上海西藏南路越江隧道设计施工中新技术应用
采用 一对 一 的方法 进 行逐项 专 题研 究
１ 线 形与 总体 设计
在线 形设 计上 采纳 了多 出 、人 Ｖ 的设 计 方案 ．是 Ｉ 上海市 第 一条设 有 多 匝道 的软 土越江 隧 道 充 分利 用 了多 层路 网资 源 ，增强 隧道 的 交通疏 解效 率 、减轻 关 键节 点 的交通 压力 出隧道 的交通 经 由多条 横 向道路 逐级 自然 分散 至路 网 中 隧道 主线浦 西 出人 口接 西藏 南路一 中山南路 交叉 口，并 保持 平交 ，同时 ，隧 道增 设 环形 出 口匝道 接 规 划 龙华 东 路 （ 干路 ） 次 ，分流 交 叉 口交通 ．保 持 高 雄 路 与 西 藏 南 路 隧 道 地 面 段 的联 通 ．作 为 西藏 南路 以南 区域 的 车流进 入 隧道 的另 一途 径 。浦 东 出入 口东 线 （ 隧道 人 口）在 浦 东南路 一 高科 西路交 叉 １ 隧道 ；西 线 （ ３人 隧道 出 口）下穿浦 东南 路 后 到 高科 西路 交叉 口再 出地 面 ．防止 出隧道 的车 辆在
新 型 预埋 式 塑 料 阀 栓 、防 水 密 封 条 、组 合 通 风 、隧 道 消 防 、新 型 联 络 通 道 结 构 、隧 道 监 控 、隧 道 节 能 、防 颤 动 射 流风
机 悬 挂 系 统 、防 噪 声 型 横 截 沟 等 十 多 项 隧 道新 技 术 。
关 键 词 ： 世 博 会 ： 专 用 隧道 ； 风 险控 制 ： 监 控 ； 节 能 中图 分 类 号 ：Ｕ４ ５ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ０ ４ ４ ５５ （ ０１ ２ ０）０ — ０ ３ ３ ２ ０ ５ —０
２ １ 年世 博会 预测 ．平 均 日客 流量４ 万人 次 、高 ００ Ｏ
峰 日客 流量 ６ 万 人次 、极 端高 峰 日客 流量 ８ 万 人 次 ０ Ｏ
头 ． 浦 江 深 基 础 行 车 码 头 等 相 邻 永 久 性 保 护 建
（ ）筑物 有 ：历史 保 护 建筑 （ 构 翻译 楼 、办公 大厅 、 １ 船坞 、排 水泵 站 针对 这 些 特 殊 节点 ．在 设计 上 号
第 ２期 （ 总第 １ ５期 ） ４ ２１ ０ ０年 ４月
中 盛暑 圈彳
ＣＨＩ ＮＡ ＭＵＮＩ Ｉ ＡＬ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＣＰ ＮＥ ＮＧ
Ｎｏ２ （ ｅｉＩ ． ５） ． Ｓｒ １ ａ Ｎｏ ４
Ａｐ ０ ０ ｒ２ １
上海西藏南路越 江隧道设计施工中新 技术应用
铁８ 号线下 部 。地铁 ７ 线上 部 ，规划 磁悬 浮 ．大 型雨 号
浦 东南 路 口受 阻 ，并在 高科 西路 一 云莲路 （ 支路 ）交
叉 口之 前９ ０ｍ处接 地
隧道 两端路 网基本 上维 持原 有交 通形 态 ．避免 大 面积 路 网交通 组织 调整 而 引发 的交 通负 面影 响 在 区
厂热力 管 网车 间 、拆 件 部厂房 、江南 厂大 食堂 、计 算
机控 制 中心 、材 料测 试 中心 、厂 区变 电所 、军代 表 办
公 楼 、沿 江办公 楼 以及 浦东 的 飞马针 织 大楼 ） 号码 ，３
积切 割 的影 响 ．隧道 总 体与 线位 设计 方 面 ．在 保证 隧 道整体 线形 舒展 优美 的同时 ．还 考虑 了 隧道施 工 阶段 与 原 有企 业 分 期 、分批 腾 出场 地 等所 谓 “ 计 、施 设 工 、谈 判 、协 调 ” 的 阶段 互 动 性 ，使 整个 工 程 在 技 术 、经济上 和拆 迁可 行性 上更 趋合 理性 整条 隧道沿 线与 永久 性地 下 构筑物 相 交 的有 ：地
水 总管上部 ．世博 园共 同沟 上部 。施 工 阶段 与大 型建 筑物 和地下 构筑 物相 交 的有 ：原 江南 厂地 下 防空 指挥 部 （５ 防工事 ） ８人 ．阶段 性可 拆 除建筑 物 （ 坞修 车 间 、
域总体 上 尽可 能 降低 隧道对 敏感 地块 、区域路 网与主
要 节点 的交通横 向道 路 ：交叉 口增 加转 向交 通专 用 ）
世博 会场 馆分 浦东 和浦 西两 大块 ．为 了更 好地 解 决浦 东 和浦西 两大 场馆 的 区域交 通 ．规 划提 出在 世博 会 园 区 内建 设一 条 内部交 通 的特 殊 专 用 通 道 通 过 比选 ． 首选 方案是 建设 越 江 隧道 西藏南 路越 江 隧道 的位 置正 好处 在世 博会 园 区 的 中部 。隧道 工程 的 主线 走 向 ：浦 西 自西藏 南路 一 中 山 南路 交叉 Ｖ起 ，至 浦东 高科 西路 一 云莲路 交叉 Ｖ 。世 Ｉ Ｉ 博会 期 间 ．隧 道主线 出入 口一般 不予 开放 ，仅 利 用浦 东和 浦西设 置 在 园区 内的上 、下 匝道 ，通 过专 用 巴士 运送 在 园 区 内穿梭 于 两地 的参 观 人 员 世 博会 以 后 ， 西藏 南路 隧道对 社会 开 放
潘 国 庆
（ 海 市 城 市 建设 设 计 研 究 院 ，上 海 ２ ０ ２ ） 上 ０ １ ５
摘 要 ：西 藏 南路 越 江 隧 道 坐 落 在 世 博 会 园 区 内 世 博 会 期 间 ，作 为 联 通 浦 东 和浦 西 两 大 场 馆 的 专 用 隧道 ：世 博 会 以后 对 社 会 开 放 在 线 形 设 计 上 采 纳 了多 出 、入 １ ： ３的设 计 方 案 ，成 为 上 海 市 第 一 条 设 有 多 匝 道 的 软 土 越 江 隧 道 。 在 设 计 技 术 上 ，以 经 济 、合 理 、符合 规 范 为原 则 ，规 避 工 程 设 计 、施 工 、运 营 全 过 程 的 风 险 作 为 根 本 ．采 用 了组 合 式 通 用管 片 、
西藏南路越江隧道施工测量方案
西藏南路隧道施工测量技术方案余永明1 概述上海西藏南路越江隧道工程江中段圆隧道分东线和西线2条隧道，东线约为1151m,西线约为1171.5m，共计2322.5 m。
是上海越江交通的重要组成部分，预计2007年4月30日开始西线隧道盾构掘进，至2007年10月30日结束。
于2007年7月25日开始东线盾构推进，至2008年1月23日推进结束。
本工程隧道外径为Φ11316mm，内径为Φ10316mm，采取错缝拼装形式。
采用两台直径为Φ12570mm的超大型泥水平衡式盾构机进行掘进施工。
本工程采用的平面坐标系统是上海平面坐标系统，高程系统是吴淞高程系统。
由于隧道的直径大且穿越黄浦江，对于测量工作而言，如何做好地面控制测量、隧道内部控制测量、盾构姿态控制测量，确保隧道顺利贯通是工程的一大难点。
在总结上海市其他特大越江隧道（上海市上中路隧道、翔殷路隧道、长江隧道），我们对该工程的测量工作进行了精心部署。
2 测量控制技术本工程的测量控制技术有平面控制测量、竖井联系测量、井下控制测量、盾构机姿态控制、管片姿态测量以及隧道贯通误差预计。
2.1 地面控制测量地面控制测量的主要目的是建立的测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。
本工程的始法井和接收井之间虽然横陈着黄浦江江面，但可以布设可通视控制点。
可以采用传统的控制测量手段，利用1″或0.5″的全站仪（如TCA1201、TCA2003）。
必要时可采用GPS 测量。
GPS是新一代空间卫星定位导航系统，与传统测量手段比，具有革命性的进展。
其定位精度可达毫米级。
本工程建设单位应提供至少4～6个平面控制点控制点分布见图1。
图1 工程导线控制点示意图平面控制测量成果必须采用拟稳平差形式进行统一平差，以建设方提供的平面控制点引测的坐标均作为拟稳点。
同时，建设单位应提供了2～4个二等水准控制点(浦东与浦西各1～2个)，建立1个横跨黄浦江的高程控制网。
该高程控制网必须定期采用过江水准进行联测，最终通过平差确定。
220KV电缆砼顶管越江隧道工程超深基坑施工技术
220KV电缆砼顶管越江隧道工程超深基坑施工技术引言超深基坑的施工手段繁多，涉及到基坑的围护，基坑支撑与开挖、封底及环境的保护等各个方面的工艺，施工难度和风险极大，有很多失败的先例，特别是在承压水的作用下，实施干封底的例子还是比较鲜见。
本文从复兴东路220KV电缆砼顶管越江隧道工程工作井基坑施工中克服离黄浦江近，受承压水作用，周围环境复杂等困难，成功进行了基坑制作并实施干封底的实例，来分析说明超深基坑的施工工艺。
工程概况我们市政二公司于99年元月承建了复兴东路220KV电缆砼顶管越江隧道工程。
本工程工作井在浦东，接收井在浦西，顶管为Φ2600钢筋混凝土管，长度为530米；其工作井为圆形，外径为18.574米，有效内径为16米，采用钢筋混凝土地下墙作围护结构，墙厚0.8米，连续墙入土深度44.30米，基坑开挖深度为32.45米，钢筋混凝土底板厚2米。
内衬采用逆作法施工。
这样的工程在上海市来说应当属于难度较大的深基坑施工工程，其难度有以下几点：连续墙施工。
连续墙深度达44米，按地质资料土表下18米内有流沙层，且要穿越坚硬的第⑥层暗绿色粘土层以及第⑦层草黄色粉砂层（即上海市第一承压含水层）。
基坑封底。
基坑深度32米，要挖穿第⑥层暗绿色粘土层，2米厚钢筋混凝土底板坐落在⑦层承压含水层中，承压水水头标高可达-4.46米，压力约为273KN/M2。
环境保护困难。
工作井位于上海港务局东昌装卸公司的场区内，距黄浦江防汛墙约50米，场区附近有上海油脂一厂的厂房和若干油罐，及长江航运公司供应站的建筑物，工作井与相邻的煤气过江管工作井的中心距约为41m，与煤气仪表房距离不到2米。
工作井工程地质情况浦东工作井工程地质情况参考上海市民防地基勘察院编制的工程地质勘察报告（1997年2月）。
土层编号土层名称层底标高(米)层厚(米)渗透系数(×10-5cm/s)标准贯入度(击)地基土强度(KPa)①1a杂填土1.113.8----------②1粉质粘土0.610.5----------②2粉质粘土-0.090.70.09----------②3粉质粘土-2.692.62.380③淤泥质粉质粘土 -5.192.50.080.565④淤泥质粘土-13.1980.860⑤1a灰色粘土-17.894.7相对隔水层2.470⑤1b粉质粘土-20.8932.780⑥褐绿色粉质粘土-24.894相对隔水层16.3160⑦1b草黄色粉砂----------承压含水层35.4>200⑦1b层为承压含水层，水位埋深9.12米，相当于标高-4.46米。
大直径双层公路隧道内部结构预制拼装施工技术
大直径双层公路隧道内部结构预制拼装施工技术杨子松"I.上海市基础工程集团有限公司上海200002;2.上海城市非开挖建造工程技术研究中心上海200002摘要：以上海周家嘴路大直径双层公路越江隧道为例，介绍了其内部结构预制拼装施工的工艺流程、连接节点处理等技术。
大直径双层公路隧道内部结构采用预制拼装取得了良好的施工效果，亦为类似工程提供了经验借鉴。
关犍词：双层公路隧道；内部结构；预制拼装；节点处理中图分类号：U459.2文献标志码：A文章编号：1004-1001(2019)10-1893-03DOI:10.14144/ki.jzsg.2019.10.039 Prefabrication Construction Technology for Internal Structure ofLarge-diameter Double Layer Highway TunnelYANG Zisong1'21.Shanghai Foundation Engineering Group Co.,Ltd.,Shanghai200002,China;2.Shanghai Engineering Research Center of City Trenchless Construction,Shanghai200002,ChinaAbstract:Taking Shanghai Zhoujiazui road large-diameter double layer highway cross-river tunnel as an example,this paper introduces the prefabrication constructi o n process for its internal structure and the treatme n t tech n o l ogy for its connecting joints.The prefabrication of internal structure of large-diameter double layer highway tunnel obtained good construction results and can provide experienee referenee for similar projects.Keywords:double layer highway tunnel;internal structure;prefabricated assembly;joints processing从施工角度来看，公路盾构法隧道内部永久结构分为两大类：一类内部结构是盾构施工物料运输所必需的，必须与盾构掘进同步实施，以形成隧道内水平运输通道：另一类内部结构没有这一需求，可以根据需要与盾构掘进同步、延后一个时间间隔，或者在盾构掘进结束后另行实施。
浅谈视频智能监控系统及其越江隧道中的应用
营及世 博期 间特 殊 的安 防要 求 。
抓 拍识别 单 元和 中心服 务管理 单元 两部 分 。
前 端单 元为 布置 于出人 口外 的各个 人像 抓拍 识
２ 传 统 隧 道 的 风 塔 监控
由于 隧道 风塔及 工作 井 出人 口处 于人 员流 动极
别 单元 （ Ｃ ４ ９ Ｐ Ａ彩 色摄 像机 ） 图像数据传 输 ＶＣ 一 ７ ８ Ｃ 、 单 元及 后 台管理单 元组 成 。主要 完成 图像 的实时 获
取、 人像 自动抓拍 、 数据存 储及数据 自动上传等功 能。
小 区域 ， 统隧 道对其 管理 一般 采用 以下 两种方 式 ： 传
第一 种 为工 作井 内人员 值 班 ， 时巡 视 的方 式 。此 定 方法 仅 能在 极 为有 限的条 件 下做 最 低 程度 的监视 ， 对于 直接 连通 隧道 以及其 核心部 位 （ 电室 、 电间 配 弱 等 ） 出人 口存 在 很 大 的管 理 隐患 。第 二 种 为在 出 的
入 口楼梯 口设 置传统 固定 摄像机 。此 方法 虽 能实时 了解 出入井 内人 员 情况 ， 也存 在 一定 问题 。一是 无
法兼 顾 到风 塔外 围及相 关 设 施 ， 二来 由 于实 时监 控 是无 法 实现 对 于 突发事 件 具 备记 录和 查看 的功 能 ， 因此 在实 际工作 中也存 在 着管理 缺 陷 。
预 设具有 对 出入 １人员 、 ： ３ 车辆 等进行 抓 拍 、 录像 和 报
图片 和相关 视频 记录 。其功 能具 体 由放 置 于工作 井 弱 电间 内的视频 分析 仪实现 。
３ 视 频 智 能 监控 系统
所谓 视 频智 能 监 控 系 统 是 一 套 结 合 了实 时 监
越江隧道盾构段施工技术综述
１ 工程概 况
军工路越江工程隶属于上海市 中环线越江工 程， 工程全长 ３０ ０ｍ， ５ 由江中圆隧道段、 浦东和浦 西岸上结构段 、 浦西管理中心组成 。工程连接浦西 的军 工路 和浦东的金桥路 。隧道段穿越复兴 岛运 河、 复兴岛和黄浦江 ， 其平面布置见图 １ 。
工程范围内的地质资料从上至下依次为 ：① ， 人工 填土、 江底淤泥 、 ① ②灰色粘质粉土夹淤泥质粉质 粘土 、②， 灰黄色粉质粘土 、③灰色淤泥质粉质粘
ｍｕ ｉｉ ａ ｏ ｋ ． ｎ ｃｐ ｌ ｒ ｓ ｗ
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｓ ｉ ｇｒｖ ｒ ｕ ｎ ｌ ｓ ｐ ｒｄ ａ ｔ ｒ Ｓ Ｂ ＴＢ ； ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｅ ｒ ｓ： ｒ ｓｎ － ｅ ｎ ｅ ；ｕ ｅ ｉ ｍｅ ｅ ； Ｐ － Ｍ ｃ ｎ ｔ ｔ ｈ ｏｏ ｏ ｉ ｔ ｕ ｏ ｅ ｙ
面。进泥水密度控制在 １ ８ １ ５ 排泥水密度控制 ． —． ， Ｏ ２ 在 １ ５ １ ０ ． —． 。 ２ ４
较大等突发事件 。因此 ， 推进过程 中严格控制 出土 量。推进过程中， 做到了防漏泥浆 、 防泥水后窜 、 防 正面土体坍塌 。
（） １开挖面平衡的控制 对于泥水平衡盾构 。 泥膜的形成是关键。 施工过 程中， 采用拥有 自主知识主产权 的 Ｈ 系列泥浆 ， Ｓ 同
在推 进过 程 中 ，应加 强 隧道 纵 向 变形 的 监测 ，
压 注等 。
３ ． 穿越地面建筑物推进 ．４ ２ 军工路隧道盾构所穿越的地面建筑大都为棚 户区 。 房屋结构较差。盾构推进过程中通过适 当提 高气泡仓压力和泥水 比重 的方法 ，减小地面沉 降。
并根据监测 的结果进行针对性的注浆纠正 。 如调整 注浆部位 、 注浆量 以及浆液配 比。当发现隧道上浮 量较大 ，应立即采取对 已建隧道进行补压浆措施 ， 割断泥水流失路径 。使隧道纵 向形成止水隔离带 。
越江隧道无人船监测施工工法(2)
越江隧道无人船监测施工工法越江隧道无人船监测施工工法一、前言随着城市交通的发展和扩建，设计建设新的隧道已成为城市规划中的常见需求。
然而，在传统的隧道施工工艺中，监测施工进度和质量的过程通常需要耗费大量的人力和成本。
为了解决这个问题，越江隧道无人船监测施工工法被开发出来，以提高施工效率和质量。
二、工法特点越江隧道无人船监测施工工法具有以下特点：1. 无人船监测系统：利用无人船载荷力学特性和现代计算机技术，实现对隧道施工过程中各个环节的无人船监测和数据采集。
2. 自动化施工：通过自动控制系统和传感器，实现隧道的自动施工，大大减少了人工操作和错误。
3. 实时数据分析：无人船监测系统能够实时收集隧道施工过程中的数据，并进行分析和预警，提供及时的施工质量和安全监控。
4. 省时省力：利用无人船监测系统提供的数据，工程人员可以远程监控其构造物变形和位移情况，省去了手动测量的麻烦，节省了大量的时间和人力资源。
三、适应范围越江隧道无人船监测施工工法适用于各种类型和规模的隧道施工项目，无论是城市道路隧道、高速公路隧道还是铁路隧道，均可采用该工法进行施工监测和质量控制。
四、工艺原理越江隧道无人船监测施工工法是基于无人船技术和工程监测原理的结合。
无人船载荷力学特性和传感器数据采集的原理被用于对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，以确保施工工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺越江隧道无人船监测施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 设计阶段：确定隧道施工的具体要求和监测方案。
2. 准备阶段：配置无人船监测系统和相应的设备，并进行初步测试和调整。
3. 施工阶段：无人船载荷力学特性和传感器数据采集的原理被用于自动施工，并收集施工过程中的数据进行实时分析和监测。
4. 结束阶段：对施工过程进行总结和总结，制定后续的维护计划。
六、劳动组织越江隧道无人船监测施工工法的劳动组织包括工程监理人员、无人船操作员、数据分析人员和管理人员。
拔桩方案
施工组织设计1. 工程概况1.1 工程内容西藏南路越江隧道浦西侧需越江南造船厂3#码头，为保证盾构正常作业，该码头29#~35#排架之间的部份桩基及上部结构需拔出和拆除，其中需拔出方桩500×500×31000~33000mm 计23 根，500×500×35000~37000mm 计12 根，后者为斜桩，前者为直桩。
此外，在三部西楼拆除后，还需拔除该大楼基础桩8 根，桩长18m。
1.2 工期本工程计划于2022 年12 月1 日开工，至2022 年4 月1 日完成，共计122 天。
1.3 质量要求影响盾构推进区域内的桩须全部拔除，桩孔回填加固须达到0.5~0.8Mpa，并且有抗渗性。
2. 施工技术方案2.1 进度计划见下表工程项目11、工具、材料、机械及人员进 20 天场2、防汛墙加固3、障碍物清理4、拆除码头上部结构5、拔码头直桩 23 根6、拔码头斜桩 12 根7、拔楼房基础桩 8 根进度线(月)2 310 天50 天40天410 天2.2 工具、材料、船舶机械及人员进场拟安排 20 天完成机械、材料及人员进场，同时完成拔桩工具的加工制作，以具备拔桩条件。
30 天20 天20 天2.3 防汛墙加固拔桩过程将会影响到现有防汛墙的受力状态，为确保防汛墙的安全，拟采用高压旋喷措施对防汛墙进行加固，加固部位见下图：钢筋砼防汛墙厂区地浆砌块石护坡高压旋喷 ( 两排 )12.0高压旋喷平面长度约 70m，设两排，孔距排拒均 0.80m，底部标高-12.0m，共计约 2800m。
2.4 障碍物清理造船厂码头范围的水下障碍物较多，如铁器、块石等，在拔桩前需清除。
选用带扒杆的潜水船进行水上作业，潜水员水下探摸，扒杆配卷扬机吊起装船外运。
2.5 拆除码头上部结构拔桩前，需拆除码头下横梁以上的上部钢筋砼结构及辅助靠系船设施。
首先由镐头机配合人工将码头梁板分块，并与桩顶分离，然后由起重船吊至方驳，外运处理。
西藏南路越江隧道工程防水设计与施工
第5期（总第148期）2010年10月No.5（Serial No.148）Oct.2010CHINA MUNICIPAL ENGINEERING1工程概况西藏南路越江隧道位于上海市中心城区，隧道出入口分别设置有上、下匝道和主线进、出口，浦东和浦西的出入口处于2010年世博会园区的中部。
世博会期间，隧道为世博会园区内部专用，世博会以后对社会开放。
越江隧道按城市次干路I 级设计，隧道最小平曲线半径为700m ，设计速度为40km/h 。
越江段采用盾构法施工。
圆形隧道的长度为1170m ，外径为11.36m ，内径为10.36m ，双管双向4车道。
隧道工程的主线走向及总体布置，浦西自西藏南路—中山南路交叉口起，至浦东高科西路—云莲路交叉口，线路总长度2.67km （西线）。
由于线位布置条件的限制，越江段圆形隧道在地铁8号线区间隧道下部净间距3.0m 斜交58°穿越一次，矩形隧道在地铁7号线区间隧道上部正交穿越一次。
受地铁8号线区间隧道的限制，越江段盾构法隧道底部的最大埋深约45m 。
2管片防水与堵漏管片由自身防水和接缝橡胶条防水两部分。
防水设计贯彻“以防为主，多道措施设防，综合治理”的原则。
隧道结构不允许漏水，结构表面允许少量湿迹，根据GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》的规定，防水等级定为二级。
2.1管片自身防水管片结构以自防水为主。
管片混凝土强度等级C55，混凝土试块设计抗渗等级S12，单块钢筋混凝土管片抗渗检漏的设计压力为0.8MPa 。
在管片生产车间内，混凝土试块的抗渗等级均远远高于S12，管片自身防水真正受控制的是钢筋混凝土管片外弧侧的收缩裂缝宽度、数量以及检漏设备可承受的压力等级。
现有管片检漏设备的实用压力等级与设计要求均取0.8MPa ，最大埋深在60m 以内的隧道钢筋混凝土管片的实用抗渗等级取S12，已能满足使用要求。
制作管片的混凝土材料为52.5硅酸盐水泥（P II ）和优质粉煤灰（优于二级）。
住房和城乡建设部关于公布第六批通过评审的“全国建筑业新技术应用示范工程”名单的通知
住房和城乡建设部关于公布第六批通过评审的“全国建筑业新技术应用示范工程”名单的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2010.11.24
•【文号】建质[2010]196号
•【施行日期】2010.11.24
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】建筑市场监管
正文
住房和城乡建设部关于公布第六批通过评审的“全国建筑业新技术应用示范工程”名单的通知
（建质[2010]196号）
各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建设交通委），新疆生产建设兵团建设局，国务院有关部门建设司（局），中央管理的有关企业：2007年我部确定了第六批145项全国建筑业新技术应用示范工程。
示范工程执行单位经过三年的工作，已完成新技术应用示范工作内容。
我部组织专家对示范工程应用成果进行了评审，共有124项通过评审，现予公布。
希望各地区、各部门继续加大对建筑业新技术应用推广力度，充分发挥示范工程的示范带动作用，引导企业通过新技术应用激发技术创新活力，不断提高工程的科技含量。
附件：第六批通过评审的“全国建筑业新技术应用示范工程”名单
中华人民共和国住房和城乡建设部
二〇一〇年十一月二十四日
附件：。
模拟控制装置在大直径泥水平衡盾构中的应用
（ ）为防止现 场突 发情况 ， 在柜 内预 留一定数 量的 ５ 应
备用元器件接线柱 。
３ 现 场 调 试 使 用
具体调试情况如下 ：
推进 系统为例 ， 如图 １ 。 ）
’
了基本动作的调试 ，所以大大缩短 了日方现场服务 的时 间 ， 而为整个工程节约 了一笔不小的开支。其使用情况如下 ： （ ）由于 缩短 调试 时 间节 约 用 电的 费 用 ：０ ＷＸ １ ５０ｋ
总 计 节 约 １６ ０ ０ （ 民 币 ）８ ００ （ 元 ） ＝ ２ ０ 人 ＋ ０ 美 Ｘ８
１００ ０ （ ９ ０ 元 按当时汇率计算 ） 。
此外 ， 整个调试 时间的缩短 ， 由于 为施 工单位争取 了宝
贵 的时间 ， 企业也带 来了不小的经 济效 益。 给 不仅如此 ， 由于此套模拟控 制装置也适 用于其它盾构掘 进设 备（ 包括 大型泥水盾构 、 土压 平衡盾构等 ）故在未 来其 ，
【 关键词 】越 江隧道 模拟 控制 盾 构机械
【 中图分类号】４５ ３ Ｕ ５． ４
， 文献标识码 Ｂ
【 文章编号 】 ０４ １ｏ（０１１一 １５ｏ １０—０ １２ １）２ ｌｌ一２ 洞的 目的。
１ 概述
上海西藏 南路越 江隧道 东线盾构是 上海城建市政 工程
（ 团） 集 有限公司 自行制造的大型泥水 平衡盾构 掘进机 。 由于
参 考 文 献
② 根 据需要手动选择所 需千斤顶 （ 下按钮 开关 ， 按 指 示灯点亮 ， 表示此千斤顶已经被选择 ； 再次按下按钮开关 ， 指
示灯灭 ， 表示取 消选 择 ）此时 ， ， 其对应 的区域阀也会 同时打