据来看,侧面碰撞是排第一位的。
虽然在方向盘和车门上安装了安全气囊和安全带作为防护措施,但由于车门与人相距较近,若车门结构不合理或其强度太低,那么这些安全措施也无法很好的保证乘客安全。
另外,车门作为乘客和乘客舱的唯一进出通道,必须能保证足够的开闭性,在交通事故中车辆即使被挤压变形,也要保证车门能够正常的开启。
所以本文在国内外大量的研究基础上,针对我实验室某车型白车身的车门,在保证各部件刚度的有效范围内,进行静力学、动态、刚度和模态分析。
同时,针对低阶模态,在力求避开发动机、路面等激励频率的条件下,对该车门进行结构优化和轻量化设计等方面的研究。
以下为具体内容:(1)车门结构的有限元模型。
叙述了建模的具体过程,材料属性,厚度等参数,并在建模基础上进行网格划分,最终确定出有限元模型。
(2)车门的模态分析及模态试验。
阐述了模态分析的相关理论,并在有限元软件中对车门进行约束模态的分析,然后对其前几阶模态和振型进行了模态分析,为了验证建立的有限元模型的正确性,通过对实体车门进行模态试验,证明了有限元模型的正确性。
(3)车门的刚度分析。
利用Hypermesh商业有限元软件对不同工况和不同载荷下的车门进行分析,得出了各工况下车门的扭转刚度和下沉刚度。
(4)灵敏度分析。
本文基于灵敏度分析方法提出了一种标准化处理方法和正交化试验相结合的多指标综合评价方法,筛选出对车门性能影响较大的车门零部件。
(5)车门的结构优化设计。
使用最优拉丁超立方试验设计方法对优化设计变量原始厚度20%的进行了样本采样,其次使用有限元模型计算,得到了完整的样本空间,用此样本建立了近似模型,继而对车门开展了优化设计和轻量化等工作,最后以优化结果为准,对有限元模型进行了改进,以提高近似模型的可靠性。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。
关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。
车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。
1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。
所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。
反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。
1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。
从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。
车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。
1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。
内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。
2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案发布时间：2021-11-03T01:55:22.281Z 来源：《工程管理前沿》2021年第17期作者：刘开[导读] 车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，刘开徐州徐工汽车制造有限公司 221000摘要：车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，还需从社会效益、安全效益的角度具体考量。
本文从商用车门的重要性及车门系统的结构出发，基于商用车门设计研发、生产制造到上市使用的全生命周期中的这三个主要环节，探讨商用车门关闭力的影响因素和对应的解决方案，以期广泛而全面地提供整体思路。
其中重点关注设计研发和生产制造环节，即从与商用车门关闭力产生直接影响的环节入手，加强产业链前端的技术控制。
关键词：商用车门；关闭力；影响因素；解决方案商用车区别于乘用车，是以商业用途为主的汽车，一般用于运送人员及货物。
从类型上看，商用车有客车和货车两类，细分下来，客车容量应为9座以上，便于公共交通和团体运载，而货车主要用于运载货物，包括牵引车和自卸车。
因此，商用车的设计重心和技术特征应该保持运送人员和货物的便利性。
在商用车的整体结构中，车门系统是商用车的主要活动零件之一，也是零部件当中使用频率最高的一个位置。
一．商用车门构成情况商用车门在设计中要同时考虑驾驶员和乘客的使用性，需要遵循商用车门系统设计制造的法规文件，也应符合人体工学和机械工程相契合的基本条件。
总之，车体密封性良好、乘坐者体验舒适、车门开关适度、门锁锁止安全、车门开关噪声小、车门车窗镶嵌度好、车窗升降便利等，涵盖了车门最基础的功能。
1.1商用车门的重要性车身是驾驶员工作的场所，也是直接运载乘客和货物的场所。
商用车车身作为创造经济价值的系统，更需要严格执行汽车安全标准等各项指令。
商用车车身本体包括车身覆盖件、车身结构件和结构加强件，合力形成车身以及车身内外的保护。
浅谈旋转式车门关闭力的影响因素及改进
浅谈旋转式车门关闭力的影响因素及改进车门作为使用频率最高的车身开闭件，其开闭的轻便性、灵活性是用户关注的重要性能之一。
车辆使用过程中，车门关闭力过大一直是用户反应最多的问题之一。
本文首先规范了关闭力评价方法，之后定性分析各因素对关闭力的影响、通过能量法计算关门能量，最后针对车门关闭力过大问题制定解决方案。
标签：旋转式；车门；关闭力1、旋转式车门关闭力的影响因素旋转式车门关闭的过程中，车门的动力主要来自于车门重力在关门方向产生的关门力矩，基于某车型的关门力分析，旋转式车门关闭力影响因素包含气阻、密封条压缩力、门锁关闭力、限位器过档力、铰链旋转阻力等。
1.1 气阻。
旋转式车门关闭的过程中，车门扫过区域的空气被压入到驾驶室内，使驾驶室内的气压升高，在气压升高的过程中，部分驾驶室内的空气会通过车身上的排气阀以及排气通道被排出车外。
但车门关闭瞬间，空气压入量大于排出量，导致驾驶室的气压瞬间升高，形成气阻。
通过对部分车型进行测量，测量数据显示气阻在车门关闭过程中对最小关门速度影响占比为30%～50%，气阻对车门关闭力影响较大。
1.2密封条。
车门关闭过程中，密封条受到挤压，密封条变形从而吸收车门关闭能量。
车门密封条吸收的能量越少，关闭车门所需的能量也就越少。
车门关闭能量不单纯同密封条系统吸收的能量成正比，其同整车制造质量及车门车身匹配也有很大关系。
调整密封条的密封力可降低车门关闭力。
①密封条参数优化。
当车门关闭力过大，从以下几个角度排查密封条相关因素：第一，实测密封间隙是否满足设计要求。
一般密封间隙的公差是设计值±1.0m m ，过大，会导致车门、噪音，密封失效；间隙过小则会导致车门关闭力增大。
第二，密封条压缩负荷是否满足设计要求。
密封条压缩负荷规定了密封条单位长度的密封力，其值越高，反映密封条的压缩反力越大，关闭力也越大。
②密封条排气孔影响。
适当增加排气孔的直径和降低排气孔的间距会降低关闭力与静态密封力。
某SUV车门关门声品质建模及优化
第36卷第6期Vol.36,No.6 2017年11月Journal of Applied Acoustics November,2017⋄研究报告⋄某SUV车门关门声品质建模及优化谢明睿刘海红†吴澍平丁志勇陈清爽张小红(江铃汽车股份有限公司江西省汽车噪声与振动重点实验室南昌330031)摘要本文介绍了汽车关门声品质的客观评价方法和评价参数以及关门声品质影响因素等方面的研究现状。
在此基础上，针对某SUV车型车门关门声音的响度和尖锐度偏大的问题，进行了关门声的客观测试和特性分析，结合正交实验设计，建立关门声品质优化模型，针对关门声音振颤的问题，结合CAE分析，确定了车门外板高灵敏度区域，并对该区域进行了吸振处理，措施实施后关门声音的响度、尖锐度以及振颤均达到了更好的水平，且关门声主观评价也有明显提升。
关键词关门声品质，响度，尖锐度，振颤，优化中图分类号:U463.83文献标识码:A文章编号:1000-310X(2017)06-0490-07DOI:10.11684/j.issn.1000-310X.2017.06.003The analysis and optimization of closing sound quality in a SUV doorXIE Mingrui LIU Haihong WU Shuping DING ZhiyongCHEN Qingshuang ZHANG Xiaohong(Key Laboratory of Vehicle Noise and Vibration,Jiangling Motors Company,Nanchang330031,China)Abstract Objective methods of evaluating door closing sound quality and assessment parameters were in-troduced in this paper.Main elements that related to door closing sound quality were listed.According to objective tests,orthogonal experiments were designed to choose the best group of lock structures which has the lowest loudness and sharpness.In order to optimize the ring-down time,damper was added on the modal sensitive area of the outer metal plate of the door,referencing the results of CAE calculation,to absolve the door’s vibration.The door closing sound quality has been optimized significantly,while the values of loudness, sharpness and ring-down time are rated to a better level.The score of subjective evaluation is improved0.75 of the front door and1.09of the rear door.Key words Door closing sound quality,Loudness,Sharpness,Ring-down,Optimization2017-03-08收稿;2017-08-01定稿作者简介:谢明睿(1987-),男,江西南昌人,硕士研究生,研究方向:噪声、振动与声振粗糙度研究。
车门开闭感评价与优化
车门开闭感评价与优化随着社会的不断发展，人们对于汽车的需求越来越高，而车门作为汽车重要的组成部分之一，其使用的顺畅性和安全性也成为了人们购买汽车时必须考虑的因素之一。
因此，本文将从车门的开闭感方面进行评价与优化，以提供一些改善车门使用体验的建议。
一、车门开闭感评价1. 手感车门的手感是指当我们拉门把时所感到的力度和手感，一般细分为触感、抱感、扭感。
良好的手感可提高驾驶舒适感和安全性，减少误操作。
2. 音响车门的开闭对应着不同的声音。
若声音过大，容易引起驾驶者的不适感。
同时，来自闭合时的哒叽嗒叽的噪声以及开启时的啪噔一声也会影响乘坐感。
3. 弹性车门的优良弹性可确保门的闭合牢固，并且减少门在行驶过程中出现松动。
缺乏弹性则使得门易于颤动，对行车安全造成威胁。
二、车门开闭感优化1. 设计售后服务构成高效开闭系统车门的开闭系统是由各种机械和电力设备组成的，设备数量繁多、功能复杂，很容易出现故障。
因此，汽车制造商应该充分考虑到售后服务的需要，确保故障可以及时得到处理，客户满意度得到保障。
2. 采用高端防尘密封物由于路面条件不同，车门经常会受到各种不同的环境条件的影响，例如污垢，石子以及尘土等。
因此，需要在门缝和门框之间采用高端防尘密封物，以保障门的良好开闭感。
3. 优化手感通过采用谷歌人体工程学车门把手设计标杆，可确保手感的最佳化和高质量。
同时，优化汽车车门手感还可以通过调整杆的长度来达到最佳手感。
4. 控制音响可以通过更换车门的密封条来降低开门的声音，减轻驾驶者的难受感。
通过对车门所用材料的选择和处理，也可以大幅降低汽车的闭门噪音。
5. 增加弹性门缝前端为硬质杆样，底部为柔性杆样，中间部分为振动减缓区样。
通过加强弹性，可以使车门更加稳固，减少因路面震动而造成的门松动现象。
总之，车门的开闭感对于驾驶者来说是非常重要的，不仅能带来驾驶的安全和舒适感，也和乘坐者的感受和服务息息相关。
优秀的车门开闭系统需要满足人体工程学设计需求和卓越的品质，而制造商需要通过技术创新来不断提高汽车市场的竞争力。
基于密封条反力优化的车门静态关闭力研究
汽车技术
Emd 为[3]：
张黎宏，等：基于密封条反力优化的车门静态关闭力研究
窗框侧
压缩载荷
N
∑ Emd = FLx x=1
（2）
FA
载荷
d0
门槛侧
d0 压缩量
d0
FC
铰链侧
压缩载荷
FB
d0
d0 压缩量
门锁侧
FD
压缩载荷
压缩载荷
图 1 压缩载荷分析和测量方法
压缩载荷
Fm
d0-1.5 mm d0 d0+1.5 mm 压缩量
Development Institute, Changchun 130013） 【Abstract】In order to improve the comfort of door closing in car body development, a computational model for the
图 2 门洞密封条压缩载荷曲线示意
Li Fm/100 Lj
Fm/100
图 3 门洞密封条力矩分析
设门锁与门铰链的距离为 Ls，可得到门洞密封条在 门锁位置产生的反力 Fmd为：
∑ Fmd
=
Emd
/L
s
=
æ
ç
è
x
N =
1
FL
x
ö
÷
ø
Ls
（3）
也可简化计算，找到门洞密封条的质心[4]和质心处
力臂 Lcmd，则密封条反力为： Fmd = Emd /Ls = FNLcmd /Ls
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关门时重力势能释放、限位器弹力释放、铰链和限
位器旋转摩擦阻力以及空气阻力不影响静态关闭力[2]。
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某车型车门关门力优化方法研究
孙龙飞;黄霞;朱琪;李文;胡苇杭;乔支援
【摘要】本文通过控制变量法找出了某车型车门关门力大的关键影响因素,并对关键影响因素进行分析和设计优化,提出了该车型车门关门力大问题的解决方案,降低了关门力,提高了用户操作舒适性,对解决车门关门力大问题有借鉴意义.
【期刊名称】《汽车科技》
【年(卷),期】2017(000)006
【总页数】5页(P13-17)
【关键词】车门;关门力
【作者】孙龙飞;黄霞;朱琪;李文;胡苇杭;乔支援
【作者单位】东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057;东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057;东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057;东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057;东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057;东风汽车股份有限公司商品研发院,武汉430057
【正文语种】中文
【中图分类】U463.82
随着用户对车门开闭舒适性要求日益提高，车门开闭舒适性课题正被越来越多的汽车企业所重视，汽车车门关闭力大问题由于影响因素很多，解决起来难度较大，经常困扰着车企。
本文针对某车型后门关门力大的问题进行了分析，列出了影响关门力的8大因素，针对要因进行了优化设计，降低了车门关门力，提高了车门关闭
品质。
车门关门手感应符合用户操作感受，关门力过小会给人关门不牢固的感觉，关门力过大会给人以车辆品质差的感觉。
从用户的使用习惯出发，以车门从最大开启位置到完全锁止位置所需的关门能量来体现关门性能，由于关门能量不便于测量，可以以车门锁扣位置的线速度来等价衡量，即测量车门从最大开启位置到完全关闭位置，车门锁扣位置的最小关门速度。
车门舒适的关门速度一般在0.8～1.3m/s。
某车型因车门关闭力大问题经常被用户抱怨，通过使用关门速度测量仪实际测量，车门最小关闭速度为2.26m/s。
根据车门的开闭特点，车门关门速度主要影响因素见图1：
车门关闭过程中，通过耗能来克服的阻力有：
①接触密封条之前，阻力主要有：限位器摩擦阻力、铰链摩擦阻力、车门重心的位移变化；
②接触密封条滞后，阻力主要有：限位器摩擦阻力、铰链摩擦阻力、车门重心的位移变化、空气压缩阻力、密封条反力、橡胶缓冲块反力、门锁摩擦力。
一般关门阻力的主要影响因素为密封条阻力和客舱空气压缩阻力，二者共占关门阻力的80%以上。
影响车门关门阻力的影响因素很多，为了确定关键影响因素，可通过控制变量法，依次去除不同影响因素，得到各影响因素对关门阻力的占比情况，采用关门速度测量仪（图2）测量车门完全关闭时的最小关门速度。
通过控制变量法测量最小关门速度，可得到各因素对关门阻力的影响比例，分析结果如表1所示：
采用相同的试验方法测量竞品车关门速度，可分别统计出某车型与竞品车型的关门阻力占比情况，如图3所示，根据统计结果可知，车门的密封条反力和车门车体
制造配合精度偏差是关门力大的关键影响因素，应作为重点改进对象。
车门运动从接触密封条到完全锁住这个过程中，挤压密封条要损失一定能量，这部分能量即密封条反力所做的功，一般密封条反力占到车门关门阻力的30%～50%。
车门密封条反力由门洞密封条、车门密封条、挡雨条共同决定，可通过控制变量法测量各密封条对应关门速度，可得到对密封条反力的占比情况，某车型各段密封条对密封条反力的占比情况如图4所示，可以看出左背门车门密封条对密封条反力
的影响最大。
对左背门车门密封条进行分析，依次去除各段，如图5所示，可得车门密封条各
段对密封条反力的占比情况，从结果可知车门密封条1～4段的影响较大，应作为重点优化位置。
理想情况下，可认为车门关闭时门框垂直压缩密封条，且密封条在小变形范围内为线性弹性变形，则可得到密封条反力为：
其中km为密封条弹性系数
L为密封条长度，S为名义压缩量
降低密封条阻力，主要途径是优化密封条非线性特征和减小压缩量S，但都要控制在一定范围内，太小容易导致车门密封性下降，出现漏雨漏风等问题。
密封条非线性特征km优化主要可从密封条截面优化和降低密封条材料的弹性模量km两个方面进行，某车型车门密封条的断面进行优化项目包括：
①密封条泡管增加2道唇边，提升密封效果；
②优化密封条泡管压缩变形方向，合理布置泡管压缩变形空间，减小密封反力；
③取消密封条中部硫化接角，减小密封条反力；
④减小排气孔间距，增加排气孔直径；
⑤优化密封条上下接角断面，增加泡管排气空间，减小密封条反力，如图6：
对密封条的压缩量S进行优化，在保证合理密封条反力的前提下将密封条压缩量
由8.3mm降低至5mm，优化完成后，对优化前后的密封条进行CAE分析，关注
密封条的压缩量-位移曲线变化，如图7所示：
密封条优化前后的密封条压缩量-位移曲线如图8所示：
密封条相对于车门止口间隙不同位置状态下的密封条压缩负荷如表2所示：
门洞止口配合间隙对关闭力的影响主要体现在，车门安装铰链面精度及门洞区域的配合面精度上。
车门铰链安装面变形，可能会导致车门整体向X向偏移；而门洞
区域车门门框变形，可能直接导致车门与车身之间的间隙变小。
使用密封间隙测量仪对车门门洞止口密封间隙进行测量，可确认车门与门洞的配合情况，某车型车门门洞止口密封间隙测量结果如图9所示，结果显示门洞右上方
间隙偏小。
通过对车体焊装精度分析，发现右侧围整体偏后约2mm、门洞止口焊接存在错层等原因导致了门洞右上方密封间隙偏小。
使用密封间隙测量仪对车门止口间隙进行测量，可确认车门与密封止口的配合情况，某车型车门止口间隙测量结果如图10所示，结果显示上部密封间隙偏小。
通过对车体车门焊接总成的检测，发现车门包边处的折边胶料厚为1.5mm且涂布不均匀，导致车门止口密封间隙整体偏小。
根据门洞止口间隙和车门止口间隙的测量结果，对偏差点进行改进优化，具体项目包括：
①测量并调整左右侧围夹具主副定位销，将门洞止口密封间隙偏差控制在±2mm
以内；
②去除车门与密封条配合部位的内外板包边折边胶，控制车门止口间隙偏差在
±2mm以内。
通过对车门密封条断面和车门车体精度的优化，某车型对开门关门速度由
2.26m/s降低至1.42m/s，关门速度明显降低，用户反馈关门手感舒适，与竞品
车型关门力水平相当。
根据对某车型对开门关门力大问题的解决方法，并结合影响关门速度的其它关键控
制点，制定了对开门关门力大问题的再发防止表，如表3所示。
1、通过控制变量法可以快速找出车门关门力大的主要影响因素和关键零件。
2、某车型密封条反力作为车门关门力的最大影响因素，通过优化密封条断面、更改密封条压缩量、增加排气孔直径和数量、优化断面变形特性等方面降低了密封条反力，提升车门了开闭舒适性。
3、门洞止口间隙不稳定也会导致车门关门力大，制造时需重点控制门洞止口间隙值、车门铰链安装面及安装孔尺寸。
4、车门其它零件对车门关门力也有一定影响，可参考再发防止中的关注项对零件的品质进行管控。
曾斌：论文对某车型后车门关闭力大的问题进行了研究，通过控制变量法找出了关门力大的主要影响因素，采取优化密封条断面、更改密封条压缩量、增加排气孔直径和数量、优化断面变形特性等方法降低了密封条反力，同时重点控制铰链安装面等重点部位的制造精度以保证车门门洞止口间隙的稳定性，改进措施实施后，效果明显，客户满意。
文章最后总结出影响车门关闭力的再发防止关键项，对解决相关车型类似问题有一定的参考借鉴意义。
【相关文献】
[1]刘海琳, 车门关闭过程中空气压阻的分析及有效控制, 设计研究, 2012.
[2]杨蕾, 张淑敏, 李应军, 面向最优关门能量的轿车车门设计, 机械制造, 2006.
[3]尹忠, 唐荣平, 裘芝敏, 欧林立, 汽车车门关闭力的计算, 公路与汽运, 2007.
[4]王超, 密封条对车门关闭力影响的试验及结果分析, 研究与开发, 2013.
[5]刘亮, 汽车车门关门力评价方法及影响因素, 企业科技与发展, 2012.。