可调整工艺转向架托梁的应用
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
工艺转向架
工艺转向架技术规格书1、工艺转向架1．1概述该设备用于六轴和谐型大功率电力机车（HXD1、HXD1B、HXD1C）两年检、六年检过程中, 替换机车转向架,支撑并带着车体（含车体上全部部件）在厂区内走行流转。
1）工艺转向架主要由支承装置、轮对和机架等组成。
2）工艺转向架采用非动力式，运行时平稳、轻便。
1．2运用环境1）工作温度： -15℃～55℃2）工作相对湿度：月平均不大于90％，最高相对湿度不大于95%3）工作制：连续工作1．3设计、制造及安装执行的标准（1）GB3505-83灰铸铁（2）GB1348-88球墨铸铁（3）DIN1693 球墨铸铁（4）GB5676-85一般工程用铸造碳钢（5）GB700-88碳素结构钢（6）GB699-88优质碳素结构钢（7）GB1591-88低合金结构钢（8）GB1176-87铸造铜合金（9）GB5232-85加工黄铜（10）GB5233-85加工青铜（11）GB707-88热轧槽钢（12）GB709-88热轧钢板（13）GB1804－79《公差与配合》（14）GB1184－80《形位公差》（15）GBJ17-88《钢结构设计规范》（16）GB4457-84《机械制图标准》（17） GB3505-83 GB1031-83 GB131-83表面粗糙度（18）GB/T14092.5《机械产品环境条件工业腐蚀》（19）GB/T14093.1《机械产品环境技术要求湿热环境用》（20）GB/T6464《金属及其覆盖层大气腐蚀试验现场试验的一般要求》（21）GB/T14093.4《机械产品环境技术要求工业腐蚀环境用》（22）GB/T6807《钢铁工件涂漆前磷处理技术条件》（23）GB 12348－90《工业企业厂界噪声标准》。
（24）GB/T4768《防腐包装》（25）GB4879《防锈包装》（26）GB5048《防潮包装》（27）GB7350《防水包装》（28）GB/T13306《标牌》（29）GB/T50055《标牌、产品质量分类》（30）GB/T5994《装配通用技术条件》（31）GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（32）轮对（含轴箱）的制造、安装应符合铁道行业标准中有关机车或车辆转向架轮对（含轴箱）的要求。
焊接机械手在城轨转向架构架侧梁焊接中的应用
磨 、 端进行 “ 斜处 理 ” 两 磨 。要 求 修磨 部 位 与 母材 圆
滑过渡 ， 部 呈 “ 底 Ｕ形 ” 避 免 出 现尖 棱 尖 角 。定 位 ， 焊两端 磨 斜 处 理 ， 求 磨 斜 角度 不 小 于 ４ １ 要 ： 。焊 前 打磨完 成后 需用 风枪 进行 清污处 理 。焊层 之 间及 盖
Ｂ型城轨 构架 侧梁 规格 为 ３０ ４ｒｍ（ ）× ０ ９ ｎ 长 ２０
ｍｌ 宽 ）× ９ ｍ（ ） 工件 质量 为 ２ ５ｋ ， 图 １ ｉ（ ｌ ３５ｍ 高 ， ５ ｇ 如
所示。
深不 够 、 打底 层 焊缝 有 烧穿 现 象 及 盖板 边 缘熔 边 等 问题 （ １ ， 一进 行原 因分析 并制定 了改 进措 施 ， 表 ）逐
六 轴 机 器 人 倒 挂 安 装 在 Ｃ型 旋 转 架 上 ， Ｃ型 旋
３ 焊 接 工 艺
３ １ 焊前 工艺 准备 ． 焊前 编 制 了侧 梁 预焊 接 工 艺规 程 ， 验证 预 焊 为 接 工艺规 程 的合理性 ， 照 ＩＯ ５ １ 按 Ｓ １６ ４标 准制作 了焊 接工 艺评定 试件 ， 按 预 焊接 工 艺 规 程参 数 对 试 件 并 进行 焊接 ， 焊后 在 工艺 评 定 试 件上 截 取 金 相及 硬 度
面层 焊缝需 进行 焊缝 熔渣 、 飞溅 清理 工作 。
表 ２ 侧 粱 焊 接 工 艺参 数
图 ２ 焊 接 接 头 简 图
１３ — １２ ． １１ — ２— １ ２－ ２ ２３ ． ２． ４
３ ５ 焊 缝 质 量 检 测 ．
侧 梁外 侧 焊 缝 焊 后 进 行 １０ 目测 检 测 、 声 ０％ 超 波 及磁 粉探 伤检测 ， 焊缝 质量 符合 Ｉ０ ８ ７一Ｂ级 。 Ｓ５ １
浅析转向架落成调整工艺
浅析转向架落成调整工艺作者：孟宪鑫刘承龙李英杰来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期摘要：转向架落成调整工艺作为转向架组装过程中一部重要工序，主要包括构架落成，电机组装，齿轮箱吊杆组装，尺寸调整等多个部分。
本文分析了转向架落成过程中的重要项点，为转向架落成工艺提升提供参考。
关键词：转向架，落成过程，工艺提升1.研究背景随着轨道行业的快步前进，作为走行部的转向架组装质量越来越受到人们的关注。
转向架组装过程主要分为零部件组挂，转向架落成及调整，转向架试验等步骤，本文针对转向架组装过程中的转向架落成过程进行浅析，提出影响转向架组装质量的關键工艺点，为转向架落成质量提升提供参考。
2.转向架结构转向架作为轨道列车最为重要的组成部分之一，主要负责车辆的承载，驱动作用，制动作用，转向作用等功能，转向架结构复杂，根据运行速度、运行环境、运行平稳性要求的差异，转向架存在不同的设计结构。
常见的转向架主要由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等关键部件技术组成，如图1所示3.转向架落成转向架落成作为转向架组装工序中最为重要的一步，组装要求严格。
转向架落成工序首件将轮对轴箱组成吊运至指定的落车台位轨道上，利用支撑工装将轴箱体定位节点端抬升，调整轴箱体处于水平状态;调整齿轮箱吊杆保持基本垂直状态。
调整两条轮对轴距约为2500mm，如图2所示将轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架四组弹簧高度之差不大于2mm。
将选配好的轴箱弹簧放置于轴箱体上侧，将组挂完成的构架组成调运这轮对轴箱上方。
缓缓下落构架组成，调整下落位置及方向，保证齿轮箱吊杆、制动夹钳组成、轮对组成、轴箱弹簧的位置和构架的相应位置对齐。
通过调整轮对轴箱组成之间的距离，使轴箱体上的定位节点芯轴准确的嵌入构架定位臂T型槽位置。
同时注意弹簧上夹板圆弹簧座盘与构架弹簧筒孔的配合。
三维作业指导书在转向架组装工艺上的应用简介
三维作业指导书在转向架组装工艺上的应用简介发布时间：2021-04-26T09:42:00.527Z 来源：《科学与技术》2021年第3期作者：颜瑞[导读] 转向架作为轨道交通车辆的一级核心子部件颜瑞中车株洲电力机车有限公司湖南株洲 412000摘要:转向架作为轨道交通车辆的一级核心子部件，其组装过程较复杂，又有较高的工艺要求。
使用三维作业指导书，通过引用设计的三维轻量化模型、读取设计和工艺BOM，完成三维工艺的编制，为现场工人提供可交互的、动态的、直观的、易于理解的作业指导。
关键词: 组装工艺，转向架，三维作业指导书1 绪论1.1 背景及研究意义转向架作为轨道交通车辆的一级核心子部件，起着支撑、导向、牵引、减震运行的作用，对轨道交通车辆运行的平稳性和安全性至关重要。
转向架组装过程较复杂，又有较高的工艺要求，所以需要有非常清晰直观准确的作业指导文件。
现行的作业指导文件，采用工序卡片的形式，在装配部件的二维图纸上进行相应的标注，能基本满足要求。
但不够直观，对使用文件的作业人员的图纸识别能力有一定的要求。
使用三维作业指导书，通过引用设计的三维轻量化模型、读取设计和工艺BOM，完成三维工艺的编制。
为现场工人提供可交互的、动态的、直观的、易于理解的三维作业指导书。
2 三维作业指导书运用方案2.1 三维作业指导书使用软件平台目前，三维作业指导书已经在部分机械行业中得到了运用，市场上已经有了较成熟的三维作业指导书编辑工具，本文中，我们将以其中一款Cortona3D（以下称“Cortona3D”或“C3D”）软件为例，简述三维作业指导书的数据采集，文件编制，实际发布运用流程及使用效果。
2.2 三维作业指导书技术流程采用C3D作为三维作业指导书编辑工具，并通过同设计PDM系统中的产品数据进行有效集成，实现三维作业指导书对现有需求数据的重用以及自身的审批、发布和管理；通过同MES系统的集成，实现三维工艺现场展示。
209(T、P、HS)型转向架弹簧托梁检查作业指导书
作业指导书209（T、P、HS）型转向架弹簧托梁检查209（T 、P 、HS ）型转向架弹簧托梁岗位作业要领重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重10mm 重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重安全风险提示1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
2.使用测量工具时，要避免脱落。
3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
目次1.作业前准备 (1)2.清除 (1)3.弹簧托梁检查 (2)4.焊修 (3)5.油漆 (4)6.完工整理 (4)转向架检修指导书类别： A2、A3修系统：转向架部件： 209（T、P）、209HS弹簧托梁检查209（T、P、HS）型转向架弹簧托梁检查作业指导书适用车型：22B、25B、25G、25K等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆工装工具：钢丝刷、除锈铲、扳手、管钳、卷尺、角尺、撬棍、样板、手锤、角向砂轮机、油漆刷、吊机、手电筒、检点锤。
作业材料：作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项：警告——1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
警告——2.使用测量工具时，要避免脱落。
警告——3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
基本技术要求：1.弹簧托梁(板)裂纹时焊修或更换，弯曲变形大于10mm时调修或更换，腐蚀深度超过30%时焊修、补强或更换。
2.弹簧托梁制造年限达到30年的报废。
高速动车组转向架电动机吊架调修工艺应用
2016年 增刊1 976冷加工２０１６第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会高速动车组转向架电动机吊架调修工艺应用中车长春轨道客车股份有限公司 (吉林 130062) 于传颖【摘要】高速动车组转向架电动机吊架的组焊产品尺寸控制困难，本文从组对过程中热调工艺、焊接完成后整体冷调工艺、整体热调工艺几方面，介绍了调修工艺在电动机吊架组焊过程中的应用，从而保证电动机吊架产品质量的稳定。
关键词：高速动车组；转向架；电动机吊架；组焊；冷调工艺； 热调工艺；产品质量1. 概述高速动车组转向架电动机吊架结构复杂，焊接过程中变形较大，组焊尺寸控制困难，电动机吊架组焊后尺寸直接影响高速动车组转向架产品质量。
在电动机吊架组焊生产的一开始，我们便致力于对此进行改进。
通过赴西门子公司进行电动机吊架组焊工艺的学习，以及对我公司现行组焊工艺进行分析，我们利用非平衡加热与冷却从组对过程中热调修工艺、焊接完成后整体冷调修工艺、焊接完成后整体热调修工艺几方面，对电动机吊架组焊工艺进行了改进，并取得了良好效果，保证了电动机吊架产品质量的稳定，保证了高速动车组转向架焊接产品质量。
2. 调修工艺应用电动机吊架整体制造过程为：电动机吊架一步组对、电动机吊架一步焊接、电动机吊架二步组对、电动机吊架二步焊接、电动机吊架冷调修、电动机吊架热调修。
对电动机吊架组焊后尺寸产生较大影响的主要有电动机吊架二步组对、电动机吊架冷调修、电动机吊架热调修，针对以上重点工序调修工艺应用分析如下：（1）电动机吊架二步组对热调修工艺应用 工艺难点分析：电动机吊架二步组对时，由于电动机吊架一步焊接时焊接变形较大，立板1上部与定位之间有间隙，如单靠卡兰夹紧定位，组对和焊接后变形较大，难以保证组焊完成后整体尺寸要求。
热调修工艺应用：电动机吊架二步组对时，对立板1的变形进行了热调（见图1、图2）。
热调修工艺应用效果：应用热调修工艺后立板1的尺寸符合要求，保证了电动机吊架二步组对质量，避免由于卡兰强制压紧造成的弹性变形产生的应力积累，减小焊接时的变形量。
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势摘要：目前，我国转向架技术已经在国际上占据前列地位，技术应用较为广泛，但是原创性基础与一些国家相比还存在差距，因此，要强化铁路货车转向架技术，尤其是重载铁路货车转向架技术。
为了适应铁路运输发展新要求，中国的一些制造企业要逐步成为货车转向架技术引领者，要提升铁路货运能力，满足铁路获取运输增长的需求，突出核心技术发簪，在先进、成熟、经济、适用、可靠基础上，充分利用现有技术成果，实现自主创新，实现重载铁路货车转向架技术的突破。
关键词：铁路货车；转向架技术；应用及趋势转向架是重载铁路货车的关键部件，目前已经发展为40ｔ轴重，载重质量的逐步增加和运行速度提高导致转向架损坏加剧，因此，对于转向架的要求逐步提高。
重载铁路货车转向架要具备低动力、准径向、低磨耗等优良特点，采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术。
铁路货车转向架技术未来要朝着降噪、轻量化等技术发展。
一、我国铁路货车转向架发展概况（一）国内铁路货车转向架概况上世纪90年代，我国积极引进西方先进技术，加强自主创新，逐步研发出速度120km／h、21t轴重的转K2型、转K1型转K3型和25t轴重的转K6型、转K5型、转K7型转向架。
1998年，装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车进行线路动力学试验，最高时速度达138km，创造了当时铁路货车的最高速度。
2003年-2007年，铁道科学研究院环行试验线进行转K2型转向架120km/ｈ的可靠性试验，历时4年，行36万km，验证了转向架“120km/h长跑”动力性能的稳定，为后来的货车采用转K2型转向架的全面提速改造提供了支持。
2005年8月，陇海线进行70t级列车综合性能试验，装用转K6型转向架的70t～80t级货车在120km／h运行条件下对线路桥梁的影响低于速度60km/h、装用转8A型转向架的车辆，验证了转Ｋ6型转向架的低动力性能。
转向架的作用及组成
6.轴承的运转速度及降温措施
四、弹性悬挂原件
按作用分三类弹簧减振装置
1、缓和冲击的弹簧装置
2、衰减振动（消耗能量）的减震装置
3、定位作用的定位装置（弹性元件）
弹性元件的作用及主要特性
特性，挠度，变形，刚度，柔度
弹簧并联使用：旋转方向相反装，否则会卡死
钢弹簧结构及计算
2.外侧悬挂：>
3.中心悬挂：=
中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：
橡胶弹簧定位：南京地铁使用
转臂式定位：广州地铁
四、按垂向载荷的分类方式
（一）车体与转向架之间的载荷传递
1．心盘集中承载
2.非心盘集中承载
安装部位：轴箱中央摇枕
阻力特性：常阻力变阻力
结构特点：摩擦油压
弹簧：缓冲作用减振器：减小振动
油压减振器
注意点：1.良好的密封性
3.选择在转向架上合理的安装位置
驱动装置
根据牵引电动机在转向架或车体上配置的特征，以及电机转轴与转向架轮对之间的特征，大部分为六种结构形式。
基础制动装置
制动方式：摩擦制动：（闸瓦）他面制动速度较低
3．摇枕弹簧装置（摇动台结构弹簧，全旁承之重，外侧悬挂摇枕与构架侧架间有两个横向减振器，牵引装置由牵引中心销和牵引拉杆两个独立的部分组成。
4．构架（H型构架，箱型焊接结构，
5．基础制动装置（采用单元盘形制动系统+轴端电子防滑器，无踏面制动）
南京地铁
转向架自带动力源，动力转向架装设有牵引电动机，减速箱以及集电器
改变处：
转向架使用说明书
混凝土梁运梁转向架(8149加强型)使用说明书沈阳铁路局沈阳装卸机械配件厂混凝土梁运梁转向架使用说明书我厂生产的混凝土梁运梁转向架（8149）是按照铁道部专业设计院提供的图纸制作，并经过铁道部科学研究院运输及经济研究所铁路货物装载加固技术研究试验中心检测合格。
主要适用于大跨度混凝土预制梁在铁路上运输。
一、转向架的组成：每副转向架由4个横梁、2个纵梁、2个托梁（一个固定的圆孔、一个活动的长孔）、4个支承架、4个斜支撑组成，托梁与纵梁由中心长轴连接。
二、转向架的技术参数：（1）横梁：长度L=3100毫米，高度H=225毫米。
（2）纵梁：长度L=3300毫米，高度H=324毫米。
（3）托梁：长度L=2580毫米，高度H=124毫米。
（4）支承架：长度L=1600毫米，高度H=365毫米。
（5）斜支撑由两部分组成，调节连接孔的位置，可运输16米～32米混凝土梁。
（6）安装后，支承架上表面与托梁下表面游间保持在2～10毫米间隙。
根据装车实际情况增减调整板。
（7）转向架由三车跨装，应与车钩缓冲器（现场自备）配套使用，最大承载每片梁为120吨。
（8）每付转向架重量7538.56kg，高度为485毫米，钩舌距为13908毫米。
三、转向架装车时应注意事项：（1）转向架出厂前，中心销轴应涂满润滑油脂，纵梁中心800毫米范围内上表面涂满润滑油脂。
（2）装梁时应使梁的横向中心与转向架的横向中心线保持一致。
（3）具体装载方法及加固方法应按照《铁路货物装载加固规则》附件1：铁路货物装载加固定型方案03类02项执行。
（4）装车后斜支撑应撑牢，如有松动可用木楔挤紧。
（5）转向架使用后存放时应分类存放，架体底部垫高至少100毫米。
沈阳铁路局沈阳装卸机械配件厂技术室。
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在 以往 的车 辆 生产 工序 中 ， 同轨 距 、 同的车 辆直 接落 在 工艺 转 向架 不 不
上 ， 转 向架 旁 承横 向 、 向无 法 调 整 ， 常发 生 车 辆 上 旁 承 与 工艺 转 向 工艺 纵 经
架 一 侧压 死 、 角压 死 或某 个角 压 死 现 象 ， 样 在 厂 内调 车 时 ， 其 是 在 线 对 这 尤 路不好， 曲线较 小 ， 曲线较 多 或 内 、 外轨 超高 较 大 ， 辆偏 重及 车 辆 中心偏 高 车 情 况 下 ， 常发 生掉 道 现象 ， 仅 影 响 了安 全 生 产 ， 作 人 员还 时常 要 为 不 时 不 工 同车 种 的调 车 问题 而发愁 ， 了改 善 这 种作 业环 境 ， 足 不 同 轨距 、 同车 为 满 不
设 计 研 究
铁道机车车辆工人 第 １期 ２ １ ００年 １月
文 章 编 号 ：０７— ０ ２ ２ １ ０ ０ ０ １０ ６４ （ ００）１— ０ ４—０ ３
可 调 整 工艺 转 向架托 梁 的应 用
沈 谊
（ 国北 车 集 团 唐 山轨 道 客 车有 限 责 任 公 司 河 北 唐 与工 艺转 向架 旁 承 间 隙 ） 法 调 整 ， 常 发 生被 落 车 被 无 经
重及 车辆 中心偏 高 的情 况 下 进行 调 车作 业 ， 用 了二 级 旁 承 间 隙互 补 调节 采 功能 ， 而保 证 车辆 各旁 承与 可 调整 托 梁之 间有 足够 的间 隙 ， 免 了旁 承压 从 避
死 ， 足 了各 工序 调 车 的需 要 。 另考 虑 到各 企 业 工艺 转 向 架多 样 化 ， 用 可 满 采
辆 的落 车 需 求 ， 制 了旁 承 可 调 整 的工 艺 转 向架 托 梁 （ 下 简称 可调 整 托 研 以
梁 ） 。
２ 方 案 结 构 及 设 计 思 路
可调 整托 梁 由钢 板 、 型钢组 焊成 一 个方 形 骨架 支撑 ， 具有 一 定 的承载 能 力， 在其 中心下 平 面 ， 依据 工 艺转 向架 型式 ， 置 了相 应 的 下心 盘 安 装 面 和 设 安装 孔 ， 于安 装 与工 艺 转 向架 相 匹 配 的 心 盘 ； 方 形 骨架 支 撑 中 心 上 平 用 在
调整 托 梁 时 ， 量 使 用 相 同型 号 的工 艺 转 向架 。 尽
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图 １ 旁 承 可 调 整 的 工 艺 转 向 架 托 梁
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设 计 研 究
铁道机 车车辆工人 第 １ ２ １ 期 ０ ０年 １月
图 ２ 落 车 示 意 （ 用 旁 承 可 调 整 的工 艺转 向 架 托 梁 ） 使
图 ３所 示 为 以 前 的 落 车 工 艺 ， 落 车 辆 直 接 落 在 上 艺 转 向 架 上 ， 有 一 被 只
３ 具 体 实 施 及 应 用
如 图 ２所 示 ， 被 落 车辆 落 在装 有 可 调整 托 梁 的工 艺 转 向架 上 ， 查 各 将 检
旁 承 间隙 并按 要 求 调整 合 格后 ， 螺 栓 将 被 落 车 辆 与 可 调 整 托 梁 的 上 心 盘 用
面 紧 固联 结 ， 过 二 级 旁 承 间 隙 互 补 调 节 功 能 （ 落 车 辆 与 托 梁 可 调 整 旁 通 被 承 间 隙 、 梁 与工 艺 转 向架 旁承 间隙 ） 从 而 保 证 被 落 车 辆 各 旁 承 与 可 调 整 托 ， 托 梁 间有 足 够 的 间隙 ， 免 了旁 承压死 ， 足 了各 工 序 调 车 的需要 。 避 满
目前 在 我 国铁 路 制造 业 ， 部 分 工 厂 制造 的 车辆 均 为 准 轨 车辆 （ 距 大 轨
１ ３ ｍｍ） 但 随着 我 国铁 路 制 造 业 的快 速 发 展 ， 车 车 辆 出 口业 务 不 断 增 ４５ ， 机
加， 由于 各国 轨距 不 同 ， 车辆 制造 业 带 来 了 很 多 的麻 烦 ， 次 都 要依 据 订 给 每
面， 没置 了通 用 的 上 心 盘 安 装 面 、 装 孔 ， 足 不 同 车 型 心 盘 的 安 装 ， 了 保 安 满 为
— — — —
设 计 研 究
铁道机车 车辆 工人 第 １ ２ １ 期 ０ ０年 １月
证 各 平 面相 对位 置 尺 寸 ， 有接 触 面都 进 行 了 加 工 以 达 到 基 准 统 一 。在 可 所 调 整 托梁 上 面 ， 置 有 ２个 利用 螺 纹 调节 高 度 的旁 承 ， 可 依 据 车辆 旁 承横 设 还
向 间距 调 整 托梁 上 ２个 可 调 节 高度 的旁 承 ， 图 １所 示 。 为 了保 证 可调 节 如 高度 的 旁承 调 整灵 活 ， 全 部 配件 进 行 了加 工 。 对 为 了适 应 在线 路 不好 ， 曲线 较 小 ， 曲线 较 多 或 内 、 轨超 高 较 大 ， 辆偏 外 车
单对 线 路 、 车胎 进行 改 造来 满足 需 要 ， 牵 这样 要投 入 很 大 的 资 金 ， 还影 响 了 正 常的 生产 进度 ， 别是 车辆 品种 很 杂 ， 特 各种 车辆 制 造 工 艺 各 不 相 同 ， 造 制
工序 复 杂较 多 ， 车机 车 也相应 增 加 。 调
１ 问 题 的 提 出
摘
０３３ ） ６０ ５
要： 旁承 可调 整 的 工 艺 转 向 架托 梁的 使 用 简化 了 车辆 生 产 工序 ， 决 了厂 区 解
内 因线 路 不 好 等原 因调 车 机 车 时 常发 生 的 掉道 等 问题 ， 高 了工 作 效 率 。 提
关键词 ： 车辆 ； 旁承 ； 调 整 ； 艺托 粱 可 工 中图分类号：２０６ Ｕ ７ ． ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ