火车站扩能改造工程

xxx工程施工组织设计

第一部分

总体策划

xxx工程BJ2 标段施工组织设计施工投标书综合说明

首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。

北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。

BJ2 标段包括地下行包房○1～○36轴计9153 m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。

地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ○1～○36轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。

地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。

我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工, 确保提前工期, 创建优质工程。

本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排:

1.施组安排要科学、有深度和针对性

施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。

2.资源配置最优化

本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。

3.以关键工期目标的实现为主线

紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。

4.技术措施切实可行

施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。

5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题

抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。

6.注重文明施工、强调环境保护

制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。

我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。

为了干好BJ2 标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

【精品】火车站扩能改造工程施工组织设计

xxx工程施工组织设计第一部分总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真

阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关

火车站扩能改造工程施工方案

火车站扩能改造工程施工方案施工范围：行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工 1 概述车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下: 顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m；柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、

火车站周边片区改造提升规划解析

火车站周边片区改造提升规划解析【摘要】：城市火车站周边片区历来都是反映城市风貌，展示城市形象的重要窗口，精心编制火车站周边地区改造提升规划，可以科学合理指导火车站周边地区的建设,创造良好的城市门户形象，打造城市的“新坐标”，实现车站片区与城市的健康协调发展。【关键词】：火车站改造规划为深入贯彻落实科学发展观，围绕建设繁荣舒适的现代化城市，坚持以人为本、改善民生、绿色低碳、生态宜居基本理念，全面加快城市建设方式转型和创新，着力推动城市的环境质量、聚集能力、承载功能、居住条件、风貌特色、管理服务六个方面上水平，增强城市聚集优质要素、辐射周边地区和城乡统筹的能力，提高人民群众对城市建设的满意度和幸福指数，促进全省经济社会又好又快发展。河北省省委、省政府决定在城镇面貌三年大变样基础上，从2011年起，在全省各市开展城镇建设三年上水平工作。一、概况分析（一）背景分析邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。东西相距185公里，南北长90公里。东以卫运河为界与山东毗邻，西与山西省相邻，北和东北与石家庄市、衡水市接壤，南与邯郸市相接。随着城市用地的逐步扩展，交通设施的建设对城市发展的影响也逐步显现。为进一步提升邢台市城市形象，树立人们通过铁路交通进入邢台的良好的城市第一印象。根据邢台市的实际情况，决定结合新规划在建的新华里188号居住小区与火车站片区地块统筹考虑，重点对火车站片区进行改造规划，将其功能、体量、风格造型等予以明确，打造高品位、高档次、标志性、有特色、有影响的城市大门。（二）区位及现状概况 1、区位分析邢台市火车站片区位于邢台市中心城区的几何中心位置，毗邻火车站和中心汽车站两大交通枢纽中心，承担着展示邢台市门户景观风貌的功能。规划区东临新华路，北至转运街，西靠站前街，南接大通街，西侧为火车站，北侧为中心汽车站，东侧为在建的新华里188号居住小区。

沧州火车站站台改造工程

一、工程概况本工程为沧州火车站3站台改造工程，原站台长520米，宽10.5米，站台在原有基础上抬高95CM，便于动力车组停靠。施工内容主要为挡土墙砌筑、灰土回填碾压及广场砖的粘贴。挡土墙采用MU10机砖，M10水泥砂浆砌筑，灰土主要由3：7灰土和2：8灰土，广场砖采用灰色面包砖。二、施工部署本工程由于在车站内部，普通施工机械无法施工，现场材料运输只能靠火车运输，停靠作业有时间限制，且施工期间车站正常营运，故施工布署及现场调配尤为重要。本工程拟采用流水施工，将整个站台分为4个施工段，从南面开始每130米为一个流水段，交叉施工，既不影响正常营运，又能为施工创造条件，节约工期。每段主要施工顺序为：清理原站台石－放线－开槽－挡土墙砌筑－灰土回填及碾压－广场砖及站台石施工－清理三、施工进度计划开工日期2007年9月6日，竣工日期2007年9月27日，总工期22天。 2、施工进度计划施工进度计划见施工进度表（一）四、施工平面布置

根据现场实际情况，材料配送地为货场，其材料均由此处用火车送到站台施工。站台施工用水，由建设单位引来水源，现场内管线我方自己解决敷设。施工用电由建设单位设变压器，我公司负责现场输电接头以后的供电设施的架设与维护。五、施工准备工作施工准备工作包括技术、生产、现场三方面工作，由于现场情况特殊，材料运输是本工程重中之重，且火车运输与其它运输工具不同，其灵活性不高，必须做到合理调配位置，每个车匹材料搭配等问题。 1、机砖、砂子、水泥及面包砖的运输，根据施工段的工程量，必须保证足量供应到现场，并组织验收进场。 2、灰土运输时组织好足够的人员进行卸车，以保证工期的要求，按时完成每步灰土的回填碾压。 3、与建设单位接洽，做好运输工作。六、关键部位施工工艺方案及措施 1、土方工程： 1）备土、灰：土采用规范要求土质，所用白灰应有出厂合格证，并按规定做灰计量试验和组成设计。现场拌制时，算出土的方量，白灰的方量，按设计比例用挖掘机进行拌制，要求拌和均匀，色泽调和，土过干时应随拌随洒水，拌和后的灰土应当日成活。机械拌合时质检员应随时检查是否有素土夹层，如有夹层应

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简本建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所 2011年3月

1 建设项目工程概况 1.1 项目概况（1）项目名称：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司（3）项目类别：交通运输与物业开发（4）工程总投资：760273.39万元。（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。（6）主要工程内容： ①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。 ②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。 ③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。

火车站广场改造工程技术总结

无锡火车站地下广场改造工程施工技术综述江苏正方园建设集团有限公司吕树宝江苏无锡二建建设集团有限公司王胜天[摘要]介绍无锡火车站广场改造工程运用的新技术、新材料和特殊工艺，对旧城改造尤其是大型地下室施工提出探索。 [关键词]光缆保护架、基坑抢险、混凝土切割、东出口、植筋、注浆堵漏、锚喷、预应力。工程概况：无锡火车站广场改造工程被列为2002年度无锡市政府首项重点工程，也是无锡市的文明窗口工程。总面积为41000㎡。该工程有A、B、C、D、E、F六个区联合组成，其中A、B、E区为老地下室，面积约12900㎡，新建地下室面积为28100㎡，新老地下室之间通过地下人行通道和汽车通道相互连结，北侧有2条地下通道，与现有火车站东西出口相连。地面绿化景观广场面积达10万㎡。本工程於2002年3月29日开工，2002年9月30日竣工，其中地下结构工程仅90天完成，创下无锡施工史上的奇迹。本工程抗震等级为7度，地下停车库兼有战时人防作用。采用柱板结构，基础为整板式箱形结构。三处下沉式广场采用350×350抗浮预制方桩、桩长15m。外墙400厚，底板650厚，局部800厚，顶板450厚，底板、顶板中均设暗梁，过道及底板中局部有高差。底板埋置较深，至自然地坪下约6.5~7.1m，局部达8.4m。顶板覆土达2m厚；地下室顶板采用无梁楼板和配以双向无粘结预应力抗裂缝筋。柱网间距为8m，柱子截面均为600×600，柱顶均设有柱帽；底板和顶板中均设后浇带及26条变形缝，地下室四周墙板设有36处后浇施带。底板、墙板砼为C30，抗渗等级为S6，顶板砼≥C35，抗渗等级≥S8；施工主要难点：工期紧，施工工序多、工艺复杂（有静压桩、预应力、后浇带、与现有地下室和建筑物连通，同时还有战时人防要求，其抗渗、防漏技术要求极高）；由于是市政府重点工程，质量要求高，工作量大，仅抗渗砼约6万m3，钢筋用量约4400t；施工场地铺展面大，管理困难；处于繁忙地区，人流、客流、车流大（易发生安全事故）；地理环境差，沿环境河，紧靠泰山饭店、工运桥及城市主干道；地质情况复杂：有旧房基及拆除的旧地下室通道、城市地下通讯、电缆线、自来水管、排污管道及不可预见的其它障碍物；施工期处在梅雨季节，地下水位高；基坑开挖较深，（南下沉式广场开挖达7.1m深），护坡要求高；边设计边施工，施工工艺打破常规，技术措施要求高；模板、周材、钢材等一次性投入，运输集中，劳动力不能按常规交叉立体作业，施工成本大。

郑州改建铁路车站改造施工方案

改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线工程宁西二线（郑州局管段）NX6标唐河车站改造施工方案 (中心里程：DK464+377.98) XXXXXXX项目经理部年月

目录一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制应用范围 (3) 二、工程概况及施工情况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2线路改造技术标准 (7) 2.3主要工程量 (7) 2.4施工难点 (9) 三、交通运输条件 (9) 四、施工组织安排 (9) 4.1施工目标 (9) 4.2施工组织机构 (10) 4.3施工工期计划 (11) 五、站场线路改造施工方案 (11) 5.1站场线路改造方案 (11) 5.1.1主要工程量 (11) 5.1.2施工准备 (12)

5.2站场线路改造施工步骤 (14) 六、工艺流程 (28) 6.1施工放线 (28) 6.2拆除道岔、线路 (28) 6.3预铺及要点方案 (29) 6.3.1预铺道岔及线路 (29) 6.3.2就位铺设线路、道岔工艺流程 (31) 6.3.3预铺设道岔工艺流程 (32) 6.3.4推进道岔工艺流程 (33) 6.4质量标准 (33) 6.4.1铺底砟 (33) 6.4.2铺面砟 (34) 6.4.3铺轨 (34) 6.4.4铺道岔 (35) 6.5封闭点施工 (36) 6.5.1点前工作 (36) 6.5.2点内工作 (39) 6.5.3封锁要点点内作业节点 (47) 6.6列车放行后阶梯提速 (48) 七、供电施工方案 (48) 7.1供电及电源设备 (48)

7.2唐河配电所馈线二10K V电源线倒接步骤： (51) 八、安全保证措施 (53) 8.1工务 (53) 8.1.1安全管理组织机构和安全保证体系 (53) 8.1.2安全措施 (56) 8.2电务 (59) 8.2.1施工要求 (59) 8.2.2安全措施 (60) 8.3通信 (61) 九、质量保证措施 (62) 9.1质量管理组织机构及质量保证体系 (62) 9.2质量保证措施 (64) 十、点内开通保证措施 (68) 十一、施工紧急预案 (69) 11.1应急组织机构及职责 (69) 11.2施工延点应急措施 (70) 11.3既有线影响行车事故应急措施 (70) 11.4应急物资 (71) 11.5电务应急预案 (71) 11.5.1应急人员组织 (71) 11.5.2应急备品备件 (71)

高铁站改造工程施工方案

xx站改造工程施工方案中国xxxx集团有限公司 2009年3月13日

xx站改造工程实施方案 1.编制依据本施组根据xx站站改工程初步设计图及其他技术文件进行编制。在编制过程中，借鉴了我公司其他车站站改工程中的施工经验。 2.工程概况 2.1 总体概况 xx站为贯通式车站，现有旅客站台5座，站台长度为550m，站台宽12m，站台雨棚为钢筋混凝土结构雨棚，拟改造为钢结构无站台柱雨棚。拟建无站台柱雨棚、天桥改造由xx第四勘察设计院集团有限公司和xx 上海设计院集团有限公司设计。拆除xx站既有钢筋混凝土雨棚，新建449.7m 长的钢结构无站台柱雨棚。在既有2#，5#站台已改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也改造为高站台，站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。由于站台及雨棚改造引起的站场、通信、信号、电气化、给排水及电力等设施的配套和改造工程。新建无站台柱雨棚及站台改造工程的施工过渡。站房及天桥、地道改造范围内的建筑、结构、暖通、电力、通信、客运信息、给排水等专业同时施工。新建雨棚长449.7m，宽128.35m，建筑投影面积62733m2，基础采用钻孔灌注桩承台，桩径Φ800，桩长约30m。单层，钢管桁架体系，桁架上弦中心线高度21.460m（相对轨顶）。xx站站台雨棚改扩建工程主体结构为三连跨倒三角形钢管桁架，跨度为35.25m+46m+47.1m，截面高2.8m，宽2.0m。钢管砼柱为双肢柱，边柱规格Φ800*25，中柱规格Φ600*18，纵向最大柱距26.7m，最小柱距18.6m。主桁架共20榀。雨棚纵向中央区域设置2座进站天桥，天桥主体采用钢箱形梁,上空采用空间网壳结构。雨棚全长范围内设置2道伸缩缝，将雨棚纵向分为152.4m+144.9m+152.4m三段。

火车站改造工程拆除工程施工方案

xx火车站改造工程拆除工程施工方案一、工程概况 1、既有xx站情况既有xx车站总建筑面积33439 ㎡，其中站房建筑面积21245m2，东西配楼各6097m2。既有xx站房为线侧平式站房，最高聚集人数5000人。站房为两层建筑，主要包括候车，售票，行包，出站厅及辅助生产办公用房。东西配楼地下一层，地上四层，主要是客房及生产办公用房。既有站房平面布局中心对称，车站长度230 米，中心部位是两个与站台成45°的方形候车室与三角形进站广厅呈倒“品”字布局，西侧设出站厅及售票厅，东侧设行包房，靠站台侧设客运办公用房，贵宾室设在两候车室间靠站台侧三角空间内。 2、改造主要内容 xx站本次改造工程主要包括以下内容：拆除外廊，结合外立面改造新做，宽度9m；拆除既有广厅，向广场方向扩建15m；东、西候车室内天井屋面加采光顶棚，拆除内天井围护墙体，一层候车，二层周边做栏杆，形成中庭；拆除行包房邻广场侧部分，新建两层售票厅；既有出站厅向东扩大一跨，拆除通道上结构柱，新建网架屋面出站厅；既有售票厅改为软席候车室；贵宾候车室在原有位置上重新布局；拆除站房北侧邻基本站台廊道，与新建雨棚柱并柱恢复；拆除站

房原有钟塔及其支撑柱；既有车站旅客用公共空间室内重新装修。 3、拆除部位及内容拆除工程包括既有结构、设备及装饰装修层的拆除，若影响到新建基础的施工时，既有基础也应拆除。具体拆除部位及主要内容如表1-1所示：表1-1拆除部位及内容统计表二、拆除施工总体安排拆除工程是整个站房改造施工的第一步，必须尽快尽早的拆除完成，为后续施工创造条件。按拆除部位划分成5个独立拆除单元，各单元同时拆除。

某铁路车站改造施工方案及要点计划

** 铁路通道（**段）****标工程 **车站改造施工方案及要点计划 **车站（DK***+***）工务施工单位：********集团公司电务施工单位：***建****局集团监理单位：**铁路通道**段***铁路工程指挥部***铁路通道**段工程指挥部*****监理站编制：编制：主管监理：审核：审核：总监：二〇一〇年六月二十日

目录一、编制依据二、编制范围三、工程概况四、主要工程数量五、组织机构六、站改过渡方案七、施工步骤及要点计划八、施工要点计划表九、施工方法及注意事项十、施工机具十一、安全、质量保证措施十二、站场改造施工事故预防及应急预案十三、关键问题卡控表及要点施工流程图十四、施工计划网络图十五、施工要点步骤图 **车站改造施工方案及要点计划一、编制依据根据**车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。二、编制范围主要工程内容包括**车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。三、工程概况（一）工务 **车站中心里程为K***+***，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。既有正线钢轨类型为50Kg/m，站线钢轨类型为43Kg/m；新增正线钢轨类型为60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。本次改造拆除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。其中1号～7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。（二）电务车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程，从而起用新信号楼信号设备。新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D 二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。通信工程概况：行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。四、主要工程数量（一）工务： 1、钢轨及枕木（1）铺60Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km，连接8-10、3-11号道岔。

火车站站房改造工程施工组织设计

. 永川货场新建风雨棚站改工程施工组织设计编制人：周航滨二〇一四年二月二十八日目录第一章编制说明错误！未定义书签。一、编制依据 ........................................................................................... 错误！未定义书签。二、编制原则 ........................................................................................... 错误！未定义书签。第二章工程概况错误！未定义书签。第三章施工组织设计错误！未定义书签。一、施工组织总体方案 ........................................................................... 错误！未定义书签。二、施工场地平面布置 ........................................................................... 错误！未定义书签。三、主要施工工艺和主要施工方法 ....................................................... 错误！未定义书签。（二）土方工程.................................................................................... 错误！未定义书签。（三）工程定位测量............................................................................ 错误！未定义书签。（四）桩基础工程 (9) （五）桩承台工程................................................................................ 错误！未定义书签。（六）模板工程.................................................................................... 错误！未定义书签。（七）钢筋工程.................................................................................... 错误！未定义书签。（九）混凝土工程................................................................................ 错误！未定义书签。（十）脚手架工程................................................................................ 错误！未定义书签。（十一）砌筑工程................................................................................ 错误！未定义书签。（十六）彩板屋面工程（重点工程）................................................ 错误！未定义书签。（十七）防水工程................................................................................ 错误！未定义书签。（十八）门窗工程................................................................................ 错误！未定义书签。第四章各种保证措施一、工期目标和保证工期的措施 (27) （一）工期目标 (28) （二）保证工期的组织机构 (29) （三）雨季保证工期的措施 (29) （四）冬季保证工期的措施.................................................................................................... （五）夜间施工保证工期的措施. (30)

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所 2011年3月本 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司（3）项目类别：交通运输与物业开发（4）工程总投资：760273.39万元。（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。（6）主要工程内容： ①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专

线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。 ③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。 2 项目沿线环境质量现状 2.1 生态环境项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。其植被全部为人工栽植的行道树。 2.2 声环境现状根据噪声监测结果表明，所有监测点均达标，满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的相应标准。 2.3 环境振动现状由于工程所经过的区域，地质条件较好，即地表为岩石介质，整体性很好，因此不易受交通振源的激励，故振动的环境质量很好。 2.4 水环境现状项目区域内无地表水。 2.5 环境空气现状根据沙坪坝区大气例行监测点最近时段的监测结果表明，区域环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》GB 3096-1996 中的二级标准。

火车站改造投入使用情况汇报

火车站改造投入使用情况汇报 ××站改造作为××市的形象工程，意义非同平常。去年9月底，因种种原因，原施工单位退出了××站改工程的建设，这使得本来工期就特别紧迫的××站改工程雪上加霜。正当上海铁路局××枢纽建设指挥部（业主）的领导为此着急的时候，中铁四局及时接下了××站改的施工任务，答应由中铁四局总承包。指挥长张守利兴奋地握着中铁四局局领导的手：惟独中铁四局如此的国企才有能力、有信心干好××站改工程。为了按期完成站改任务并确保春运，20xx年10月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司并且进驻工地，投入了300多人的施工治理人员、45家外协施工队伍，上千人会战××站改工程。 ××站改工程为既有线施工，每天××站开行的动车组有12.5对，始发客车24对，经过列车68对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。该工程初步设计批复工期为12个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。××站行车密度大，要在别妨碍行车的事情下，站场内施工要封锁3-4股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险特别大；三是站场作业面狭小。安装现场场地特别狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触限高条件的妨碍，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工预备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量操纵精度要求高。在天桥区间施工,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量操纵受干扰较大，测量精度难操纵；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。五重压力下，局决定由四公司组建××站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪24小时抢工，制造了开工仅8天就完成了无柱雨棚pd轴线126根桩基的灌注的惊人速度，并在别到2个月的时刻内完成了303根桩基、63个承台的站内地面基础施工任务。1月13日，最后一片重10余吨的管桁架稳稳焊接坚固，××站改钢结构无柱雨棚骨架的搭设差不多完成，雨棚进入全面铺装作业。 ××站改造后新建无站台柱雨棚长460米、宽144.87米，建造投影面积63273平方米，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，雨棚为单层截面三角形钢管桁架体系，主体结构由管桁架和双肢格构柱组成，立柱内部灌注c40微膨胀混凝土。××站改钢结构的焊接工作要求严格，ⅰ、ⅰ级焊缝均要求100%超声波检测确保焊接密切坚固。××站改经理部克服了雨棚、站房、站台、天桥、地道等并且施工、交叉作业，相互干扰大、施工场地狭窄等困难,精心组织，科学施工，严把安全质量关，建设者24小时别间断施工，工程向来快速、安全、优质地有序推进中。面对要在短时刻内完成××站改主体结构施工的严重形势，××站改经理部全线总动员，紧紧环绕年度施工打算，开展“抢进度、抓安全、保质量”劳动比赛活动，经理部成立了劳动比赛领导小组，降实比赛的各项工作目标和措施。他们对施工方案别断进行优化，科学合理地调整施工队伍、配置机械设备，抓住关键线路、关键工序、重要环节，将节点工期目标精确到小时，保证春运前节点目标的实现。在pa轴的桩基施工中，桩基底部地下管线众多，且土质层中有渗水现象，成为全线的重点操纵工程。项目经理张春发组织技术人员、施工队负责人、桩机操作手在工地召开现场探讨会，大伙儿献计献策，优选施工方案，攻克了一具又一具技术难题，确保了桩基、承台的顺利完工。经理部坚持“安全第一”,严格施工作业规范，每月组织项目部的“五部二室”对全线重点

许昌火车站广场提升改造工程

火车站广场提升改造工程施工及监理施工招标文件项目编号：（、标段）招标人：市住房和城乡建设局招标代理机构：大河招标有限公司二〇一九年七月

目录第一章招标公告---------------------------------- 第二章投标须知---------------------------------- 第三章评标办法---------------------------------- 第四章合同条款---------------------------------- 第五章工程量清单-------------------------------- 第六章图纸 ----------------------------------- 第七章技术标准和要求---------------------------- 第八章投标文件格式------------------------------

第一章招标公告市住房和城乡建设局“火车站广场提升改造工程施工及监理”招标公告 .招标条件火车站广场提升改造工程施工及监理，已由市发展和改革委员会以许发改城市审【】号文件批准建设，招标人为市住房和城乡建设局，建设资金为财政资金，项目出资比例为。项目已具备招标条件，现对该项目施工及监理进行公开招标。 .项目概况与招标容项目编号：项目概况：本项目位于市颍昌路西侧的火车站广场，建设容主要为：对火车站广场进行提升改造，设置集散兼休憩广场、公交站、机动车停车场及出租车候车区，同步进行景观绿化、交通设施等附属设施建设。标段划分及招标控制价：本项目共划分为个施工标段和个监理标段。具体如下：招标围：施工招标围为招标文件、施工图纸、工程量清单、答疑纪要和补充文件（如有）围的所有建设容。监理招标围为本项目施工及保修阶段全过程监理工作。计划工期: 一标段：日历天；二标段：日历天；三标段日历天；四标段：同各标段施工工期。质量要求：合格。 .投标人资格要求