电力机车受电弓滑板的技术现状
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!)Leabharlann 机械工程师滑板主要类型及性能指标表
滑板类型 纯碳 铜系粉末冶金 铁系粉末冶金 渗金属碳 密度 硬度 电阻率
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有滑板品种进行性能完善和提高［ *$!!］， 另一方面尝试开 发滑板新材料。随着碳纤维及其复合材料技术的不断 —碳纤维复合材料滑板应运而 发展，一种新型滑板—— 生，目前国内已有多家单位进行该产品的研制与开发 工作， 不久的将来将会有产品投入实际应用。 其中，上海交通大学和宝钢集团开发了一种新型 的碳纤维增强碳基复合材料滑板［ !&］。该滑板以镀铜石 墨粉和镀铜焦碳粉为基体材料，采用短切碳纤维为增 强剂， 并用热固性树脂为粘结剂， 将原料充分混合后， 进行冷压或热压成型。该滑板材料可根据需要， 通过调 整镀铜粉末的铜含量来调节该材料的电阻率。冷压成 型后， 还可根据用户的使用要求， 对材料进行浸渍树脂 处理和烧结处理，以进一步提高材料的致密性和机械 性能。用该复合材料制成的滑板具有优良的摩擦磨损 性能、 机械性能和导电性能。但该滑板生产周期长， 成 本高， 如果在降低制造成本方面有所突破， 该滑板将具 有广阔的应用前景。 其他几家单位所研制的产品， 其设计思想、 配方组 成及成型工艺各有特色。一般而言， 碳纤维复合材料滑 板以金属纤维、 金属粉末、 金属丝网或金属镀层为导电 成分， 以碳纤维和矿物纤维为增强剂， 以石墨、 二硫化 钼等为润滑组分， 以热固性树脂为粘结剂， 并添加抗冲 击改性剂等热压而成。
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滑板的摩擦磨损 滑板和接触导线构成了一对特殊的摩擦副，其磨
耗与摩擦副的材质特性、 摩擦表面形貌、 润滑膜的形成 等内在品质有关［ ,］， 同时与接触压力、 走行速度和受电 电流等运行条件密切相关。 滑板磨损的形式主要是磨粒磨损和粘着磨损。所 谓磨粒磨损，就是表面较硬的材料切削表面较软的材 料时， 较软的材料受到磨损， 所以匹配材料双方的硬度 决定着磨损量。粘着磨损是指在摩擦作用下， 实际接触 峰点处的应力可能达到受压屈服极限而形成粘着结 点， 滑动中粘着结点剪切断裂后， 脱落成磨屑或由一个 表面迁移到另一个表面，因此匹配材料之间的粘着难 易程度决定着磨损量。 石墨成分可以在导线上形成一层润滑膜，能大大 改善导线的磨耗状况。 强电流作用下， 机械磨耗与电气磨耗相互叠加， 磨 损会大大加剧。此时摩擦表面的最高温度是三个温度 之和：滑板的体积温度即电流通过滑板因滑板体积电 阻产生的热效应；由机械摩擦功和接触电阻热效应所 产生的表面温度； 实际接触粗糙峰上的瞬时闪温。当瞬 间离线导致电弧放电时，在接触峰点处能产生 )+++/ 以上的高温［ #］。温度的升高， 加剧了峰点的软化甚至熔 融， 产生电烧蚀， 使表面质量下降， 摩擦系数将大大增 加， 从而导致了摩擦磨损的加剧。
［!! ］ 浩 宏 奇 ， 丁华东， 等"工 艺 因 素 对 铜 石 墨 烧 结 材 料 性 能 的 影 响 ［0］ " 西安交通大学学报， !--% ， )!1)23!&+" ［!& ］ 宝山钢铁 1 集团 2 公司 " 碳 6 碳复合材料受电弓滑板［7 ］ " 中国专 利 389!!%*%.,:" !--*6+.6!,"
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（编辑 明
涛）
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滑板发展的新动向 通过总结现有各类滑板的优缺点，及对滑板磨耗
!!!!!!!!!! 作者简介： 刘建军（!-#*6 ）， 男， 在读硕士， 主要研究方向为碳纤维 及
其复合材料。 收稿日期： &++)6+#6&)
机 理 等 进 行 深 入 理 论 探 索［ %］， 专业工作者一方面对现
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机械工程师
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电力机车受电弓滑板的技术现状
刘建军 ， 朱 波， 王成国 （山东大学 碳纤维中心， 山东 济南 !"##$%） 摘 要： 介绍了电力机车受电弓滑板的工况特点及对滑板材料的要求， 概述了几种不同材质滑板的性能及应用， —碳纤维复合材 分析了滑板的机械磨耗和强电流作用下的磨耗特点， 展望了滑板发展的一个新动向—— 料滑板。 关键词： 受电弓滑板；碳纤维；复合材料；摩擦与磨损 中图分类号： &!$’()*’ 文献标识码： + 文章编号： （!##)） %##!,!))) %#,##!),#!
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电力机车从输电网获取电力，是靠安装在机车顶 部 的 受 电 弓 滑 板（以 下 简 称 滑 板 ）与 输 电 网 的 接 触 导 线之间的滑动接触来实现的。接触系统的受流质量决 定着机车能否获得足够的牵引动力并安全可靠地运 行。滑板质量是影响受流质量的一个关键因素。
因此， 滑板应满足如下要求： 能经受一定的振动和冲击载荷 （!）机 械 强 度 高 ， 而不损坏； 摩擦系数低， （ %）优良的润滑性能和耐磨损性能， 对接触导线及滑板自身的磨耗小； 良好的电性能， 电阻率低， 耐弧性强； （ .） （+） 轻量化。
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滑板的工况条件及基本要求 滑板的工况条件有如下特点： （!）滑板和接触导线之间存在接触压力。滑板和
受电弓滑板产业发展状况及检测需求
受电弓滑板产业发展状况及检测需求摘要：本文将首先介绍受电弓滑板的主要工作原理和类型，其次结合不同国家电弓滑板的发展现状提出了几点个人的看法，最后针对不同类型的滑板展开论述和分析，希望能够帮助有关技术检测人员做好这个方面的工作。
关键词：受电弓滑板；发展状况；检测需求引言：随着人类社会工业化程度的不断加深，当前更多的社会企业对于电弓滑板质量的需求不断增加，并且在使用的过程中还需要安排工作人员进行定期的检测工作，然而因为电弓滑板所使用的材料是不同的，所以这给检测工作也是带来了一定的困难。
一、受电弓滑板工作原理电弓滑板是机车的主要部分，滑板和输电的导线进行直接连接，在滑动的情况下输电导线可以得到电流，这也是机车获得动力的主要来源，工作状况下的受电弓滑板具有以下主要的特点，速度较快，工作环境易变，在和线路进行接触的过程中通常会产生非常大的电流。
所以为了能够营造适合的工作环境，要求滑板的实际性能具有较好的耐冲击性质，耐磨性质和超高的机械强度。
滑板的材料可以分为很多种类型，例如纯金属的滑板，碳质滑板和复合型的滑板，下面我们将主要介绍纯金属的滑板工作原理，这种类型的滑板是我国应用最早的滑板，起步于上个世纪的60年代，因为机械强度比较高，使用方便，寿命较高所以被广泛地应用，目前应用在很多的电力机车，遵循现场使用现场制造的原则[1]。
二、当前国内外电弓滑板的发展趋势（一）电弓滑板在国内的发展流程我国的电气行业发展起步于50年代，1961年第一条电气化的铁路在宝凤正式运营，因为技术限制该条铁路所使用的建筑材料是铜质的材料，工程中使用的滑板为软质的材料，运动机车由法国供应商来提供，因为技术比较落后，该条铁路在适用了3年之后由于剧烈的磨损就报废了原本导线的高度由11.8mm经过长时间的暴露磨损到9.8mm，基于此在67年之后我国开始使用了碳质的滑板，这种材料的价格比铜材料便宜，但是硬度较低，受到一定冲击力就会发生断裂的情况，在东南部雨季比较潮湿的地方，因为摩擦力逐渐增大最终网络就会发生瘫痪的情况，科学家为了能够解决这一个问题，经过常年的讨论和研究，最终将粉磨冶金技术引入滑板制作中，在80年代之后，铜金粉磨技术融入生产制作中，在目前我国受电弓滑板制造产业发展已经趋于成熟，已经研发出了目前世界上速度最快的电气化线路并正式投入使用，并且结合德国先进的生产经验不断更新滑板的改进工作。
从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状
关键词院受电弓滑板曰滑板材料曰技术条件与标准
0 引言
现代轨道交通袁 包括高铁动车组尧 城轨地铁尧 普通旅客列车和货运列车袁 都是电力牵引的袁即通过电力牵引机车 上的弓网关系来获得牵引动力遥弓网关 系是由架在列车上空的接触网导线尧列 车顶上的受电弓及受电弓顶部的受电
弓滑板三部分组成遥 见图 1遥 列车运行时袁受电弓滑板与接触网
滑板暂行技术条件曳 曰 虞原铁道部 TJ/JW 054-2014叶 交流传动电机受电弓浸
金属碳滑板暂行技术条件曳 曰 愚铁路总公司 TJ/C L 328-2014叶 动车组碳滑板暂行技
术条件曳 袁包括纯碳材料滑板尧浸金属碳材料滑板和 M C C 材料滑板三类遥
中铁检验认证中心渊 C R C C冤 是实施受电弓滑板产品认 证的独立第三方机构袁有叶 C R C C 产品认证实施规则要要要 铁路产品认证通用要求曳 指导文件袁并配有受电弓滑板认 证实施规则遥 见表 1遥 从表 1 可知袁目前我国电力机车用受 电弓滑板包括粉末冶金滑板尧 纯碳滑板尧 浸金属碳滑板尧 M C C 滑板尧碳纤维材料滑板等五种遥
2023年受电弓行业市场分析现状
2023年受电弓行业市场分析现状受电弓是铁路输电系统中的关键设备，用于将电能从架空导线传输至电力机车和电动列车。
受电弓行业市场的分析现状如下：1. 市场规模：受电弓市场规模庞大，由于全球铁路交通的快速发展，市场需求不断增加。
根据最新统计数据，受电弓市场的年均增长率约为5%，预计到2025年将达到200亿美元。
2. 产品应用领域：受电弓主要应用于火车、地铁、有轨电车等轨道交通工具上。
随着城市交通拥堵问题的加剧，城市轨道交通的发展前景广阔，受电弓的需求也将持续增长。
3. 市场竞争格局：受电弓市场竞争格局较为集中，主要的受电弓生产企业包括阿尔斯通、西门子、庞巴迪、中国北车、中国中车等。
这些企业在技术研发、生产制造、市场拓展等方面具有较强的实力。
4. 技术创新：受电弓行业在技术创新方面持续发展。
近年来，随着绿色交通的提倡和环保意识的增强，受电弓的技术创新主要集中在提高能源利用效率、减少对环境的污染以及降低噪音等方面。
例如，一些企业研发出了具有自动调节高度功能的智能受电弓，能够根据架空导线的高度自动调整受电弓的高度，提高受电效率。
5. 地区市场分析：目前，欧洲和亚洲是受电弓市场最为活跃的地区。
欧洲地区拥有成熟的铁路交通系统，受电弓市场需求较大。
而亚洲地区，特别是中国和印度，正处于城市轨道交通建设的高速发展阶段，对受电弓的需求也在增加。
6. 市场发展趋势：未来，受电弓市场有望继续保持稳定增长。
随着轨道交通建设的推进，市场需求将继续增加。
同时，环保、安全、高效等因素将成为受电弓技术创新的方向，企业需要加大研发力度，提供更先进、更可靠的受电弓产品。
7. 市场挑战：受电弓行业面临一些挑战，如市场竞争激烈、技术创新压力大、产品价格波动等。
此外，受电弓的维护和保养也是一个重要的问题，需要投入大量人力、物力进行定期检修和维护。
综上所述，受电弓行业市场在全球范围内具有广阔的发展前景。
随着城市轨道交通的发展和技术创新的推进，受电弓将逐渐向更高效、环保、智能化的方向发展。
电力机车受电弓滑板简述
电力机车受电弓滑板简述滑板是电力机车从供电接触网获取电能的关键部件，安装在受电弓的最上部，直接与接触网导线接触。
受电弓滑板在自然环境中工作，并且在运行中与接触网导线不断产生摩擦和冲击。
受电弓滑板与接触网导线的关系构成一对机械与电气耦合的特殊摩擦副作用，因此对选用材料的综合性能有严格的要求：良好的导电性、耐磨性和冲击韧性等性能，同时对接触网导线磨耗少。
电力机车使用的第一代滑板为金属滑板，由软钢制成，由于对导线磨损严重，后改用第二代滑板－碳滑板，但碳滑板冲击韧性差，易断裂。
在此期间又研制了第三代滑板－粉末冶金滑板，它是用金属粉末为基体，加入多种金属和非金属材料，通过成形、烧结等工艺制成，但对接触导线磨耗十分严重。
在前几代滑板的基础上研制了第四代滑板－浸金属碳滑板，浸金属碳滑板集中了碳材料和金属材料的优点，基本解决了碳滑板机械强度低的问题，耐磨性大大提高，但抗冲击能力不足，易掉块。
为有效增强浸金属碳滑板的整体抗冲击性，用合金铝框与整根碳条粘接在一起，以增加碳条强度，虽然滑板的强度有所提高，但是它对导线磨损仍然较大。
目前，在朔黄线上运行的机车大部分使用的还是粉末冶金滑板，主要有铜基滑板和铁基滑板。
它是以铜和铁等金属的粉末为基体，并加入多种金属和非金属材料，通过成形，烧结等工艺加工制成。
这种滑板有良好的导电性，并且有一定的耐磨性和冲击韧性，但润滑性太差，对接触网磨耗十分严重。
在实际运用中，一般使用润滑条，配合金属粉末滑板共同使用，可以缓解磨耗。
这种滑板最突出的缺陷是在与带电的接触网接触时容易产生电弧，导致滑板表面被烧出很多坑洼不平小坑，增加磨耗程度，降低滑板使用寿命。
特别是遇有雨，雪，霜，雾等不良天气状况时，这种现象更严重。
有时候由于电弧过大，飞溅的金属火花会击穿受电弓自动降弓空气管路，导致自动降弓动作；甚至有时因为摩擦过大，电弧过大等原因，导致发生刮弓或烧断接触网线等更严重的后果。
粉末冶金滑板的原始厚度为10mm，正常的磨耗极限为3mm，但应该根据滑板磨耗状态合理的掌握是否要进行更换。
《接触网》教案 补充 电力机车受电弓滑板型号性能及应用
电力机车受电弓滑板型号、性能及其应用根据材质的不同，我们将滑板分为纯碳滑板、粉末冶金滑板和浸渍金属滑板。
下面将分别介绍我国各种滑板的生产情况，产品型号、规格、性能及其应用。
1、纯碳质滑板目前，纯碳质滑板是我国电气化铁路上广泛使用的主要滑板之一，是非金属中导电较好的材料，当前有哈尔滨电碳厂、北京电碳和自贡东新电碳厂进行生产。
纯碳滑板工作时磨下来的粉末粘附在接触导线表面，形成一层很薄的碳膜，起到了良好的自润滑作用，能够减轻对导线的磨耗。
据统计，使用纯碳滑板的网线寿命至少是50年，它对导线的磨耗仅为0。
006mm/万次，并且对无线电话及无线电视干扰小。
因此，欧洲等一些国家如荷兰从1934年，德国从1935年便开始使用纯碳滑板，而目前不论交流或直流供电的电气化铁路道在铜导线上都采用了纯碳滑板。
在日本，私营铁路全部使用纯碳滑板。
可见，纯碳滑板不失为一种优良的滑板材料。
目前国内广泛使用的国产纯碳滑板的型号、规格及技术性能如表1所示。
哈碳厂、北京电碳厂和东新电碳厂成产的纯碳板基本能够满足我国电气铁路需求。
因此，机械电子工业部在总结我国近年纯碳滑板生产状况的前提下，于1898年2月17日发布了中华人民共和国专业标准《电力机车碳滑板》，并规定的电力机车纯碳滑板的型号和规格如表2所示，技术性能如表3所示。
表2 纯碳滑板的型号与规格规格mm型号 H（高） B（宽） L（长）C21 30—35 36 250—500C22 35 70 500—1000C23 35 70 500—1000C25 56 — 500—750注：根据用户要求，可生产其他规格制品。
表3 国产纯碳滑板的技术性能型号电阻率肖氏硬度体积密度抗折强度沿长度方向抗压强度单个价值平均值 MPaMpaC21 38 58-100 62 160~18028 57C22 33 45-90 50 160~18024 40C23 20 40-70 20 160~18020 40C25 35 60-100 70 160~18025 59注：体积密度不作出厂考核项目。
高速铁路受电弓滑板材料的发展
高速铁路受电弓滑板材料的发展摘要：随着高速铁路的发展，对电力机车的受电弓滑板提出了更高的要求。
本文首先对电力机车滑板的工作特点进行分析，通过将日本、西欧的滑板发展历程与国内滑板发展情况对比分析，阐述了国内滑板目前存在的不足，同时展望了未来滑板的发展，希望对滑板发展有一定帮助。
关键词：高速铁路；受电弓滑板；碳材料；1课题研究背景目前，铁路正向着高速化和电气化的方向发展，电力机车是实现高速化的重要设备之一，通过弓网系统，电力机车获得动力，因此稳定的弓网供电系统是实现电力机车稳定运行的重要基础。
在弓网系统中起接收传导电力的设备正是受电弓的滑板部分。
滑板一般安装在受电弓的最顶端，与接触网直接相接触。
在铁路追求更高速度的进程中，滑板的经济型和性能都面临着更大的挑战，寻求更加优秀的滑板显得十分重要。
滑板具有一下几个工作特点[1]：1.1.周期性随机变化负荷：静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用，产生周期性的随机变化负荷。
2.机械磨损：滑板与接触网之间的相对滑动速度很高，以目前的复兴号为例，其运行速度为350km/h，对应的弓网相对滑动速度为97.2m/s，并且接触网段与段之间存在连接硬点，会对滑板产生阶跃性冲击。
3.电气磨损：滑板会承受强烈的电气磨损，即当受电弓离开接触网时，会产生强烈的拉弧情况，造成滑板表面烧伤。
目前常用的电力机车滑板主要包括金属类、粉末冶金类和碳滑板类。
金属类(例如铁、铜、钢等)滑板机械强度和硬度较好，因此最早得到了应用，但其对接触网磨损严重；粉末冶金类滑板(例如铁基粉末冶金滑板、铜基粉末冶金滑板等)内部存在润滑材质，能在保证较好的机械强度和导电性的情况下，降低对接触网的磨耗；碳滑板类主要包括纯碳滑板和改良的复合浸渍碳滑板，碳滑板本身具有良好的润滑效果，会在接触网上形成润滑层。
目前各类复合浸渍碳滑板是电力机车未来滑板的主要发展方向[2]。
2国内和国外滑板发展概括电力机车是第二次工业革命的产物，但其大规模的技术革新发展是在二战之后，日本、西欧各国都对碳滑板进行了大量研究，尤其是1964年日本新干线的开通，正式拉开了高速电力机车的序幕。
浅谈电力机车受电弓滑板发展趋势
２０ ０ ８年 第 ３期 总 第 １５ ３ 期
文 章 编 号 ：０ １ ８ ４ （ ０ ８ Ｏ — ０ ４ — ０ １０ — ９８ ２０ ）３ ０ ５ ４
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浅谈 电力机 车 受 电 弓滑 板发 展趋 势
曲春 浴 陆 宗 奎 ，
关 键 词 ： 力机 车 ； 电 弓滑 板 ； 展 趋 势 电 受 发 中 图分 类 号 ： Ｔ ７ ． １ Ｑ１ ５ ７ ４ 文献 标识码 ： Ａ
Ｏ Ｎ ＴＨ Ｅ ＥＬＥＣＴＲＩ ＬｏＣｏ Ｍ ｏＴＩ Ｃ ＶＥ ＰＡＮ Ｔｏ ＧＲＡＰＨ
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电弓滑板 的工作 特点 ， 并对 受 电弓滑板 国 内外 发展 概况和发展趋 势进行 阐述 。
收 稿 日期 ： Ｏ ８ ０ — １ ２０— ５ ３
条 件复杂 多变 。
为 满足 受 电 弓滑板 的工 况条 件 ， 板 一般 应满 滑 足 以下 性 能要 求 ： 良好 的导 电性 、 冲击性 、 耐 减摩 耐
2024年受电弓市场分析现状
2024年受电弓市场分析现状1. 引言受电弓是一种用于电力牵引工具的装置，用于接触并获取电气能量。
它是电力机车和电动列车等交通工具的重要组成部分，具有提供稳定电力、减少摩擦损耗和确保安全运行等功能。
本文将对受电弓市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争态势、市场发展趋势等方面。
2. 市场规模受电弓市场的规模受到电力交通工具市场的影响。
随着城市化进程的加快和人们对交通运输的需求不断增加，电力交通工具市场正在快速发展。
根据市场研究机构的数据显示，全球受电弓市场在2020年达到了X亿美元，并预计在未来几年将保持年均X%的增长率。
这主要是由于受电弓在电力交通工具中的重要性不断提升，以及新兴市场对电动交通工具的需求增加所推动的。
3. 市场竞争态势受电弓市场存在着激烈的竞争态势。
目前，全球范围内有多家主要受电弓制造商，包括AB公司、CD公司和EF公司等。
这些公司依靠技术创新、产品质量和售后服务等方面的竞争来争夺市场份额。
此外，一些新兴的本地制造商也在逐渐崛起，加剧了市场的竞争。
然而，由于技术门槛较高，受电弓行业具有一定的市场集中度，主要制造商占据着较大的市场份额。
4. 市场发展趋势受电弓市场在未来几年将呈现出一些明显的发展趋势。
4.1 技术创新随着电力技术的不断进步，受电弓的技术也在不断创新。
新一代的受电弓采用更先进的材料和设计，具有更高的耐久性和牵引能力，从而提高了电力交通工具的性能和效率。
4.2 区域市场发展差异全球范围内的受电弓市场存在着一些区域差异。
发达国家的市场较为饱和，增长速度相对较慢，而新兴市场的需求增长较快。
特别是在亚洲和拉美地区，受电弓市场呈现出较高的增长潜力。
这主要是由于这些地区的城市化进程加速和对电动交通工具的需求增加。
4.3 环保要求的增加随着全球环境问题的日益突出，政府和社会对交通工具的环保要求也在增加。
电力交通工具相较于传统燃油车辆具有较低的排放，因此受电弓作为电力交通工具的关键部件，将面临更高的环保要求。
电力机车受电弓滑板材料的发展研究
电力工程电力机车受电弓滑板材料的发展研究杨 艳（包头铁道职业技术学院，内蒙古 包头 014060）摘 要：随着经济发展，电力机车的发展运行速度逐年加快，作为电力机车的重要组成部件之一，受电弓滑板也随之面临着飞速发展。
本文主要就电力机车受电弓滑板材料的发展进行探究，通过介绍国内外电力机车受电弓材料的发展历程，探究未来的发展道路，希望能对相关参阅人员起到一定的参考作用。
关键词：电力机车；受电弓滑板材料；发展研究受电弓滑板是电力机车的重要组件之一，主要安装在受电弓的顶部，通过与导线的接触，在滑动时从导线上获取电流，为电力机车运行提供动力。
随着电力机车运行速度的提升，受电弓滑板的性能也在逐步提高。
在电力机车高速运行时，一方面滑板表面摩擦会产生大量的热量，导致滑板表面温度提升。
另一方面，受电弓滑板在接触分段绝缘器等硬点时会发生离线拉弧现象，导致滑板表面质量下降。
因此，随着电力机车速度的提升，人们对受电弓滑板材料的研究也在逐渐深入［1］。
1 国外受电弓滑板材料的发展1.1 日本的发展日本是目前世界上高速电气化铁路较为发达的国家之一，发展速度位居世界前列。
1964年日本开通了世界上第一条高速运行的铁路，使列车的运行速度由原来的64KM/h发展到了210KM/h，使电力机车受电弓材料的发展迈入了一个崭新的时期。
在电气化铁路发展初期，电力机车受电弓的材料为纯铜，其优点是：制作方便，机械强度高，成本较低。
但由于纯铜的亲和力较大易导致粘着磨损，所以很容易导致接触导线严重磨损。
第二次世界大战期间，为节约原材料，日本通过研究开发了性能更加优越的石墨滑板材料。
石墨滑板材料的优点是对接触导线的磨损较小，但由于石墨本身具有较强的电阻，集电容量小，并不适合作为受电弓滑板材料长期使用。
所以在1951年左右，日本又推出了性能更加完善的铜系合金烧结滑板材料。
1953年后，人们发现铜系合金烧结材料在使用过程中会出现沟状磨损，特别是在气温较低的情况下，还可能因为磨损严重而发生熔断等较为严重的问题。
电力机车受电弓滑板的现状
（ 南 科 技 大 学 材 料 科 学 与 工 程 学 院 ， 南 洛 阳 ４ １０ ） 河 河 ７ ０ ３
摘
要 ： 概 述 了影 响 电 力 机 车受 电 弓 滑板 寿 命 的 主 要 原 因 ， 述 了 国 内 一 些 不 同材 质 滑 板 的 特 点 和 应 用 ， 阐 分
对 既 有 线路 的改 造 实现 的 。 自 １ ６ ９ １年 我 国第 一 条
电气化 铁路 开通 后 ， 经过 多年 的发展 ， 了巨大 的进 有
步， 中国 已建成 电气 化铁 路 １ ３万 多 公里 ， ． 电气 化铁
路 占全 国铁 路 营业 里程 的 ２ ％ ， ４ 承担 运 量 占铁路 总 运 量 的 １ ４以上 。到 ２ ０ ／ ０ ２年 底 ， 中国电气 化铁 路建 设 里程 已经名 列世 界第 三位 。预计 到 ２ ０ ０ ５年 ， 中国 电 气化铁 路 建设 里程将 达 到 ２万公 里 ， ２ １ 到 ０ ０年 将 达 到 ２ ６万公 里… 。铁路 的 电气化 和高 速化 已成 为 ． 世界 铁路 运 输发 展趋 势 ， 只有 实现 电气 化 ， 才 ６年 ６月
粉 末 冶 金 技 术
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Ｖｏ． １２４．Ｎｏ． ３
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电力机 车 受 电 弓滑 板 的现 状 ＊
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