董家口
董家口港的规章制度
董家口港的规章制度第一章总则第一条为规范董家口港的运作管理，维护港口秩序，保障港口安全和环境保护，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于董家口港所有港区、码头、泊位，以及相关港口管理单位和人员。
第三条港口管理单位应当依法履行管理职责，加强对港口运营的监督管理，确保港口运作安全顺畅。
第四条港口管理单位应当建立健全港口管理制度和安全生产管理制度，制定相关操作规程和应急预案，加强对港口安全的防范和管理。
第五条港口管理单位应当加强对港口人员的培训和教育，提高员工的安全意识和应急处理能力。
第二章港口运作管理第六条港口管理单位应当加强对船舶的进出口管理，根据船舶类型和载货量合理安排泊位和作业计划。
第七条港口管理单位应当确保船舶装卸货物的安全有序进行，做好货物的堆放、验收和装卸作业，防止货物滑落和损坏。
第八条港口管理单位应当根据港口运营情况，合理制定进出港的时刻表和轮船计划，保障船舶按时靠泊和起航。
第九条港口管理单位应当加强与外部单位的协调合作，确保港口设施的维护和管理，保障港口设备的正常运作。
第十条港口管理单位应当建立健全港口作业流程和安全操作标准，规范作业人员的操作行为，提高工作效率和安全性。
第三章港口安全管理第十一条港口管理单位应当加强对港口设施和设备的安全检查和维护，及时处理设备故障，确保设施和设备的正常运行。
第十二条港口管理单位应当建立健全港口安全管理体系，指导港口工作人员做好安全防范工作，加强对危险化学品和易燃易爆品的管理。
第十三条港口管理单位应当妥善处理港口突发事件和安全事故，迅速启动应急预案，组织救援和处置工作，减少损失，保障港口安全。
第十四条港口管理单位应当定期对港口安全风险进行评估，加强对安全隐患的排查和整改，提高港口的安全保障能力。
第十五条港口管理单位应当建立健全港口安全生产责任制，明确责任人员的职责和工作任务，加强对安全生产工作的监督管理。
第四章港口环境管理第十六条港口管理单位应当加强对港口环境的保护，严格控制废水、废气和噪声的排放，降低对环境的污染。
董家口至沂水铁路项目可行性报告
董家口至沂水铁路项目可行性报告一、项目概述董家口至沂水铁路项目旨在加强董家口港区与沂水县及周边地区的交通联系，促进区域经济协同发展。
该铁路线路起点为董家口，终点为沂水，途经多个城镇和产业园区。
二、项目背景董家口港区作为重要的沿海港口，其货物吞吐量不断增长，对铁路运输的需求日益迫切。
沂水县拥有丰富的资源和产业基础，与董家口港区的经济联系逐渐紧密。
然而，当前的交通条件限制了两地间的货物运输效率和经济合作的进一步深化。
三、建设必要性1、提升货物运输效率目前，董家口与沂水之间主要依赖公路运输，运输成本高、运力有限且受天气等因素影响较大。
建设铁路可以实现大运量、长距离、全天候的货物运输，提高运输效率，降低物流成本。
2、促进区域经济协同发展董家口港区的产业优势与沂水县的资源和产业基础具有很强的互补性。
铁路的建设将加强两地间的经济交流与合作，促进产业协同发展，推动区域经济一体化进程。
3、优化交通布局完善区域综合交通体系，提高交通运输的多样性和可靠性，缓解公路运输压力，改善交通拥堵状况。
四、线路规划1、线路走向线路自董家口引出，途经_____、＿____等地，最终到达沂水。
尽量避开人口密集区和生态敏感区，减少对沿线居民生活和环境的影响。
2、站点设置根据沿线城镇分布和产业需求，合理设置站点，包括_____、＿____等，以方便货物装卸和人员出行。
五、技术标准1、铁路等级采用国铁_____级标准，满足不同类型列车的运行需求。
2、设计速度设计速度为_____km/h，确保列车运行的时效性和安全性。
3、牵引种类采用电力牵引，具有节能环保、运行效率高等优点。
六、工程建设方案1、路基工程根据沿线地质条件，采用合适的路基形式和处理措施，确保路基的稳定性和耐久性。
2、桥梁工程跨越河流、道路等障碍物时，设计合理的桥梁结构，保证桥梁的承载能力和安全性。
3、隧道工程在穿越山区等复杂地形时，科学规划隧道工程，采用先进的施工技术和设备，确保施工安全和工程质量。
董家口，不止于港口
独家策划Exclusive22董家口，从海上要冲到繁华渔港，再到如今的枢纽巨港，每次变迁都在历史上留下了浓墨重彩的一笔。
2013年,国家发改委正式批复《青岛董家口区域循环经济发展总体规划》,明确要求“把青岛董家口区域打造成区域经济优化发展的典型示范”。
随着董家口化工产业园发展带来的机遇，高端化工新材料产业在董家口经济区接续布局、集聚发展。
最新数据显示，在今年1-10月份，董家口经济区化工产值达236.7亿元。
比亮眼数据更难能可贵的是增长方式，被循环经济激活的绿色动能焕新着这里的产业结构、生产方式、空间格局。
走进“花园式”的化工园区干净整洁，郁郁葱葱，这是走进金能化学（青岛）有限公司董家口基地后的第一印象。
走进工厂，映入眼帘的是长长的化工管廊。
管道与装置相互交织，高耸入云，犹如一条游龙蜿蜒，矗立湾边……这是金能化学一期装置现场。
不同于人们对化工厂黑烟滚滚、异味刺鼻的刻板印象，金能集团给人们带来了“花园工厂”的新观感。
“我们眼前这套挤压机设备自德国进口，技术非常成熟。
”金能化学聚丙烯工艺副主任屈文博告诉记者，在一期聚丙烯装置内，大的机组有6台；规模较小的机泵、压力容器有70多台；压力管道有800多条。
而如此大规模的装置董家口，不止于港口被循环经济激活的绿色动能焕新着这里的产业结构、生产方式、空间格局。
现场仅需6名外操。
“在一期投产装置中，聚丙烯年产能45万吨，绿色炭黑年产能48万吨，丙烷脱氢90万吨，都是世界级规模。
”据了解，正在施工的金能化学二期主要建设90万吨/年丙烷脱氢装置、2×45万吨/年高性能聚丙烯装置，预计今年年底建成投产。
届时，将与一期装置“珠联璧合”，一跃成为世界上最大的丙烷脱氢基地和全国领先的聚丙烯生产基地。
这意味着，在当下全国各地如火如荼的丙烷脱氢产能“竞赛”中，西海岸新区将以“一马当先”的姿态率先投产并迅速拉升产能，在丙烷脱氢制丙烯这一新兴产业领域率先抢夺下一席之地。
万里长城第一口 秦皇岛董家口
万里长城第一口秦皇岛董家口抚宁董家口长城位于秦皇岛市北40余公里。
始建于明代早期，隆庆年间重修，至万历年间续有增补。
该段长城全长8.9公里，现存完好边墙3000余米。
现存敌台31座，其中19座完好。
总体上看，董家口长城完好率在60%以上，没有今人的修补，是迄今保持原貌最好的一段长城，故被人称之为“长城博物馆”。
这里山势险峻，林木葱郁，松橡楸杨混交，遮天蔽日，与长城构成一幅人文与自然景观相结合的壮美画卷。
保存比较好的敌台，敌台多建在山脊上，分为三层，多呈方形，为边兵驻防御敌的重要工事。
敌楼的内部结构，内有拱劵通道三条。
蜿蜒在山脊上的长城边墙，垛口清晰可见。
敌楼上层的残垣断壁，彰显长城的古老沧桑。
9山体植被葱郁，三处敌台和山脊上的边墙隐没在绿树丛中。
敌楼顶层的残垣断壁近处的敌楼保存的相当完好从敌楼剑窗向外远眺此图中蜿蜒的长城上有六座比较完好的敌台河北抚宁县董家口长城虽然只是万里长城的极微小一部分，但它同样体现了万里长城的雄伟壮观和深厚的文化内涵。
该段长城多建于明洪武初年，有的部分为当时蓟镇总兵戚继光所督建。
虽经六百余年沧桑巨变和自然风化侵蚀，但大部分仍保存基本完好，由此不得不由衷赞叹我国古代劳动人民的伟大智慧。
想到现在用钢筋水泥在平地上建的某些“豆腐渣”工程，有的还未建成就轰然倒塌了。
而这些用古代砖石建筑在高山峻岭之上的长城，却历经数百年风雨而不倒，真令人感慨万千。
美国尼克松前总统在参观完长城后说：“只有一个伟大的民族，才能造得出这样一座伟大的长城”。
尼先生的这句话，说得倒很实在。
我们所有炎黄子孙都为长城的壮伟而感到骄傲。
把作为人类历史奇迹的长城列入《世界文化遗产名录》，当之无愧！长城以它的巍巍雄姿、坚强的体魄，象征着中华民族保家卫国的坚强不屈的精神和百折不挠的毅力，这种精神和毅力永不会改变，万里长城永不倒！古塞雄关存旧迹，九州形胜壮山河。
巍巍万里长城将与神州大地长存，将与世界文明永在。
保存完好的一段石砌长城一座敌楼的部分墙体，其基础部分全由上好条石砌成，这是长城数百年不倒的重要原因吧敌楼石劵门内侧还有雕凿精良的花纹敌楼内部结构，拱劵砌筑的非常结实耐用这是董家口长城保存最完好的一段砖砌边墙，十余丈高的墙面非常平整建楼纪事碑，记载建楼时间、样式、工匠姓名等，上面字迹已难辨认这是根据建楼纪事碑拓片写的介绍，此楼是戚继光督建的保存完好的障墙，其特点是主墙内与主墙垂直建有许多短墙，短墙上也有射孔保存完好的障墙和敌楼截面呈三角形的边墙顶转，防止雨水灌入墙体。
董家口旅游介绍
董家口长城文化园旅游资源信息精忠庙传说：供奉关公传说1937年日本鬼子进关，曾试图从董家口进关，行至董家口水关，忽见关公横刀立马于城门处，凤目圆睁、长须立起，吓得日本鬼子掉头就跑，关公追至三道关卡之处方回，后从喜峰口进关，当时董家口好多人亲眼所见，口传至今。
火神庙传说：火神身着红袍，红脸白须，白发小辫儿扎红头绳，保佑地方百姓安宁，有求必应。
传说口外有众多秧歌花会进关表演，必要免费给董家口表演几场，方可入关，否则必然招致火灾，有花会头不信不服，未曾表演而从董家口入关，当晚多人亲眼所见，一大火球从火神庙腾空而起直奔口外而去，第二天方知该秧歌花会头家被烧得片瓦不存，现今该人似健在，此事方圆百里皆知。
金牛大仙传说：金牛大仙保地方百姓不受饥寒之苦，保地方风调雨顺，自古有收不收，吃一秋之说。
传言金牛大仙乃财神之化身，即董家口人从未受过旱涝之苦，从来是能获大丰收，且常现真身。
滦河蛮子传说：滦河蛮子是一会法术道士，无人知晓该人真实姓名，该人知董家口有金牛，便来此施法，引金牛现身，欲擒获之，其施法须百日，金牛每晚现身，至九十九日，滦河蛮子在庙内坐在锅盖之上，左手拂尘，右手有红绳和一把嫩草，念念有词，体悬半空，金牛已至其身下，正欲以红绳套之，后有一妇人打此过，见屋内金光闪闪，便于窗外窥看，见状大惊而失声大喊，惊得金牛落光而逃，而气的滦河蛮子口吐鲜血，一病不起，不日身亡，至今埋在长城五号楼下，有石坟为证，此传说人尽皆知。
(补充)董家口资料：董家口关是明代蓟镇（现属迁西县上营乡）长城上的一个关口。
位于铁门关和青山口关之间。
一条古老的长河穿越董家口关南流，至迁西县城东汇入滦河。
据清康熙二年史载：“董家口关，城石，高丈五尺五寸，周百八十一丈，门楼曰东、曰西、曰南。
”又据明嘉靖十四年史载：“董家口关，官军三百一十员名，军器一百二十件（军器主要指佛郎机、铜铁大将军、罗城铁大将军等火器）”当时，青山口关的官军只有一百四十二名；铁门关官军一百三十五名。
董家口简介
董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。
港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。
《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。
港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。
市委、市政府高度重视董家口港区建设，研究确立了“政府主导、市场化运作”开发模式。
“政府主导”是组建市董家口港区开发建设指挥部，代表市委、市政府对港区实施统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传。
“市场化运作”是成立青岛港口投资建设（集团）有限公司，与指挥部办公室合署办公，承担合作协议签订、融资、基建配套等市场化运作职能。
“政府主导、市场化运作”模式在2010年9月被交通运输部召开的全国港航会议上重点推广。
2009年5月31日，董家口港区开发建设全面启动。
目前，施工引堤工程已完工，北港池东、西防波堤建设快速推进，初步具备掩护条件；港区进港主航道工程已基本建成。
港区内中心路建成通车，西通道临时疏港道路具备通车条件，疏港铁路工程获得铁道部和省政府的联合批复；水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成，临时供电工程投入使用。
口岸开放各项工作陆续启动，查验单位办公用房已建成。
已入驻和拟入驻招商项目19个，总投资额超过700亿元，其中9个项目的投资主体为世界500强企业。
目前港区有4个泊位实现试靠泊，原定3-5年的开港运营目标提前实现，历经多年谋划的董家口港区进入了建设与运营并举的新阶段。
董家口反思材料
董家口反思材料摘要：一、引言1.董家口事件的背景介绍2.反思董家口事件的意义和目的二、董家口事件过程回顾1.事件起因2.事件经过3.事件结果三、董家口事件的反思1.社会管理的不足2.公众应急意识的缺乏3.法律法规的完善4.政府部门与民间组织的协同作用5.媒体宣传和舆论引导的重要性四、应对类似事件的建议1.强化社会管理，提高公共服务水平2.增强公众应急意识，开展应急预案培训3.完善法律法规，确保执法必严4.建立政府与民间组织的协同机制5.发挥媒体作用，加强舆论引导五、结论1.董家口事件给我们带来的启示2.全社会共同努力，预防类似事件的发生正文：董家口事件，作为近期我国社会广泛关注的一起事件，引发了社会各界对公共安全、社会管理、应急处理等方面的深刻反思。
董家口事件不仅暴露出社会管理中的不足，也凸显了公众应急意识的薄弱。
为此，我们应以此次事件为鉴，从中汲取教训，加强社会管理，提高公众应急能力，共同努力预防类似事件的再次发生。
首先，我们要回顾一下董家口事件的起因、经过和结果。
事件的起因是某企业违规生产导致有毒物质泄漏，进而引发附近村民的恐慌。
在事件过程中，当地政府部门迅速启动应急预案，展开救援工作。
经过一番努力，事件得到了妥善处理，未造成更严重的后果。
然而，这次事件也给当地政府和民众敲响了警钟，让我们认识到公共安全的重要性。
其次，我们要深刻反思董家口事件暴露出的问题。
首先，社会管理存在不足。
企业在生产过程中违法违规，说明监管部门在履行职责上还存在疏漏。
其次，公众应急意识薄弱。
许多村民在遇到紧急情况时，缺乏基本的自我保护能力和应对措施。
此外，法律法规的完善也迫在眉睫。
我们要加强执法力度，严厉打击违法违规行为，确保人民群众的生命财产安全。
针对以上问题，我们应采取以下措施：一是强化社会管理，提高公共服务水平。
政府部门要切实履行职责，加强对企业的监管，杜绝安全隐患。
二是增强公众应急意识，开展应急预案培训。
通过各种途径，让广大群众掌握基本的应急知识和技能，提高自救能力。
董家口管委领导班子简历
董家口管委领导班子简历摘要：1.董家口管委领导班子简介1.1 董家口管委背景介绍1.2 领导班子主要成员2.董家口管委领导班子成员简历2.1 张家瑞2.1.1 个人基本信息2.1.2 工作经历2.1.3 主要业绩2.2 李建国2.2.1 个人基本信息2.2.2 工作经历2.2.3 主要业绩2.3 王晓燕2.3.1 个人基本信息2.3.2 工作经历2.3.3 主要业绩3.董家口管委的工作成果及发展规划3.1 工作成果3.2 发展规划正文：董家口管委领导班子是一支富有经验和创新精神的团队，他们在董家口地区的发展中发挥了重要作用。
董家口管委主要成员包括张家瑞、李建国和王晓燕。
张家瑞现任董家口管委主任，他毕业于我国知名高校，主修经济学。
在加入董家口管委之前，他曾在我国某大型企业担任高管，积累了丰富的企业管理经验。
在董家口管委工作期间，张家瑞带领团队积极推动地区经济发展，实现了多个重大项目的成功落地，为当地创造了大量就业机会。
李建国担任董家口管委副主任，他在董家口地区工作多年，对地区情况非常熟悉。
李建国在环保、城市建设等方面有着丰富的经验，曾参与多个董家口地区的生态环保项目，推动了地区环境的持续改善。
此外，他还负责董家口管委的招商引资工作，为地区经济发展做出了积极贡献。
王晓燕是董家口管委的另一名副主任，她拥有法学背景，擅长处理各类法律事务。
在董家口管委工作期间，王晓燕主要负责地区法制建设、政策法规研究和公共关系等方面的工作。
她积极参与地区立法工作，推动政策法规的完善，为董家口地区的法治建设作出了突出贡献。
董家口管委在过去的工作中取得了显著成果，包括成功引进一批高质量项目、推动地区产业结构优化升级、实现环境保护与经济发展的双赢等。
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11月30日，记者从青岛市董家口港建设指挥部得知，投资额在38亿元、国内首个40万吨级铁矿石码头已在董家口港区获批开建。
董家口港区是山东半岛蓝色经济区的重点项目，也是我国首个具备超大型矿砂船接卸能力的深水大港，规划建设3个40万吨级超大型矿石和2个45万吨级油品泊位，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，规划面积70平方公里。
按照青岛市港口发展规划，今后胶州湾内铁矿石等大宗干散货将逐步转移至董家口港区，随着董家口港区40万吨级深水矿石码头的开建投运，董家口港区将成为世界最大的铁矿石中转枢纽港。
青岛港口投资建设集团有限公司副总经理张浩告诉记者，董家口港区将建设以交易物流为主导而非传统装卸业务的第四代深水大港，打造矿石、石化、煤炭等国际物流交易中心，以期在此形成国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心。
打造三大能源交易平台除外，由青岛港投集团和新加坡万邦集团共同投资40多亿元建设的30万吨级(结构兼容40万吨级)矿石码头和20万吨级散货码头也已进入审批阶段。
值得注意的是，董家口港区矿石交易平台的开发建设主体不单单是港口建设企业，而是由国际大型矿产商、中国外运等国际航运企业和有关矿石贸易商等铁矿石交易链条上主要环节的投资主体共建，意在使董家口港区形成具备交易功能而非简单装卸业务的国家矿石集散中心。
据了解，为把董家口港区打造为矿石交易平台，各方投资主体的总投资已超过300亿元。
同样的招商逻辑体现于董家口港区另一300亿级投资规模的石化交易平台和百亿级煤炭交易平台。
中石化LNG项目是较早开工的石化交易平台项目。
据了解，该项目一期工程建设规模为年接转LNG300万吨，这将实现液化天然气向整个华北地区的输送，形成海陆双气源保障，有效化解西气来源的安全风险。
董家口港区的建港条件还吸引了世界500强瑞士摩科瑞能源集团来中国投建亚洲第二个油品期货交割库项目，也是东北亚最大的油品期货交割库。
项目初期投资40亿人民币，概算投资150亿。
张浩介绍说，未来在董家口将实现由传统尤其装卸向能源储运中心的转变，也将有助于提升我国在油品定价方面的话语权。
而以华能电力与大唐电力两大国有电力集团为主导投资额过100亿元的煤炭交易平台项目，也使得董家口港区在未来国家煤炭资源配置中的战略地位凸显。
能源新通道据了解，拟建中的董家口港区后方集疏运铁路可连接晋中南能源出海大通道，对于山东区域火力发电企业和南方江浙一带的发电企业而言，未来从董家口区转水西部煤炭将比从秦皇岛缩短1倍左右的海运距离。
以华电、大唐为主的煤码头，上水煤炭主要货源来自俄罗斯、印尼、朝鲜、澳大利亚等地的外贸进口煤炭，而董家口港遴选华能和大唐电力两家国有电企投资煤码头，意在构建未来我国主要的煤炭上水口岸。
据规划，到2015年，董家口港区的年吞吐量将超过1亿吨，初步建成煤炭、原油、铁矿石等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。
张浩告诉本报，围绕三大能源交易平台，青岛市希望在董家口形成大宗战略物资集散中心和国家能源储运中心。
董家口港区建设开工500天，目前建设成果显著。
港区建设负责人介绍在媒体通报会上表示，年底董家口港区将有3个泊位投入运营，并提前2-3年实现开港。
港区首个40万级码头主体轮廓已凸显港区主干道中心路一期仅80天即实现通车，创同行业建设速度新高鲁能码头主体已完成，年底将实现简易投产据港区负责人介绍，为保证港区招商项目的质量和水平，吸引优质项目、优质企业落户港区，保障港区健康有序运营，港区严格规范招商项目评估论证程序，按照招商部门初步洽谈、企业申报项目评审材料、指挥部内部初步论证、项目专家论证、上报市政府确定等程序，严格把握项目入驻关口。
同时，针对港区优越的自然条件优势，港区在采取“坐地招商”的基础上，严格执行“定点招商”的路线方针，重点与自身实力强、投资建设码头意愿较高的世界知名企业洽谈，力争将最优势的企业吸引到港区，充分利用港区宝贵的岸线资源。
40万吨深水航道建设堪称标志性工程今年年底董家口港区三个泊位将简易投产，为保证这一目标的实现，负责港区建设的港投集团将全力加快相关配套基础设施的建设。
目前，西防波堤建设已完成投资的60%，20万吨转水码头区域现已具备后方掩护条件，为码头和堆场施工创造了良好条件。
40万吨深水航道建设是董家口港区作为深水大港的标志性工程，40万吨级航道建设在国内外尚没有先例，为此先后进行了数次论证，最终确定了航道走向、宽度、深度等重要技术要素，目前航道建设施工准备工作正在加速进行，确保开港航行需要。
“能吞进来、还要能吐出去”，道路是港口运营的必备集疏运条件，在港区建设初期尚不具备全面开工建设规划道路的情况下，根据市委市政府统一部署，开工建设了港区陆路运输的中枢道路—中心路，并利用港区后方堆场开挖所弃土石方建设了西通道与港区外围道路连通，中心路与西通道互联互通保证了人员、物资进的来出的去。
（记者任俊峰2010.5）预计到2020年全部完成！在董家口冉冉升起的“蓝色畅想”作者：来源：经济参考报2011-11-30 10:35:16青岛是一座因港而生、因港而兴的城市。
一百多年来，特别是改革开放以来，在青岛港口各项生产指标保持快速增长的同时，港口对生产力布局和城市经济能量的积聚和辐射也发挥出越来越大的作用。
国际航运船舶大型化和全球经济一体化发展更对矗立百年的青岛港口提出了新的要求。
2011年，国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》交付给青岛“尽快建成东北亚国际航运枢纽、国际物流中心、国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心”的重要使命，由此，承接着青岛经济重心西移的董家口港区，以华丽姿态登上了历史舞台。
正如每一个由运输枢纽和工业基地向全球资源配置的重要枢纽方向发展的全球先进港口一样，董家口从降生开始，就注定了其第四代现代物流大港的责任和命运。
高起点：董家口破题第四代物流大港青岛董家口港区，毗邻东北亚、依托环渤海湾，近海水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然深水港址。
港区陆域面积广阔，沿岸地势宽广平缓，且地质状况良好、稳定，既非常适宜大项目建设，同时也给港口装卸提供了充足的储运空间和交易场地。
不仅如此，港区经济腹地辽阔，辐射七省三区，总面积达87.3万平方公里，为港区发展提供了强大的腹地支撑。
港区距国际主航道不足10公里，东距青岛前湾港37海里、距青岛国际机场75公里，胶州湾海底隧道与青岛滨海公路南段连接后直达董家口港区。
同时，通过高标准规划“三纵两横”疏港公路，将实现与同三高速、南济青高速等道路的有效对接。
青连铁路在董家口港区设有站点，通达、便捷的集疏运条件为建设物流交易港区提供了必要的基础保障。
除了上述得天独厚的条件之外，董家口在规划提出的“第四代物流大港”的概念，使其在降生之时就有了与传统港口不同的定位水平。
据悉，近年来，国际经济贸易实现快速增长，港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流配送的作用正在凸现出来。
港口在功能上与20世纪80年代开始逐渐出现的第三代港口功能相比已经发生巨大变化，特别是当供应链管理日趋成熟时，港口在供应链所扮演的角色也相应地发生着剧变。
“探索第四代港口的功能特征，揭示港口发展的新规律，把握机遇，提升港口竞争能力，已成为学术界和业内专家学者迫切关注的问题。
”青岛市董家口港区开发建设指挥部常务副总指挥王志军对《经济参考报》说。
王志军认真研究了全球港口业发展趋势后认为，何谓第四代港口，虽然尚未形成统一认识，但普遍认为第四代港口应具备6大条件：大型深水码头、涵盖整个城市的临港产业，即港城一体化；国际区域性总部经济；广阔纵深的陆向腹地；发达的交通物流网络；与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策体系。
同时在基本理念上也已达成共识，即港口发展与物流发展密不可分，港口的际代层次与港口物流功能有极强关系。
王志军介绍说，近年来，国外一些著名港口如德国汉堡港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等，生产力早已从单纯的码头装卸中解放出来，纷纷依托港口优势发展现代物流，建成了具有强大辐射能力的物流集散地、转口贸易型物流基地和进出口货物分拨中心。
而我国港口规模虽然早已高居世界第一，但由于长期对港口行业评价体系局限于吞吐量和集装箱量，软环境上存在较大差距，致使多数港口专注于传统装卸业务，港口的发展很不平衡，一部分港口仍处在从第二代向第三代港口发展的阶段，还有相当部分处在第一代向第二代的转变之中。
在王志军眼中，董家口港区，已经走在了国内多数港口的前列。
根据规划，董家口港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总通过能力达3.7亿吨，超过当前青岛港口总吞吐能力。
按照“科学开发，深水深用”的原则，规划了3个超大型矿石和3个超大型油品泊位，可以满足世界最大的矿石船、油船靠泊。
港区采用先进的“外围环抱式、港池内侧大突堤相间”理念，规划四大专业港池，确保最大限度利用港口岸线资源。
同时，董家口港区通过参与青岛港口间的分工协作，将实现胶州湾内货种的有序转移，建成以干散货、液体化工为主的综合性港区，前湾港区将逐步发展成为集装箱专业港区，形成“湾内完善、湾外发展、功能互补、协调推进”的格局。
他认为，在全球经济一体化的背景下，港口已经不再是一个简单的货物装卸运输中心，而是逐步发展成为一个汇集人流、物流、资金流、信息流的全球资源配置中心及区域经济发展中心节点。
深挖掘：破解“董家口指数”的战略意义根据规划，董家口港区不仅要建设成世界一流的现代化深水大港，更要建成对我国经济举足轻重的大宗物资交易中心，并被赋予了区域金融中心的意义。
根据规划，董家口港区先期将通过建设超大型矿石码头和油品码头，带动搭建以大宗生产物资为主的大型散杂货交易平台，以石油交割库为主的大型能源中心和以中石化LN G为主的现代化洁净能源基地，最终建成大宗物资交易中心。
而未来随着交易量增大，交易信息的集聚，发展区域金融中心也将成为建设国际航运枢纽城市的必然选择。
据介绍，目前，港区已吸引了一大批世界级码头运营商、物流贸易及现代服务业集聚。
引进的瑞士摩科瑞、新加坡万邦等所有项目，均由本地国有资本参股控股，不仅吸纳了充足的资金共同参与港区开发，更重要的是引进了世界要素保证了未来稳定发展。
“投资经营主体多元化将使现代物流企业、贸易企业、航运企业、金融保险业、现代服务业等相关板块上下游环节集聚港区，实现多方获利共赢。
”王志军表示，首先，对供货方而言，由于港区可以接卸世界最大的矿石船、油船，供货方凭此可以极大降低物资的运输成本，同时可直接把货源放在需求所在地进行销售，不仅能更快地应对市场变化，还能减少海运费波动带来的影响，提高市场竞争力；其次，对需求方而言，不再采用传统采购货物的方式，可以直接利用交易中心内的信息和设施来减少物流成本，节省搜寻货物、水路运输、码头装卸等中间环节，同时避免了对物资价格无法掌控，不能适应市场变化而造成成本风险的问题，增强了用户企业的市场竞争力。