地铁运营模式和中国大陆的城市地铁发展
我国轨道交通发展概况
我国轨道交通发展概况由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。
在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区)，其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。
全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。
中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。
根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。
自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。
当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。
随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式随着城市化的进程加速，城市交通问题愈发凸显。
为了缓解交通拥堵、减少污染、提高出行效率，城市轨道交通一直受到人们的关注和重视。
城市轨道交通是一种集中运输的方式，通过在城市内建设轨道线路，运营地铁、轨道电车等交通工具，为城市居民提供快捷、便利的出行方式。
在城市轨道交通的运营中，运营模式是一个至关重要的环节，它直接影响到城市轨道交通的效率、安全和服务质量。
本文将就城市轨道交通的运营模式做一简要分析。
城市轨道交通的运营模式可以分为公营模式和民营模式两种。
公营模式即由政府或政府控股的公司负责轨道交通的运营管理，民营模式则是由私营企业或合资企业进行运营管理。
在一些国家和地区，城市轨道交通的运营主要以公营模式为主，例如中国大陆的地铁系统多以政府直接管理或政府控股公司负责运营。
而在一些发达国家，民营模式也占有一定比重，如美国的地铁系统中就有很多是由民营企业进行运营管理。
两种运营模式各有优缺点，公营模式能够更好地保障轨道交通的公共利益，而民营模式则更注重经营效益和市场竞争。
城市轨道交通运营模式的选择需要考虑到利益相关方的多元化需求。
城市轨道交通的运营不仅仅是为了提供乘客的出行需求，还要考虑到投资方、政府和相关部门、员工以及社会大众的多方利益。
在选择运营模式时需要平衡各方利益，以确保轨道交通的稳健运营。
对于投资方来说，需要考虑到投资回报率和风险承担，对于政府和相关部门来说，需要考虑到公共利益和城市发展规划，对于员工来说，需要考虑到工作岗位和福利待遇，对于社会大众来说，需要考虑到出行便利和安全。
城市轨道交通运营模式还需要考虑到相关政策和法规的规范。
政府在制定城市轨道交通相关政策和法规时，需要充分考虑到运营模式的可行性和合规性。
运营模式需要符合国家相关产业政策和法规，保障轨道交通的安全运营，同时也要兼顾相关行业的市场规律，为企业提供相对稳定的经营环境。
政策和法规的规范有助于提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，保障公众的出行需求。
我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议杨露
我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议杨露发布时间：2023-06-30T09:12:00.371Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：杨露[导读] 随着城市化进程不断向前发展、国内各城市机动化发展水平不断提升、机动车保有量不断提高，居民出行需求增大与城市道路资源限制之间的矛盾开始浮现，中心城区交通拥堵情况日益突出，许多城市迫切需要轨道交通线路来提高城市整体的公共交通运行水平、依靠轨道交通来提升城市整体的精神风貌。
本文对我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议进行分析，以供参考。
身份证号：42282819871222xxxx摘要：随着城市化进程不断向前发展、国内各城市机动化发展水平不断提升、机动车保有量不断提高，居民出行需求增大与城市道路资源限制之间的矛盾开始浮现，中心城区交通拥堵情况日益突出，许多城市迫切需要轨道交通线路来提高城市整体的公共交通运行水平、依靠轨道交通来提升城市整体的精神风貌。
本文对我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议进行分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通；中低运量；现状分析；可持续发展引言与之相对的是国内大多数中低城市城区人口规模、地区生产总值等相关规模并不能满足申报地铁与轻轨的建设，且在这些地区运营地铁、轻轨等形式的轨道交通也会造成列车运力浪费、资源浪费。
该背景下，采用一些相对容易实施的中低运量轨道交通成为了许多城市的选择。
1中低运量轨道交通分类与特征1.1有轨电车有轨电车是一种历史悠久的轨道交通制式，广泛应用于瑞士、法国等诸多国家。
其通常由架空接触网供电，部分新式有轨电车配备超级电容可自牵引运行，列车沿地面轨道行驶。
部分有轨电车与其他机动车辆混行，部分区间封闭拥有独立路权、与机动车道分离。
有轨电车其混合路权的特性使其运营灵活性较大；其地面运行的特征也往往被用于一些风景较好、道路资源充足的区域。
有轨电车运能相较传统公交大，但旅行速度和准点性较地铁、轻轨等形式的轨道交通略差。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
城市轨道交通发展
提纲
一.城市轨道交通的概念 二.城市轨道交通的主要类型 三.世界城市轨道交通的发展历史 四.世界主要城市的轨道交通 五.我国城市轨道交通的发展历史 六.我国主要城市的轨道交通发展 七.城市轨道交通的发展趋势
一.城市轨道交通及相关概念：
铁路发展：长大干线铁路、城际轨道交通、城市 轨道交通。三大铁路交通运输体系。
地铁路网分三个阶段扩展，于1990年完工，地铁车 站包括地面大厅共有六层（一般为2-3层）
巴黎地铁
四.世界主要城市的轨道交通
4.莫斯科地铁
莫斯科——世界上最豪华的地铁，也是世界上速度最 快、使用频率最高的地下轨道交通系统
共有12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次，车速最高达120km/h
2.可持续发展的趋势
3.大城市或特大城市以轨道交通为主的趋势
4.各种轨道交通多元化、立体发展的趋势
我国城市轨道交通远景规划
上海市规划了18条轨道交通线约810km， 2010年左右形成530公里左右的轨道交通路网； 北京市规划了28条轨道交通线约1101km； 广州市规划了19条轨道交通线约726km； 深圳市规划了13 条轨道交通线（含3条铁路改 建线路）约365km； 南京市规划了4条轨道交通线约248km； 天津市规划了9条轨道交通线约235km； 重庆市规划了7条轨道交通线约354km；
地下铁道的发展历来都与城市和工业化的发展相 适应，最大限度地减轻中心城区交通和环境污染问题， 满足城市居民和旅客通勤及旅游需要，21世纪的地铁 将以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功 能吸引着大中城市80%以上的客运量，纵观世界及我 国地下铁道，主要发展趋势为：
1.轨道交通与城市功能布局相协调的趋势
城市轨道交通的发展历程
城市轨道交通的发展历程城市轨道交通是指在城市内部或城市之间建设的，面向公众开放的，以铁轨作为导向的交通系统。
它具有运行速度快、服务范围广、运能大、能耗低等优点，成为现代城市交通的重要组成部分。
下面就是城市轨道交通的发展历程。
早在19世纪，世界上第一条城市轨道交通——伦敦地铁就诞生了。
1863年，伦敦地铁由私立企业经营，成为世界上第一条地下铁路，标志着城市轨道交通的崛起。
伦敦地铁是一个里程碑，奠定了现代城市轨道交通的基础。
随着工业革命的不断发展，城市人口急剧增加，交通需求也随之增加。
在20世纪初，许多城市纷纷开始建设地下铁路。
1901年，德国的柏林地铁开始运营，成为欧洲第一个地铁系统，为后来的城市轨道交通发展奠定了基础。
随后，巴黎地铁、纽约地铁等先后建成，城市轨道交通开始在全球范围内普及。
中国的城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。
在20世纪80年代，中国开始着手建设轨道交通系统。
1984年，北京地铁一号线开通运营，成为中国大陆第一条地铁线路。
此后，上海、广州、深圳等城市也纷纷建设地铁，并不断扩大规模。
目前，中国城市轨道交通已经成为全球最发达的国家之一，拥有世界上最长、最快、最多的城市轨道交通线路。
随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市交通压力也日益加大。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具，逐渐成为解决城市交通问题的重要手段。
近年来，许多城市纷纷投资建设轨道交通系统，以缓解交通拥堵和环境污染。
未来，随着科技的进步和人们对公共交通的需求不断增加，城市轨道交通将会进一步发展。
一方面，轨道交通的运行速度将更快，智能化程度将更高，不仅能够提供普通的快速交通，还能满足超高速交通的需求；另一方面，轨道交通的网络将更加密集，覆盖更多的城市和地区，使得人们出行更加便捷、经济和环保。
总之，城市轨道交通的发展经历了一个源远流长的历程。
从伦敦地铁的诞生到如今全球范围内的普及，城市轨道交通改变了人们的出行方式，提高了交通效率，改善了城市环境。
中国与世界城市地铁概览
到 2012 年： 超过 500 公里。
这将一举超越伦敦，位居世界第一。
覆盖中心城，运营里程将达到 440 公里；这仅次于上海，位居世界第二。
到 2015 年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到 158 条，总里程将超 过 4189 公里。
2015 年，中国运营的轨道交通线路将超过欧美所有国家城市轨 道交通运营中国与世界城市地铁概览 中国地铁发展情况 截至 2008 年底，中国大陆已经开通轨道交通的 10 个城市是（按通车时间 先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、 南京。
共拥有 29 条城市轨道交通运营线路，运营里程达到 776 公里，年客运总 量达 22.1 亿次。
春、 截至目前，有大约 27 个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中 的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
22 个城市 其中第一批为 17个城市（北京、天津、上海、广州、深圳、南京、 大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛）。
武汉、长春、 第二批 10 个城市（无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、 郑州和南昌）。
重庆、 长沙、 南昌即在第二批。
起初，第二批城市只有 9 个，南昌并未列入其中。
由于 2011 年第七届全国城市运动会将在南昌召开，国家发改委决定支持南昌建设城 市地铁。
南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市，搭上了 “ 9+1”快车。
目前 正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。
至 2015 年前后，北京、上海、广州等 22 个城市将将建设 79条轨道交通线 路，总长 2259.84 公里，总投资 8820.03 亿元。
中国轨道交通在制式上多种多样，有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、 磁悬浮。
1956 年毛泽东在北京首倡建造地铁。
1995 年，中国城市轨道交通运营里程只有 43 公里。
在 2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。
我国城市轨道交通的发展
我国城市轨道交通的发展国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较。
第一条投入运营的地铁是1969年建成的北京地铁一期工程，总计23.6公里。
我国的城市轨道交通大致经历以下几个阶段：1.起步阶段(1965-1997)从20世纪50年代，我国开始筹备地铁建设，规划了北京地铁网络。
1965-1976年建设了北京地铁1号线一期工程。
随后建设了天津l号地铁线(7.1m)、北京地铁2号线、上海地铁l号线，广州地铁1号线等。
之后，我国的城市轨道交通建设一直处于停滞状态。
2.兴起阶段(1999-2004)随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需，国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。
1999年以后，除了北京、上海、广州、天津这四大城市继续展开城市轨道交通建设外，国家还先后审批了深圳、武汉、南京、长春、重庆、大连等6座比较重要的一线城市的地铁或轻轨的建设项目，并投入40亿元国债资金予以支持。
这一阶段的建设速度大大超过前30年。
3.提速阶段(2005-2008)在这一阶段，除了10个城市的轨道交通建设继续蓬勃发展外，杭州、苏州、成都、沈阳、哈尔滨、西安等6座经济比较发达或地理位置重要的城市中的建设项目也得到了国家发改委的批准，我国总体的轨道交通建设明显进入到一个“快车道”。
这一阶段最明显的特征是，各地的轨道交通建设不再仅以单独的项目上报国家发改委，而一般要以某一时间阶段的《城市快速轨道交通近期建设规划》的形式上报。
自杭州、哈尔滨于2005年6月同时上报各自的《城市快速轨道交通近期建设规划》开始，沈阳、南京、成都、重庆、西安、苏州、北京等7城市纷纷效仿，这使得我国的城市轨道交通建设逐步步入“规划时代”。
我国城市轨道交通建设发展迅猛1999年至2008年10年间，我国内地建有地铁的城市从4个增加到6个(北京、上海、天津、广州、深圳、南京)；建有轻轨的城市，从零增加到6个(上海、天津、武汉、长春、重庆、大连)；以上10个城市拥有已建成的轨道交通29条线路并投入运营，运营里程达到859公里。
(完整版)城市轨道发展历史
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
APM线(Automated people mover systems)
广州APM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3 号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。
适用于城市群城际之间的中长距离客运交通 日单向客运量可达到50万~80万人次
站间距可达5~10km 可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的特
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
有轨电车
按
地铁
照 技
轻轨
术
单轨（独轨）
中国大陆城市公共交通系统的现状和发展趋势
中国大陆城市公共交通系统的现状和发展趋势一、引言在中国大陆的城市化进程中，公共交通系统作为一项重要的城市基础设施，对于改善城市居民的出行质量、提高城市内部交通效率、减少环境污染以及缓解交通拥堵等问题起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨中国大陆城市公共交通系统的现状和未来发展趋势，以期为城市交通规划与管理提供一定的借鉴和参考。
二、现状分析目前，中国大陆的城市公共交通系统已经取得了显著的发展成绩。
城市轨道交通、公交车和出租车是三大主要的公共交通工具，它们在城市居民的日常出行中发挥着重要的作用。
1. 城市轨道交通城市轨道交通系统是中国大陆城市公共交通的重要组成部分，其建设水平和运营能力已经大幅提升。
截至2020年底，中国大陆共有70多个城市拥有城市轨道交通线路，线网总里程超过6000公里，覆盖超过40亿人口。
城市轨道交通以其快速、方便、安全等特点深受广大居民的喜爱。
2. 公交车公交车作为城市公共交通系统的重要组成部分，承担着运送大量市民的任务。
目前，中国大陆的公交车数量庞大，线路复杂。
公交车的信息化建设不断提升，如通过手机APP查询公交车到站时间、车辆实时位置等信息。
同时，新能源公交车的推广和应用也在不断扩大，有效地减少了公交车对环境的污染。
3. 出租车出租车在城市出行中有其独特的地位。
目前，中国大陆的出租车市场逐渐向智能化、电气化方向发展，如通过手机APP叫车、支付费用等功能的应用，提供了更加便捷的服务。
三、发展趋势分析尽管中国大陆的城市公共交通系统已取得了显著的发展成就，但在面对日益增长的人口和城市化进程中依然面临一系列挑战。
未来，中国大陆城市公共交通系统的发展趋势将呈现以下几个方面：1. 进一步提高服务质量随着城市居民生活水平的提高，对于公共交通系统的服务质量要求也越来越高。
未来，城市公共交通系统将更加注重提高服务质量，包括提升公交车和地铁的准点率、提供更为舒适的乘车环境、加强公交车与地铁之间的衔接等。
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地铁运营模式和中国大陆的城市地铁发展一、轨道交通在公共交通中的重要性及发展趋势。
改革开放以来，我国经济得到飞速发展，城市化的步伐加快，城市化提高推动城市数量和规模不断扩大，城市成为集聚物流、人流、资金流和信息流的主要节点。
城市化在推动经济社会发展的同时，逐步暴露出一些经济社会问题，有些问题随着城市化水平的提高变得十分严重：一是城市机动车数量增加迅猛。
私人汽车1985 年全国才28.5 万辆，至2002年为969 万辆。
从2003 年起，中国私人汽车拥有量加速增长，2007 年全国私人汽车保有量达2876 万辆，民用汽车保有量达4358 万辆。
而其中大多数的车都在城市里行驶。
按照国际大都市汽车保有量饱和标准300-400 万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和状态。
二是交通拥堵。
由于机动车拥有量迅速增加、公共交通发展滞后、道路总面积、道路布局、交通配套设施、交通管理等方面的不足，使得沿海大城市中交通拥堵的现象日益明显，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于10 公里/小时。
交通拥堵导致效率下降，运营成本增大，严重制约了城市经济社会的健康发展。
为解决城市交通问题，城市规划者和交通专家提出各种理论，其中唯一可行的思想是大力发展公共交通，使得公共交通替代私人轿车，最大程度地节约资源（节能、节地、节水、节材），并运用循环经济理念，实现减量少、再循环、再利用。
地铁，作为城市交通系统的一个组成成分，以其独有的优势，越来越受到关注，并得到大力的投资开发。
与其它城市交通方式相比，轨道交通有如下技术经济特点：快速、准时、安全、少污染、运量大、占地少、费用低等。
（1）快速与常规公共交通相比，城市轨道交通不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启动、制动加速度，列车停站时间短，上下车和换乘方便。
（2）准时城市轨道交通是全天候的交通工具，列车按运行图运行，没有线路堵塞现象，准时性高。
（3）安全城市轨道交通运行在专用行车道上，没有平交道口，且具有先进的通信设备，极少发生交通事故。
（4）少污染城市轨道交通在采用电气牵引时，与公共电、汽车相比，排气污染较少。
（5）运量大城市轨道交通采用高密度运转，列车行车时间间隔短，列车编组辆数多，具有较大的运输能力，单向高峰小时的运输能力最大可达到 6 万—8 万人次，地铁达到4 万—6 万人次，轻轨 1 万—4 万人次，有轨电车能达到 1 万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
（6）占地少大城市地面拥挤、土地费用昂贵，城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值。
（7）费用低城市轨道交通由于主要采用电气牵引，与公共电、汽车相比，轮轨摩擦阻力较小，节省能源，运营费用较低。
我们选取上海为例，以下是上海公共交通和地铁的日均运量图表表1 上海公共交通和地铁的日均运量表图1由图表1，我们可以看出上海的公共交通增长飞速，而地铁却比公交系统发展的要更快，特别是08年上海地铁在全市网络化后，地铁所承担的客流量就更大了，据报道，2009年10月1号，上海轨道交通网络客流创出历史新高，达到473.5万人次，这是上海地铁自网络化运营以来第12次刷新客流纪录。
地铁在我国的公共交通中扮演越来越重要的角色，目前，约有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2 259．84 km，总投资8 820．03亿元。
而据不完全统计，北京、上海等1 5个城市共有约50条，1154 km轨道交通线路在建。
可以说，我国的地铁时代已经来临。
二、世界各城市地铁的运营模式及例子从地铁的所有权跟经营权上看，世界各国地铁大致有国有国营、公私合营、国有民营、民有民营等四种模式。
（一）实行国有国营和民有民营运营模式的城市以及失败的原因1、纽约“国有国营”模式国有国营是世界上绝大多数城市采取的营运方式，但是在这种模式下，铁运营效率较低，需要大量的财政补贴来支持地铁的生存和发展，政府负担较重。
以纽约地铁为例，政府百分百投资，由纽约大都会运输署（MTA）负责运营，政府对其运营费用进行补贴。
在2009年3月25号，纽约大都会运输署董事会全体委员以12票赞同、1票反对通过了名叫“世界末日计划”的方案，对地铁和公交的票价提高25%到30%，以弥补该局12 亿美元的赤字。
在纽约州长帕特森强的强烈反对下，2009年5月4号晚，纽约州参议会通过了“MTA纾困临时计划”——下调涨价幅度。
但是有关专家认为这项计划无法弥补MTA的财政赤字，所收缴金额只能短暂平缓MTA的财政危机。
2、泰国曼谷“民有民营”的尝试对地铁运营采用民有民营的模式的城市是非常少的，因为这种模式的尚未取得成功，一个典型的例子就是泰国曼谷轻轨。
曼谷的首条轻轨是由曼谷大众交通系统公共有限公司（Bangkok Mass Transit System Public Company Limited 简称BTS）投资并且运营的，BTS是属于私人所有，泰国政府并没有参与其中。
BTS 会陷入运营困境，主要有三方面的原因：（1）票价过低BTS要达到预期的盈利水平，轻轨票价必须定在15~45泰铢左右，但是BTS在取得轻轨的建设和运管权时与泰国政府签订的合同中规定，平均票价水平为15泰铢（因为轻轨是公共交通，必须考虑其社会效益），最后票价定在了10~40泰铢。
而票价收入是其主要的收入来源。
（2）客流量远远低于预期客流量。
在存在不同出行方式的城市客运交通体系中，特别是新兴交通方式并未取得主导地位而传统交通方式影响依旧根深蒂固时，面对相对稳定的城市居民出行总需求，各种不同的交通载体之间存在着竞争，这一竞争除去服务质量等软性要素之外，交通出行的费用构成了竞争的主要对象，某一交通方式能否有效吸引最大的客流量，其关键在于它是否具有一个有竞争性的价格。
曼谷轻轨的票价在曼谷市内各种交通方式的价格竞争中处于劣势。
（3）过高的财务成本由于地铁、轻轨之类的公共交通设施，其投入资本大，回收期长，需要有稳健的财务政策。
BTS曼谷轻轨的总建设成本最后达到了526亿泰株，其中300亿泰株是贷款所得。
70%的贷款以美元形式贷自德国发展银行、国际金融公司和世界银行三家机构，其余贷款则以本币形式贷自国内的商业银行。
资本结构的不合理导致财务风险和财务压力大。
以上几个方面最终导致了BTS出现了财务困境。
（二）“公私合营”和“国有民营”模式存在优势及比较1、“公私合营”和“国有民营”模式存在的原因一些国家和城市在国有国营基础上，在地铁的投资、建设、运营等不同环节，建立了多样化的收益模式，吸引社会投资，如采用公私合营、国有民营以及民有民营等方式。
以下是城市轨道交通系统利益关系图，可以看出地铁运营对于社会资本还是具有吸引力的，这就是公私合营和国有民营模式能够实现的原因。
图22、香港地铁和新加坡地铁的比较公私合营和国有国营模式在现实中都有例子证实是可取的模式，我们分别使用香港地铁和新加坡地铁这两个被公认成功的例子，把他们做比较，分析他们的相同点和不同点，并作为我国地铁行业的一个参考。
注：来自两家公司08年财务报告 从上面我们可以知道新加坡和香港城市都是人口非常密集的。
新加坡地铁和香港地铁都面临着相同的限制：地铁行业市场容量小，发展潜力和成长性均受到限制，区域面积和人流量的限制，很难提高票务收入；而且新加坡地铁和香港地铁运营都是通过市场模式进行，自主经营，自负盈亏，所以他们在铁路的运营方面，都有创新，以下就是运营方式的比较1、融资模式（1）新加坡地铁的政府融资模式：香港铁路有限公司(前地铁有限公司，MTR Corporation Limited，简称港铁)是负责建造和营运香港地铁一个铁路系统，于1975年成立，负责香港地铁的运营，在2000年6月前香港政府是港铁唯一的股东。
2000年6月份香港政府公开招股，引进社会资本。
现在的香港政府持76.8%的股份，公众持有23.6%的份额。
2、管理模式（1）新加坡地铁的专业化管理新加坡地铁集团由各个子公司和孙公司分别对控制地铁的投资、建设和运营项目，一体化管理模式3、经营模式（1）新加坡地铁的相关多元化策略相关多元化是指虽然企业发展的业务具有新的特征，但它与企业的现有业务具有战略上的适应性，它们在技术、工艺、销售渠道、市场营销、产品等方面具有共同的或相近的特点。
香港政府给予香港地铁公司一系列特殊优惠政策，其中一项就是提供沿线的土地开发权。
这是新加坡地铁公司所没有的，新加坡公司为了扩大其业务量，采取了相关多元化策略。
SMRT选择了与城市轨道交通关系最为密切的公共汽车和出租车以及与可以利用其自身资源的广告和商铺出租业务。
其发展的途径是收购与自身发展相结合。
2001年收购了TIBS控股公司(八达控股)，八达控股当时是新加坡2家拥有公共汽车营运执照的公司之一，拥有74条公交线路，800辆公共汽车，2 000辆出租车。
收购后，业务发展平稳，地铁的日均乘客数量略有上升，而公共汽车的日均乘客量则增加了6.9%。
利用相关多元化的优势，SMRT兼并八达控股，成为一家拥有地铁、轻轨、公共汽车和出租车的多元化交通企业。
它可以更容易协调地铁、轻轨和公共汽车问的衔接，减少客户的等待时间，由此可以提高客流量的。
通过兼并八达公司，SMRT的营运额得到显著提高，由于可以更有效地利用资产和各种资源，减少了公司固定费用，公司的营运成本下降。
（2）香港地铁的“地铁+物业”经营模式香港地铁公司拥有沿线的土地开发权是“地铁+物业”的经营模式能够实现的根本原因。
“地铁＋物业”就是通过对地铁沿线的整体开发，让轨道交通的优势带动沿线经济的发展，同时，取得的沿线经济效益反哺轨道交通的发展。
港铁充分利用了地铁沿线地产增值的优势，由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。
地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润，解决了工程建设部分资金来源。
从70年代中期香港第一条地铁线开始建设至今，香港地铁公司从18个沿线土地项目开发中获利逾40亿港元。
1989年起不仅做到了在运营阶段自负盈亏，而且还能在政府给予必要投资的基础上对建设投资还本付息，被认为是世界上盈利状况最好的城市地铁。
三、中国大陆地铁运营模式的尝试和发展（一）中国大陆地铁融资模式尝试从融资角度看，中国地铁有以下三个方面的尝试：地铁地铁地铁地铁PPP 模式也称“公私合作”融资模式。