解决ZPW2000A闭环电码化邻线干扰的办法
ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策
ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策本文通过对ZPW-2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。
标签：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。
为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。
一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。
而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。
电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。
当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。
列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。
为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。
具体的原理如下图所示。
二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。
所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。
对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。
大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。
浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法
浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法文章着重以测量ZPW-2000A系统的发送通道、检测盘、系统发生器等设备电压为依据，针组成和功能特点，对ZPW-2000A电码化电路中常出现的一些故障进行判断、分析，从而提升处理故障的能力，大力压缩电码化故障延时。
标签：电码化；故障；处理方法随着列车速度的快速提升，机车信号的重要性愈加明显，如何才能确保ZPW-2000A型站内电码化的可靠工作以及缩短电码化故障延时显得至关重要。
文章着重针对ZPW-2000A电码化的组成及其功能特点，分析电码化运行中常见的一些故障，并且提出一系列有效措施。
1 ZPW-2000A型站内电码化的组成及特点ZPW-2000A闭环电码主要由室内设备和室外设备两部分组成，其中室内设备主要包括电码化发送器、发送调整器、发送检测器、防雷单元、闭环检测设备、轨道调整变压器、轨道及编码继电器以及室内隔离变压器等；室外设备主要包括数字电缆通道、轨道变压器、隔离盒、抗流连接线、钢轨通道以及电阻器。
ZPW-2000A电码化特点：不中断的电码化信息，主要运用预发码技术，运行前方区段以及本区段都在同一个时间发码，电码化在信息在时间上不会中断；对于轨道电路的影响较小，ZPW-2000A电码化信息主要是叠加与25Hz相敏的轨道线路上面，当ZPW-2000A站内码相关设备出现故障的时候，仅仅只是影响机车信号中发送信息，对于相敏轨道没有产生太大的影响；ZPW-2000A电码化主要采用冗余技术，当室内的发码设备出现故障时，发码报警以及控制台将会自动导入进N+1发码器。
2 ZPW-2000A型站内电码化常见的故障ZPW-2000A电码化主要分布于室内和室外，因此对于电码化故障分析可以利用室内和室外的差异性来进行判别，判断时所使用的仪表主要为ZPW-2000A 专用的数字表。
室内、室外故障的快速界定，要在分线盘处运用ZPW-2000A专用仪表进行测试，通常情况下电压的范围在3～110V之间，着重判断上、下行方向有无载频，其中是否有低频频率来进行界定。
ZPW-2000电码化及干扰问题查找处理
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｓ Ｉ Ｇ ＮＡＬ Ｉ Ｉ ＮＧ ＆ ｜ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ
Ｊ ｕ ｎ ｅ ２ ０ １ ７
Ｖ０１ ．５ ３ Ｎｏ ．６
第５ ３卷
第 ６期
Ｚ Ｐ Ｗ． ２ ０ ０ ０电码 化 及 干扰 问题 查 找 处 理
３ ．结 论 。Ｔ２ Ｄ ＧＪ ＸＣ Ｊ继 电器 ３ — ４线 圈 自闭 电 路开 路 ，造成 Ｔ２ Ｄ Ｇ 区段 提前 终止 发码 。
１ ． ２ 电码化 电流缺 口
２ ．查 找 处理 。采 用开关 量 时序分 析 如下 ：
１ ９ ：ｌ ６ ：５ ０，Ｔ３ Ｉ Ｘ ￣ － Ｉ Ｊ 、Ｔ３ Ｄ Ｇ２ Ｊ 、Ｔ ５ Ｄ Ｇ１ Ｘ Ｃ Ｊ ０、
万 小 林
摘 要 ：地 面 电码 化设备 运 用质 量直接 影 响 车载设备 正 常 工作 ，通过 总结 串码 、掉码 、干扰 等典
型 案例 的查找 分析 ，提 出处理 方法 ，为地 面 电码 化 设备 维护提 供 借鉴 。
关键 词 ：列 车运行 控 制 ；地 面设 备 ； 电码 化 ；干扰 ；查 找 方法
所示 。
１ ９ ：１ ７ ：１ ４ ，Ｔ３ Ｄ ＧＩ Ｊ 十、Ｔ ３ Ｄ Ｇ ２ Ｊ十 （ 出清 Ｔ ３ Ｄ Ｇ） ； １ ９ ：ｌ ７ ：３ １ ，Ｔ ２ Ｄ ＧＩ Ｊ十、Ｔ ２ Ｄ Ｇ ２ Ｊ十 （ 出清 Ｔ ２ ＤＧ） 。
通过 分析 发 现 Ｔ２ Ｄ Ｇ１ ＸＣ Ｊ落 下 时 机 错 误 ，当
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｃ ｏ ｄ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｉ ｎ ｇ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ａ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｏ ｐ ｅ ｒ — ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｏ ｎ — ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ．Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｓ ｔ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｄ ｅ ，ｃ ｏ ｄ ｅ ｄ ｒ ｏ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ，ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｃ ｏ ｄ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ —
通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题
通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题电务检测所张浩淮南线合肥东至裕溪口段的ZPW-2000A轨道区段有时会出现邻线电码化干扰，导致机车信号错误显示的隐患。
经过反复分析和现场模拟试验，发现主要原因都是邻线电码化的发送电平调整的太高，在特定的条件下就会出现邻线干扰，影响机车信号的正常运用。
较好的处理办法就是调低邻线电码化的入口电流值，以降低邻线信号的干扰强度。
一、隐患概括2010年3月26日，上海局的电务检测车在合肥枢纽的三十里铺站由III道侧线通过（直进弯出），在SWN信号机内方区段检测到载频为2600-2 HZ，低频为26.8HZ的HU码干扰近200mV，机车信号显示HU灯，干扰长度为400米左右。
图1 电务检测车在SWN内方监测到的干扰二、原因分析1. 三十里铺站简介三十里铺站为合肥枢纽组成的一部分，是合宁、淮南两条干线的交汇站。
该站共设有六股道，其中站内的II、I道分别为淮南线的上下行线；IV、III道为合宁线上下行线，5、6道为到发线。
同时，该站为C2列控区段站场，采用了K5B型微机联锁、和利时列控中心、股道采用列控编码的ZPW-2000A移频轨道电路，站内道岔区段为25HZ轨道电路，正线采用预叠加发码的方式进行发码。
图2 三十里铺站当时进路情况（侧线通的为电务检测车、站内停的为普通车）2. 机车信号受到干扰时的站场情况通过微机监测回放显示，当时的三十里铺站站内总共有两条进路：一条是车站值班员排列的接合肥方向到芜湖方向的电务检测车直进弯出进路，即由X 进站接车站III道，经过III道由XIII侧线发车前往芜湖方向；另一条进路是接芜湖方向SW的正线I道停车的普通车进路。
SW内方是10DG轨道区段，SWN 内方是4DG轨道区段，经核对图纸和现场确认了4DG和10DG轨道区段长度都是420米。
因此，确认受到干扰的区段就是4DG轨道区段。
3. 现场分析首先，我们对室外设备进行了细致的检查。
ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰分析
ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰分析摘要：随着ZPW2000R的轨道电路越来越广泛使用，列车不断提速，对移频轨道电路各项数值信息参数要求也越来越高，轨道电路中的各种干扰直接影响到列车的安全。
目前，根据实际的工程例子，正在讨论在相邻的平行多线性轨道电路中解决干扰问题。
邻近线路的信号干扰是机车，这是由于连接电容条、直径阻塞和其他原因之间电容电路的感应连接，邻近信号被侵入，因此机车感知到这种混合信号和邻近线路。
关键词：ZPW-2000R轨道；电路；邻区段；干扰；前言：干扰出现在附近或附近的轨道电路和直接编码的轨道电路中，这些电路主要被细分为两行干扰、附近段多线干扰和通道多线干扰。
在正常情况下，火车头只能接收到沿着这条线移动的频率信号，信号显示前信号的状态。
如果有任何干扰，在这条线上工作的火车头可能会接收到来自另一个轨道的信号。
一、ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰问题1.ZPW-2000R轨道电路是一个基本的装置，轨道形成一个闭合电路，反映吸力状态和轨道继电器的释放。
当占据一段地段时，当电路的轮子撞到铁轨的两边，导致铁轨短路时，轨道电路没有被占用，轨道继电器就会被吸走。
分离轨道电路不好的原因包括，特别是原因触发继电器轮子，干扰因素之间的接口计算机联锁设备简称，过度轨道车站、轨道电路调整不当等原因不对轨道电路复杂分工，有些因素如气候和其他电路控制和设计缺陷。
由于长度在动态变化，在夜间修理路灯，这为轨道链条的糟糕分离创造了额外的条件。
高速列车的轨道与轨道表面几乎没有接触，在风吹过之后，被氧化，铁轨很容易生锈。
减少列车运行是安全线路和出口铁轨生锈的一个重要原因。
一列快速列车的短车身导致一段时间的时间，因为线路继电器不会排出电路，导致铁轨链条的一个坏分支。
长期故障的铁轨和较慢的救援车辆，由于长时间的停放，可能会导致车轮轮毂。
错误的轨道调整可能是由于实际轨道继电器电流低于额定电流值。
当信号干扰振幅到达或超过接收器阈值时，可能会导致火车头信号的错误映射，这对火车的安全造成严重影响。
ZPW-2000A轨道电路邻区段干扰原因分析及总结
1 概述
2化铁路高速发展，Z P W 2000A 型无绝缘轨道电路得到广泛应用。然而，无 绝缘轨道电路不可避免产生邻区段和邻线干扰。邻 区段干扰是指同线路两相邻区段间信号越过电气绝 缘节后形成的干扰，干扰超过一定量值，会影响机 车信号的正常工作，降低行车运行效率，危及行车 安全，对运输生产安全造成极大的影响。如何防止， 整治 Z P W -2000A 频率干扰，已经成为当前急需解 决的问题 [1]。
Abstract: With the increasing speed and density of trains in our country, the stability of track circuit has a direct affect on the safety of train operation and the need of railway speed-up. This paper introduces the harm of adjacent section interference of ZPW-2000A track circuit, analyzes the cause of adjacent section interference, puts forward the solution and implementation, solves the problem of adjacent section interference and eliminates the corresponding hidden trouble effectively. Keywords: ZPW-2000A; adjacent section interference; zero impedance
铁路提速的需要。通过介绍 ZPW-2000A 轨道电路邻区段干扰的危害，分析邻区段干扰产生原因，
ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰分析及防护措施
ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰分析及防护措施作者：刘海洋来源：《科技风》2020年第07期摘;要：对于我国铁路行业现阶段的发展而言，电气化具备十分重要的地位与作用，但是，在实际工作的过程中，相关的工作人员应该意识到，电气化在能够全面提升铁路运输速度的同时，也存在一定的问题与安全隐患，尤其是对铁路信号设备所具备的影响。
本文的研究主要是针对ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰进行分析，并结合实际的研究情况，提出适宜的防护措施，对电气化后续的发展与完善具有指导性意义。
关键词：无绝缘轨道;电路干扰;感性耦合;供电设备ZPW-2000A能够在一定程度上弥补传统轨道电路中存在的不足，并进一步实现全程断轨监督检查，对我国铁路行业的发展与检查工作具备重要的实践性意义。
但是，在实际应用的过程中，却有各种不同的干扰因素能够对其产生影响，检修人员在日常维护的过中应该提高相应的注意程度，保障其运行的顺利性与安全性。
一、干扰种类概述无绝缘轨道在实际应用的过程中，能够被干扰的因素众多，本文在研究的过程中，会从以下四方面进行概述：首先，邻线干扰。
在双线的区段中，上行与下行的电气化铁路区段的轨道电路之间存在极为明显的相互干扰问题，尤其是部分叠加电码的区段，还存着一定的机车信号串码等错误显示问题;其次，由于牵引电流而引发的电磁干扰问题。
一般来说，电气化铁路中主要应用50赫兹的高压电完成牵引供电工作，负载工作中存在整流与变流电流[1]。
故而，属于非线性复杂，有着谐波干扰现象，对周边的通信设备与信号都具备着一定的干扰问题。
不仅如此，牵引电流能够成为回流轨道的原因也是利用了钢轨。
一旦两条钢轨中的牵引电流出现失衡问题，就会干扰轨道电路中信息的接收与传递;再次，电缆串音干扰。
当显示器中出现电缆故障或者数字电缆配置问题时，相同频率的信号或者完全不同频率的信号在不同组别中的电缆芯线中会因为具备互感耦合而产生干扰现象;最后，ZPW-2000A在进行区间配置工作中，根据上行与下行线路需要进行不同频率的载频而交替配置，应用该种设计方法的主要目的在于及时预防邻区线路间的干扰，但是若在调谐区出现电缆设置或者设备设置的问题时，就会产生相邻区段相互干扰的问题[2]。
ZPW2000A轨道电路工作频率干扰” 的技术分析及对策
机车接收靠上下行载频开关锁定，不产生故障升级，允许 正常范围内的干扰量，不存在安全问题。
2、邻线干扰分类及现状
（2）区间三、四线邻线干扰
下图1、2（或3、4）线间的相互耦合为同方向载频，须通过控制 区段长度或衰减干扰信号量值的方法进行防护，目前国内四线尚少， 但在广深等线已经设计并运用，已有相应的技术方案进行解决。
0.15
0.1
0.05
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2、邻段干扰的计算与分析
最大峰值短路电流出现在距发送端约4.1个电容处。该处在 1000Ω•km道碴电阻条件下，为360mA；在1Ω•km道碴电 阻条件下，为70mA。
0.35
0.3 0.25
1线
1700Hz(2300Hz)
区 2线 间
四
线 3线
2300Hz(1700Hz) 2000Hz(2600Hz)
4线
2600Hz(2000Hz)
2、邻线干扰分类及现状
（3）车站股道邻线干扰
与区间邻线干扰类同，通过列车走行、人工试验及计算， 干扰信号断续超过门限值（最大值大于500mA），在没有频 率锁定功能的车站，对于邻线同频信号没有防护能力，一旦 本区段发送通道故障或其他原因导致本区段无码，很容易出 现险情。既有线路曾发生过司机根据邻线干扰信号，错误开 行列车至区间的事件。
运行方向
被串钢轨回路 2000Hz
主串钢轨回路 2600Hz
BA 2000
串音电流 2600Hz
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解决ZPW2000A闭环电码化邻线干扰的办法
兰新线安装ZPW2000A闭环电码化以来，时常发生邻线电码化干扰、导致机车信号错误显示的故障，严重影响正常行车。
经过反复查找分析，发现主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高，在几个方面条件都具备的情况下，邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号。
解决的主要办法就是在《铁路信号维护规则》规定的范围内，调低邻线轨道电码化入口电流值，以降低邻线信号对本线干扰的强度，使本线接收到干扰信号后不至于错误动作机车信号。
1事故概况
兰新线某站站场平面图如图1。
发生故障期间3股道停有一工务大型机械作业车，不定期进入区间或其它股道进行养护作业。
3股道有车占用时，发送2300Hz载频的HU码。
当下行列车根据X进站信号显示，经正线I道通过时，运行至SI 出站信号机处，机车信号错误接收到3股道干扰的2300Hz载频的HU码，机车运行监控装臵紧急排风停车。
此故障曾在24小时内发生4次，其中有两次是连续发生的。
2原因分析
2.1 邻线干扰信号是乘机而入的。
通过分析机车运行监控装臵记录数据，核对现场里程坐标，发现这4次干扰信号的侵入时机，都是在列车头部运行至S1出站信号机内方附近。
在I道停有车列（大机）时，我们登乘原发生故障机车，用
国内移频参数测试表（CD96-3S）在接收线圈两端测试，发现邻线2300Hz载频（低频为26.8Hz的HU码）干扰信号是在上述时机侵入的，强度一瞬间达到90mV，此时，本线1700Hz（低频为11.4Hz的L码）中断过，随后发生机车信号错误显示HU 灯, 机车运行监控装臵紧急排风停车。
为什么干扰信号总在SI出站信号机处侵入呢？
原因是在此机械此绝缘节处本线1700Hz信号出现了瞬间中断，由于机车信号对HU码应变快（不大于1.5s），而对L 码应变相对慢（不大于3s），邻线HU码乘机而入。
当HU码超过门限（85～115 mV）占先后，L码无法再进入，占先HU码导致错误动作机车信号。
2.2 在I道列车入口端测得的干扰信号强度与邻线3道空闲长度有关。
经测得大机距X3信号机300m～400m时，干扰信号最大。
当工务大型机械作业车停留在3道的位臵发生变化，干扰到I道的信号强度发生相应变化，这是造成I道下行通过列车故障时有时无的主要原因之一。
2.3 在干扰条件完全相同的情况下，为什么有的机车信号没有发生故障呢？通过与故障的机车信号比较，第一，发生故障的机车信号都是货运列车，运行速度较低，过SI绝缘节时，本线1700Hz中断时间较长，给邻线2300Hz侵入创造了更长的时机；第二，发生故障的机车信号系统接收灵敏度相对较高（一般在95mV左右），且应变时间短。
3解决办法
3.1 合理调整全站每一股道电码化轨道电路入口电流。
做到既保证本线机车信号正常工作，又不至于干扰邻线。
具体方法是：
第一步，找到入口电流的最低点。
先检查补偿电容是否全部良好，然后，从入口端第一个电容开始，每隔10m，用0.15Ω分路线测试短路电流一次，反复比较，找到最低点。
一般入口电流最低点在第一至二个电容之间；
第二步，调整室内发送调整器和电码化调整电阻，使最
小入口电流满足：2600Hz时为450mA～500 mA，1700Hz、2000Hz、2300Hz时为：500 mA～550 mA之间。
第三步，调试监测调整器，使其输出电压在400mA～900 mA 之间，保证闭环监测不报警。
3.2 按《铁路信号维护规则》第10.9.19条规定，在ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路机械绝缘节处，信号发送设备的连接线应按下图2所示交叉铺设，以保证机车信号接收连续，同时，不影响轨道电路的正常工作。
3.3 定期检查测试机车信号接收线圈高度、主机灵敏度和应变时间，按规定调整线圈高度和机车信号主机参数，保证符合《铁路信号维护规则》的要求。