秦皇岛港成煤炭大堆场
秦皇岛港大事记
秦皇岛港大事记1878年开平矿务局成立。
1897年简易木质浮动式码头建成。
1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。
2、秦皇岛自行开埠。
3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。
1899年港口建设全面铺开。
1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。
1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。
2、小码头1号泊位建成投产。
3、秦皇岛正式开放对外贸易。
1902年3、4、5号防波堤码头竣工。
1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。
2、小码头2号泊位建成投产。
1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。
1906年修建6号泊位，次年竣工投产。
1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。
1909年秦皇岛港办公楼建成。
1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。
1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。
开滦矿务总局在天津成立。
2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。
1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。
1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。
2、7号泊位竣工投产。
1916年港内作业线增至5条。
1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。
1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。
1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。
1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。
2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。
中国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2021-10-30 02:29:21)■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，〔北〕京、〔天〕津、唐〔山〕经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业根本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS〞导航系统可为进出港船舶提供全天候效劳。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等根底性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：〔1〕煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。
〔2〕煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。
煤码头露天堆场与封闭堆场的适用性分析
煤码头露天堆场与封闭堆场的适用性分析苏君利【摘要】目前,由于煤码头业主、水运行业管理部门、环保部门对煤码头堆场堆存方式的关注点不尽相同,在堆存方式的选择上时常意见不一.拟从码头属性、生产运营、环保、职业卫生、国内外现状等角度对露天堆场与封闭堆场的适用性进行分析,给出不同情况下堆存方式选择的参考性建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】5页(P154-158)【关键词】煤码头;露天堆场;封闭堆场【作者】苏君利【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+33;U653.72010年全国规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量16.46亿t，且仍呈上升之势。
为适应不断增长的煤炭运输的需要，近年来又有一批专业化煤码头处于筹建或申报审批中。
煤炭作为港口装卸、储存作业中污染较大的货种，一直以来都是港口环境污染治理的主要对象。
针对煤码头堆场防尘，主要有喷洒水、喷洒抑尘剂、设置防风网或建设封闭堆场等措施。
当前，节能减排是国家经济活动中的一件大事，各行各业都有建设资源节约型、环境友好型社会的责任。
基于此，环保部门在审批新建煤码头项目时往往倾向于建设封闭堆场；水运行业管理部门则从运营需要及投资效益的角度出发不主张在大型煤炭集散码头上建设封闭堆场；码头业主一方面要考虑运营需要和投资的承受能力，另一方面也想展现自己对社会负责任的态度从而促成项目尽快上马，常常采取折中方案，建设部分封闭堆场。
那么如何兼顾这几方的关注点、合情合理地确定建设方案呢？通过对露天堆场与封闭堆场的适用性分析，笔者认为还是有一定的准则可循的。
1 露天堆场与封闭堆场的特点1.1 露天堆场的特点顾名思义，露天堆场就是堆场上方不设任何棚、盖等遮避物的堆场。
依堆料机机型的不同可形成条形和圆形两种料堆形式。
国内专业化煤码头上的露天堆场基本为条形堆场（图1），堆取设备为沿直线轨道行走的堆料机、斗轮取料机或斗轮堆取料机。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口详细资料自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
对国内下水煤的基本介绍(北方港口)
对国内下水煤的基本介绍（北方港口）目录1、北方港口国内下水煤的概况 (1)1-1、概况 (1)1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍 (2)1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)2、下水煤操作业务环节 (4)2-1、基本环节： (4)2-2、部分环节注意事项： (5)3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6)5-2、海运费 (6)5-3、大型煤企政策 (7)5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)5-5、进口煤 (7)5-6、其他因素 (7)1、北方港口国内下水煤的概况1-1、概况中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。
这就直接导致中国目前煤炭物流上的“铁水联运”现象。
“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。
煤炭主要下水港包括：沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。
北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。
内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。
煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。
内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。
目前港口运力较为平衡。
目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
我国主要煤炭运输港口简介及其小港
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
秦皇岛港煤五期取装线流程逆向启动技术设计与实现
秦皇岛港煤五期取装线流程逆向启动技术设计与实现闫海龙【摘要】本文主要介绍了秦皇岛港煤五期取装线在给受料点位置变化场合的流程逆向启动技术,在秦皇岛港煤五期取装线具体工艺概况的基础上,详细说明了流程逆向启动过程中内下游设备启动时间的确定方法,为流程逆向启动技术的推广提供参考.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】港口;作业流程;逆向启动【作者】闫海龙【作者单位】秦皇岛港股份有限公司第九港务分公司,河北,秦皇岛,100045【正文语种】中文【中图分类】U41 概述逆向启动技术的应用已经日益广泛，但在给受料点位置变化及含有变频驱动的场合，由于情况复杂，条件多变，之前尚没有过成功的应用。
本项目通过对秦皇岛港煤五期取装线实施逆启动工艺改造，重点解决了在给受料点位置变化（取料机、BJ皮带机受料点）的场合下，也即流程中给受料皮带长度实时变化的场合下，安全可靠地实现逆向启动工艺。
2 取装线概况秦皇岛港煤五期工程设计能力5000万吨，取装线共有装船流程385条，其中装船机4台，取料机8台，皮带机13条，皮带总长约13km，每条流程包含皮带机3～4条，其中码头BM皮带机采用变频驱动，其他BJ，BQ皮带机为直接启动方式。
秦皇岛港煤五期堆场工艺图如图1。
取装线皮带机参数如表1。
3 改造前取装线流程启动状况秦皇岛港煤五期取装流程启动工艺为传统顺向启动方式，取料机为流程最上游设备，装船机为下游终端设备，启动过程中先启动流程下游终端设备即装船机，顺序启动自下而上的所有皮带机，通过下游设备的运行信号来控制相邻上游设备的启动，实现下游设备对上游设备的连锁保护。
但是，这种启动方式有它不利的方面，因为取料机给料必须等到与之相邻的下游皮带机启动完成之后，而这一条皮带机恰恰是流程中最后启动的设备，这样下游皮带机在启动以后均存在数量不等的空载时间，造成能源的浪费。
图1 秦皇岛港煤五期堆场工艺图表1 取装线皮带机参数?图2 取装线流程顺向启动与物料方向示意图4 取装线流程逆向启动改造方案为减少皮带机在启动过程中的空载损耗，可以考虑由皮带机的上游设备启动，当皮带机已经上料，并且煤流距就近转接塔的距离等于下游皮带机启动时间与本条皮带机制动距离之和时启动下游皮带机，这样既保证皮带机的安全性，又减少了下游皮带机的空载时间，合理节约能源。
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秦皇岛港成煤炭大堆场
从秦皇岛港指挥调度中心的大楼上向东眺望，只见满眼的乌黑。
秦皇岛港煤炭堆场上，一座座黑色的煤山连绵不断。
港口成了煤炭大堆场
秦皇岛煤炭网的数据显示，截至6 月13 日24 时，秦皇岛港场存煤炭量已超过900 万吨大关，由于场存压力过大，多个煤炭分公司垛满或封垛，部分煤炭品种已难以接卸。
秦皇岛港煤炭库存持续上涨的原因就是煤炭调出量大幅减少。
秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远透露，上周（6 月5 日至11 日）的调出装船量为388.4 万吨，比此前一周减少54.6 万吨。
周调出量不足400 万吨，这是今年以来的最低值。
本周还有延续势头。
安志远介绍说，下游需求持续不振，库存持续高位使电厂对市场煤的采购失去兴趣，而且普遍对今年夏季的用煤需求并不乐观。
事实上，沿海煤炭市场疲态在今年5 月初就已经显现。
沿海电厂存煤高位，煤炭大量积压，造成其采购的积极性大大减退。
下游电厂由于库存高位，到达北方港口的拉煤船舶急剧减少。
下午16 时多，当走进秦皇岛海运煤炭交易市场大厅时，一楼的交易大厅里冷冷清清，长长的柜台前，只有一个客户。
被问及煤炭的采购情况时，这位客户回答得很干脆：煤多的是，要多少有多少。
现在电厂的需求量不大，煤炭供应量却很大，有议价的空间，近来一直在降。
秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚说：16 元/吨的下降幅度，创下了自2010 年10 月环渤海动力煤价格指数发布以来的最大单周跌幅；截至本。