交通组织设计与优化
施工期间交通组织设计
施工期间交通组织设计一、背景介绍在施工现场进行交通组织设计是确保施工期间交通安全和顺畅的重要措施。
本文将针对某施工项目的交通组织进行详细设计，确保施工期间交通流畅、安全、高效。
二、项目概况本项目位于某市中心，总面积约100亩，包括多个施工区域和施工道路。
项目施工期间估计为12个月，涉及多个工种和机械设备。
三、交通组织设计原则1. 安全原则：确保施工期间交通安全，减少交通事故的发生。
2. 顺畅原则：保障交通流畅，减少交通拥堵，提高通行效率。
3. 环保原则：减少施工期间对环境的影响，降低噪音和尾气排放。
四、交通组织设计方案1. 施工区域划分根据施工工序和区域特点，将施工区域划分为不同的施工段，每一个施工段设置暂时交通标志和警示标志，确保施工区域清晰可见。
2. 交通通行方案根据施工区域的不同特点，制定以下交通通行方案：- 主干道通行方案：保持主干道的通行畅顺，设置合理的交通标志和标线，确保车辆、行人和施工人员的安全。
- 暂时交通路线方案：根据施工区域的变化，设置暂时交通路线，指引车辆绕行施工区域。
- 施工车辆通行方案：限制施工车辆的通行时间和路线，避免与其他车辆产生冲突。
3. 交通标志和标线设置根据施工区域和通行方案的要求，设置以下交通标志和标线：- 暂时交通标志：设置在施工区域的入口和出口处，提醒车辆注意施工区域，减速慢行。
- 暂时警示标志：设置在施工区域内，提醒施工人员和车辆注意安全。
- 交通标线：根据施工区域的通行方向和要求，设置合理的交通标线，引导车辆和行人通行。
4. 交通管制措施为了确保施工期间交通安全和顺畅，采取以下交通管制措施：- 交通疏导员：在施工区域的关键位置设置交通疏导员，指挥车辆和行人通行。
- 交通信号灯：根据交通流量设置暂时交通信号灯，控制车辆的通行。
- 暂时交通隔离设施：根据施工区域的需要，设置暂时交通隔离设施，确保交通通行的安全。
五、施工期间交通组织设计的实施和监督1. 实施将交通组织设计方案交给相关部门进行实施，确保施工期间交通组织设计方案得到有效执行。
开题报告范文交通需求预测与组织优化设计
开题报告范文交通需求预测与组织优化设计一、引言大家好，今天我要和大家聊聊一个非常有趣的话题，那就是交通需求预测与组织优化设计。
让我们来听一首歌，歌词是这样的：“马路如虎口，行车要小心。
红绿灯儿指挥着，车子才能安全行。
”这首歌唱出了我们在道路上行驶时需要注意的安全问题。
而交通需求预测与组织优化设计，就是为了让我们在道路上更加安全、顺畅地行驶。
二、交通需求预测那么，什么是交通需求预测呢？简单来说，就是通过分析各种因素，预测未来一段时间内道路的通行能力。
这些因素包括：天气、节假日、重大活动、交通事故等。
通过对这些因素的分析，我们可以预测出未来一段时间内道路的拥堵情况，从而为我们提供出行建议。
例如，夏天的时候，大家都喜欢出门逛街、游泳。
这个时候，我们可以通过分析天气、人流等因素，预测出哪些地方可能会出现拥堵，从而提前做好出行规划。
这样一来，我们就可以避免在路上浪费时间，提高出行效率。
三、交通组织优化设计接下来，我们来谈谈交通组织优化设计。
这个概念听起来有点高大上，其实它就是要让我们在道路上更加顺畅地行驶。
那么，如何进行交通组织优化设计呢？我们要了解道路的基本情况。
这包括道路的长度、宽度、车道数等。
只有了解了这些基本情况，我们才能更好地进行交通组织。
我们要根据交通需求预测的结果，合理安排道路的通行能力。
比如，如果预测到某个路段会出现拥堵，我们就可以提前调整车道数，增加通行能力。
这样一来，就可以避免因为道路通行能力不足而导致的拥堵。
我们还要关注交通安全问题。
在进行交通组织优化设计的时候，我们要充分考虑行人、非机动车等特殊群体的安全。
比如，我们可以在人行道上设置专门的自行车道，让骑车的人有足够的空间行驶。
这样一来，既保证了他们的安全，也提高了道路的使用效率。
四、结语交通需求预测与组织优化设计是一项非常重要的工作。
它关系到我们的出行安全和效率。
希望大家在今后的出行过程中，能够关注这个问题，为自己和他人创造一个更加安全、顺畅的道路环境。
城市道路交叉口交通组织优化设计研究
城市道路交叉口交通组织优化设计研究摘要:随着城市建设步伐的加快，机动车拥有量迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的重要因素，成为城市管理的热点和难点。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
但目前交叉口存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。
因此，如何改善进行交通组织设计水平及减少交通事故发生势在必行。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析；根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通需求矛盾。
常规的道路工程设计，只是依据规划对道路工程本身进行几何设计，对影响道路使用质量的交通组织设计未予足够重视，当建成道路发生交通堵塞或存在交通安全隐患时，交通管理部门只能做些“疏导”管理工作，不能从根本上解决存在问题。
实际上，道路在使用过程中，由于使用条件不同，吸引的交通流也不同，交通流对道路的需求是千差万别，特别是中心城市区道路的改、扩建时，道路工程若不做好交通组织设计，等道路建成后发生问题时再想法进行拓宽改造，则恐难实施，不仅对整个交通系统造成严重影响，而且存在工程重复建设，造成资金浪费等诸多问题。
交通组织设计有别于“交通工程设计”与“交通设施设计”，是近年来为改善城市交通，提高交通效率而提出的“交通设计”的一个组成部分。
交通组织设计的重要性在于：做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，保障交通安全。
二、城市道路交通组织设计的目的道路交通组织设计的目的就是使车辆在整个研究区域的路网上的运行更有序，从而最大限度地节约道路资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区域内交通的良性运行。
理想的交通组织涉及了城市规划设计、道路工程设计、交通管理三个领域的知识，道路交通组织设计的成果是从道路规划开始，贯穿于城市规划、道路方案设计、初步设计、施工图设计、道路交通工程设计以至于道路交通管理的整个阶段。
交通组织设计方案
交通组织设计方案交通组织设计方案是指在一定的时空范围内，通过调整交通组织模式、变革交通规则、改善交通设施、优化交通信息系统等手段，提高交通效能、优化人居环境、减轻交通拥堵、提升运输效率等目的的一项综合性规划工作。
交通组织设计方案不仅关乎一个城市、一个区域的交通状况，也涉及到整个社会经济的发展和提高交通安全、保障可持续发展等关键问题。
本文将介绍交通组织设计方案的重要性、关键问题及其实施步骤和注意事项。
一、交通组织设计方案的重要性1、优化交通状况：随着城市化进程加快，车辆增长速度明显加快，城市交通拥堵愈发严重。
针对各种交通问题，通过交通组织设计方案的实施，可以优化交通路线，减少拥堵情况，从而为实体经济的提升创造良好的交通环境。
2、加强对交通安全的管理：交通组织设计方案可以实现交通规则的科学制定和实施，加强对交通违法行为的管理，从而提高交通安全系数，降低交通事故的风险。
3、提高行车效率：交通组织设计方案可以采用先进的交通技术手段，优化交通路况、信号灯控制、公共交通等相关设施，以提高行车流畅程度和效率。
二、交通组织设计方案的关键问题1、整体性：交通组织是一个复杂的系统工程，设计方案应该从整体上考虑方案的合理性和可行性，该方案需要考虑各种交通组织措施、交通规则、公共交通服务、交通信息管理等多个方面的因素。
同时该方案需要与城市规划和发展的整体战略相适配。
2、科学性：设计方案应该具有科学性和前瞻性，利用全球范围内先进的交通组织理念和技术手段进行方案设计，同时针对当地实际交通情况，构建具有可行性的方案。
3、适应性：设计方案考虑到地域的特点，交通组织模式应与当地的经济、人口和环境等因素相适应，并在方案设计阶段进行实际调研，了解交通问题的症结，提出可行的方案。
三、交通组织设计方案实施步骤和注意事项1、开展前期分析：在进行交通组织设计方案前，需要进行前期分析，了解城市区域内的人口、交通流量、道路状况等综合信息，制定可行性分析报告，明确当前交通问题存在的本质和原因。
城市规划中的交通运输规划与优化研究
城市规划中的交通运输规划与优化研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，交通拥堵、交通安全、交通污染等问题给人们的生活带来了许多困扰。
因此，城市规划中的交通运输规划与优化研究变得至关重要。
本文将从城市交通规划的意义、交通规划的目标和方法、交通规划中的优化策略等方面进行探讨。
一、城市交通规划的意义城市交通规划是指为了适应城市发展需要，合理布局和优化交通设施，提高交通效率，改善交通环境，保障交通安全的一系列规划活动。
城市交通规划的意义在于解决城市交通问题，提高城市的可持续发展水平。
首先，城市交通规划可以解决交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和私家车的普及，交通拥堵已经成为城市发展的一大瓶颈。
通过合理规划道路网、优化交通组织，可以有效减少交通拥堵，提高交通流畅度。
其次，城市交通规划可以提高交通安全水平。
城市交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
通过规划合理的交通系统、设置交通设施，可以降低交通事故的发生率，提高交通安全水平。
再次，城市交通规划可以改善交通环境。
城市交通带来的噪音、尾气排放等污染问题，严重影响了人们的生活质量。
通过规划绿色交通系统、推广清洁能源交通工具，可以减少交通污染，改善交通环境。
最后，城市交通规划可以促进城市可持续发展。
合理规划交通系统，提高交通效率，不仅可以提高城市的竞争力，还可以促进经济的发展和社会的进步。
二、交通规划的目标和方法城市交通规划的目标是实现交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
为了达到这些目标，交通规划需要采用科学的方法和手段。
首先，交通规划需要进行交通需求预测。
通过分析城市的发展趋势、人口分布、经济发展水平等因素，预测未来的交通需求，为交通规划提供科学依据。
其次，交通规划需要进行交通网络设计。
通过规划合理的道路网、交通枢纽等交通设施，提高交通的连通性和通行效率，满足日益增长的交通需求。
再次，交通规划需要进行交通组织优化。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通导向系统等交通设施，优化交通组织，提高交通流畅度和交通安全性。
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计慢行交通是现代城市交通规划的重要组成部分，它促进了城市的可持续发展，提高了市民的出行舒适度与安全性。
而苏州高新区绿宝广场商业区作为一个重要的城市功能区，其慢行交通组织方案的优化设计对于改善商业区的交通状况具有重要意义。
本文将从人行道、自行车道和公共交通等方面对苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案进行优化设计。
首先，人行道的设计应注重行人出行的舒适度与安全性。
在主要道路上，应设置足够宽敞的人行道，尽量避免建筑物、广告牌等物体挡住行人视线，同时，加强对人行道的维护，确保其平坦、无障碍，并对气候变化做出应对，如设置遮阳伞或雨棚等。
在人行道与自行车道的交叉口、红绿灯处，应设置明确的行人过街标志，并加强交通警示，以保障行人的安全和优先权。
其次，自行车道的设计应注重骑行者的安全和便利。
可以在商业区内设置联通各个功能区的自行车道网络，并在自行车道的两侧设置防护设施，防止机动车侵入自行车道。
为了增加骑行者的可见性和安全性，可以在自行车道旁设置绿化带，并利用垂直绿化等手段提供自行车道的隐蔽性和美观性。
此外，为方便市民租借自行车，可以在商业区设置自行车租借点，并加强对租借点的运维和管理。
最后，公共交通的设置与运营也是慢行交通组织中不可忽视的一部分。
商业区的公共交通站点应布局合理，以满足市民出行的需求。
同时，加强公交站点的设施建设，如设置候车亭、座椅、垃圾桶等，提高市民等车的舒适度。
另外，在商业区建设停车场时，应合理设置车位数量，并加强管理，以避免私家车占据公共交通道路，造成拥堵。
此外，对于商业区的物流运输，可以引入电动货车，并设置专门的停车区域，避免占用人行道和自行车道。
同样地，电动货车的充电设施也需要合理安排，以确保其正常使用。
在制定慢行交通组织方案时，需要综合考虑商业区的特点和市民的出行需求，并充分考虑可持续发展、环保和交通安全等因素。
同时，方案的实施需要加强宣传和引导工作，提高市民对慢行交通的认识和支持度。
交通组织设计方案
交通组织设计方案：打造高效流畅的城市交通体系一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，给市民出行带来极大不便。
为改善城市交通状况，提高道路通行效率，提升市民出行体验，特制定本交通组织设计方案。
二、设计目标1.提高道路通行能力，降低交通拥堵指数。
2.优化交通组织结构，提高道路利用率。
3.提升市民出行安全，降低交通事故发生率。
4.营造舒适、便捷的出行环境，提升城市形象。
三、设计原则2.科学合理，充分利用现有道路资源，提高道路通行效率。
3.创新思维，借鉴国内外先进经验，探索适应本地的交通组织模式。
4.安全优先，确保交通组织方案在实施过程中不增加交通事故风险。
四、具体方案1.道路优化（1）拓宽主要道路，提高通行能力。
（2）合理设置进出口匝道，提高道路通行效率。
（3）优化交通标志、标线，提高道路利用率。
2.交通信号优化（1）合理设置交通信号灯，确保各方向交通流均衡。
（2）采用智能交通信号控制系统，实现信号灯自适应调整。
（3）优化信号灯配时，提高道路通行能力。
3.交叉口优化（1）拓宽交叉口，减少拥堵现象。
（2）设置专用车道，提高车辆通行效率。
（3）优化交叉口交通组织，减少冲突点。
4.公共交通优化（1）完善公共交通设施，提高公共交通服务水平。
（2）优化公共交通线路，提高线路覆盖范围。
（3）鼓励市民乘坐公共交通，减少私家车出行。
5.非机动车及行人交通优化（1）设置非机动车专用道，保障非机动车通行安全。
（2）优化人行道布局，提高行人通行舒适度。
（3）加强非机动车及行人管理，规范交通行为。
6.智能交通系统（1）建立智能交通监控系统，实时掌握交通状况。
（2）利用大数据分析，为交通组织提供科学依据。
（3）推广智能交通应用，提高市民出行便利性。
五、实施步骤1.调查分析（1）收集现有交通数据，分析交通状况。
（2）了解市民出行需求，确定交通组织目标。
2.设计方案（1）根据调查分析结果，制定具体交通组织方案。
开题报告范文交通需求预测与组织优化设计
开题报告范文交通需求预测与组织优化设计一、引言大家好，今天我要和大家聊聊一个非常有趣的话题，那就是交通需求预测与组织优化设计。
让我给大家普及一下这个概念。
简单来说，交通需求预测就是通过对各种交通工具的需求进行分析，预测未来的交通状况；而组织优化设计则是根据这些预测，对交通系统进行调整，以达到更高效、更便捷的目的。
听起来是不是很高大上？其实，这里面蕴含着我们日常生活中非常重要的一个环节——出行。
那么，接下来就让我们一起探讨一下如何通过交通需求预测与组织优化设计，让我们的出行更加轻松愉快吧！二、交通需求预测的重要性1.1 提前做好规划我们要明确一点，交通需求预测并不是为了让我们提前做好规划，而是为了让我们更好地适应未来的变化。
就好比你要去参加一个聚会，如果事先知道会有很多人来，你就可以根据这个情况提前做好准备，比如选择合适的地点、时间等。
这样一来，你就不会因为人多而感到手足无措了。
1.2 提高出行效率交通需求预测还可以帮助我们提高出行效率。
想象一下，如果你在上班的路上遇到了堵车，那么你就会浪费很多时间在路上。
但是，如果你提前知道了今天的交通状况，就可以选择避开拥堵的道路，从而节省时间。
这样一来，你就可以早点到达公司，开始工作了。
三、交通组织优化设计的实践2.1 公共交通优先在现实生活中，我们经常会遇到这样的情况：当你想要乘坐地铁或者公交车时，却发现车上已经没有空位了。
这时候，你只能选择打车或者骑自行车。
但是，如果我们能够实现公共交通优先的原则，就可以让更多的人选择乘坐公共交通工具。
比如，在高峰期的时候，可以增加地铁和公交车的班次，从而缓解道路拥堵的问题。
2.2 智能信号灯控制另外，我们还可以通过智能信号灯控制来优化交通系统。
现在很多城市都已经开始使用智能信号灯了，这种信号灯可以根据实时的交通状况进行调整，从而减少红绿灯的等待时间。
这样一来，不仅可以提高道路通行效率，还可以减少能源消耗。
四、结语通过交通需求预测与组织优化设计，我们可以让我们的出行更加顺畅、高效。
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交通组织优化——渠化
渠化的优化：缺乏渠化精品，对畸形交叉口的渠化水平有待提高，部分路口设右 转车道，对路口道路资源形成浪费。 环岛交通流过饱和，通行能力低，安全隐患大：环岛交通流大于2000pcu/h时，
交通延误剧增，通行能力急剧下降，容易造成交通堵塞，引发交通事故。
10
交通组织优化——信息化系统
信号系统： 信号控制路口数少，功能单一，设备老化或损坏。 标清电子警察：设备因故障、老化、损坏，功能丧失。 交通视频监控： 无。 控制中心：大部分设备已无法正常使用。
11
交通组织优化——整体策略
• 路网加密，提升运 行效率 • 以静制动，交通 减量
1
2
3
4
5
•
打通外围
•
改善交通节点，
优化交通组织
•
15
交通组织优化——停车系统优化
• 将废旧场地作为停车场进行开发使用； • 严格执行国家停车场建设标准，在新开发区 域保证停车配套； • 鼓励民间资本建设经营性停车场，解决停车 场严重不足的问题，并减轻政府建设压力；
P P P P
P
• 系统规划、建设客运站场；
• 合理增设和取消路边临时停车位; • 加强实时监控，对违章停车加以严惩。
5
交通组织优化——道路基础设施
部分路段中央绿化带开口过多
横向干扰突出，严重影响了道路 通行能力。
以路为市的现象突出
降低了路段的通行能力，浪费有 限的道路资源
6
交通组织优化——道路基础设施
信号控制路口偏少，功能弱
造成路口通行效率低，安全隐患 大。
道路交通标志、标线损毁严重
不能给驾驶员提供明确有效的驾 驶信息
式中： r0 ——第一辆轨道交通车辆从始发站的发车时间，min; b 0 ——同一时间区间内第一辆公共汽车从始发站的发车时间，min；
I r ——轨道交通车辆的发车间隔，min; Ib ——与换乘的公共汽车线路的发车间隔，min。
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交通渠化设计——原则
合理约束
流向约束
车速约束 车道宽度约束
路口蓄车能力扩容
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工程实例：公交换乘点问题
在ITS环境提供的实时公共交通信息的条件下，以单换乘点的一条公共汽车线路 与市内轨道交通之间的换乘为例，研究公共交通换乘等待时间最短调度问题。 假设： （1）各换乘点乘客的到达服从均匀分布，乘客的到达率为常数； （2）不考虑道路交通运行条件的影响； （3）公共汽车从换乘点的发车时间、市内轨道交通车辆在换乘点的发车时间已 知，公共汽车在线路上各站之间行驶的行程时间已知； （4）在某一时间区间内，某公共汽车线路的发车间隔为定值。
路口车道>路段车道 时空资源优化配置 尽可能减少通过路口的跨度 行车路径清晰便捷 交通设施的改造
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交通渠化设计——方法
明确路权； 控制冲突点：数量、固定位置、分离； 设置左转弯车道； 合理利用交通岛； 扩宽进口道； 提前右转弯； 人行横道前移； 绿化带建设与合理利用； 导流线设置； 交叉口流线型设计。
16
交通组织优化——公共交通系统优化
协调土地利用和公交发展，完善现有的城市 适当缩短线路长度，降低平均配车量，降低
公交网，保障公交站场与车站用地。 公交线路的重复系数，扩大公交线网覆盖率，减 少乘客的步行距离。 合理增加线路和班次，提高公交分担率。 实施公交优先策略，提高公共交通的比重。
21
工程实例：公交换乘点问题
bi 表示公 建模过程如下：设 ri 表示市内轨道交通车辆i从始发站到达换乘点的时间， 共汽车j从始发站到达换乘点的时间，则有：
ri r0 iI r bi b0 jI b (i 1,2,...,n ) (j 1,2,...,n )
1 Y
k可按不同优化要求，取不同的值。
31
信号灯设置——优化方法
基于行人的信号配时改进 交叉口行人信号灯设计：1）行人绿灯时间；
2）行人闪灯时间； 3）行人相位时间与机动车相位时间关系。
专用行人相位设定：混合交通相位，四相位的机动车配时加上一个行
人专用相位，在这个行人专用相位中，行人可以随意在交叉口内走动， 包括直行、左转、右转，而在其他相位里，只允许机动车的运行。
17
交通组织优化——重点路段的整治
进行渠化改造； 全路段安装监控设备; 安装交通诱导屏，及时分流交通； 进行路口号灯新建或改造，优化配时，协调控制，提高通行能力； 逐步将全路段拓宽。
18
交通组织优化——信号控制系统改善
信号控制系统及配套的电子警察系统
升级改造路口的信号控制及配套的电子警察系统和新增路口自适应信号控制及配 套的电子警察系统；实现道路绿波控制、路口交通违法监控和处理。
29
信号灯设置——样式说明
30
信号灯设置——优化方法
基于延误优化的ARRB改进方法：
1.总延误： 2.完全停车率：
D qC (1 ) N0 x 2(1 y )
1 N0 h 0.9( ) 1 y qC
3.油耗：E=D+khq
4.最佳周期时间： C0
1.4 k L 6
32
33
25
信号灯设置——安装规范
设置机动车道信号灯的交叉口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15m时
，应设置非机动车道信号灯；
设置机动车道信号灯的交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设 置人行横道信号灯； 实行分道控制的交叉口应设置车道信号灯； 在交叉口间距大于500m、高峰小时流量超过500人时，可设置人行横道信号灯及相应的机动
建设智能交通，
提升管理效率
缓解中央
12
交通组织优化——路网与道路设施的改善
路网贯通治理，打通 支干路 进行路面 铺新、增加隔离带、 双向车道渠化。
13
交通组织优化——重要节点改造
改造措施 安装信号灯，周边路口协调控制；
全线禁停，增加机非隔离护栏；
根据设计车速，调整路幅宽度； 清理占道经营，或移至20米人行道处； 安装监控系统和违章停车处罚系统。
7
交通组织优化——公交系统
线网的布局 到达及准点率 公交分担率 公交线路的覆盖率 公交停靠站点的设置
8
交通组织优化——停车系统
停车需求预测模型
停车生成率模型 用地与交通影响分析模型 土地利用模型 多元回归分析预测模型 出行吸引量模型 交通量停车需求模型 基于G-Logit的停车需求模型 静态交通发生率模型 配建停车需求
车道信号灯。
26
信号灯设置——控制类型
按控制范围划分：
按控制方式划分：
单点交叉口交通控制； 干线交叉口信号联动控制； 区域交通信号控制系统。
定时控制； 感应控制； 自适应控制。
27
信号灯设置——信号配时
流程图：
28
信号灯设置——信号配时
两种相位设置形式比较
对称流向放行相位形式更具优势 使用单口放行相位形式的条件：一是左转 和直行共用车道，左转没有专用车道；二是达到设置左转专用相位的条件； 三是车道数越多的方向对应的车流量反而越少。只有当三个条件同时满足时， 才建议采用单口放行相位形式。
指标 现状
路网密度（km/km²）
主干路 1.75 次干路 0.54 支路 1.74
国标（小城市）
＜1
5-6
6-8
4
交通组织优化——道路基础设施
部分路段中央绿化带人行道过街设施设置不合理、绿化遮挡严重 部分 人行过街设施过密、离路口过近，绿化遮挡严重，人行横道和减速标准 缺失，安全隐患大，严重影响了道路通行能力和安全性。
交通组织设计与优化
目录
CONTENTS
2 城市道路系统规划
3 交通渠化设计 4 信号灯设置
2
交通组织优化——现状分析
城市 道路 交通 现状 分析
① 路网结构 ② 道路基础设施 ③ 交通管理设施
④ 公交系统
⑤ 停车系统 ⑥ 交通管理 ⑦ 信息化系统 ⑧ 管理体制
3
交通组织优化——路网分析
现状路网特征数据与国家标准数据比较
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信号灯设置——安装规范
当进入同一交叉口高峰小时及12h交通流量超过一定数值及有特别要求的交叉口，可设置机 动车信号灯；
主路交通流量（辆/h） 主道路宽度（m) 高峰小时 750 小于10 800 1200 900 1000 大于10 1400 1800 12h 8000 9000 13000 10000 12000 15000 20000 支路交通流量（辆/h） 高峰小时 350 270 190 390 300 210 150 12h 3800 2100 2000 4100 2800 2200 1500
增设违章停车管理系统 增设高清视频监控系统 增设交通诱导系统 控制中心改造与平台划——线性规划
设计工具： 数学模型； 单纯形法； 图解法； 迭代法； 回归分析。
解决的问题： 运输问题； 资源分配； 最小费用最大流； 网络最大流； 最短路问题； 排队理论。
14
交通组织优化——重要节点改造
将两条路改成两块板结构，中间绿化带3米，道路半幅宽度13.5米，人行道5米；划 双向六车道和非机动车道，进行机非隔离。（目前常见道路半幅宽度为12米，根据现 行国标要求，修改为13.5米，否则影响车道渠化，影响行车道宽度和通行能力。） 现行国标规定城市道路单条普通车道设计宽度为3.50米（设计车速＜40km/h）或 3.75米（设计车速≥40km/h）。