钢管贝雷梁柱式支架法
支架示意图
6、贝雷梁最佳受力支点为接头处，其次为1/4处和 3/4处，非特殊情况下不要将贝雷梁的受力支点设 置在1/2处；
贝雷梁支点示意图
7、贝雷架应用U型螺栓、 槽钢及花架可靠连接。贝 雷梁底部用U型螺栓及工 字钢锁定牢固； U型螺栓 锁定工字钢及贝雷梁时， 相邻螺栓之间的锁定方向 必须不同，保证受力时不 会发生错动；
2、贝雷梁拆除： A、分配梁上方木直接栓绳吊下；Ⅰ20分配梁的拆 除，通过吊车配合拆除，在横桥向一侧，将Ⅰ20 分配梁用手拉葫芦抽出梁体，再由吊车吊放至指 定位置； B、贝雷片梁的拆除前先将中部销扣拆除，再逐段 随着拆除进度松开角钢连接件，翼缘板下的贝雷 片可直接由吊车吊放，底板下的贝雷片需将贝雷 片打倒后用手拉葫芦吊横向拉至吊车能够直接吊 放的位置，由吊车将其放置在指定位置； C、贝雷片梁拆除后进行横向双拼Ⅰ40工字钢拆除。 将工字钢用卷扬机或手拉葫芦将工字钢拉出梁体 范围，吊车配合将工字钢吊出。
钢管桩与下横梁的连接缀板
4、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢管桩和 工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.3m，本 连续梁未设置砂箱，通过直接割除钢管桩上凹槽进 行落模；
砂箱断面示意图
5、将321型贝雷梁纵横向位置用墨线在I40工钢横梁 上标出，准确安放纵向贝雷主梁，贝雷梁上部安放 20#槽钢分配梁（分配梁以两根槽钢背靠背形成一 组，组与组之间按每50cm等距布置，且槽钢必须 与贝雷梁通过螺栓锁定、连接牢固，保证支架受力 时无横向错动）。分配梁上按照放样位置安放方木。 立杆应选用同类管径和壁厚的钢管或角钢搭设；
侧模和翼缘板支撑示意图
11、螺旋钢管立柱垂直度应≤1/200。且应同时控 制其最大垂直度偏差不大于50mm； 12、纵向贝雷主梁的水平偏差应≤10mm。且全架 长的水平偏差不大于50mm；
支架示意图
支架搭设
支架示意图
二、支座安装 1、支座采用球形支座，支座安装前检查连接状况是否正 常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。 2、测量放线：支座吊装前，在桥墩支承垫石上定出支座 中心位置、并放出十字线。检查支承垫石表面标高，千 斤顶找平，并调整至设计标高。 3、垫石处理：将支座就位部位的支承垫石表面凿毛，清 除预留锚栓孔内的杂物。
预应力管道安装
六、混凝土施工 1、混凝土浇筑：混凝土施工采用两台天泵泵送 A. 浇筑顺序浇筑总体上遵循由低处向高处的顺序， 纵桥向顺序由290#和291#墩顶开始分别向两个 方向对称进行，断面浇筑顺序为：先底板（先 由腹板向下浇筑，使混凝土到达底板，第一次 纵向浇筑底板长度达到9m，达到底板的1/3时， 改由天窗下料到达底板，预留5～10cm最后从 天窗补浇），后腹板，最后顶板和翼板并随时 保证沿桥梁轴线对称进行。随时保持向分段、 水平分层的方法连续浇筑，每一层砼浇筑厚度 保证30cm左右。
测点布置示意图
五、钢筋及预应力孔道安装 1、依次安装底板钢筋、腹板钢筋、预应力波纹管 及预留孔洞、支立内模、安装顶板钢筋、放置 预埋件，梁体钢筋最小净保护层不小于35mm。 并准确设置接地钢筋、防护墙钢筋、接触网支 座和泄水孔管等各种预埋件。
梁体钢筋绑扎
2、预应力管道安装：预应力孔道要求定位准确、 加固牢固。波纹管顺直，不得有急弯、偏位。 孔道采用φ10mm钢筋“井”字型加固，其偏 差不得超过2mm 。
浇筑顺序示意图
连续梁浇筑
2、混凝土养护：混凝土施工完毕，为防止早期 出现收缩裂缝，在梁体表面捣实抹平初凝后覆 盖土工布洒水养护，混凝土会泛水至表面，混 凝土浇筑过程中，应在两端设大功率风扇向内 模内送风，以降低砼凝固过程中产生的水化热， 确保砼浇筑质量。
混凝土养护
七、预应力施工 1、纵向预应力张拉：纵向预应力下料长度需考虑 两端张拉的千斤顶长度和工具锚后的余留长度 等，每根钢绞线两端进行编束，张拉用千斤顶、 压力表、电动油泵在使用前均进行配套检验； 2、张拉流程：0 →0.2 σk →分级张拉至σk →持 荷5分钟→ σk（锚固）；
内模预制
内模设3排拉杆，采用Φ20拉杆将其与外模对拉， 拉筋纵向间距为0.9m，竖向间距为0.6m 。立柱不 可直接支撑在底模顶，两者间须垫设混凝土垫块进 行隔离。
内模安装
四、支架预压 在底模及外模拼装完成后对支架进行预压 1、支架预压的目的为检查支架的整体稳定性，检 验支架强度、刚度是否满足要求，确保施工安全； 消除地基、支架非弹性变形的影响，同时确定支 架弹性变形。
垫石凿毛
支座安装
4、支座安装：用吊车配合千斤顶进行支座安装，将支 座准确就位。在支座底面与支承垫石之间预留20mm 空隙，用千斤顶楔入支座四角，找平支座，并将支座 底面调整至设计标高。 5、支座灌浆：安装灌浆用模板，用无收缩高强度灌浆 材料灌浆，灌注支座下部及锚栓孔处空隙。灌浆采用 重力灌浆方式，从支座中心部位向四周注浆，直至从 钢模与支座底板周边间隙观察到全部灌满为止。
具体流程如下：
施工准备 外侧模拆除 内模拆除 钢绞线张拉 底模拆除 贝雷梁拆除 支架拆除 清理现场
1、模板拆除： A、在混凝土强度达到标准强度的75%后，方可进 行箱梁外侧模的拆除，在松开横向拉杆和底托后， 整体外侧模靠自重脱落，由卷扬机沿顺桥向方向 拉至欲浇下一跨就位。在拆除过程中避免硬敲猛 砸，拖拽过程中需保证模板完全脱离梁体，确保 梁体的整体外观质量不受破坏； B、箱梁内模从两端向中间拆除，先将内模支撑拆 除，然后将内模竹胶板逐块撬开，拆除内模，拆 除完毕后，内模板由顶板预留人洞送出； C、底部模板在张拉完成后拆除，将落架砂桶内的 沙全部排出，使支架承重梁以上部分下落，然后 将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。
安装封头模板
4、内模：在底、腹板钢筋及预应力孔道施工完成后进 行箱梁内模安装，内模采用16mm竹胶板。箱梁内 模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底 模顶面钢筋板凳筋顶的槽钢上，脚手管顺桥向按0.9 米设置一排，每排7根，且每排均需设置剪刀撑和纵、 横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀 模；
底模铺装
2、外侧模板和翼缘模板：外侧模板采用大块光洁 竹胶板。外衬背对背的双排钢管，设3排拉杆， 采用Φ20拉杆将其与内模对拉，拉筋纵向间距为 0.9m，竖向间距为0.6m。
外侧模板和翼缘模板安装
外侧模板支撑
3、封头模板和翼缘端模板：端头模板也采用竹胶 板钉方木作为模板，因有钢筋及预应力管道孔 眼，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应 力管道位置精确定位切割。预应力张拉端槽口 模板尺寸位置要求准确。
钢管桩接长钢板帮焊
螺旋钢管底端焊接
2、为保证螺旋管立柱的稳定性，单排螺旋管各管 之间需用10号角钢交叉焊接形成稳定横向联系， 并做好钢管桩下端法栏盘的预埋工作
法兰盘预埋示意图
3、钢管桩和横撑施工完毕，进行横向主梁施工，横 梁采用两根并排I40a工字钢。为避免横梁顺桥向 窜动，在钢管桩上开凹槽，槽口深不小于200mm。 同时为防止横梁横向窜动，在每根钢管桩的槽口 位置，工字钢中心线下，采用三角形缀板与工字 钢和钢管桩之间满焊连接；
预应力混凝土连续梁 梁柱式支架法施工 （以跨拾屯河（32+48+支架施工简介
支架施工是指在支架上安装模板、绑扎钢 筋骨架，并在现场浇注混凝土的施工方法。 由于其施工方法相对简便，造价相对低廉， 而且非常适用于整体式结构，因此在桥梁 施工中得到广泛的应用。
混凝土桩基础
一、支架搭设 1、钢管立柱采用直径Φ1020mm螺旋钢管，起到将 梁结构自重、立柱顶部支承着横梁，下部支承在 承台或桩基础上。钢管立柱底端焊接10mm厚的 130×130cm的钢板，四角采用膨胀螺栓固定。为 加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱端部设三角板 支撑。 在钢管立柱顶端和跨中处采用Ⅰ20工字钢 固定于墩身上。
支架预压
2、预压荷载为梁体自重的120%。本方案采用沙袋 重压法进行预压。设计梁体积为1458.66m3，钢 筋混凝土自重按2.6t/m3计算，即梁体自重为 3792.52t。预压时考虑按梁体重量乘以安全系数 1.2预压。
支架预压
3、砂袋加载的顺序应尽量模拟梁体施工的顺序，先堆 载底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板。堆载分级进 行，由于大部分重量位于底腹板部位，因此其底板、 腹板及顶板中间部分荷载按均布于底板上考虑。 4、加载完成后应持荷观测24小时，每4小时观测一次， 并做好记录，当支架稳定后（持荷24小时支架变形 量≤2mm）卸载，按加载反向程序依次分级进行。
支座找平
支座灌浆
6、拆除模板：灌浆材料终凝后，拆除模板及四角 钢楔块，检查是否有漏浆处，如有，对漏浆处 进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。 7、拆除支座连接：梁体混凝土灌注后，及时拆除 各支座的上、下支座连接钢板及螺栓。
三、模板及支撑
1、底模：在支架分配梁上纵向搭设10×10cm方木并钉 牢，在方木上钉牢2440×1220×16mm的大块竹胶 板，模板必须与方木紧贴，通过调整方木准确设置梁 底纵坡及高度。为保证混凝土浇筑前模板清洁，端头 两侧预留0.3m*0.3m孔作为清洁口。浇筑前模板清 洁好后，进行封堵。
3、张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主， 伸长量作为校核，误差应控制在± 5%内。
纵向预应力张拉
4、梁体封锚及孔道压浆：预应力张拉完成后24 小时内完成压浆，特殊情况不得超过48小时， 确保孔道中的预应力筋在灌浆前无锈迹。
钢绞线切除
梁体封锚
八、模板及支架拆除 当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度75％以 上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱 梁外侧模板及内模的拆除；待混凝土强度达到标 准强度的90％后，方可张拉预应力，张拉封锚完 毕后，可进行支架的拆除。模板均为竹胶板。
钢管贝雷梁柱式支架结构 钢管贝雷梁柱式支架由①钢管立柱、②横梁、③砂箱、 ④贝雷梁、 ⑤分配梁、 ⑥底模、 ⑦侧模及支撑等组成。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工摘要：本文结合贵广客运专线山区桥梁的施工，介绍了钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法的施工工艺，论述了现浇支架的设计、安全检算，模板、钢筋、砼浇注、预应力束张拉等各项工序的施工要点。
关键词：钢管柱、贝雷梁、现浇箱梁、施工Abstract: This paper according to your special passenger line of the bridge wide mountainous area construction, this paper introduces steel tube column BeiLei beam cast-in-situ box girder stents the construction process of the method, this paper discusses the design of cast-in-situ stents, safety inspection calculate, template, steel, concrete pouring, drawing and so on each prestressed construction process of the main points.Keywords: steel tube column, BeiLei beam, cast-in-situ box girder, construction1前言贵广客运专线贵州段地处山区腹地，隧道进出口接以桥梁，有简支梁、连续刚构等多种桥形，桥长短，多为3至12孔，桥墩不太高，为4至26m，地基基础较好，综合以上特点，贵广3标一项目部管段内的桥梁上部结构多采用钢管柱贝雷梁现浇支架法施工，能够适应山区复杂多变的地形，在桥孔跨间快速周转支架材料，易于连续施工作业。
2钢管柱贝雷梁现浇支架法主要特点与传统的满堂支架法相比，该工法在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面均具有先进性和新颖性。
钢管柱贝雷梁支架施工
一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用摘要：传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成砼质量不同程度的损伤，而无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管柱贝雷梁式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。
关键词：应用钢管柱贝雷梁设计贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
一、工程概况某高速大桥北引桥跨梁分布在G24#～G28#墩之间，全部为直线梁，桥跨分布为（40+2×44+40）m。
主梁采用单箱单室斜腹板截面，现浇梁长分别为48m、44m、44m、32m。
单幅桥主梁顶宽13.4m，底宽5.9m，无横坡设置。
主梁箱梁梁高3.50m；主梁两侧各悬臂3.35m，悬臂端部厚度0.20m，悬臂根部厚度0.65m。
顶板厚度（箱梁中心线处厚度）、底板厚度为0.35m。
腹板为斜腹板，腹板厚度为0.75m～0.95m。
箱梁采用三向预应力体系。
纵向预应力钢束顶、底板采用12-φs15.2、腹板采用15-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为底板弯起束、顶板束及腹板束。
锚下张拉控制应力为1302MPa及1340MPa；所有的预应力束均随着施工阶段的浇注分批张拉。
箱梁顶板横向预应力束采用4-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa，锚下控制应力1302Mpa，横向预应力束采用一端张拉，采用15-4扁锚锚具，固定端采用H型轧花锚，采用扁波纹管成孔，布置间距50cm。
竖向预应力采用Φ25高强度精轧螺纹钢筋，fpk =830MPa, Ep =2.0×105MPa。
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大,对工程的整体进展制约很大。
以重庆市一横线西段二标张家梁立交桥高墩现浇箱梁施工为例, 结合现场实际施工情况，详述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。
采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益，可为类似工程的施工提供借鉴1 工程概况重庆市一横线西段二标张家梁立交桥，为城市立交桥，立交主线左幅桥长480米，立交主线右幅桥长547.466米，桥梁共设8个匝道桥，总长约3379米,合计115跨现浇箱梁。
全桥上部结构均采用预应力混凝土箱梁，匝道桥部分桥梁位于变宽段上，部分桥梁纵坡达5%以上，且桥梁墩柱均较高，最高墩柱达47.6米。
立交桥地形复杂，桥梁纵坡较大且密集，匝道桥墩柱高，曲线半径小，梁跨大，最大梁跨40米，施工控制和技术能力要求高，现浇梁施工难度大为主要施工难点。
图1 张家梁立交平面图2工程重点及难点本桥合同工期为24个月，工期紧，地理条件特殊，施工难度大，主要技术难题体现在：高墩整体现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架安装控制难度大，施工安全风险高。
3 施工方案的选择根据以往的经验及工地实际情况，本桥整体现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱式支架施工工艺。
4主要施工技术及关键控制点4.1支撑系统的设计方案支撑系统的设计及施工是整体现浇箱梁施工的关键，需具有：足够的刚度和承载能力；结构受力明确；能准确测定出结构弹性变形和非弹性变形；施工偏差符合规范要求；便于施工操作。
因张家梁立交桥桥墩高达47.6m，如采用钢管脚手架，需要大量钢管和扣件，且稳定性差，下沉变形量大。
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (7)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。
地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2.3、《公路施工计册：桥涵》2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4（400×900）：q2=9.36KN/mAWLK5（400×900）：q3=9.36KN/mAL1（250×500）：q4=3.25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。
钢管柱和贝雷梁组合支架
钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结沪昆客专项目部李晓强摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工1.工程概况坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。
墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工2.1钢管柱安设每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
2.2横向I56a工字钢施工在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
一、概述
钢管贝雷梁柱式支架是一种常用的施工支撑系统，用于支撑和固定工地中的梁
柱结构。
本文将介绍钢管贝雷梁柱式支架的施工方案，包括支架材料准备、搭建流程、安全注意事项等内容。
二、支架材料准备
1.钢管：选用直径合适的高强度钢管作为支撑主材料。
2.连接件：准备足够数量的连接件，确保支架的稳固。
3.手动工具：备好扳手、榔头等常用工具。
4.安全设备：准备好安全帽、安全绳等必要的安全设备。
三、施工步骤
1.确定支架位置：根据设计图纸确定支架的位置，并标记出支撑点。
2.安装底座：将连接件固定在地面或其他基础上，作为支撑的底座。
3.连接钢管：将钢管插入连接件中并紧固，确保支撑牢固。
4.横梁设置：根据需要安装横向连接梁，增加支架稳定性。
5.上抗柱：在需要支撑的柱子旁设置抗柱，以增加支撑面积和承载能力。
6.调整支架：根据实际情况适当调整支架高度和位置，确保支撑准确。
7.检查确认：完成支架搭建后，进行检查确认支撑稳固，符合要求。
四、安全注意事项
1.搭建支架时，注意合理分配支撑点，避免局部承载过重。
2.在高空搭建支架时，佩戴好安全帽，并使用安全绳绑扎。
3.使用钢管支撑时，需确保钢管质量过关，避免发生断裂事故。
4.搭建支架时注意平整稳固的地面，以防支架倾斜或坍塌。
五、总结
钢管贝雷梁柱式支架是一种常用且有效的施工支撑系统，搭建时需要注意选择
合适的材料和连接件，合理操作施工步骤，确保支架的稳固和安全。
希望通过本文的介绍，读者对钢管贝雷梁柱式支架的施工有更深入的了解。
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用.docx
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用引言传统的桥梁工程中，在进行现浇箱梁施工时，一般先对地基进行加固处理，然后在施工位置搭设满堂钢管支架进行现浇箱梁施工。
该方法不仅工作量巨大，而且材料和人工成本投入较大，如果在既有道路的基础上进行桥梁的架设，还会给既有道路的通行带来不利影响。
钢管贝雷梁柱式支架具有高承载力、低施工成本等优点，且不会影响既有道路的正常通行，在我国的桥梁工程中应用日渐广泛。
1钢管贝雷梁柱式支架和满堂钢管支架的对比1.1受力结构与传统的满堂钢管支架相比，钢管贝雷梁柱式支架的受力结构虽然较为复杂，但是传力途径更加清晰。
1.2安全性能钢管贝雷梁柱式支架所使用构件不仅较大而且数量较少，在施工过程中更容易确保工程的安全性。
钢管贝雷梁柱式支架施工过程中大多采用机械设备作业，不会出现人工高空作业所导致的安全风险。
此外，钢管贝雷梁柱式支架也无需对地基进行特别的加固处理，抗冲击性能更强。
1.3施工难易度钢管贝雷梁柱式支架施工过程较为复杂，尤其是在进行构件的吊装和拆除过程中，对施工工艺要求较高。
相比较而言，虽然满堂钢管支架的基础施工难度较大，但进行支架搭设和拆除过程较为容易。
1.4经济性能传统的满堂钢管支架在材料和人工方面投入的费用较高，且整体施工量较大，施工周期较长，所以整体经济性能不如钢管贝雷梁柱式支架。
此外，钢管贝雷梁柱式支架机械施工速度较快，施工周期较短。
1.5适合工程如果桥梁工程的地质条件较好，需要搭设的支架高度较低，且对既有道路的通行要求较低，可以选用满堂钢管支架施工；如果桥梁工程需要满足既有道路的通行需求，避免对城市的交通造成影响，可以选用钢管贝雷梁柱式支架施工。
2工程概况某隧道出口段桥梁工程，桥箱梁梁体采用普通型及加强型贝雷梁支架原位现浇施工。
支架体系结构自下而上由承台（扩大基础）、钢管立柱、工字钢支座、卸落砂筒、双I50b工字钢、普通型（加强型）贝雷梁、I14工字钢分配梁、10cm×10cm方木、钢板底模、侧模及支撑等构成。
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法(2)
钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法一、前言钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法是一种将钢管柱和贝雷梁结合起来使用的支撑体系，主要用于现浇箱梁的施工。
该工法具有很高的适应性和可靠性，并且在实际工程中得到了广泛应用和验证。
二、工法特点1. 结构合理：钢管柱贝雷梁组合式支撑体系采用了合理的结构设计，能够满足箱梁施工的要求，具有较高的抗弯和承载能力。
2. 施工简便：该工法采用现浇施工方式，减少了梁体的拼装和连接工作，提高了施工效率。
3. 构件标准化：钢管柱和贝雷梁可以通过标准化生产，提高工程的规范化和质量稳定性。
4. 系统可调整：钢管柱和贝雷梁的高度和间距可以进行调整，适应不同尺寸和跨度的箱梁施工。
三、适应范围钢管柱贝雷梁组合式支撑体系现浇箱梁施工工法适用于高速公路、铁路、桥梁等工程中箱梁的施工。
适用于各种箱梁尺寸和跨度的施工，具有良好的适应性。
四、工艺原理钢管柱贝雷梁组合式支撑体系的工艺原理是通过钢管柱和贝雷梁的组合，在施工过程中提供稳定的支撑和负荷传递。
钢管柱作为立柱支撑箱梁的重量和混凝土浇筑时的压力，负责承担箱梁的垂直荷载。
贝雷梁作为梁体的水平支撑，通过对柱子的固定，同时也起到了抵抗横向荷载的作用。
五、施工工艺1. 钢管柱的安装：根据设计要求和现场情况，预先设计好柱子的高度和间距，然后将钢管柱依次安装在箱梁的两侧。
2. 贝雷梁的固定：在钢管柱的顶部配置吊杆和定位器，将贝雷梁安装在钢管柱上，并进行固定，确保其水平度和垂直度。
3. 箱梁浇筑：在钢管柱和贝雷梁的支撑下，进行箱梁的混凝土浇筑，同时进行振捣和养护工作。
4. 施工完成：箱梁的混凝土达到规定的强度后，撤除钢管柱和贝雷梁，完成施工。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织好的劳动力包括钢管柱的安装和固定，贝雷梁的安装和调整，混凝土的浇筑和养护等工作。
七、机具设备1. 吊车：用于钢管柱和贝雷梁的吊装和安装。