铁路局机车整备管理系统的设计与实现
机车检修整备管理系统中数据库的设计及优化
机车检修整备管理系统中数据库的设计及优化赵春艳;安乐青;杨团名【摘要】针对当前机车整备工作的实际需求,按照数据库的优化原则,从内存分配、优化磁盘I/O和配置操作系统性能几个方面进行数据库优化,用Oracle优化器对SQL语言进行了优化,建立了人员信息表、机车工位字典表等一系列关系数据表和数据库视图,最后设计出数据库存储过程和数据库触发器.本机车检修整备管理系统在某铁路局运行良好,符合信息管理优化设计要求.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】3页(P235-237)【关键词】机车检修;整备管理系统;数据库设计及优化【作者】赵春艳;安乐青;杨团名【作者单位】兰州交通大学,机电技术研究所,兰州,730070;中铁20局电气化工程有限公司,西安,710119;兰州交通大学,机电技术研究所,兰州,730070【正文语种】中文【中图分类】TH16;TP3931 引言数据库结构的设计贯穿于整个机车检修整备管理系统设计过程中。
在程序开始编写时，数据库的结构应该初步确定，否则会影响整个系统的协同开发，特别是对组件的接口产生很大的影响。
在机整备管理系统的设计过程中，考虑到机车整备管理系统的业务实际情况，数据处理操作平凡，而且要求较高的实时性，按照数据库选取的一般标准[1]。
本文选择了历史比较悠久的ORACLE 数据库作为机车整备管理系统的数据库开发平台。
经过对机车整备管理系统的分析，和对整备工作环境，位置，流程的了解，机车整备管理系统主要建了LX_NH_ZB（内燃货车整备）、LX_DH_ZB（电力货车整备）和LD_KC_ZB（客车整备）三个数据库。
三个数据库的主要表结构都具有相似性，所有人员都是属于统一单位，所以人员表的信息是相同的，而且是同步触发的。
2 ORACLE 数据库性能调整及优化技术ORACLE 性能调整是一个经常性的极具挑战性的工作，也是DBA 最花时间的部分。
北京铁路局整备系统各工种安全控制关键
北京铁路局整备系统各工种人身安全卡控关键项点一、卸油作业：1、卸油作业必须二人以上方可进行，作业前，要穿戴好劳动保护用品，不得赤足裸臂，不得穿塑料底鞋、高跟鞋、钉子鞋，罐顶作业要按规定佩戴好安全带，罐下作业人员要戴好安全帽。
作业人员严禁携带火种（打火机、火柴及其他易燃物品），并关闭手机。
2、油罐车到达卸油地点对好位后，卸油人员要检查确认油罐车已经拧紧手闸，打好止轮器，安放好禁动牌后方可进行作业。
3、卸油人员开始作业前要检查卸油台梯子、踏板、渡板各部设备必须处于良好状态，上、下卸油台梯子时，要面向内侧，站稳抓牢，防止滑倒摔伤，转动油鹤臂，吊放活动渡板时，脚要站稳，轻拉、轻放绳链。
4、登上油罐车作业时，应挂好安全带。
高处作业禁止抛掷工具、工件，开启油罐车车盖时，要轻开轻放，防止挤手，松开或紧固人孔盖螺栓时，严禁用金属工具敲打螺栓及罐体。
5、卸油区严禁明火作业，遇有设备维修必须动用明火时，必须要有段保卫部门开据的动火证和专职消防管理人员现场监督，才能进行作业。
动火作业时当班人员必须做好一切灭火准备。
6、动用电气设备前，要检查好电气设备及配电箱的开关、插座、插头、按钮、接线等设备必须保持良好绝缘，不得裸露带电部位，不得私拉接线，使用电气设备要二人做好监控，严格按照操作规程进行。
7、冬季或雨、雪、霜等天气不良作业时，要提前做好防滑、防护措施。
临近电气化线路、接触网、高压电线卸油作业时严禁使用长杆、长柄笤帚、刷子等工具物品，无论在任何情况下所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须对接触网保持两米以上的距离。
8、卸油作业时，要由整备车间管理人员全程监控卸油作业过程，负责卸油作业时的人身安全，设备状态，并负责检查油罐车罐底余油量是否达到标准。
9、作业人员发现油罐车护栏、梯子、走板开焊等设备不良，危及人身安全时，要立即停止作业，并立即向监卸管理干部汇报情况，采取可靠地防护措施后方可作业。
10、作业完毕，将油罐车盖、卸油台渡板、油鹤恢复归位，要认真清理作业场地的棉丝、明油等火灾隐患，做到防患于未然。
机车走行公里管理系统的设计探讨
２ ３ 走行公里计算模式 ． 根据铁统计 ２０ ］１９ ０３ ２ 号文 一一 《 铁路机车 统计规则》 中规定 ，机车走行公里相关定义如下 ： 机车总走行公里 ：沿线走行公里及换算走行公 里之和。 沿线走行公里 ： 本务、单机 （ 含有动力附挂 ） 、
重联补机走行公里之和。 换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公
【 历史检修记录查询】功能键用于查询机车的 详细检修 历史。可 以根据需 要 ，选择 列表栏 内的
３ 地面 主机设计
【 全部浏览 】 【 、 按机车号查询 】 【 、 按检修修程查
询】 【 、 按作业 时间查询 】 【 、 按走行公里查询 】进
地面主机针对机车检修、整备作业实际，采用
Ｓ Ｌ—Ｓｒ ｒ 据库 和 Ｍｃ ｓ ｔ ｉ ａ Ｓ ｄ ２０ Ｑ ｅｅ 数 ｖ ｉｏ ｆ Ｖｓ ｌ ｔ ｉ ０５ ｒ ｏ ｕ ｕ ｏ 开发 ，用于实现机车走行公里相关 管理工作 ，主要 包括修程和作业 范围提示、计划 管理、信息 查询 等。 ３ １ 主界 面设计 ． 地面主机 的主菜单界面分为等待检修 （ 正在检 修） 、完成检修、功能区 （ 如下图） 。
车载装置主要 由工控主板 、电源板、Ｔ Ｘ箱信 Ａ 号采集板 、电台等组成 。 ２２ １ 电源 系统 ．． 针对机车上谐波较大、环境恶劣 、电源变化波
里 。调车工作 每小 时作业 时间换 算 ２ｋ ；其它工 ０ｉ ｎ 作每小 时换算 ５ ｉ；有 动力停 留每小 时换算 ４ ｍ ｋ ｎ ｋ
主界面信息查询功能键用于查询相应修程 的
体 范 围。
具体历史信息，如下图为 【 辅修 】查询结果显示 ：
３ ３ 交车功能设计 ．
【 交车】功能键用于作业完成后 的交车。交车
信息技术在机车整备管理中的应用
信息技术在机车整备管理中的应用第3期(总第445期)运用?检修?管理内燃机车信息技术在机车整备管理中的应用韩克勤,刘启军,崔泽伟,刘洪斌(沈阳铁路局,辽宁沈阳l10001)摘要:为适应铁路提速要求,沈阳铁路局实行了"全局一台车"的机车大运用模式,原有的整备管理工作模式已不能满足运营要求.针对整备管理工作信息不畅,不能共享的问题开发了机车整备管理信息系统,建立了机车整备信息平台.阐述了机车整备管理系统的程序设计原理,运行环境,主要功能及其优点.该系统投入运行后,满足预期设计要求.1引言关键词:机车整备;信息管理;系统设计;应用中图分类号:U269.33文献标识码:B文章编号:1003-1820(2011)03-0035-04全路第六次大挺速以来,沈阳铁路局全面实行长交路,轮乘制,:乍循环,人继乘,确立了"全局一台车"的机车大运用模式.随之带来的机车整备内涵发,仨了根本性变化,从传统的油,水,砂整备扩展到集机车检查,保养和保洁于一体的大整备,全局22个整备车间对入段机车不分段别,按统一的标准进行整备,检查,保养和保洁.由于机车整备地点分布在全局各地并隶属不同机务段管辖,在实行机车全局循环,跨段运用后,一台机车每次发生的整备,检查,保养,保洁,质量等信息,分散在不同的整备车间而不能共享,全局机车整备管理工作处于各自为政,信息失控的状态,这是我局开展大整备工作初期的真实写照.信息不畅,不能共享让我们深切感到实行"大整备"的难度,也让我们认识到只有采用信息化技术才是解决问题的途径.为此,我们与北京金京铭科技有限公司联合开发了机车整备收修回稿日期:201l01一l4作者简介:韩克勤(I952一),男,辽宁丹东人,高级工程帅;刘启军(1953～),男,辽宁锦州人,工程师;崔泽伟(1973一),男,辽宁东港人,工程师;刘洪斌(1971～),男. 辽宁锦州人,高级_=I==程师.管理信息系统,建立了全局机车整备信息平台并投入使用.2整备管理信息系统的设计2.1程序功能模块根据实际工作中的需要,将整备管理信息系统程序分为以下4个总体模块(见图1).(1)机车整备合格证管理:登记机车进人当前整备车问简单信息.预警信息可以提前审查该机车的各项预警值是否到达限度而对机车当前状态有大致了解.再经子模块进行机车信息补录,提票,领活修理,最后发放维修合格征.(2)机车质量档案(机破):登记机破信息记录.(3)机车质量档案(定期修):奁看当前机车是否该进行定期维护.(4)查询:查询机车历史提票信息,及时机车进行提票与修活人的基本信息.2.2程序设计语言Java语言,是由SunMicrosystems公司于1995年5月推出的java程序设计语言.Java是一种简单的,面向对象的,分布式的,解释型的,健壮安全的, 结构中立的,可移植的,性能优异,多线程的动态语言.并应用了Hibernate,struts框架等相关技术.36内燃机车20ll证图1客户端程序功能模块2.3运行环境机车整备管理信息系统运用了先进的技术和设备,以铁路局,机务段,整备车间3层管理模式为基础思路,采用浏览器/服务器(B/S)结构和客户端/服务器(C/S)结构相结合的系统架构;该系统数据库基于ORACLE9.2.0.1进行设计,其PDA数据库基于SQLCE设计,通过通信平台进行数据交换;该系统以既有铁路计算机网络为系统运行的网络平台,并在机务段内建立无线通信交换平台.(1)服务器软件运行环境:Windows2003,OR—ACLE9.2.0.1,JDK1.5,Tomcat5.0.(2)客户端软件运行环境:WindowsXP,JDK1.5.(3)编译环境:WindowsXP,MyEclipes5.0,JDK1.5.机车整备管理系统的数据信息走向如图2所示.2.4主要功能介绍2.4.1机车整备合格证管理系统机车整备合格证即电子合格证,是指机车整备并经质量检查员验收合格后,将机车型号,配属段, Et期,开始时间,结束时间,整备机务段,车间,整备班组,质检员,工长,整备状态等信息进行录人.电子合格证信息还包括整备(保养,检修,保洁)等级,工具备品是否齐全,是否对该机车登顶作业等整备内容,系统将根据整备时间,自动为整备等级做出评价.电子合格证一是能够做为入该整备地点整备完毕的电子凭证依据,通过整备后评定的等级及时掌握机车整备的质量;二是通过该功能,准确掌握各段机车El整备台数及提票,修活数量,以此作为清算各段整备台数的参考依据,避免了瞒报,多报, 漏报机车整备台数的弊端,数据真实可靠;三是实时掌握各整备车问的13整备台数;四是呵对段异地整备车间的整备数量及质量随时掌握,实现了未到各车间也可真实了解到各地整备情况,信息透明, 可靠;五是整备后机车发生质量问题时,可通过电子合格证上记载的人员进行追责;六是可查询到每台机车截止到当前时问为止未整备天数信息.2.4.2机车检修,保养周期性预警系统预警系统包括惯性故障预警,设备故障预警,清扫周期预警,给油周期预警,轮缘厚度近限预警及专项普查等内容.(1)机车惯性故障预警.能够实现查询机车历次提票及施修情况,对30d内连续重复出现的故障给予报警,提示整备人员看车时重点检查,提高看车质量和效率.(2)设备故障预警.仪表(有效期按180d掌握),风表,制动软管(有效期按90d掌握)能够提前5d预警,预警时间与《机车质量档案系统》中的检修日期对比.(3)周期性给油预警.电机轴承,传动轴轴承按规程规定(一般给油周期按30d掌握)提前3d预警,预警时间与《机车质量档案系统》中的H期对比.(4)保养周期预警.主要项目有普通蓄电池检查周期,整流柜,电器柜吹扫周期,牵引电机吹扫周期,散热器吹扫周期等,吹扫周期一般按20d掌握.(5)专项整修(普查)记录.主要内容有两项:一是轮缘垂直磨耗及轮缘厚度测量记录,对测量后的数据按段别,机车型号,测量日期,轮缘垂直磨耗数据,测量地点,测量人等项目逐一录入,便于该机车入下一整备点时查询;二是能够对路局要求普查及销号整治项目记录,实现路局或机务段上传普查项,全局时时共享普查内容,各段及异地整备车间接收到普查命令后,及时对入库机车普查,并登记普查结果,路局和机务段可实时查询每个普查项目的进展情况.2.4.3机车质量档案系统该系统主要是反馈机车大,中及小辅修基本概况和重要机车质量信息.其中包括机车类别,型号,段别,修程,检修日期,走行公里,增压器型号,调速器型号,蓄电池,仪表,风表,制动软管的检修日期,励磁调节器厂家及机统一28主要提票等等,第3期(总第445期)韩克勤等:信息技术在机车整备管理中的应用37 路局机务处碎修机车档案信息检索_:_■0'《'0j'Lt—'一机车综合预警信息查询0i‰i-——-■.-?—』:一车整备电子会格i正信息(定期修聱薹蘸情迥耷{8系统管理员图2机车整备管理系统网络流程图电力机车还包括自动过分相,车顶绝缘检测装置等项目.基础质量信息录人后,路局和各机务段可按机车型号,段别,检修日期等项目查询某台机车的质量信息,方便路局和机务段各级领导实时查看全局所有定期修机车的质量信息情况.2.4.4机车临碎修信息查询系统该系统可对入库整备机车的临碎修问题,按照配属段,施修地点,到着车次,运行区段,入库时问, 接车时间,提票时间,提票部门,提票人员,故障处所等项目进行即时录人.录人后的质量信息,全局可进行实时查询统计,查询时可按机车类别,日期, 机车型号,修程,配属段,施修地点,故障部位,提票部门等内容进行,查询后采用EXCEL导出,并打印做障信息.另外,该系统还能从机车,车问和故障3个角度,以直观的图形,列表,清单方式对机车质量进行查询和统计分析,包括碎修台帐查询统计, 碎修故障分类统计,碎修故障惯性分析.3机车整备管理信息平台的优点2009年6月开始,机车整备管理综合信息平台正式在沈阳铁路局投入运行,达到了设计预期的效果.,(1)机车整备管理信息平台实现了机车整备,质量管理网络化,信息记录无纸化,统计查询智能38内燃机车20l1年化,提高了整备管理的工作效率.(2)机车整备管理信息平台实现了铁路局对各机务段机车整备状况,机车质量(故障提票信息)的掌控,一是可实时查看机车各项综合预警信息,对到期项目提示工作人员及时更换或清扫;对未到期的可不必用以往工作方式逐一检查,系统根据事先设定的各项参数(预警周期/有效期)及最近一次整备作业时间自动计算是否到期,提供准确的数据参考,在保证整备人员工作质量的同时也节省了不必要的工作时间,并且局和段内各级领导也能够监控到全局配属所有机车预警信息.二是能够对之前的整备点碎修及时掌握,对重复提票的故障处所重点进行检修.三是对机车轮缘的重要数据信息实时跟踪,当轮缘厚度小于警戒值时,系统给予预警提示,该信息可全局共享,方便机车到达各整备点及时更换预警轮缘.四是对长期不入库或长时问未回本段的出助机车能够随时掌握,并督促调度及时回段检修.五是提高了机车在段内的作业效率和对机车整备的科学管理.(3)机车整备理念的巨大变化使机车整备管理模式发生了根本性转变.将PDA与无线网络技术用于现场作业控制,利用局域网络技术构成车间级,段级管理平台,最终建立全局整备信息平台,实现机车整备管理信息化,将逐渐改变整备人员在整备过程中存在的不良习惯,实现由经验管理向科学管理,由控制结果向控制过程的转变,实现了作业安全,作业质量,设备质量,职工素质的全面达标,使整备质量控制进人规范管理状态.4结语信息技术在沈阳铁路局机车整备管理工作中的成功应用,彻底改变了"大整备"以来全局整备管理信息失控的状况.为实现全局整备管理一体化,机车检查,维修,保养,质量等信息资源统一管理和全局共享,构筑了功能强大的信息化管理平台.【上接第28页】钩力都可以求得(需要注意的是,对于列车中的任意一辆车,一律假设其前车钩力的方向向前,后车钩力的方向向后;若求出某力为负值,则说明该力的实际方向与假定的情况相反).车辆车钩力的计算方法如下:c1=F1～F1h一l一l—B1F2q=FlhC2=F2+q—h一一2一日2=:C=F+F一F一一一Bq=,(一1)h(10)用式(10)进行递推可以得到第n辆车的前后车钩力F.和F这样,多质点模型中的每辆车的车钩力都可以求得.对于需要验算列车车钩强度的情况,通过多质点模型是可以进行计算的.同时,多质点模型提供了单个车辆运行状态的详细分析,对列车的描述也更接近实际.3结语首先,以CRH2型动车组为例,介绍了新一代动车组牵引力和加速度的计算方法,为进一步研究动车组的结构特性和动力学特性提供有力的支撑.通过处理大量的试验数据,得到其牵引力与加速度的试验值,其结果与利用多质点模型法计算的结果基本吻合,误差在允许的范围之内.其次,介绍了牵引计算的多质点模型,由于该模型是建立在具有长度质点之上,对列车长度有所反映,因而能够反映出列车编组对受力和牵引运行的影响.多质点模型以分析法为计算基础,可以计算车辆间的纵向力,并能反映列车经过变坡点和变曲率点时受力的渐变情况,对列车的描述更接近实际.参考文献:[1]陈慧民.高速动车组牵引特性分析[J].城市轨道交通研究, 2008,(7):21—.[2]郑雪洋.动车组牵引性能试验方法探讨[J].铁道机车车辆, 2002,(3):4o2.[3]姜东杰.CRH3型动车组牵引传动系统[J].铁道机车车辆, 2008,28(增刊):95—99.[4]汪伟.CRH2型动车组牵引系统运行安全性初探[J].铁道机车车辆,2007,27,(6):44—146.f5]严隽耄.车辆工程[M].第2版.北京:中国铁道出版社, 2005.f6]张曙光.CRH1型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2008.[7]张曙光.CRH2型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2008.[8]张曙光.CRH3型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2008.[9]张曙光.CRH5型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2008.。
铁路机车检修综合管理信息系统的研究与应用
铁路机车检修综合管理信息系统的研究与应用摘要：过去，在铁路基本建设中，铁路的信息化建设考虑得很少，随着跨越式发展思路在全路基本建设中不断贯彻执行，铁路信息化建设才得以迅猛发展。
目前，在铁路专线的建设中，信息化建设已被纳入其中。
本文主要对铁路机务段检修信息化管理的建设模式予以分析研究，着重分析了我国现行机车检修修制、工艺、流程及配套设施的情况，考虑机务段检修工艺、设备的特点，使工艺装备与智能化、自动化、网络化等信息技术结合起来，选择合理的网络及其所需的硬件和软件技术方案，使网络硬件、软件产品达到先进性、标准化、开放性、可靠性、易维护性、经济性等技术指标，设计出一个以网络技术为基础的机务检修信息管理系统。
关键词：铁路机车配件检修系统综合管理信息1概述铁路机车配件作为机车检修中的重要组成部分，其质量的好坏直接影响机车质量。
如何提高机车配件检修质量，适应新形势下高速铁路运行安全保障要求是当今铁路机务检修的重要研究课题。
以信息化促进新技术发展，将信息化融合到铁路机车检修过程中，是做好机车配件检修管理工作，保障机务检修质量的重要途径。
本文建立的机车配件管理系统，对配件上下车、出入库、检修等过程进行管理，对配件从购入至报废过程控制，对保证铁路机车安全运行、降低检修成本、提高经济效益具有重要意义。
机车检修是机务段组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的有力保障，对提高机车的运用效率有着重要的意义。
检修信息管理系统是在现有的网络管理与机车检修架起的友好桥梁。
为了提高机务段机车检修运用信息处理功能，达到各类信息专业处理、充分共享的目的，为进一步落实铁道部机务检修220文件要求，提高机务段机车检修管理水平，通过先进的管理方法达到提高工作者质量意识，进而提高机车检修质量的目的，我公司自主研发机车检修过程管理系统。
铁路机车检修过程管理系统是专门针对检修人员和管理人员的特殊管理性质而设计的，使用电脑对机车的故障检修进行管理，程序设计与WINDOWS操作平台有较好的兼容性。
机车整备管理信息系统设计与实现
பைடு நூலகம்
于 推 行 全 新 的 机 车 维 护 业 务 流 程 ， 高 作业 效 率 ， 透 明 的 中介 分 布 式 对 象 标 准 ，允许 软 件 对 象 在 不 提
阑 窄 审
（ 汉 铁 路 局 机 务处 ，武 汉 武
４ ０７ ） ３０ １
饷
： 系统分析 当前机 车整备管理 工作 ，根据 整备 管理 工作 的实 际情况选 用基 于 ＣＯＲ Ａ 的分布式 Ｂ
结 构 ，介 绍 Ｃ Ｂ 组 件 技 术 。设 计 机 车 整 备 管理 信 息 系统 的 总 体 结 构 ，并 阐 述 了系统 中 的主 要 模 块 的 内容 ＯＲ Ａ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｍｐｌ ｌ ｎｌ ｔｏ ｆＬｏ ｏ ｓｇ ｎｄ ｉ ｃｕｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｃ ｍｏ ｅＳｅ ｉｉ ｇ ． ａ ｇ ｍｅ ｉ Ｓ ｔ ｍ ｔ Ｊ ｃ ｎ Ｍ ｎａ ｅ Ｖ ｌ ｓ ｅ ｔ
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（ ｏ ｏ ｔ ｅ ｅ ａｔ ｅ ｔ Ｗｕ ａ ａｌ ａ ｄ ｎｓ ａ ｏ ， ｈ ｎ ４ ０ ７ ， ｈｎ ） Ｌ ｃ ｍｏｉ ｐ ｒ ｎ， ｈ ｎＲ ｉ ｙＡ ｍｉｉ ｒ ｉｎ Ｗｕ ａ ３ ０ Ｃ ｉａ ｖ Ｄ ｍ ｗ ｔｔ １
ＣＯ Ａ组 件 技 术 是 当前 分 布 式结 构 中 比较 流 了开 发 分 布 式 对 象 应 用 系统 的 复 杂性 ，降 低 了成 ＲＢ
行的组件技术 ， 有极强的可移植性和重用性 ， 能够 本 。 其 核心 是 采 用 对 象 请 求 代 理 ＯＲ Ｏｂｅｔ ｅ Ｂ（ ｊｃ — Ｒ
机车修程修制改革的实践与思考
机车修程修制改革的实践与思考田凯，常洪青，栾金明（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，湖北襄阳441058）摘要：介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性，以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修（和谐型机车C1、C2、C3修）时实施修程修制改革的实践和取得的效果，以期为相关修程修制改革提供借鉴。
关键词：和谐型机车；机车检修；修程修制；机车整备中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0041-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0410引言随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显［1-3］。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间［4-5］，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
1改革的必要性机车修程修制改革是通过进一步优化检修周期、检修范围和生产组织等，全面提升机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。
作为机务基层单位，有序推进机车修程修制改革工作势在必行。
（1）和谐型交流机车逐步成为主力机型，新型机车工艺制造水平不断提高。
（2）随着机车检修库房升级改造及整备场标准化建设的推进，机车检修整备软硬件条件、技术管理手段有了较大改进。
（3）机车检修所需要的工装设备进行了更新和改造，智能化和信息化功能大为提升［6］。
（4）铁路推行公司化运营，建立现代企业制度，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就加快推进机车修程修制改革多次作出部署，特别是在2019年国铁集团对机车修程修制按照分层、分级、分类的原则实行了差异化管理。
机务段油料管理系统的设计与实现
站段 管理
铁道机车车辆工人 第９ ２０ 年 ９ 期 ０６ 月
整 备 以及 设 备等 部 门用 油 数据 的 管理 。
（） ４ 油料 密度 管 理 模块 ： 模 块 主 要 依 据 每 Ｅ 储 油 罐 检 测 的 油 料 温 度 、 该 ｌ
油 料 密度 以 及下 月气 温 预 测等 数 据计 算 出下 月 油料 发 放密 度 值 。
和统计 工 作 。随 着铁 路 交 通 的发 展 和 改 革 的 深 入 ， 务 段 内 各部 门 之 间及 机
机务 段 和社 会之 间 信息 交换 越 来 越频 繁 ， 信 息 的及 时 性 、 确性 和 可靠 性 对 准
的要求 越 来 越高 ， 时 ， 这 一些 部 门 级单 项 应用 系统 的 固有 缺 点 暴 露 出来 ： 信 息源不 唯 一 ， 门 之 间相互 封 闭 ， 部 信息 沟通 不 畅 ， 出现 了所 谓 “ 息 孤 岛 ” 信 问 题 。因此 ， 借我 国铁 路 跨 越式 发 展之 东风 ， 习和 借 鉴 国外 的相 关 经 验 ， 学 并 结 合实 际情 况 ， 发符 合 机务 段要 求 的油 料 管 理 系 统 具 有 非 常 重 要 的 现 实 开
要 对数 据 完成 什 么处 理 功能 ； 全性 与完 整 性要 求 。 安 （） １ 油料 采 购管 理
油料 采 购管 理信 息 包 括油 罐 车到 达验 收 、 料 索赔 、 罐 车计 量数 据 复 油 油 检 三 个模 块 ， 对 应产 生 铁油 １ 铁油 ２和铁 油 ３报 表 。机 务 段 每 天 都 有 油 并 、 罐 车 到达 验 收工 作 ， 以 油罐 车 到达 验收 模 块 每天 都 有新 的 数据 产 生 ， 是 所 但
（） 料 库存 管理 模 块 ： 模 块 主要 负责 每 日储 油 罐检 测 和储 油 罐储 量 ２油 该
和谐型电力机车检修及整备工作管理办法
广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。
为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。
其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。
对铁路机车车辆检修技术与管理体系建设的探讨
对铁路机车车辆检修技术与管理体系建设的探讨孙文学(中国铁路沈阳局集团有限公司科信部，辽宁 沈阳 110001)引言：“交通强国，铁路先行”，到2020年末，我国铁路运营里程将达到14.6万公里，其中高铁达到3.9万公里，居世界第一位。
作为铁路标志性设备设施的机车车辆，其运行质量与铁路运输效率、安全息息相关。
而与之适应的机车车辆检修方面存在规模大，但检修能力、质量与规模不匹配的问题，迫切需要在技术管理、职工素质、生产组织等方面建立与现代化企业管理相适应的现代化机车车辆检修体系。
1加强技术管理，建立标准化管理体系我国铁路运输是货物运输和旅客出行的主要方式，尤其是高铁运营里程、速度全球第一的今天，对机车车辆的质量提出了前所未有的高标准、高要求。
要求铁路部门，要百分百保证机车车辆基础质量和运输安全。
机车车辆检修是集质量、技术、安全于一体、具有很高要求的生产活动，必须要具有完整、严格、科学的技术标准、管理标准体系作为保证。
1.1 建立检修需要执行的技术标准体系技术标准是做好机车车辆检修工作的基础，没有标准就没有质量。
目前，我国建立了以国家标准、铁道行业标准、国铁集团企业标准、标准性技术文件，以及专业技术规程为主体，涵盖机车车辆制造、运用、检修、维护等方面完善的标准体系。
在机车车辆检修方面，有车辆检修规程、机车检修工艺等技术文件，对检修作业的范围、工艺要求做了严格的规定，这就要求，检修部门要掌握相关的技术标准和工艺要求，并按照相关技术标准和技术要求组织检修作业，建立系统的技术标准管理和落实体系，用标准把好质量关、进度关、效率关。
1.2 建立健全管理标准管理标准是检修秩序、检修质量、检修效率的保证，管理标准包括检修生产相关的各项规定、制度、规范、流程、质量、纪律等，有条件应该按照ISO9001的标准建立一整套从配件采购、仓库管理、生产组织、职工培训、人员绩效、质量评价等方面建立管理标准，并贯彻、分解到每一个工作岗位，全员、全方位按照标准管理、按照标准作业，这样才能保证检修质量和检修效率，没有标准、不按标准管理、不按标准作业，是目前机车车辆检修过程中普遍存在的弊病，强化标准理念和标准管理、标准作业是迫切需要解决的问题。