上海市西藏南路越江隧道工程设计

第１期（总第１３８期）　
２００９年２月　

中圄千放置　

ＣＨＩＮＡ　ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　
Ｎｏ．１（ＳｅｒｉａＩ　Ｎｏ．１３８）　

Ｆｅｂ．２００９　

上海市西藏南路越江隧道工程设计　
庄捷，刘伟杰，徐一峰，马　韵，王宝辉　
（上海市城市建设设计研究院，上海２００１２５）　

摘要：介绍了上海市西藏南路越江隧道的总体设计，同时也对平纵线形、结构、供配电、照明及监控等多个专业综合　
设计方面，作了简介。　
关键词：越江隧道；世博会；总体设计　
中图分类号：Ｕ４５９。５　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４—４６５５（２００９）０１—００４６—０２　

１总体设计　
１．１建设规模与技术标准　
西藏南路越江隧道，按照城市次干路Ｉ级、设　计速度４０　ｋｍ／ｈ的标准设计．采用盾构法施工，双管　单层双向４车道　隧道采用射流风机纵向通风，横　断面布置中ｆ圆断面和矩形断面）设置了半横向排烟　风道．圆形隧道外径为１１．３６　ｍ　１．２路网及交通功能定位　西藏南路越江隧道在路网层次方面与整体路网　结构相适应．符合道路功能定位　隧道将浦西的西　藏南路和浦东的高科西路整合．提高其贯通性和服　务范围，促进浦西、浦东路网一体化。在交通功能　方面，隧道不仅在世博会期间为世博会浦西、浦东　园区间的内部交通提供便捷的服务．而更注重于世　博会后发挥隧道为整体路网服务的功能　１．３隧道线位选择　隧道选线在保证隧道整体线形舒展优美的同时．　降低隧道对规划地块和世博会规划场馆的影响程度．　节约土地资源。并尽可能避让地下构筑物．降低施　工难度，体现整个工程技术、经济的合理性以及与　周边环境的协调性。在上述原则下，隧道沿西藏南　路下穿黄浦江后．于规划中国馆东侧登陆．为减少　对地块的切割，在浦东直接连接规划滨州路．并依　次下穿浦明路、北环路、南环路、雪野路、浦东南　路，至博文路一云莲路交叉口　１．４隧道出入口布置　西藏南路越江隧道在浦西、浦东均设置２对出　入ＶＩ．是目前为止上海市第一条设有匝道的隧道．　可分别服务于世博园区内部和外部交通．并且可以　充分利用多层路网资源，增强隧道的交通疏解效率、　收稿日期：２００８—０９—０１　４６·　减轻关键节点的交通压力，提高行车安全性。　１）在浦西段．隧道主线出入口接西藏南路一中　山南路交叉１：３．与此交叉１５保持平交。同时，隧道增　
设环形出口匝道接规划龙华东路（次干路），以分流交　
叉口交通：保持高雄路与西藏南路隧道地面段的连　
通，作为中山南路以南区域的车流进入隧道的途径。　
２）浦东段．隧道以矩形暗埋段的形式下穿雪野路　
后上下行线分开。东线（隧道人Ｖ：Ｉ）在浦东南路一滨州　
路交叉１２Ｉ之前出地面：西线（隧道出１５）继续下穿浦东　
南路一滨州路交叉口后再出地面．并在滨州路一云莲　
路（支路）交叉口之前９０　ｍ处接地。此外，在浦东矩　
形段处增设地下定向式出１５匝道接雪野路（次干路）．　
为浦东南路以西沿江区域服务。　
１．５节点处理　
西藏南路越江隧道共遇到轨道交通８号线、磁浮　
线、轨道交通７号线、浦东南路雨水箱涵等关键节　
点。各节点处理方式如下　
１）隧道浦东盾构段与轨道交通８号线区间相交处．　
隧道盾构段在８号线区间结构下方与其保持＞２　ｍ的　
距离。　
２）隧道上下行线合并．磁浮线一跨同时跨越隧道　
以及滨州路一雪野路交叉ＶＩ．路中不设墩．二者结构　
完全分开　
３）隧道与轨道交通７号线相交处．地道结构底位　
于７号线隧道顶上方并与其保持＞２．５　ｍ的距离　
４）适当抬高浦东南路与滨洲路交叉路口的路面标　
高．并将雨水箱涵绕行２８　ｍ至隧道埋深较浅处（敞　
开段前）通过，倒虹高度约２　ｍ。　
１．６辅助设施　
隧道工程设管理中心大楼１座．总建筑面积　
３　６５９　ｍ２，浦西、浦东变电所各１座，雨水泵房４　
中回千放置　庄捷，刘伟杰，徐一峰，等：上海市西藏南路越江隧道工程设计　２０　
篓一　
座．江中泵房２座，废水泵房４座，消防泵房２座，　
风井２座．圆隧道之间设２条旁通道。浦西风井单　
独设在工作井东侧，浦东风井结合管理中心设置。　
２各专业设计　
２．１隧道平面和纵断面设计　
隧道主线最小平曲线半径为７００　ｍ，最大平曲线　半径为３０００　ｍ．匝道平曲线半径为４５～１８０　ｉｎ。　隧道主线凸型竖曲线最小半径为１　０００　Ｉｎ，凹型　竖曲线最小半径为１　０００　Ｉｎ，最短坡长为１１０　ｍ；匝　道凸型竖曲线最小半径为７５０　１ＴＩ．凹型竖曲线最小半　径为１　５００　Ｉｎ：隧道主线长纵坡段最大值为４．８％，隧　道出入口处短纵坡段最大纵坡为４．９８％：考虑排水要　求．隧道内最小纵坡取０．３％，隧道两端接线地面道　路设置０．３％～０．５％的“驼峰”式反向纵坡。　２．２结构设计　１）圆隧道分块采用等分８块形式，由Ａｌ～Ａ４＋　Ｂ１　Ｂ４组成通用圆环　管片厚度５００　ｍｍ．环宽　１．５　Ｉｎ．管片的平均含钢量为１８７　ｋｇ／ｍｓ。管片接头采　用具有一定刚度的连接构造：管片实施１／２搭接的错　缝拼装形式　采用三元乙丙为主体的橡胶条作为管　片的防水主线．并辅以遇水膨胀橡胶与丁基橡胶进　行加强防水。螺栓采用密封圈密封防水。　２）采用泥水加压式盾构。盾构直径１１．５８　１ＴＩ。工　作井采用地下连续墙顺筑施工．当穿越轨道交通８　号线时。净间距＞２　Ｉｎ　为了控制８号线的变形，盾　构施工时除对８号线采取必要的加强措施外．采用　信息反馈施工及严格控制地层损失的施工方法　盾　构施工时．应在适当时机拔除江南造船集团３号码　头桩。　３）圆隧道长度范围内设置２条旁通道．旁通道　用冻结法进行地基加固后。采用新奥法施工　同时．　在洞口的钢管片上加设临时闸门．以保证安全施工　４）围护结构根据不同的开挖深度分别采用地下　连续墙（１．０　ｉｎ、０．８　ｍ、０．６　Ｉｎ厚）、ＳＭＷ工法和重力式　挡墙等不同的围护结构　２．３供配电　西藏南路越江隧道采用三路独立的１０　ｋｖ电源　供电方案，其中两路从浦东电网取得．一路从浦西　电网取得。每路电源的容量满足隧道内５０％一、二　级负荷的要求　应急电源采用ＵＰＳ　浦东、浦西工作井和管理大楼分别设１０／０．４　ｋＶ　降压变电所　浦东工作井降压变电所设３台６３０　ｋＶＡ　干式变压器．浦西工作井降压变电所设３台５００　ｋＶＡ　干式变压器．管理大楼降压变电所设１台６３０　ｋＶＡ　干式变压器　在低压侧进行集中无功功率自动补偿，使高压　侧功率因数达到０．９以上。供电系统设电力监控，变　电所采用ＰＬＣ控制．１０　ｋｖ开关设就地控制，０．４　ｋＶ　开关设就地控制和遥控。低压配电系统采用ＴＮ—Ｓ　制．强弱电系统采用联合接地方式，接地电阻≤　
１　Ｑ　供电电缆采用低烟无卤阻燃电缆，消防设备供　
电电缆采用低烟无卤耐火电缆。　
２．４照明　
隧道中间段路面亮度取２　ｅｄ／ｍｚ。一般照明采用　
３５　ｗ　Ｔ５型荧光灯．沿隧道顶部两侧纵向布置，灯具　
中心间距约４．４　ｍ　应急照明灯具中心间距约２２　ＩＴＩ。　
出入口段过渡段照明采用１５０　Ｗ高压钠灯。　
隧道内设疏散信号灯．间距为２０　ｍ，安装在离　
地０．５　ｍ处　车道下管线及检修通道采用防潮型荧光　
灯．灯距约为１１．８　Ｉｎ。洞外引道照明采用高压钠灯。　
照明电源引自浦西变电所和浦东变电所三段低　
压母排的照明回路．采用３８０／２２０　Ｖ三相五线以Ｌ１、　
Ｌ２、Ｌ３问隔方式供电．分段点设在隧道中心。应急　
照明维持时间为３０　ｍｉｎ。照明控制采用光控、就地　
控制和遥控相结合的方式．采用稳压降压的方式降　
低夜间照明亮度．满足节能运行要求　
２．５监测与控制系统　
中央控制室负责监控和指挥隧道运营．监控内　
容包括供电、照明、通风、排水、交通、环境、广　
播、消防、救灾等。中央控制室采用客户／服务器结　
构的计算机网络系统。设置电力监控、设备监控、　
交通监控等专业工作站和公共数据库．主要设备冗　
余配置。大屏幕显示设备采用模拟屏、内嵌监视器、　
投影显示器相组合的方式，兼顾静态图形、动态数　
据和视频图像的显示　监控系统采用分布式体系结　
构，设区域控制器管理现场设备　区域控制器布置　
在工作井内，采用自愈型光纤工业以太网相互连接．　
现场设备经工业总线连接区域控制器　
３结语　
西藏南路越江隧道的建设顺应了上海市经济持　
续发展和越江交通不断增长的需求　它不仅是世博　
期间世博园区内部交通联系的通道：世博会后．也　
是促进区域发展和均衡越江工程布局的需要　
西藏南路隧道的设计综合了多个专业的研究和　
创新成果，体现了服务全局、注重整体的设计理念，　
同时在节约资源，新技术、新工艺、新材料的采用　
方面也有很好的运用．对今后的隧道设计有很好的　
借鉴意义　

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