高速铁路路基工后沉降观测共82页文档
铁路路基沉降观测方案
铁路路基沉降观测方案铁路扩能改造工程路基沉降观测及变形观测评估方案编制:复核:审批:铁路路基沉降观测方案目录一、编制依据 (3)二、观测范围及主要内容 (3)三、沉降观测的组织及设备配备 (14)3.1成立沉降观测专题小组 (14)3.2主要设备配备 (14)四、沉降观测频次 (14)五、技术方案的实施 (15)5.1沉降监测网布设 (15)5.2沉降变形观测方法和基本要求 (16)5.3沉降观测基本要求 (17)六、评估方法和判定标准 (17)七、综合评估与资料整理 (18)铁路路基沉降观测方案一、编制依据1.1TB10101-99《新建铁路工程测量规范》1.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.4TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.5JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；1.6GB 50026-93《工程测量规范》；1.7GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；1.8GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》。
二、观测范围及主要内容根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定：沉降观测断面的间距一般不应大于50m，地势乎坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。
湘桂铁路扩能改造工程路基填方的分布范围及设置计划见表1：表1填方的分布范围及设置计划3 / 18总计需要设置651个路基面沉降观测断面。
路基基底沉降观测等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等），沉降观测的观测精度为W±1mm,读数取位至0.01mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DS03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。
路基两侧边桩位移观测等级为建筑变形测量二级。
沉降观测测点的设置见图1：13 / 18铁路路基沉降观测方案路肩观测桩路基观测桩路基观测桩三、沉降观测的组织及设备配备3.1成立沉降观测专题小组沉降观测专题小组由12人组成，组长1人，副组长2人。
高铁路路基及沉降观测
高速铁路路基及沉降 观测
对路基工程的基本要求
2、路基必须具有足够的强度和刚度
强度和刚度是两个不同的力学特性，两者既有区别，又有联系。强 度是指路基抵抗应力作用和避免破坏的能力，刚度则是指路基抵抗变形 的能力。
为防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏与失稳，同 时给轨道或路面提供一个坚实的基础，必须针对具体情况，采取一定的 措施来保证路基具有足够的强度。同时，为保证路基在荷载作用下，不 致产生超过允许范围的变形．也要求路基具有一定的刚度。
1.高平顺性； 2.高稳定性； 3.高精度，小残变，少维修； 4.宽大，独行的线路空间； 5.高标准的环境保护； 6.开通运行之日即以设计速度运行； 7.运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监
控。
高速铁路路基及沉降 观测
0.1 高速铁路基本知识
1.3 与普通铁路的差异 行车速度达200㎞/h以上的高速铁路与普通铁路具有
高速铁路路基及沉降 观测
0.2 高速铁路路基工程的特点
为保证列车安全、高速、舒适运行等，要求路基具 有下列基本性能
＊承载能力 ＊稳定性 ＊耐久性
高速铁路路基及沉降 观测
0.2 高速铁路路基工程的特点
影响路基稳定性的因素
路基是一种线性结构物，具有线路长、与大自然接触面广的特点，其稳 定性在很大程度上由当地自然条件所决定。路基的稳定性与下列因素有 关：
地理条件 地质条件 气候条件 水文和水文地质条件 土的类别
高速铁路路基及沉降 观测
影响路基稳定性的因素
(一)地理条件 公路沿线的地形、地貌和海拔高度不仅影响路线的选定，也影响到路 基的设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温情况也不同。 平原区地势平坦、排水困难、地表易积水、地下水位相应较高，因而路 基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水稳定性良好的材 料，并采取一定的结构排水设施；丘陵区和山岭区，地势起伏较大，路 基排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象，影响路 基路面的稳定性。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
铁路路基沉降观测技术
估工作完成后，提交《无碴轨道铺设条件评估报
告》。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.3 勘察设计单位的主要职责： 4.3.1 提交线路设计纵断面图、工程地质纵横
断面图、设计图纸和说明书；线下工程变形观 测断面、观测点布置等要求；变形计算报告， 包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线 等。 4.3.2 对变形观测的设计要求进行技术交底。 4.3.3 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.3.4 根据变形观测结果，对设计预测沉降进 行实时修正，并将设计预测的结果提交建设单 位。
4.2.2 根据设计要求及评估技术指南的相关规定， 制订变形观测及评估工作实施细则。
4.2.3 负责观测及评估人员的技术指导和培训。
4.2.4 对观测数据的真实、可靠性负责，并建立 变形观测和评估数据库。
4.2.5 组织阶段评估工作，并及时将阶段评估结 果提交勘察设计、施工、监理和咨询等单位；评
时间较长才能完成。路基工后沉降主要是
由地基沉降而引起的。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
相关规范对路基沉降均提出了明确的要求：
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3 沉降观测目的及相关指标值
《铁路特殊路基设计规范》要求： “在软土地基上填筑路堤时，应在
Rsh 0.4Vs2j
式中： Rsh——轨面圆顺的竖曲线半径，m；
Vsj ——设计最高速度，km/h；
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过
渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大 于1/1000。
高铁沉降观测作业指导书
目录一适用范围 (1)二作业准备 (1)2.1 沉降观测断面及点的设计原则 (1)2.2 路基沉降观测断面布置及元件布设说明 (2)2.2.1 一般路堤观测桩设置 (2)2.2.2 松软土路堤观测桩设置 (5)2.2.3路涵过渡段观测桩设置 (9)2.2.4路堑地段观测桩设置 (11)2.3 观测元件的选取、埋设 (12)2.3.1 观测元件的选取 (12)2.3.2 观测元件的埋设 (13)2.3.3 工点沉降断面点的布置 (18)三技术要求 (20)3.1 沉降变形监测 (20)3.1.1 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (20)3.1.2 沉降监测技术要求 (20)3.2变形监测基准网 (21)3.2.1水平位移监测 (21)3.2.2 垂直位移监测网 (22)四施工程序与工艺流程 (23)五施工要求 (24)5.2 观测测量精度及频度 (25)5.2.1 观测精度 (25)5.2.2 观测阶段 (25)5.2.3 观测频度 (26)5.3 沉降观测要求 (26)5.4 原件保护要求 (27)5.5 观测资料分析 (28)六劳动组织 (29)6.1 劳动力组织方式 (29)6.2 施工人员配置 (29)七材料要求 (29)7.1 一般要求 (29)7.2 观测桩的规格与埋设 (29)八设备机具配置及操作要求 (30)8.1 沉降监测仪器配备表 (30)8.2 水平位移监测仪器配备表 (30)8.3 具体操作要求 (30)九质量控制及检验 (32)9.1 质量控制 (32)9.2 质量检验 (33)十安全及环保要求 (34)10.2 环保要求 (34)沉降观测作业指导书一适用范围适用于新建铁路青岛至荣成城际铁路工程XXX段路沉降监测、水平位移监测工作。
二作业准备2.1 沉降观测断面及点的设计原则1、路基沉降观测应以路基面沉降面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无酢轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无昨轨道铁路设计指南》4.1. 4条：路基在无昨轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm,并且调整轨而高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：也鼻0. 4VJ式中：R’h——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V SJ——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无祚轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无酢轨道结构的安全。
2）路基上无酢轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无酢轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
(3)沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
(4)沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断而的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
【铁路方案】高速铁路线下工程沉降变形观测方案(水准测量)
目录1 总则 (1)2 沉降变形测量 (2)3 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (11)4 隧道工程沉降变形观测技术要求 (18)5 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (20)6 线下工程沉降评估 (21)7 数据传输流程与数据管理 (26)沉降变形观测方案1 总则1.1为指导xx铁路xx标管辖内的工程段，做好施工期间的沉降观测，通过对桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导方案。
1.2、无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
1.3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
1. 4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
1.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
1.6 工作依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(3)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(5)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009、J962-2009）;(7)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)xx铁路工程设计文件；(10)铁道部有关规定。