白车身质量检验控制标准
白车身全破坏试验管理规定
白车身全破坏试验管理规定1 目的为保证车身的承载能力与使用寿命，保障汽车行驶的安全性和舒适性，规范车身焊接质量控制，保证车身焊接质量，统一规范白车身焊接质量控制。
2 适用范围本规范适用公司生产的所有车型。
3 术语及定义无4 工作要求4.1 全破坏拆解频次a)月产量﹤5000台，3个月做一次全破坏b)8000台﹥月产量≧5000台，2个月做一次全破坏c)月产量≧8000台，1个月做一次全破坏4.2 拆解车身状态拆解的车身为焊装白车身或电泳之后的电泳车身4.3 拆解前车身焊点位置检查a)检查板件之间焊点位置，尤其三层板或四层板焊点位置、数量是否符合工艺规定要求。
b)检查工艺规定重要焊点位置。
c)检查关键控制焊点位置。
4.4 操作要求4.4.1 车身全破坏检验操作之前，操作人员应穿戴整齐劳保用品（劳保鞋、护目镜、手套、护袖），保障作业安全。
4.4.2 车身全破坏检验操作之前，操作人员应对作业设备进行检查，保障设备正常运行。
4.4.3 车身全破坏拆解顺序应与车身焊接顺序相反进行拆解作业，在拆解作业过程中应严格按照技术要求判断确认不合格焊接点。
4.4.4在拆解车身过程中发现有不合格焊接点必须用记号笔做出标识，并把不合格焊接点用照片等信息记录、汇总之后填写《白车身全破坏检验报告书》。
4.4.5 在拆解过程中发现有不合格焊接点应立即联系相关工艺质量人员进行产品质量验证，立即通知该工位操作人员，并暂停焊接工作，对于不合格焊点检查焊机的各项参数及焊钳的状态，板件等情况，分析故障，找出原因，进行故障排除，并做焊点强度验证。
并将问题发生的原因进行分析，制定整改对策，整改之后必须经过半破坏实验合格之后进行批量生产。
4.4.6 车身全破坏检验人员汇总不合格焊接点，填写《白车身全破坏检验报告书》，报告应详细说明不合格焊点/焊缝的位置、数量、缺陷类型、照片，并以百分比的形式，计算全破坏检验的合格率（全破坏焊接检验合格率为合格（焊点+焊缝）数量与焊点和焊缝总数之比）。
Audit评审标准概述
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查 到肯定是产生这一缺陷的地方。
A级缺陷与区间无关，以100评分。
3.2 B级缺陷与评分标准
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
一区/（B1）：
40分
二区/（B2）：
30分
三区/（B3）：
15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。
3.3 C级缺陷与评分标准
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
一区/(C1)：
20分
二区/(C2)：
6.7检查讲评会
1根据检查结果，组织时进行讲评，参加人员为焊装车间各线班组长、现场工程师、 冲压车间质量工程师和各线班组长，并签到。 2在审核间目视板上写出此车审核时的主要缺陷项目 3审核员对存在缺陷进行讲解、分析、评价，并对主要缺陷进行跟踪验证。
6.8检查报告
1 根据每周质量检查，进行综合统计分析，整理出每周《白车身AUDIT检查报告》。
10分
三区/(C3)：
5分
·配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关，以20分计分。
如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。
4 扣分规则 4.1按缺陷种类扣分
同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。 4.2按件扣分 （1）同一个件上，一种缺陷只扣一次。 对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起 来扣分。 （2）不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣 分。例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次 （3）如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区 同时位于2区的一般部位及较显眼的部位，例如：门装饰条上部及下部，则对该缺陷只 扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。 （4） 同一种缺陷涉及同一件上不同区域（1区/2区或2区/3区） 例如：划伤、表面麻点等则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。 （5） 相连件由同一种原因造成的同一种缺陷按件扣分。 例如：当一个划伤涉及一个件而且延伸到相邻件上时：当作2个缺陷扣分 当一个刨痕明显涉及： 右前翼子板：返修痕 右前侧围：返修痕 右前门：返修痕 ，则扣3个缺陷。
白车身的焊接质量检验及判定
１ 前 言
焊接质量在汽车制造业 中 占有十分重要的地位 因为制件 在组装后要承担几倍甚至几十倍 的载荷 ，因此 ， 必须确保用户
的绝 对 安 全 。
ｂ 采用常用量具对 开 １ ３尺寸进行检测判定 ； ｃ 特殊情况下 ， 对 现有 尺寸 判定困难的可定期上 标仪” 检测 ， 以求得检验判 定结果 ２ ． ４ 要点检验 ａ ． ５ 点 下的场合 ． 端末与中间 Ｉ 点检验 ； ｂ ６ ～１ ０ 点端末与其间检验 ２～３ 点； ｃ ｌ １ 点以上 的场合 ， 端末之间每 ３ ～５ 点之间检 ｄ ． 用凿 子不容易检验的部位用试验片进行榆验
ａ． Ｍ｝ 一 ２ ５ Ｎｍ
（ 适用 于 四角 ）
３ ４ Ｎｍ
ｂ ． Ｍ６ — 一
３ ４ Ｎ ｍ
ｂ Ｍ６ — 一 ４ ４ Ｎ ｍ ｃ ． Ｍ ８ ＿ 一 ５ ４ Ｎｍ
ｃ Ｍ ８ —— ４ ４ Ｎｍ
不 合 格
焊接脱落
不 合格 合格 焊接直径小脱落 完全焊接好 ， 则 一方 焊 棱把 对 面板 材 破 坏
ｄ． Ｍ１ 一
５ ４ Ｎｍ
ｄ． Ｍ１ — —＿ ６４ Ｎｍ ｅ Ｍ １ ｝一 ７ ４ Ｎｍ
ｅ． Ｍ１ ２ ＿ ——一 ６４ Ｎｍ
周 ２ 焊接状态示意周
３ ． ２ 扭 曲试 验 法
・
４ 白车身的焊接破坏性检验
用凿子无法检验质量的情况 下 ， 可用试验板片代替 （ 但 试 片应 与被检 部位板 厚材质一 致 ） ，用试验 片进 行扭 曲点焊 检 验＝如图 ３为两块试验片焊后状 态 ， 受力方 向一正一反进 行。 判定基准 ： 焊接部 位拉开后有撕裂凹坑为 良好。
Ｑ Ｏ ｌ ｍ Ｒ ￣ ） Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ＇ Ｉ ＇ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ ２ ０ ０ ０ ６ ．
白车身报交检验工作指导书
白车身报交检验工作指导书FTG.××××××××发布日期：xxxx年月日实施日期xxxx年月日第0页共8页管理文件基本信息及修订记录填写说明：1、本表应控制在一页以内，必要时，可使用附件说明前后变化，详见附件1.2；2、修订内容应明确体现：1）修订项目、内容的前后对比2）新增、删除的内容，并注明原因3）附件、附录等修改的内容。
1.目的规定xxx乘用车白车身报交检验流程及一次报交合格率的统计原则，以确保白车身质量。
2.适用范围适用于xxx乘用车白车身报交检验。
3.术语与定义无4.引用文件无。
5.职能职责部门/角色职能职责质量中心质检科5.1.根据白车身检验规范及白车身报交岗位指导书对白车身实施100%检查。
5.1.1.检验白车身，在白车身报交检查记录表上记录车号，填写白车身存在的缺陷。
5.1.2.无法在线返工的缺陷在白车身报交检查记录表的备注栏里记录缺陷，并注明下线返修，在返工后必须重新进行检查。
5.1.3.车身报交检查记录表的记录方法：5.1.3.1.白车身报交检查记录表上必须注明日期，零部件缺陷及部位，并按要求填写其他项目，记录必须正确、字迹清楚。
5.1.3.2.需要抛光机返工的缺陷用“”标记，需要用锉刀返工的缺陷用“X”标记，需要用铆钉枪返工的缺陷用“△”标记，需要下线返工的白车身在下线返工栏中注明缺陷名称。
5.1.3.3.影响报交的缺陷主要指白车身1区、2区的瘪塘/凸点，及明显的四门或前后盖峰缝隙不均及面差等B类缺陷。
5.2.一次报交合格率的统计。
5.2.1.报交检验员在每班工作结束后将白车身检验记录表交统计员处，统计员很据白车身检查记录表情况做白车身报交统计表。
5.2.2.不合格车身判别原则：5.2.2.1.如有严重缺陷的（错装、漏装、漏焊、脱焊、可视表面存在A类缺陷、缝隙及平整度严重超差、销钉断裂等）作为一次报交不合格车。
简析汽车白车身尺寸精度控制方法
简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者：谢猛赵校巍来源：《中国科技博览》2018年第37期[摘要]汽车厂商为了吸引广大消费者眼球，都在积极对汽车进行更新设计，但大多数的情况是对车身结构进行改变，其余部件基本没有太大的改变。
如果车身设计不合理，尺寸不合格，将对整车造成非常大的影响。
整车制造质量的水平包括：尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。
而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。
车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。
白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。
车身制造过程复杂影响因素众多，整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。
[关键词]汽车；白车身；尺寸精度；控制方法中图分类号：F436 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）37-0043-011引言车身质量的好坏直接关系到新车型研发工作的成败，关系到样车的动力系统、操纵系统、电气系统以及内外装饰等零件的安装，进而影响样车的动力性、舒适性、平顺性、操控性。
因此，对其进行质量控制有着非常重要的意义。
2车身尺寸精度控制概述在整车质量控制中，车身尺寸精度不仅关系着所有零部件的装配性和功能性，也会影响整车外观感知质量。
而外观感知质量直接影响客户的体验以及是否能够激发客户的购买欲望，因此，提升车身尺寸精度对提高整车质量有着决定性的作用。
车身开发过程中，影响车身精度因素众多。
影响因素主要包括了“人、机、料、法、环、测”六大因素。
其中，依据尺寸工程技术能够通过目标DTS分析、RPS设计与审核、尺寸链计算、三维仿真分析、统计学分析等方法，控制尺寸精度，并在匹配阶段对其中加以调整。
尽量减小设计偏差、装配偏差、公差不合理分配、夹具设计不合理、零件偏差等对车身精度的影响，从而有效提高车身精度控制，缩短开发周期，降低开发成本。
尺寸工程是将产品设计、工艺生产与质量控制相互联系，把产品的定义要求由整车依次分解到分总成、单件，制定GD&T、测量计划作为工程交流的载体，为设计和生产阶段的质量管理提供依据；使用尺寸工程工具在产品设计的前期对初始设计进行分析优化，从而使设计出来的工业产品具有更好的可靠性和可加工性。
白车身焊接强度检验控制管理办法
南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准白车身焊接强度检验控制管理办法版本C NAC 31 / G 0402-20091 范围1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。
1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。
2 定义2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。
2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位臵和外观成型等质量。
2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。
3 职责3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。
3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。
3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。
4 管理内容4.1 点焊质量评定4.1.1 点焊缺陷数量的评定由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。
4.1. 2 点焊质量评定4.1. 3 焊点间距及焊点与边距的要求焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）：e为焊点间点距，v为焊点边缘距离板材厚度比t v＝0.8×t1+0.2×t2，t1：薄板厚度，t2：厚板厚度。
A类焊点：＋3mm；B类焊点：＋6mm；C类焊点：＋9mm，负的误差受到最小焊点间距离的限制。
注：A类焊点：那些如果发生误差和疏忽可能导致人生安全的焊点；B类焊点：在故障发生的情况下往往会造成产品无法照常使用或导致一些财产损失；C类焊点：如果在连续中发生故障，它将对产品的正常使用等几乎没有影响。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接是汽车生产过程中非常重要的一环，焊接质量直接关系到汽车的安全性、稳定性和使用寿命。
为了保证汽车白车身焊接质量，制定和实施有效的质量管理措施至关重要。
本文将就汽车白车身焊接质量管理措施进行深入探讨。
一、设备管理汽车白车身焊接过程中所使用的设备对焊接质量有着至关重要的影响，因此需要进行严格的设备管理。
首先要保证焊接设备的正常运转，在使用前进行必要的检查和维护，确保设备的稳定性和可靠性。
对设备进行定期的检查和维护，及时发现并排除设备问题，防止因设备故障导致焊接质量不稳定。
对焊接设备进行定期的校准和检测，确保焊接设备的精度和准确性。
只有通过有效的设备管理，才能保证汽车白车身焊接的质量稳定和可靠性。
二、操作规程汽车白车身焊接涉及复杂的焊接工艺和操作流程，为了保证焊接质量，必须建立严格的操作规程。
首先要对焊接操作人员进行专业的培训和考核，确保其具备足够的焊接技能和操作经验。
要严格执行焊接工艺规程，包括焊接参数、焊接顺序、焊接方法等，确保焊接过程稳定、可控。
要对焊接过程进行严格的监控和记录，及时发现并解决焊接质量问题，确保汽车白车身焊接质量符合要求。
三、质量控制汽车白车身焊接质量控制是确保焊接质量的关键环节，必须建立科学的质量控制体系。
首先要对焊接材料进行严格的质量控制，包括焊接材料的选用、质量检测和追溯管理，确保焊接材料符合标准要求。
要建立完善的焊接质量控制点和检测手段，对焊接过程进行实时监控和检测，及时发现并修正焊接质量问题。
要对焊接产品进行全面的质量检验，确保每一个焊接产品都符合质量标准，达到客户要求。
四、质量改进汽车白车身焊接质量管理工作不仅是保证焊接质量的符合要求，还要进行质量改进，不断提高焊接质量水平。
首先要建立质量改进机制，及时收集和分析焊接质量数据，找出焊接质量问题的根源，制定合理的改进措施。
要进行持续的质量培训，提高焊接操作人员的技能水平和质量意识，确保焊接质量问题的快速发现和解决。
汽车白车身技术条件
汽车白车身技术条件汽车白车身技术条件1范围本标准规泄了乘用车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输及储存。
2规范性引用文件下列文件对与本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB, T 3323-2005 GB 14167-2006 GB 15086-2006QC/T 476-2007 3 技术要求 3.1基本要求 3.1.1车身本体应按照经规程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求，有特殊要求 时，应按技术协议等相关文件执行。
3.1.2车身本体各零部件，必须是经质量检验部门检验合格并有合格证后，才能进行总成焊接、装配。
3.1.3车身中有防腐、防尘、防水、防噪音、隔振和密封要求的搭接处，应按图纸、焊接工艺卡、涂 胶工艺卡的要求进行涂胶或采用其它措施。
（整车性能对车身的要求）3.1.4车身油漆处理按相关汕漆工艺规程操作，保证车身防腐蚀性能。
汕漆表而不得出现流挂、桔皮、 色差等外观缺陷。
3.1.5车身总成随整车进行淋雨试验，车身内部不得岀现渗漏，试验方法按QC/T476-2007 （按照目前 朗朗车型标准）执行。
3.1.6车辆识别代号（VIN ）按规左位置打印，打印淸晰町见。
一经打印不得更改、变动，不得出现重 复、错号。
车辆识别代号打印部位不得出现划伤、拉痕等缺陷。
3.2装配调整要求 3.2.1车门组焊后应保证车门内部组件相对位置的正确性，车门玻璃升降应轻松自如，不允许出现卡 滞、松旷等现象。
3.2.2车身总成应能保证所有安装在车身上的附件、内外饰件、底盘电器附件都能顺利安装，并能满 足相关技术要求，不应出现松旷、脱落、变形等现象。
3.2.3左/右侧车门总成、左/右翼子板、发动机盖总成及行李箱盖总成等螺栓连接件，安装到白车身 总成上，只需调整即可达到要求，不允许出现强制安装及修整。
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北汽银翔汽车有限公司技术标准
Q/YXFCS 002—2013（A0）
MPV白车身质量检验控制标准
编制:
审核:
批准:
2013-5-27发布2013-6-1实施北汽银翔汽车有限公司发布
MPV白车身质量检验控制标准
1 目的
本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 范围
本标准适用于北汽银翔汽车有限公司焊接白车身质量检验。
3 术语
3.1焊接强度
指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
3.2 熔透率
单板上的融化高度对板厚的熔透比，一般不超过80%。
3.3 边距
熔核中心到搭接板边的距离。
3.4点距
相邻两个焊点的距离。
3.5试片检查
用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。
3.6 直观检查
用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。
3.7 半破坏检查
将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊点(缝)的成形质量。
3.8全破坏检查
将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形质量。
3.9凸焊螺母(螺栓)强度检查
是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.10扭转负荷检查(螺柱焊)
是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.11关键焊点
对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3.12有效焊点
除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求
4.1 车身外观及焊接质量的检验，检验规程中规定需专检的项目及检测数量，应由检验员进行并作好记录。
4.2 检验人员视力不低于0.8（含矫正后），除需仪器设备外，以目视、手摸检验为主，检验人员眼睛与被检表面相距0.5米以内，可以在各个方向观看。
4.3 车身外观表面质量区域的划分见附录A, 根据各涂装面漆表面对顾客满意度的程度影响，划分为A、
B、C、D四个检验区域。
4.4 交验被检验确认不合格的白皮车身允许局部返修或整车返修，返修后的车身再次重新交验检验。
4.5 车身表面划分为A、B、C、D四个检验区域，具体规定如图1。
区域说明部位图示单红色框中间（两红色框之间）部分
A区外观
最明
显的
部位
车身腰线装饰条或防擦条的
下边线、前翼\后侧围轮罩边
线等以上部位，不包括当车
身前后风挡玻璃上，安装轮
胎后边缘离地高度大于
1700mm的车型的顶盖区域。
（除去关门时被遮挡门框部
位）
两个外区
A/B分界
线
A区
B区
5 检验标准
5.1白车身外观缺陷检验标准
★-指所有零件，是-指关键件，非-指非关键件（标准见表一）
表一白车身外观缺陷检验标准
5.2 点焊检查标准（见表二）
表二点焊检查标准
5.3.2 凸焊焊接强度：检验员用扭力扳手在凸焊螺母件上做剥离扭矩检查或用螺栓连接后垂直于螺栓做敲打实验(如果凸焊螺母不被敲掉，原材料已变形，则为合格，否则为不合格)，每天每工位巡检一次，测量规范参数（见下表三）。
表三凸焊螺母剥离扭矩参数表
5.3.3 螺纹质量：无焊渣、无乱扣，检测工具：螺纹通止规。
5.4螺柱焊接符合焊接工艺规范，螺柱焊接后焊接处无气孔，焊瘤堆积，无变形，且垂直于焊接面。
5.5熔焊检查标准（见表四）。
表四熔焊外观检查标准
5.6 打磨外观
5.6.1外露焊缝、焊点及外露缺陷应修整抛光平滑，不得影响外观质量。
5.6.2止口应无毛刺、缺材等缺陷，应打磨平齐。
5.6.3流水槽等部位应修整平滑。
5.6.4前机罩、前围、侧围、前门、后门、尾门、顶盖等明显的位置表面不应有划伤、凹凸变形、锈蚀、
毛刺等缺陷，其它表面不允许有明显的划伤凹凸变形、锈蚀等。
其外观要求应符合下表的规定。
6 白车身间隙控制标准（见表五）
表五固有缺陷冲压件记录。