船舶身份识别及进出港监管系统
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
船舶远程识别和跟踪系统
船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)英文全称为TileLong.RangeIdentificationandTrackingfLRIT)System，该系统能为船舶提供全球的跟踪和识别服务，随着SOLAS公约新的第V／19-1条关于船舶远程识别和跟踪的规定在2008年1月1日的生效，船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)将付诸实施。
2LRIT系统的构成船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)主要由以下几个主要部分组成：其基本结构如图1所示。
船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心。
当有需要时，可使用国际LRIT数据交换(IDE)，通过各级LRIT数据中心向有权接收信息的缔约国政府和搜救服务部门提供LRIT信息。
应用服务提供方(ASP)和通信服务提供方(CSP)则为LRlT信息安全传送提供了技术上的支持。
LRIT系统几个主要组成部分的功能如下：2.1船载LRIT信息传输设备船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心，其主要信息包括：A.船舶识别号；B.船位(经纬度)；C.船位日期和时间。
船载LRIT信息传输设备可以通过配置一套独立的满足最新性能标准的INMARSAT.C系统来满足，也可以通过在原有配置的1NMARSAT—C系统的基础上，运用软件升级的方法来实现。
正常情况下，船载传输设备自动发送LRIT信息的最大时间间隔为每6小时一次，最小时间间隔为每15分钟一次。
当船舶长时间进坞或者靠港维修时，船长或者主管机关可以将船载传输设备发送信息频率降低为每24小时一次，或者临时停止信息发送。
另外如果在船长认为船载系统和设备持续的工作，可能会威胁到船舶和人员的安全时，船载传输设备可以被关闭或终止发送LRIT信息，船长应在尽可能短的时间延误内通知主管机构，系统具备了2009年6月30日正式运行的履约条件。
被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
AIS原理及应用
AIS原理及应用
AIS是英文Automatic Identification System 的缩写，即自动识别系统，是一种旨在促进海上交通安全，改善海上的航行安全和船舶管理效率的船舶自动识别系统。
它是由国际航海组织于2001年2月发布的，是一种通过船舶到船舶的驾驶信息通信系统，实现船舶定位，身份识别，航行状态，载货量等信息的自动交换。
AIS是一种高频无线电系统，它可以将船舶的位置，航向，速度和其他信息传播到远距离，从而使其他船舶和海洋管理机构可以更安全地进行无线对话。
实施AIS的主要目的通常是帮助船舶运营者加强对船只的监视和管理，提高安全航行的可能性，促进船舶冒险管理的效率，以及改善海上交通指挥和管理的能力。
AIS系统由两个部分组成，一个是海上AIS站，另一个是船上AIS装置。
海上AIS站可以通过电台传播信息到周围船只，并将船只的位置信息接收；船上AIS装置则可以将船只的位置信息传播到海上AIS站，以及周围的船只。
AIS系统还可以用于船舶监管，包括更加精细的船舶管理。
例如，船舶在港口停靠的时候，可以使用AIS系统来追踪船只的进出口信息，从而实现更好的港口管理。
它还可以用于实时的船舶位置监视，以及检测港口装卸情况，以实现更好的港口运营和更高的船舶安全。
船舶航行管理与监控提供船舶航行管理与监控的最佳实践和工具
船舶航行管理与监控提供船舶航行管理与监控的最佳实践和工具船舶航行管理与监控是确保船舶安全、提高运输效率的重要环节。
随着技术的不断进步，现代船舶航行管理与监控系统已经取得了显著的发展。
本文将介绍船舶航行管理与监控的最佳实践和工具，以帮助船舶公司更好地管理航行行为和提升航行安全。
1. 自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）自动识别系统（AIS）是船舶航行管理与监控中一种常用的工具。
AIS可以通过卫星技术识别和追踪船舶的位置、航速、航向等关键信息。
船舶通过AIS可以互相通信，并及时共享船舶信息，提高整体航行安全。
此外，AIS还可以与海岸站点和其他地面设备集成，实现全方位的航行管理和监控。
2. 船舶数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）船舶数据记录仪（VDR）是船舶航行管理与监控中的另一种重要工具。
VDR可以记录船舶的关键数据，如航行速度、航行航线、通信记录等。
这些数据可以用于事故分析和航行行为评估，有助于提高船舶的航行安全和运输效率。
VDR还可以提供船舶航行状态的实时监控，及时发现并解决潜在的问题。
3. 电子海图（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）电子海图（ECDIS）是船舶航行管理与监控中的一项关键技术。
ECDIS可以用来显示航线、航速和船舶位置等重要信息，并且与GPS、雷达等设备集成，提供全面的航行导航功能。
通过使用ECDIS，船舶可以更准确地确定航行路径，避免碰撞和搁浅等危险情况，提高航行安全性。
4. 增强现实技术（Augmented Reality，AR）增强现实技术（AR）是近年来船舶航行管理与监控中的新兴技术。
AR可以将虚拟信息叠加在实际环境中，实现对航行状态的实时监控和数据可视化。
通过AR技术，船舶管理人员可以更直观地了解航行情况，并且能够实时调整航线、监控航速等关键操作，提高航行效率和安全性。
ISPS规则下船舶人员智能安保系统研究与实践
ISPS规则下船舶人员智能安保系统研究与实践随着国际海运的不断发展和扩大，保障船舶安全已成为国际社会的共同责任。
海盗袭击、恐怖袭击等恶性事件频繁发生，使得船舶的安保工作成为全世界各国政府和船舶企业关注的焦点。
ISPS规则下船舶人员智能安保系统是一种新型的科技手段，通过人员智能监控，实现了对船舶的全方位、多层次安全控制和管理。
ISPS规则下船舶人员智能安保系统主要包括三大部分：智能监控系统、智能识别系统和智能保障系统。
其中，智能监控系统是船舶安保系统的核心，通过视频监控技术，实现了对船舶内部和外部环境的实时监控，随时了解船舶的安全状况。
智能识别系统是通过人脸识别技术、虹膜识别技术等，对上下船的人员身份进行识别和记录。
智能保障系统则主要通过智能门禁、气温控制、电子巡检等技术手段，全面保障了船舶内部的安全和航行设备的正常运行。
在船舶人员智能安保系统中，智能监控系统不仅能够实现船舶的多层次安全控制和管理，还可以实现图像存储和回放功能，为安全管理提供了证据保障。
智能识别系统可以有效识别上下船人员的身份信息，实现了船舶人员智能管理的全面覆盖，大大提升了船舶的安全保障水平。
智能保障系统则通过实时温度控制、电子巡检等技术手段，保障了船舶航行过程中设备的正常运行，避免了因设备问题带来的潜在安全威胁。
船舶人员智能安保系统的实践也在全球各地得到了广泛的应用。
例如，一些发达国家和地区的船舶从起航到到达港口的全过程都要经过ISPS认证，而船舶人员智能安保系统则是其核心安全保障系统。
同时，在一些高风险地区，也吸引了越来越多的船舶企业引入船舶人员智能安保系统，提升船舶安全保障水平，保障航行过程中人员和设备的安全。
综上所述，ISPS规则下船舶人员智能安保系统是一种新型的科技手段，通过实现船舶的全方位、多层次安全控制和管理，大大提升了船舶的安全保障水平。
未来，船舶人员智能安保系统的应用将会越来越广泛，成为船舶途中安全的重要保障手段。
RFID船舶身份识别及进出港自动管理系统要点
船舶身份自动识别及进出港监管系统方案书目录第一章．中国渔业现状及存在的问题 (3)1．1 中国渔业的现状 (3)1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题 (3)第二章．RFID技术介绍 (4)2．1 概述 (4)2. 2 RFID系统基本结构 (5)2.3 RFID系统的工作原理 (5)2.4 RFID特性 (6)第三章．RFID系统实施的作用 (6)3．1进一步规范渔工劳务市场 (6)3．2 进一步落实渔船进出港签证制度 (6)3．3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作 (6)3．4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实 (7)第四章．系统概述 (7)第五章．系统总体设计思路 (8)第六章. 系统设计原理及系统介绍 (9)6．1 系统设计原理 (9)6．2 系统介绍 (9)第七章．产品介绍及特性（见产品手册） (11)第八章. 硬件设备操作、测试及安装要求 (11)8．1 应用测试 (11)8．3 安装要求 (12)第一章．中国渔业现状及存在的问题1．1 中国渔业的现状2008中国舟山国际船业博览会·浙东经济合作区渔船管理高层论坛在市行政中心会议室召开。
来自部分高校的专家和渔业管理部门负责人济济一堂，共同探讨渔船管理大计。
农业部东海区渔政渔港监督管理局副局长宋志俊、省海洋与渔业局副局长林东勇、副市长王忠志出席。
上海海洋大学副校长黄硕琳介绍了世界渔业资源、渔船基本状况和我国的渔船管理现状。
他认为，应加强对渔船的管理，尽快降低我国管辖海域内的捕捞力量。
浙江海洋学院副校长虞聪达介绍了我国捕捞许可证制度实行现状，并建议严格捕捞许可证制度，科学规范各种捕捞作业强度。
省海洋与渔业局，宁波市、台州市、温州市海洋与渔业局，绍兴市农业局的专家分别针对渔船管理提出了书面建议。
1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题（一）、小型渔船强制报废的年限与其正常使用的年限之间差距较大。
理论上前者的确定应以后者为基础，依据《暂行规定》，这些小型渔船的报废年限为13年，而实际情况是它们的正常使用年限一般为23年左右（这里对23年的说法不再进行详述），无须多词，二者之间的差距越大，则《暂行规定》执行起来的难度也就越大。
关于船舶远程识别和跟踪系统
关于船舶远程识别和跟踪系统（LRIT）履约的通知
LRIT: LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING船舶远程识别和跟踪系统将在2009年7月1日开始实施，所有船舶均要通过测试并获得符合性测试报告（CONFORMANCE TEST REPORT）。
各港口国将开始针对LRIT进行履约检查工作，现将相关事项通知如下：
一、LRIT符合性测试报告正本须张贴在电台执照旁，复印件随同船舶无
线电（SR）证书保存，随时接受海事主管机关的检查。
二、船级社在2009年1月1日后第一次无线电检验（SR）时，对船舶LRIT
设备进行检验，并在设备安全证书（SE）上标注。
届时，船舶将出示
LRIT符合性测试报告。
三、我司均使用保安报警设备（SSAS）兼做LRIT设备，船舶营运时必须
确保LRIT设备处于通电且正常使用状态，船员无需进行操作。
四、船旗国授权相关机构，每天通过提取船舶LRIT信息（船位、航向、
航速）来监控船舶动态，最长间隔6小时一次，最短间隔15分钟一
次，并向请求国提供实时数据。
五、对于LRIT设备的维修除按照保安体系对SSAS设备定期测试外，要
做好以下维护工作：
1、检查LRIT设备主机电源和显示灯状况是否正常。
2、检查LRIT室外天线、电缆是否牢靠。
3、检查室外到室内电缆过线孔是否水密
4、检查红色按钮是否处于未发射状态。
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船舶身份识别及进出港
监管系统
一、系统意义
●促进渔工的规范化、科学化管理水平的提高。
●严厉打击非法雇用"老鼠式渔工"，规范渔工劳务市场秩序。
二、系统架构及方案阐述
各级政府和渔业职能部门以RFID技术和互联网技术为基础，通过对通过电子标签技术可以宣传教育、船检、渔船进出港签证、船员持证上岗、救生设施、通信设备、消防设施等日常监管工作。
同时能够使港口管理人员认真开展渔船、渔港、渔排和渔船停泊点等场所的安全隐患排查治理工作，确保我省渔业生产安全形势保持平态势。
通过RFID电子标签平台可以使管理人员采取有效的措施，加大海上和港口安全监管工作力度，可以重点打击未年审、老旧、"三无"、救生设备短缺、未签证、出海未编队、擅自改变作业方式、渔工证件不齐以及船名号标识不清等船舶，促进渔业安全生产管理制度的真正落实，从源头上切实防范和遏制重大渔业安全生产事故的发生。
2.1 系统架构
系统网络架构图
2.2 方案阐述
船舶身份识别及进出港自动监管系统是由地面监控中心主计算机在系统软件支持下，通过数据传输接口和沿巷道铺设的通讯光/电缆，无间断、即时地对海上安装的无线数据采集器进行数据信息采集，无线数据采集器将自动采集有效识别距离内的标识卡的信息，并无间断、即时地通过传输网络将相关数据传送至地面中心站。
数据信息经分析处理后，将海上船舶和人员等动态分布在主计算机界面中得以实时反映，从而实现港口数字化管理的目的。