虹桥机场跑道入侵事件
机场跑道入侵及跑道防入侵系统
机场跑道入侵及跑道防入侵系统摘要：机场跑道入侵是全世界民航面临的难题之一，飞行员、管制员和环境等多重因素导致跑道入侵存在一定的发生概率，难以消除。
本文首先归纳了跑道入侵的等级及危害，明确了检测技术和设备应用是防跑道入侵的重点。
对比分析了国际上应用较为广泛的跑道防入侵系统及应用场景。
最后，总结归纳了主要的跑道防入侵关键技术，对跑道入侵的防治具有借鉴意义。
关键词：机场跑道；跑道入侵；防入侵系统引言安全是民用航空永恒的主题。
跑道是机场中最容易发生事故也是事故性质最严重的区域，跑道入侵增加了航空器碰撞的发生概率和危险程度，严重威胁着机场的运行安全[1]。
据统计，从2009年到2011年，我国民航发生跑道入侵事件69起，其中包括4起严重事故，1起一般事故和64起其他不安全事件。
根据2013-2016年美国民用航空的统计数据，跑道侵入的数量每年上升约10％。
2013年至2016年9月，分别发生了1200次、1300次、1400次和1500次；从跑道侵入的责任来看，53％是由飞行员失误造成的，29％是由于管制员失误造成的，17％是由于其他原因造成的。
有鉴于此，跑道入侵是多因素综合造成的，国内外安全形势不容乐观。
防止跑道入侵是全面建成安全高效的现代化民用航空体系的必要一环。
本文在阐述跑道入侵及危害的基础上，明确了检测技术和设备应用是防跑道入侵的重点。
阐述了四种国际上应用较为广泛的跑道防入侵系统，并梳理了各系统的应用场景，最后总结归纳了主要的跑道防入侵关键技术，对目前机场跑道入侵的防治具有一定的参考价值。
1跑道入侵及危害跑道上飞机起降和滑行的速度很高，一旦有物体入侵跑道，很可能发生机毁人亡的重大事故。
美国联邦航空局FAA将跑道入侵定义为在机场上发生的任何下列事件[2]：航空器、车辆、人员或者地面上的物体对正在起飞、着陆的飞机或即将起飞、着陆的飞机造成碰撞危险或导致间隔缩小。
可见，跑道入侵并不是事故，它是可能导致事故的一种危险情况。
又有新消息!中国机长果断处理,3秒拯救了439人,避免了一起惨烈空难!
又有新消息！中国机长果断处理，3秒拯救了439人，避免了一起惨烈空难！“虹桥机场10·11事件”又有新消息！11月3日，立功机长何超被评为先进党员，并得到奖励300万元！同时，机组被授予“先进集体”称号，奖励60万元！对此，网友极力称赞：“值得奖励，两架飞机的人命比什么都重要，可不止300万”。
“救了400多人的性命，300万一点都不多，机长棒棒哒！！！”……还有在这趟飞机上的网友也现身了，“我就在这趟飞机上，谢谢何超机长救了我们一机人的性命，好人一生平安！[作揖]” 不过，也有网友指出“该奖的奖，该罚的罚”。
其实在重奖前，民航局已作出严肃处理，华东空管局等部门的13名领导干部受到处分；当班指挥席和监控席管制员执照被吊销，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作。
立功机长究竟做了什么获得300万元奖励？10月11日，上海虹桥机场上演惊险一幕。
一架A320客机在以时速240公里滑行起飞时，前方出现另一架A330客机横穿跑道。
眼看两架飞机就要呈“T”字型相撞，副驾驶操纵迟疑，点了一下刹车，机长何超迅速接过操纵，以最大推力带杆加速起飞，从A330上方掠过！成功让两架飞机上的439人避免了可能的事故。
▼ 惊险一幕回放据测算，如果再晚3秒，就会导致机毁人亡！损失将无法估量。
专业飞机网站显示：A320客机价格约为5500万美金，A330客机则约为8000万美金。
更重要的是，两架客机上还有413名乘客，以及26名乘务人员的生命。
10月14日下午，中国民航局发布了事件通告：初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道入侵的不安全事件，是一起因塔台管制员人为原因导致的严重事故征候。
性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。
今年，战斗民族翻拍了，经典灾难片《火海凌云》，剧情中有一个细节，飞机就要降落时，前方突然出现一架飞机，惊心动魄！这种在大片里发生的场景，却被中国机长在现实中成功避免，由衷敬佩，这就是大写的“中国好机长”！这位“中国好机长”何超，也超有爱心，他曾和同事一起到云南，看望大山里的孩子。
空中交通管理系统中的案例研究分析
空中交通管理系统中的案例研究分析云南昆明 650000简要：空中交通管理对于飞机的飞行时十分重要的，一次规范有效的空中交通管理可以避免一次空难，挽救很多人的生命，同样空管操作失误，轻则飞机损坏，飞行员跳伞逃生，重则机毁人亡，几百个家庭支离破碎。
本文从几个经典的空管案例出发，探讨遇到紧急事态时空管的处理办法。
关键词：空中交通管理；案例；处理办法一空中交通管理概念解读空中交通的安全理念作为首要理念，是基于一切系统性的总体战略。
空中交通的核心发展观是安全第一，安全作为空中交通管理的基本首要因素，航空是现在社会交通不可或缺的工具之一，面对现代社会对航空运输需求者的大幅度增长，航空安全也是世界社会大众关注的热点，社会大众对航空安全提出了更高更全的要求，因此空中交通管理首先要确定安全理念，加强空中交通的风险意识，成立先进的安全管理机构，更加高效管理空中交通管理，提高空中交通安全管理政策，标准和程序。
安全管理应该涉及运营和支持航空系统的工作人员、程序和技术等所有项目行为，避免一切可能影响安全的危险源，优化空中交通管理的整体系统，努力争取最优的智慧空中交通管理安全理念。
二杭州故障飞机安全落地分析2006年7月中旬，杭州地区上空飞来两架故障飞机，经过杭州空中交通管理部门和这两架故障飞机上的飞行员的配合，这两架有故障的飞机分别在1点和7点左右成功降落，没有发生人员伤亡。
当天凌晨时分，杭州空管部门受到中国东方航空 CES5338/MD90 航班机组传来的消息，说是该飞机右液压系统出现问题，飞机正在漏油，情况万分紧急。
杭州空中交通管理部门受到消息后及其重视，在查询当时在杭州上空飞行的飞机数量和航班号之后，直接开启应急程序，各个领导立即到现场进行指挥，对可能出现的各种情况做好部署。
首先让当时在杭州上空的飞机移动至安全高度，避免遭遇CES5338/MD90号航班机，同时联系萧山机场，为CES5338/MD90号航班机安排绿色通道，并向CES5338/MD90号航班机提供萧山机场的航行情报，在萧山机场空管人员、杭州空管人员和CES5338/MD90号航班机上所有工作人员的共同努力下，两架故障飞机成功降落，没有人员伤亡。
上海机场跑道事件追责
54.8亿元10月12日上午，环境保护部向媒体通报了2016年1-8月各地《环境保护法》配套办法执行情况。
截至今年1-8月，全国实施按日计罚案件448件，罚款金额超4.8亿元，其中河南省罚款金额达1.2亿元。
2700毫米近日，北京、上海、深圳发布网约车规范征求意见稿，提出燃油车车辆轴距要在2700毫米以上。
所谓车辆轴距，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
据悉，中型车通常指轴距在2700毫米-2900毫米的车型，排量在2.0L-3.0L，售价在20万元左右。
13名近日，北京大学生命科学学院教授魏文胜、分子医学研究所教授熊敬维等13名生物学家就韩春雨事件发表公开信，一致表示希望韩春雨能公开所有实验原始数据，并由韩春雨所在河北科技大学及其他相关单位启动学术调查。
微新闻01劳动保障蓝皮书引关注近日，中国劳动保障科学研究院和社科文献出版社联合发布《中国劳动保障发展报告(2016)》(中国劳动保障蓝皮书)，梳理了我国劳动关系领域的法律两部，行政法规7部，部门规章15部，复函、答复139个，意见、通知等48个，其中披露的多处法律矛盾引发学者和公众热议。
比如根据《国务院关于职工工作时间的规定》，职工每日工作8小时、每周工作40小时。
根据《劳动法》，最长周工作时间为44小时。
“呼格案”专案组组长获刑10月18日，内蒙古自治区呼伦贝尔市中级法院公开宣判呼和浩特市公安局副局长冯志明贪污、受贿、巨额财产来源不明、非法持有枪支弹药案，对被告人冯志明以受贿罪，判处有期徒刑10年，并处罚金人民币100万元；以巨额财产来源不明罪，判处有期徒刑7年；以非法持有枪支、弹药罪，判处有期徒刑3年；以贪污罪，判处有期徒刑2年，并处罚金人民币10万元，数罪并罚，决定执行有期徒刑18年，并处罚金人民币110万元。
04数据库标题党PERUSE速览上海机场跑道事件追责10月14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事故调查的初步结论。
上海虹桥机场10.11事故案例(1)
机长何超被评为先进党 员，并奖励人民币300万 元。同时机组也获得表 彰和人民币60万元奖励。
Title
13名领导干部党内警告、 严重警告和行政记过、 撤职处分；吊销当班指 挥席和监控席管制员执 照，当班指挥席管制员 终身不得从事管制指挥 工作。
Title
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事故原因分析
这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成 的人为原因严重事故征候。
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各级调度岗实行24h连续值班制度 各级调度岗确保24h有人在岗
此次事故性质极为严重，属于A类跑道入侵，险 些发生飞机相撞。当时两架飞机垂直距离仅19米， 翼尖距13米，两机仅差约三秒就会发生碰撞。 320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。 330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看 到了飞机起飞，但并未提出质疑。
事故分析总结如下
1
2 3
管制员违反相关规定，盲目指挥
12：03 查单之后进跑道。
塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检
3
12：04
塔台指挥：跑道36L，可以起飞。
然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200
公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横 穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察 并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速 度已达130节（每小时240公里），在这千钧一发的 时刻，机长短暂判断现在减速刹车，很有可能因距 离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度， 加速起飞才可能避免相撞。于是决定继续起飞， TOGA（最大推力）带杆起飞。
439条性命万幸保住！虹桥机场10·11事件初步处罚结果公布？
439条性命万幸保住！虹桥机场10·11事件初步处罚结果公布？11⽇中午，上海虹桥机场的两架东航客机在跑道上发⽣了冲突，险些酿成事故12⽇下午中国民⽤航空局对事件进⾏了通报，经初步调查这是⼀起“跑道侵⼊”事件起因是塔台管制员的指挥失误14⽇，民航局召开全⾏业航空安全电视电话会议通报了“10·11”事故调查的初步结论这是⼀起塔台管制员遗忘飞机动态违反⼯作标准造成的⼈为原因严重事故征候据中国青年⽹最新消息，虹桥10.11事件初步处罚结果——当班管制员事后曾给330机长打电话要求瞒报，已经三停。
上海虹桥机场塔台所有领导就地免职，转岗，虹桥塔台现在由空管中⼼代管，这些仅仅是针对瞒报缓报作出的处罚。
⽽技术上的问题等总局出结果再作进⼀步处罚。
事件回放飞机碰撞事故险些发⽣！当时，东航A320客机正载旅客147⼈东航A330客机正载旅客266⼈……加上机组⼈员两架飞机上⼀共是439条⽣命.......模拟画⾯10⽉11⽇，上海虹桥机场⼀架东航A320客机正在跑道滑跑起飞，突然发现前⾯有⼀架东航A330⼤型客机正在穿越跑道，情况⼗分惊险。
幸得A320机长果断拉起，避免了两机相撞。
调查进展▲10⽉12⽇12⽇，中国民⽤航空局官⽅⽹站发布了关于10⽉11⽇虹桥机场发⽣飞机冲突事件的通报。
内容如下：民航局调查组连夜对10⽉11⽇发⽣在上海虹桥机场的两架飞机冲突事件进⾏了调查，初步判断，该事件是⼀起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵⼊的不安全事件。
事发后，民航局领导⾼度重视，成⽴了由民航局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关⼈员进⾏了调查问询，调取通话录⾳、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞⾏数据记录器、驾驶舱语⾳记录器进⾏了译码。
⽬前，调查⼯作还在进⾏中。
▲10⽉14⽇14⽇，民航局召开全⾏业航空安全电视电话会议，通报了“10·11”事故调查的初步结论——这是⼀起塔台管制员遗忘飞机动态、违反⼯作标准造成的⼈为原因严重事故征候。
探析造成跑道入侵的原因分析及管制应对策略
探析造成跑道入侵的原因分析及管制应对策略摘要：因经济的发展和人们生活水平的增强，我国民航事业迅猛发展，而跑道入侵事件却频繁出现。
现如今，除了大型枢纽机场，中小机场飞机的起降架次也日益锐增，单纯通过管制员对跑道运行情况进行监视，将极易引发跑道入侵事故。
当前，跑道入侵已经成为对飞行安全产生影响的关键性因素。
本文重点分析了造成跑道入侵的原因，并给出了管制应对策略，仅供同行进行参考借鉴。
关键词：跑道入侵原因管制应对策略引言近年来，因社会经济的快速发展和人们生活水平的提升，在满足基本物质需求后，人们开始追求精神享受，不管是出差、旅游，或者是包裹快递，均会优先选用航空出行，有效推动民航事业的发展。
因机场交通量和客运量的快速攀升，航空公司、大型机场和航空器数量不断上升，使得民航安全面临着巨大的压力。
跑道入侵是机场内的重要安全问题，是人为因素、设备因素和机械因素共同作用的结果，其在出现的过程中不会造成资源浪费，还对社会稳定产生威胁，现已成为世界性的难题。
1、机场跑道入侵的影响因素1.1人为因素所谓的人为因素主要是指因飞行人员、管制员自身的失误和机场对人与相关车辆的管制失误引起的机场跑道入侵。
①飞行员失误在航空器起飞和降落时，飞行员与管制员进行沟通交流的过程中，存在陆空通话指令模糊、准确程度低的情况，对管制人员表达的意思没有弄清楚，直接造成实际操作与相关指令不符，操作方法不合格的情况频繁出现，达不到航空起飞或降落中的安全标准，再加上没有第一时间与管制人员进行沟通交流，因未达到最低标准的生理与心理状态，极易出现飞机碰撞事件。
例如，加纳利空难中，在一系列调查后发现该事故出现的主要原因是飞行员对管制人员的指令不太清楚，进而造成操作错误。
②机场场区内人员工作失误机场占地面积大，且较为开阔，机场每日运行当中，场务人员需要按照规定在保护区内或进入跑道进行道面检查，若是机场场务或车辆驾驶员工作失误，没有收到管制员明确的许可指令进入跑道或者没有按照规定时间退出跑道，可能导致航班起降期间人员或车辆误入跑道，进而引发跑道入侵，这也是机场场区内工作人员或车辆误入机场跑道的主要原因。
民航空管安全管理中的人为因素分析
民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。
在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。
今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。
为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。
标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。
国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。
事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。
调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。
目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。
因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。
近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。
在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。
解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。
1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。
公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。
八一三事变的始末介绍
八一三事变的始末介绍八一三事变，它是日本帝国主义军队企图进一步扩大对华夏的侵略而在其上海发动的一场事变，所以也被人们称之为上海事变。
下面是店铺为大家整理的八一三事变的始末介绍，希望大家喜欢!八一三事变简介1937年的8月9日这一天，驻扎在上海的日本海陆两军的一个长官带领着自己的事变开车强行冲进了中国的军用机场虹桥机场，因为这一次行为不符合当时的国际法律，所以当时的机场卫兵对两人的做法采取的行动是当场击毙。
这也就是八一三事变发生的导火索。
在两人被击毙后，上海当局立即派遣中方代表前往与日本军方进行交涉，要求双方就这一事件采取外交的方式解决。
但是日本军方并不愿意以外交方式解决，他们甚至提出要求，让中国的军队从上海撤兵，同时将其在修建的一切军用设施拆除，当然除了对中方的提出无理要求外，日本还开始向上海增派兵力。
同年8月13日，日军并不满足他们目前在中国的所得，便以当时的日租界和军舰为其军事基地，开始向中国发动大规模的进攻。
面对这样强势的进攻，中国方面军并不恐惧，他们在华夏国民的支持下，与日军展开了为期三个月的会战，这也就是八一三事变。
当然关于这次会战，日军威胁到的不仅仅是中方的利益，同时还有英国和美国的在华利益，所以当时的国民政府不得不调遣军队，加入到战争中来。
也就是说，八一三事变，使得中国开始进入全面抗日阶段。
八一三事变上海沦陷八一三事变上海沦陷讲的是在八一三事变中，作为主战场的上海最终沦陷的结果。
抗日战争期间，日本先后向中国发动了七七事变以及八一三事变等，企图进一步侵占中国领土。
在一九三七年八月十三日，日本向中国上海发动战争，最终的结果就是上海彻底沦陷。
关于八一三事变上海沦陷的过程首先是日本在上海虹桥机场制造事端，随后发表声明，以此为借口向中国发动侵略。
面对侵略者，中国人民以及军队奋力反抗，同时蒋介石方面就此也发表自卫声明，充分表达了抗战的意图，由此中国开始进入全民抗战时期。
在十三日晚上，日本先是下令全军戒严，随后下令空袭部队对中国南京、杭州等地进行空袭，因为天气原因，部分空袭延迟至十四日，同时在十四号，中国空军方面对日军在上海的舰队进行了轰炸。
虹桥机场跑道入侵事件的反思
虹桥机场跑道入侵事件的反思在现代社会,航空运输已经成为人们出行的重要方式,而机场作为连接旅客与目的地的重要节点,安全问题一直备受关注。
然而，虹桥机场跑道入侵事件的发生，再次引发了人们对机场安全管理体系的反思。
本文将通过分析该事件的原因和造成的影响，以及提出改进机场安全管理的建议，来探讨如何避免类似事件的发生。
该事件发生在20XX年X月X日，由一名乘客误闯虹桥机场的跑道，引发了机场大面积延误事件。
据了解，该名乘客是在乘坐航班过程中因个人原因产生不适而寻求出口，无意间闯入跑道区域，导致航班无法正常起降。
这一事件不仅令众多旅客受到困扰，也给机场运营带来了严重的经济损失和声誉影响。
首先，我们要反思的是机场安全管理的不足。
虹桥机场作为一个大型国际机场，其安全管理体系应该是十分完善和严密的。
然而，这一事件的发生暴露出了机场安全措施的不到位。
一方面，机场安保人员在巡逻和管理过程中没有对潜在的安全隐患进行及时发现和处理。
另一方面，机场内部的安全设施和管理规定也存在一定的缺陷，没有有效地限制旅客进入禁区。
其次，该事件对机场运营造成了严重的影响。
航空公司因为该事件而不得不取消或延误大量航班，给众多旅客带来巨大的不便。
同时，机场也受到了严重的经济损失，航班延误导致了大量的资金和时间浪费。
此外，该事件还对虹桥机场的声誉产生了负面影响，降低了乘客对机场的信任度和满意度。
面对这一事件，我们必须深刻反思，并采取有效的措施进行改进。
首先，机场安全管理部门应当加强巡逻和监控力度，及时发现和处理潜在的安全隐患。
此外，应加强机场安全设施和管理规定的完善，确保旅客无法进入禁区。
其次，机场应加强对员工的安全培训，提高安全意识和处置能力，以应对突发事件。
此外，机场还可以增加安全设施的投入，如安装更多的监控摄像头和警示标识，以提高安全防护能力。
除了机场内部改进，我们还需要加强与旅客的沟通和合作。
机场应当加强对乘客的安全教育，提醒他们遵守机场规定，避免类似事件的发生。
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虹桥机场跑道入侵事件作者：李翊来源：《蓝盾》2017年第01期2016年10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，在执行起飞阶段发现一架A330（东航MU5106航班）准备横穿跑道。
最接近的时候，两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米。
10月14日，中国民航局调查组公布了初步调查结论：这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候（民航术语，指在飞机运行阶段或在机场活动区内发生的与飞机有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）。
性质极为严重，属A类跑道入侵，差三秒造成两机相撞。
与死神擦肩而过10月11日早上10点10分，中科院上海微系统所研究员裴易峰和另外三个同事在上海虹桥机场准时汇合，他们四人要乘坐东航MU5643航班从上海飞乌兰浩特做实验，经停天津。
“那天一切都很正常，准时在11点登机。
”在接受本刊采访时，裴易峰说，他坐在34A靠窗的位置，其他三个同事分别坐在34C、35C和38L（靠安全通道）。
天气预报显示，上海这天多云，微风，最低气温19摄氏度，最高气温24摄氏度，空气质量指数优。
执飞MU5643的有一名机长，两名副驾驶，机型A320，机上有147名乘客。
根据中国民航局公布的初步调查结果和公开资料显示，11点54分，飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令开车滑出，12点03分，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12点04分，塔台指挥320飞机可以起飞。
在确认跑道无障碍的情况下，A320机组执行了起飞动作。
然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已经达到130节（每小时240公里）。
横穿跑道的A330是东航MU5106航班京沪快线，机上载有266名旅客。
12点04分，MU5106比原计划提前了11分钟到达上海，得到塔台空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。
在穿越36L跑道过程中，A330也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。
虽然坐在靠窗的位置，但是因为两架飞机所处位置和视角的原因，裴易峰对机舱外发生的一切浑然不知。
“客观地说，我们这架飞机上的乘客应该都看不到外面发生的一切。
飞机滑行，起飞，一切都和平时没有不同。
”但还是有细微的差别。
“就在飞机冲得很快感觉要起飞的时候，有人点了一两秒刹车，我们身子都往前倾了一下，还以为要放弃飞行了。
但是很快飞机又正常飞了，我和同事也没多想。
只是在天津下飞机的时候，我们还就此讨论了一下。
”点刹车的是正操纵A320的副驾驶，在确认A330正穿越跑道时一度有所迟疑，关键时刻机长迅速接过了操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，最终，A320飞机从A330飞机的上空飞越，避免了可能的撞机事故。
如果MU5106的左侧靠窗乘客没有睡觉，就会看到一架320如同脱缰的野马一般几百米开外贴脸拉起，从头上几十米处呼啸而过。
“整个飞行过程中我们都不清楚发生过什么。
到天津后，所有乘客下机，像我们这些有后续航段的乘客的行李留在飞机上。
下午14点30分我们重新登机，飞机都坐满了，突然听到机长在麦克风里说，飞机遇到故障需要修理，所有乘客都要下机。
”裴易峰说，在机场等到17点，延误的乘客领到一份盒饭，然后被送去宾馆休息了两个多小时，再次登机前，还领到了延误补偿（成人150元，儿童50元）。
裴易峰正是在宾馆休息时看新闻，才知道自己刚与死神擦肩而过。
“看新闻的时候没有感觉，看评论提到和这次事故非常相似的造成583人死亡的特内里费岛两机相撞事故，我才觉得后怕。
”“如果留意下事件里的几个细节，你会发现，当时情况的危急程度超越了你的个人想象。
”一位业内人士在接受本刊记者采访的时候分析说，“当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米。
A330的垂尾高度也就是17米多一点点，翼尖距仅13米，说明320确实从330上空掠过。
A320的机长第一时间发现330穿越跑道的异常，指令中间座询问，及时察觉了副驾驶操纵的迟疑，果断接过操纵后以合理的速率带杆到底（A320侧杆俯仰行程±16度，主起落架未压缩时机尾几何限制13.5度），拉起飞机的同时避免了飞机姿态的急剧变化，避免了擦尾等其他危险的发生。
”有飞行员在事发后执飞时特意留意了一下。
“我们（737）在140节的VR起飞飞越H3高度是够的，但是110节时候如果中断确实不确定能不能在H3前停下来，这个要查性能。
我们在H3外面观察了787的起飞，在H3的高度绝对不够飞越一架飞机的，所以说如果这件事两架飞机换一下位置，那肯定悬了。
”这位飞行员说，不管选择中断还是继续起飞，都是可以理解的。
所以副驾驶犹豫了一下也是正常思维。
“另外，在737上第二次按压TOGA是取消减推力，发动机全推力，320机长必须要重奖。
”电光火石之间任何人都没有时间去做出准确的计算，在面临“中断”和“继续”这两个当时看来可能决定生死的重大选择之中，机长不仅合理地做出了安全裕度更大的选择，最主要的是他没有犹豫，而是坚决且冷静地贯彻了自己的决定，这才是最难能可贵的。
10月14日，中国民航局调查组公布了初步调查结论：这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。
性质极为严重，属A类跑道入侵（间隔减小以至于双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵）。
管制员违反相关规定，盲目指挥，差三秒造成两机相撞。
双岗制责任落实不到位。
330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但未提出质疑。
330机组向中队进行了报告，但中队安全敏感性不高，直到15点才向大队报告，延误了报告时间，导致飞机继续执行了后续航班，舱音记录被覆盖，对调查带来了不利影响。
330机组观察不周，不按规定，关闭了应答机。
带飞左座副驾驶不知道东航穿越跑道程序。
没有交叉检查，没有相互证实。
但是机组没有机械听从塔台原地等待指令，加速穿越，避免了两机相撞。
320机组处理非常到位、正确。
临危决断，立了大功。
安全和效率“飞机比较多的机场管制分三块，塔台管制负责地面滑行和机场起飞的飞机放行；飞机起飞后交给进近，指挥4000米左右高度围绕飞机的起飞和降落；第三种是高空管制，像我就负责8000米以上的飞机。
”王林（化名）在接受本刊记者采访时说，民航局下面有六大空管局，东北、华北、新疆、华东、西南和中南。
这次出事的上海虹桥机场属于华东局。
“机场最高的那个塔，就是塔台管制所在的位置，俗称上帝视角，能看到地面上所有的飞机。
塔台管制工作手段以目视为主，辅以场监雷达、跑道排灯装置等对地面飞机实行监控和指挥。
”王林说，虹桥机场这次事件中，管制所犯的错误有点匪夷所思，“假如指令发错了，那还有负责监控的，怎么就没看出来呢？”王林说，如果你玩过一款叫航空管制员的游戏，你就会知道管制员的精神压力有多大。
在游戏里，你用手点击拉线指挥飞机盘旋落地。
而现实中管制员就是控制着一堆飞机飞行的人，但是他不是点屏幕拉一下就能指挥飞机做相应的动作，他需要用无线电准确无误地“说”给飞行员听，同时飞行员还要非常“听话”地照做。
“这个过程中你不是在‘玩’一架平面的飞机，而是指挥一个有最高速最低速限制的有高度的、载着几十上百人的一架飞机。
你的每一个指令必须在立体空间里让飞行员执行。
以塔台管制员来说，你要指挥着雷达上这群小点点（每个点点有百十来号人坐在里面）排排队，整齐的距离落地，快一点就危险接近，慢一点后面的飞机也会受影响。
”这还不止！管制员不仅要和飞行员通话，同时还要和其他席位上的管制员保持沟通，因为一架飞机从进入管制区到落地，要经过几个不同的管制员来调度。
所以甚至会出现耳机与旁边同时有人和你说话的情况。
而他（她），面前还要盯着四块满是飞机的屏幕。
王林说，用眼观六路耳听八方来形容管制员来说，一点都不为过。
尤其是在航班流量大的情况下，空域没有放开，只能使用航路航线上的有限空域，即使有辅助手段，比如“拉线”，最终能不能执行到位，还是跟管制个人能力的高低有密不可分的关系。
“就我们区调来讲，忙的时候，比如说早高峰北京出港的时候，我们手里最多同时能达到二三十架左右。
机场总是希望起降飞机越多越好，所谓效能高，然而，人的工作单位量却是有饱和的。
”王林说，一个扇区的飞机越来越多，单个人指挥的临界线在哪里很难界定，只有当小的违规这样的不安全事件开始出现，制度才会跟上。
“因为要记的飞机太多了，有时候可能转一圈，就忘了哪一架，这叫‘丧失情景意识’。
可能出现的后果就是两架同高度对着飞的飞机出现小于安全间隔，在二维区域里，这个安全间隔是300米。
也是为了防止出现此类事件，这才有了TCAS系统（飞机防撞自动报警系统）。
而乌柏林根空难后，明确了指令冲突之后要听TCAS的不要听管制员的，空中再没出现过飞机相撞事故。
”有空管人员在采访中表示，航班量成倍增长，正常率要求越来越高，人员收入却持续下降，“空管的压力谁知道？”以事发上海的管制员情况看，一线管制员5年以内工龄的在8000元左右，6至8年的1万元，8至11年1.2万元。
仅以北京塔台为例，好几年前宣传首都机场日均航班量超过800，高峰时期超过1000，而上个月，北京日航班量只有两天低于1700！另一边的情况是，管制行业越来越招不到人。
每年民航学院空管毕业的人从以前的第一干空管、第二去机场、第三去航司，变成了第一去航司、第二去机场、第三才去空管。
增长的航班数量和停滞不变的保障能力造成的额外压力，正在靠一线人员死扛。
“走的人越来越多，来的人越来越少，留下的人拼命干，休息越来越少，航班量越来越大，保障能力不见长，空域不见开放，要绕飞空军不让，雷雨季节满雷达屏幕的航班，要绕飞，要备降，高峰一波接一波，流控又不让，怎么办？”中国民航的安全记录自从伊春空难以来保持了相当长的时间（截至2016年10月13日应该是2241天）。
中国民航的运量相比前10年早已倍增：2010年国内飞行小时约440万小时。
到了2015年，预计实现运输飞行846万小时。
2015年上半年，我国航空运输市场仍然保持快速发展势头，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别同比增长14.5%、12.5%、6.6%。
各大机场吞吐量持续攀升的同时，现有的空域条件和民航设施设备已无法满足日益发展的需要。
为了缓解矛盾，各省市积极投资对现有机场进行改扩建，在完善机场基础设施建设、扩大机场容纳量上下工夫，其中包括建设第二跑道，从而开启了“机场双跑道运行时代”。
数据显示，“十二五”期间，民航计划完成82个新机场建设和101个现有机场扩建项目。
据统计，目前国内吞吐量排名前十的机场都有两条以上（包括两条）跑道。