水下隧道技术
盾构法水下交通隧道技术规程
盾构法水下交通隧道技术规程
以下是关于盾构法水下交通隧道技术规程的内容。
盾构法是一种常用的隧道施工方法，主要用于软土地层和岩石地层中的隧道建设。
在我国，盾构法水下交通隧道技术规程主要包括以下几个方面：
1.勘察与设计：在盾构法水下交通隧道工程前期，需要进行详细的勘察工作，以了解地质、水文、地形等条件。
设计阶段应根据勘察结果，制定合理的盾构隧道衬砌结构、防水措施、施工工艺等方案。
2.盾构选型与制造：根据工程地质、水文条件以及隧道断面尺寸等因素，选择合适的盾构机。
盾构机制造应符合相关国家标准和行业规范。
3.施工准备与监测：在盾构法水下交通隧道施工前，需进行施工准备，包括场地布置、设备安装、人员培训等。
施工过程中应进行实时监测，以确保隧道轴线、高程、衬砌厚度等参数符合设计要求。
4.盾构掘进：盾构法水下交通隧道施工过程中，应严格按照施工方案进行盾构掘进。
在掘进过程中，应注意调整盾构姿态，控制隧道轴线偏差，确保隧道质量。
5.隧道衬砌与防水：盾构法水下交通隧道衬砌应采用高性能混
凝土或其他适宜的材料。
防水措施应根据工程地质、水文条件等因素制定，确保隧道防水效果。
6.施工安全与环境保护：盾构法水下交通隧道施工过程中，应制定严格的安全措施，确保施工安全。
同时，应采取有效措施降低施工对周边环境的影响。
7.质量验收与运维：隧道施工完成后，应进行质量验收。
验收合格后，进行隧道运维管理，确保隧道安全、畅通。
以上是我国盾构法水下交通隧道技术规程的概述。
实际应用时，还需根据具体工程条件和相关法律法规进行调整。
创新和智慧：海底隧道建设的关键
创新和智慧：海底隧道建设的关键随着全球交通需求的增长，传统的陆上交通网络已经逐渐达到了饱和状态。
因此，寻找更加高效、可持续的交通解决方案变得尤为重要。
在这个背景下，海底隧道作为一种大胆而前瞻的交通基础设施，正逐渐成为连接两个陆地之间的新选择。
然而，要成功建设海底隧道，创新和智慧是不可或缺的关键因素。
首先，海底隧道建设需要创新的技术和工程方案。
相较于陆上隧道建设，海底隧道面临更多的技术挑战。
例如，海底隧道建设所需面对的水压、海底地质条件以及地震等风险都远远超过了陆地上的隧道。
因此，开发强大的防水和抗封闭系统是至关重要的创新方向。
幸运的是，如今，在建筑材料以及隧道设计方面的巨大突破使得海底隧道的建设成为可能。
高强度的钢铁、耐候性强的混凝土以及先进的地质勘探技术，为海底隧道的建造提供了坚实的技术基础。
其次，智慧化是海底隧道建设不可或缺的一部分。
智能化系统的应用可以提高海底隧道的安全、可靠性和运行效率。
例如，利用先进的传感技术和监控系统，可以实时监测海底隧道的结构安全，包括地震风险、水下地质变化和海洋环境的影响。
智能化系统还可以帮助隧道管理人员更好地掌握隧道内部的交通流量和车辆情况，从而减少拥堵和事故风险。
此外，随着5G网络的普及，海底隧道还可以成为智能交通系统的重要组成部分，实现车辆间的无缝互联和智能导航。
另外，环保可持续性是海底隧道建设的重要关注点。
作为一项大型基础设施工程，海底隧道的建设有可能对海洋生态环境产生不可逆转的影响。
因此，创新的环保技术和可持续建筑原则是确保海底隧道建设可行性的重要保证。
例如，采用环保材料和能源高效的设计可以降低碳排放，减少对环境的损害。
此外，海底隧道设计中还需要考虑生物多样性保护，避免对海洋生态系统造成破坏。
结合可再生能源和海洋生态保护技术，可以使海底隧道建设更加可持续和环保。
最后，创新的资金模式和政策支持是促进海底隧道建设的必要条件。
由于海底隧道建设的复杂性和高昂的成本，传统的资金模式往往无法满足建设需求。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，具有连接陆地与海岛、改善交通运输效率等重要作用。
由于海底环境的特殊性，海底隧道施工相较于陆地隧道施工具有更高的技术难度和复杂性。
本文将针对海底隧道施工的基本流程、技术要点及难点进行详细论述，以及其未来发展的前景。
一、海底隧道施工的基本流程和步骤海底隧道施工的基本流程包括前期准备、地质勘察、设计与规划、施工准备、隧道开挖、衬砌及封闭以及后续维护等多个阶段。
其中，地质勘察是施工准备的基础工作，通过对海底地质的详细调查，确定施工方案及应采取的工程技术措施。
施工准备阶段包括人员组织、物资准备、设备调试等工作。
隧道开挖阶段是海底隧道施工的核心步骤，需要选择合适的开挖方式并结合地质条件进行合理的施工。
二、海底隧道施工中的技术要点1. 土建施工海底隧道的土建施工是整个工程的基础，主要包括人工挖掘和机械挖掘两种方式。
人工挖掘一般适用于较小尺寸的隧道，而机械挖掘则适用于大型隧道。
在土建施工中，需要关注海底地质条件、隧道断面设计、开挖面支护等方面的问题。
2. 水下浇筑隧道衬砌的水下浇筑是海底隧道施工中的关键技术，直接关系到隧道的稳定性和使用寿命。
水下浇筑需要考虑水下施工环境的复杂性和高压水力对施工的影响。
采用合适的防水措施和工艺，并结合隧道衬砌材料的性能特点，确保施工的质量和效率。
3. 施工机械与设备海底隧道施工过程中需要大量的施工机械与设备，如隧道掘进机、隧道盾构机、泵站等。
这些机械与设备的选择和使用对施工效果和安全性有着重要影响。
同时，需要考虑机械与设备的适应性、可靠性和维修保养等问题。
三、每个技术要点的难点和解决方法1. 土建施工难点及解决方法海底土质变化大、海水压力大等因素增加了土建施工的难度。
解决方法包括：加强地质勘察，选择合适的开挖方式；优化隧道断面设计，提高结构的稳定性；采用合适的开挖面支护方式，如钢架支撑、混凝土喷射等。
现代水下隧道的常用施工方法
现代水下隧道的常用施工方法
现代水下隧道的常用施工方法包括：
1.挖掘机械法：使用挖掘机器开挖隧道，在水下施工时，挖掘机械需要通过沉管、沉井等设备进入水下施工现场。
此法适用于浅水区，挖掘机械可受到水流的影响，施工难度较大。
2.钻掘法：钻掘法是通过钻机在岩石中钻孔、爆破开挖隧道，适用于较硬的岩石地层。
在水下施工时，使用浮式钻机或潜水人员操作钻机。
此法施工速度快，但施工成本较高。
3.充填法：在水下施工时，可以使用充填法打桩或深度加固小区域。
此法适用于较深的水区，且可在断层、软土等土质情况下施工。
4.预制法：在陆地上预制好隧道管节，然后将其沉入水中拼装成为完整的隧道结构。
此法适用于短隧道或隧道构件的预制。
5.盾构法：在水下施工时，使用沉井或深水沉管设备将盾构机运入水下施工现场进行推进作业，该方法适用于软土、粘性土、泥炭地层。
在水下施工时，盾构机还需要进行防水和抗压处理。
沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣比较
沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣比较沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术比较以及隧道口的基坑支护中国在城市化进程中，各大城市必然会不断扩张，与周边城市逐渐靠拢，形成城市群，这就要求城市之间的交通联系必须紧密。
我们河南境内有黄河、淮河两条大河，在这两条河边的城市将来在于周边城市交流的时候必然面临着跨越河流这个交通问题。
虽然现在河南在处理河流上的交通时还是采用架桥的方式，但将来肯定会修建水底隧道，所以提前比较一下沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣还是有必要的。
俗话说：逢山开路遇水架桥，但是随着科学技术的进步,人们已经意识到“遇水架桥”不再是唯一选择。
而且从安全和环保方面考虑,修建水底隧道比建桥更为优越。
目前，国内外隧道施工采用的施工方法主要有盾构法、沉管法、明挖法和暗挖法等4种，近年来被广泛使用的是盾构法和沉管法。
盾构法修建隧道开始于1818年，当时法国工程师布鲁诺尔研究并取得专利权，1825年在英国泰晤式河首次建造成功。
沉管法修建隧道是在19世纪末，美国首先建成波士顿的下水道工程，又于1928年建成了第一条沉管道路隧道。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建的一种隧道。
其构造通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。
在盾构的掩护下，头部可以安全的开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。
尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围的地层继续变形和围岩压力的增长。
盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶，用千斤顶将拼成的衬砌环推进到已挖好的空间内，然后缩回活塞杆，为下一环衬砌拼装创造条件。
盾构形状大致可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形4种，圆形因其抵抗水压力较理想，衬砌拼装简便，构造可以互换，在工程中运用较为普遍。
沉管法亦称预制管段法或沉放法。
先在隧址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段（管段每节长度一般在60-100m，目前最长的达268m），并于两端用临时封端墙封闭起来。
混凝土水下浇筑技术在水下隧道中的应用
混凝土水下浇筑技术在水下隧道中的应用一、引言随着城市的不断扩张，越来越多的地下建筑工程被建设出来，如地铁、水下隧道等。
因此，在水下施工中，混凝土水下浇筑技术已经成为一种常见的施工方式。
本文将以水下隧道为例，详细介绍混凝土水下浇筑技术在水下隧道中的应用。
二、水下隧道的建设水下隧道是为了解决城市交通拥堵问题而建造的一种交通设施。
建造水下隧道需要经过许多步骤，包括勘察、设计、施工等。
其中，施工是最为关键的一环。
水下隧道施工的难度很大，因为施工人员需要在水下进行施工，受到水压、水流、水质等多种环境因素的影响。
而且，隧道的建设周期很长，需要施工人员进行长期水下作业。
三、混凝土水下浇筑技术的原理混凝土水下浇筑技术是一种在水下进行混凝土浇筑的技术。
其原理是利用水下混凝土泵将混凝土送入水下，然后通过水下施工机械进行施工。
混凝土水下浇筑技术的优点是可以保证混凝土的质量，同时也可以提高施工效率。
此外，混凝土水下浇筑技术还可以减少施工人员的水下作业时间，从而降低了施工的风险。
四、混凝土水下浇筑技术在水下隧道中的应用1.混凝土水下浇筑技术的优点混凝土水下浇筑技术在水下隧道中的应用有很多优点。
首先，混凝土水下浇筑技术可以减少施工时间。
由于混凝土水下浇筑技术可以实现快速施工，因此可以大大缩短隧道的建设周期。
其次，混凝土水下浇筑技术可以保证混凝土的质量。
由于混凝土水下浇筑技术可以在水下进行施工，因此可以避免混凝土在运输过程中受到的振动和损坏。
此外，混凝土水下浇筑技术还可以保证混凝土的密实性和耐久性。
最后，混凝土水下浇筑技术可以大大降低施工人员的水下作业时间。
由于混凝土水下浇筑技术可以实现自动化施工，因此可以减少施工人员的水下作业时间，从而降低了施工的风险。
2.混凝土水下浇筑技术在水下隧道施工中的应用混凝土水下浇筑技术在水下隧道施工中的应用非常广泛。
在水下隧道的建设过程中，混凝土水下浇筑技术可以用于隧道的地基加固、隧道的内壁和顶部的加固等。
海底隧道施工技术：征服深海的决心
海底隧道施工技术：征服深海的决心近年来，随着科技的飞速发展和人们对探索未知领域的渴望，海底隧道施工技术成为了一个备受关注的话题。
海底隧道是连接两个陆地之间的通道，它们将极大地促进贸易、旅游和交通发展，成为国际交流的桥梁。
然而，要征服深海并建设海底隧道，必须面对巨大的技术挑战。
首先，海底隧道施工需要解决的一个重要问题是水压。
水压随着深度的增加而迅速增大，对施工人员和设备构成了巨大威胁。
当施工人员下潜到数百米甚至上千米的深海时，要面对的压力相当于几十辆大卡车的重量。
因此，为了保证工人的安全，必须使用高强度、耐水压的材料，并采取有效的压力平衡措施，如潜水船和浮力装置，以减轻水压对施工人员的影响。
其次，海底隧道施工还需要克服地质条件的不确定性。
海底地质复杂多变，可能存在诸如高强度岩石、软土和沉积物等各种地质问题。
这些问题给施工带来了巨大的挑战，特别是在深海施工的情况下。
钻孔、爆破和挖掘等传统施工方法在深海难以实施，因此需要开发新的施工技术和设备。
例如，使用先进的摄像技术和无人潜水器勘察海底地质，为施工提供准确的地质数据，以指导施工的进行。
此外，海底隧道施工还需要考虑环境保护的问题。
深海生态系统脆弱而复杂，隧道施工可能对海洋生物和生态环境造成负面影响。
为了最大限度地减少对环境的破坏，施工人员需要制定严格的环保措施，并在施工过程中监测和评估其对海洋生态的影响。
例如，可以采用生物屏障来防止鱼类等海洋生物进入施工区域，减少它们受到的侵蚀。
最后，海底隧道施工还需要解决长期维护和管理的问题。
海底隧道位于埋藏在水下，随时面临各种自然和人为灾害的风险，如地震、海啸和侵蚀等。
因此，为了保证隧道的安全和可持续运营，必须建立完善的监测系统和维护计划。
这些系统将使用先进的传感器和监测设备，定期监测隧道的结构和环境条件，并提前警示潜在的风险。
此外，定期的维修和保养也是保证海底隧道长期运营的关键。
要征服深海并建设海底隧道，需要合作与创新。
水下隧道工程施工
水下隧道工程施工水下隧道工程施工是在江、河、湖、海等水域下方进行的一种特殊工程。
随着我国经济的快速发展，交通、城市规划、国防等领域对水下隧道工程的需求不断增长。
水下隧道工程具有施工难度大、技术要求高、安全风险等特点，因此，掌握先进的施工技术和管理方法至关重要。
本文将简要介绍水下隧道工程施工的工艺及质量控制。
一、水下隧道工程施工工艺1. 前期准备在施工前，要进行详细的水文地质调查，了解水域的地质、水文、气象等情况，为施工提供依据。
同时，要制定合理的施工方案，确保施工安全、进度和质量。
2. 隧道开挖水下隧道开挖可采用钻爆法、TBM法（全断面隧道掘进机）等方法。
钻爆法具有施工设备简单、适应性强等优点，但爆破振动对周边环境影响较大；TBM法具有开挖速度快、施工质量好等优点，但设备投资高。
3. 支护结构施工水下隧道支护结构主要包括初期支护和二次衬砌。
初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等手段，以保证隧道在开挖过程中的稳定；二次衬砌采用混凝土、钢筋混凝土等材料，以承受地压力和水压力。
4. 排水及降水水下隧道施工过程中，要进行排水和降水，以保证隧道内部干燥，防止坍塌事故发生。
排水方法有明排水、暗排水、降水井等。
5. 施工监控施工过程中，要进行监控量测，包括隧道位移、收敛、拱顶下沉等，以掌握隧道施工状态，及时调整施工方案。
6. 施工辅助设施为保证施工顺利进行，还需设置一些辅助设施，如临时便桥、施工栈桥、供电、供水等。
二、水下隧道工程施工质量控制1. 施工方案控制施工方案是施工的指导文件，要确保方案的科学性、合理性和可行性。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整方案。
2. 材料控制施工材料是工程质量的基础，要严格控制材料的质量。
对于隧道工程，特别是防水、防腐材料，要进行严格的检测。
3. 施工工艺控制施工工艺是影响工程质量的关键因素。
要加强对施工工艺的培训和指导，确保施工人员掌握正确的施工方法。
4. 施工监控量测控制施工监控量测是保证工程安全、顺利进行的重要手段。
中国大陆典型水下隧道工程案例与技术
一、引言中国陆地海岸线长达1.8×104 km，海岛海岸线长达1.4×104 km，拥有岛屿约6万多个，面积超过500 m2的岛屿有6536个，其中有人居住的455个。
众多海湾和海峡的交通现状造成了区域整体经济发展不协调和成本加大；另外内陆江河发达，较大的河流有28条，两岸交通的不便利对城镇化发展空间造成了很大的影响；随着我国经济的不断发展，克服江河湖海等天然水道对经济发展的制约已具有举足轻重的影响。
因此各种各样的跨海通道建设成为必然，而我国面对人多地少的自然条件，在跨江越海通道建设中水下隧道具有较大的优越性。
据不完全统计，国内外近百年来已建的跨江越海交通隧道已逾百座。
二、中国大陆水下隧道建设简史与现状（一）盾构法修建水下隧道1965年5月大陆第一条越江隧道——跨越黄浦江的打浦路隧道开始修建，全长2761 m，隧道江底段长约600 m，于1971年6月建成通车（图1）。
自此以后，我国修建了大量的跨江越海盾构隧道，包括地铁、铁路、公路、引水隧道和输送油、气、电的管廊隧道，隧道直径范围为2.4～15.2 m，如当时世界直径最大的上海公路与地铁共用的上海长江隧道，时速350 km连接广州、深圳、香港高速铁路的狮子洋隧道。
这些隧道大部分为双洞隧道（单层或双层），但也有单洞双层公路隧道（上海上中路隧道）。
隧道所穿越的典型地层有华东的软土地层、成都和兰州的卵石地层、华南的强度差异大且强度高的复合地层等代表性的地层。
目前建设中的汕头苏埃通道是挑战性极大的盾构海底隧道。
图1 上海打浦路隧道（二）沉管法修建水下隧道宁波甬江水下隧道是我国第一条用沉管法修建的水下交通隧道，设计为单孔双车道隧道，隧道全长1019 m，其中水下段420 m采用“4×85 m+80 m”、宽11.9 m的5节沉管，于1987年6月正式动工，1995年9月底建成通车。
与此同期，于1990年10月开始修建广州珠江沉管隧道，1993年12月建成，该隧道全长1380 m、宽33.4 m，沉管段5节总长457 m，隧道分三孔，西侧两孔为双向四车道隧道，东侧为单孔双线地铁隧道。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为连接两个陆地之间的重要交通通道，具有无法替代的特殊性和重要性。
作为一名具有多年海底隧道施工经验的工程师，我将在本篇论文中详细介绍海底隧道的施工流程、技术要点以及难点与解决方法，并对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
1. 介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道施工的基本流程和步骤可以分为以下几个阶段：项目规划与设计、勘探与准备、土建施工、水下浇筑、固结与封闭。
1.1 项目规划与设计：在海底隧道施工的初期阶段，项目规划与设计的重要性不可忽视。
需要进行详细的工程测量与勘探，确定隧道的设计方案、位置以及施工方案。
1.2 勘探与准备：在确定了隧道的位置和施工方案后，需要进行更为详细的地质勘探，了解隧道所处地层的情况。
同时，还需要进行大规模的前期准备工作，包括海底隧道施工设备的准备、施工队伍的组建以及安全方案的制定等。
1.3 土建施工：土建施工是海底隧道施工的重要步骤之一，主要包括隧道开挖、支护与固结等。
在海底隧道施工中，最常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
1.4 水下浇筑：水下浇筑是海底隧道施工中的关键步骤之一，主要是指在隧道内部进行混凝土浇筑。
这是一个非常复杂的工序，需要考虑到水下环境的特殊性和施工的困难程度。
1.5 固结与封闭：固结与封闭是海底隧道施工的最后关键步骤，主要是指对已经建设好的隧道进行固结和封闭，确保隧道的安全和可靠性。
2. 分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有许多关键的技术要点需要重点关注，包括土建施工、水下浇筑、固结与封闭等。
2.1 土建施工：土建施工是海底隧道施工中最复杂、最关键的环节之一。
在海底隧道中，常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
盾构法是一种通过推进盾构机并同步进行土方开挖、支护和管片安装的施工方法。
喷射法则是通过喷射泥浆来控制土壤的稳定，并进行支护和固结。
这些土建施工方法需要考虑到地层的稳定性、工程的安全性以及环境的影响等因素。
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施工工期
施工安全
二、水下隧道技术现状
世界发达国家自20世纪30年代起，就开始修建跨海峡的海底隧 道。迄今修建水下隧道的国家主要包括日本、英国、法国、美国、 挪威、澳大利亚、丹麦、冰岛、中国等。
日本于1942年建成的关门海底隧道（6.3km）拉开了人类历史上
修建水下隧道的序幕。日本青函铁路跨海隧道全长53.85公里，海底 部分长23.0公里，该隧道以钻爆法为主开挖持续20年，克服了4次海
通行车道 数量
一、水下隧道施工方法
水下隧道主要施工方法比较
方法 内容 渗漏情况 钻爆法 暗挖法 沉管法 掘进机法 盾构法
能做到不渗不 漏 能实现滴水不漏
做到不渗不漏难度较 能做到不渗不漏 大
工程总量
可做到隧道长度 埋深大、引道段长， 两岸引道较长，工程 两岸引道较长， 最短，工程总量 工程量大 量较大 工程量较大 最少 基地开槽和管段 机械化程度较 机械化程度不高，可 机械化程度较高，开 预制分开同时进 高，开挖速度 组织快速施工，工期 挖速度快，工期较有 行，管段沉放时 快，工期较有 仍较长 保证 间较短，总的工 保证 期短 施工作业全部 水下钻爆施工要严格 施工作业全部掘进机 在盾壳掩护下 施工措施，安全施工 中进行，安全性好 进行，安全性 是个重要问题 好 大量作业在水上， 水下作业主要是 由潜水员完成， 安全性较好
钻爆法
水下隧道钻爆法与陆地隧道无根本区别，主要的关键技术是设计埋 深须满足最小覆盖层基岩的要求，以预防坍塌，遏止高压涌水。为此， 要千方百计做好工程地质和水文地质的勘察调查，突水涌水的超前地 质预报，在完全可靠的注浆固结封闭的条件下钻爆开挖。
一、水下隧道施工方法
钻爆法的优点
• 所需设备投资较低；
水淹没带来的困难，于1985年8月竣工。
由两条行车主洞和一条服务隧道构成的英法海峡隧道，海底段长 38公里，采用先进技术，通过充分的地质工作找到理想的岩层，设 计安全，较好地解决了某些特殊的工程技术问题。挪威有较长的海 岸线及大量的狭湾与岛屿，大多数人生活在海岸附近，因此修建了
• TBM掘进的隧道具有较平整的临空面，超欠挖极少，围岩松动范围一 般都在20-50cm以内，因受到破坏很小并及时支护，故围岩稳定，施 工安全； • 施工安全性大大提高，最大限度减少施工人员的伤亡； • 施工机械化程度达到95%以上；降低劳动强度，改善了劳动环境； • 施工中对海底地质不产生任何不利影响，不影响和不干扰水面航行； • 综合效益显著。
浮运及沉放时对航运有一定影响。
一、水下隧道施工方法
水下隧道主要施工方法比较
方法 内容 暗挖法 沉管法
钻爆法
掘进机法
盾构法
遇到砂质土层时， 需 采 用 土 压 平 衡 或 不 怕 流砂 ， 基本上 不 受 泥 水 加 压 平 衡 （ 气 地质条件限制 压）施工
地质条件
对地质条件的适应 对地质条件的适应面较 面较窄灵活性小， 宽，灵活性大，进度稳 水底地质为多变化 定，水底地质条件差时， 的岩体时，不易发 需采用辅助工法 挥掘进机优势
一、水下隧道施工方法
TBM法和盾构法
TBM（隧道全断面掘进机）法，是利用刀盘刀具破碎岩石和在软
土中开挖，边开挖边出渣、土并进行锚喷支护衬砌和管片支护等连续 作业。
一、水下隧道施工方法
TBM法和盾构法
优 点
• TBM掘进速度快，在中、硬岩石中的月掘进速度在600米左右；最适
合长隧道施工。盾构法在软土中平均掘进速度200-300m/月。
• 对不同地质条件、开挖工艺、方法和断面形状的适应性好，转
换场地、移动位置机动、灵活； • 动力能源消耗少、要求低； • 设备维修少，利用率高，在不发生事故前提下施工进度稳定；
钻爆法的不足
• 开挖速度提高有困难，工期长 如：日本青函隧道，因津轻海峡有 九个断层破碎带，发生三次涌 水停工，主隧道历时14年贯通。
一、水下隧道施工方法
TBM法和盾构法
不 足
• TBM和盾构机的设备费用较高，设备摊销费用较高； • 遇到复杂多变的地层时，掘进比较困难； • 同一隧道内截面形状变化困难；
一、水下隧道施工方法
沉管法
在干坞内（船坞或造船厂车间）将隧道整体分段制作好，两端用临 时钢封门密封，船坞放水使隧道管段上浮，采用拖运和定位等设备， 使管段准确浮运至设计位置；经管段灌水压载，下沉至已开挖好的水 底基槽，再依次在水下利用水力压接将管段连接起来，接口使用可靠 的密封止水，最后是抛石回填，抽出管段内压载水，开启各段间钢封 门，在管段内进行设备安装和装修后，即成水底沉管隧道。
水下隧道技术
2018年2月12日星期一
目
一、水下隧道施工方法
二、我国水下隧道技术现状
录
三、国内外典型水下隧道工程
四、水下隧道技术展望
什么是水下隧道？
一、水下隧道施工方法
除个别水下隧道可采用围堰明挖法外，在江、河、海下一般
采用暗挖法（钻爆法、TBM和盾构法）以及沉管法。
南京长江隧道
厦门翔安隧道
一、水下隧道施工方法
水流速度
无关
无关
ห้องสมุดไป่ตู้
无关
水 流 很急 时 ，须用 水 中 作业平台辅助施工 对 繁 忙航 道 ，在浮 运 就 位 时 需采 取 短期局 部 航 道管理措施
水面交通
无关
无关
无关
隧道埋深
沉 管 顶面 可 放置在 水 底 一 般 设 置 在 水 下 基 岩 水底基岩下厚度 >掘 水底覆盖层 ≥ 盾构外 标 高 处。 可 与河、 海 底 >2.0倍开挖跨度的深度 进机外径 径 面 齐 平， 最 深记录 已 达 水下41米 TBM 当 前 主 要 使 用 根据水下基岩情况，可 两 车 道 、 多 车 道 时 做成多车道隧道 要增建隧道（直径 <12m） 目前已有三车道 一 个 断面 内 可设置 多 条 （ 15.4 m ） 的 超 大 车道，目前已有两个 8 车 型盾构，特大型盾 道的记录 构正在规划中
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一、水下隧道施工方法
沉管法
优 点
• 所需覆土小，有利于减小隧道长度； • 要求地层承载力不大； • 隧道各管段可在干坞或工厂车间内预先制备、质量有保证； • 管段预制和水底开槽可同时进行，工期短；
不 足
在水下开槽、管节浮运、沉放、各水下对接以及沉管基础处理的各工
艺流程中出现失误的概率，相对地比其他隧道技术要多。这是因为沉管隧 道是埋置于水下的大型人工构筑物，受河、海地貌、地质、水文等影响。