物理火车题
中考铁路试题及答案物理
中考铁路试题及答案物理一、选择题1. 火车在轨道上行驶时，轨道对火车轮缘的摩擦力属于：A. 静摩擦力B. 滑动摩擦力C. 滚动摩擦力D. 无摩擦力2. 火车在加速时，其动能的变化情况是：A. 保持不变B. 逐渐减小C. 逐渐增大D. 先减小后增大3. 火车在转弯时，向心力的来源是：A. 重力B. 摩擦力C. 轨道的支持力D. 空气阻力二、填空题4. 当火车以恒定速度行驶时，其_______保持不变。
5. 火车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的摩擦力主要是_______摩擦力。
三、简答题6. 请简述火车在直线轨道上匀速行驶时，所受的力有哪些？四、计算题7. 已知一列火车的质量为1000吨，速度为100km/h。
请计算火车在直线轨道上行驶时的动能。
五、实验题8. 设计一个实验来测量火车在轨道上的加速度，并简述实验步骤及所需器材。
答案：一、选择题1. C2. C3. B二、填空题4. 动能5. 滚动三、简答题6. 火车在直线轨道上匀速行驶时，所受的力包括重力、支持力、牵引力和摩擦力。
四、计算题7. 火车的动能计算公式为：Ek = 1/2 * m * v^2，其中m为质量，v 为速度。
将给定的数值代入公式，得：Ek = 1/2 * 1000 * 100^2 = 5 * 10^10 J。
五、实验题8. 实验步骤：a. 准备所需器材，包括测量尺、计时器、标记笔和秒表。
b. 在轨道上选择一段距离，用标记笔标记起点和终点。
c. 启动计时器，同时释放火车，记录火车通过起点和终点的时间。
d. 测量起点到终点的距离。
e. 根据公式a = Δv / Δt计算加速度，其中Δv是速度的变化量，Δt是时间的变化量。
所需器材：测量尺、计时器、标记笔、秒表。
初二物理速度的练习题
初二物理速度的练习题1. 火车经过一段长为500米的铁轨，用时30秒，请计算火车的速度是多少。
速度的公式为：速度=距离÷时间。
解答：速度=500÷30=16.67 m/s2. 一辆自行车以每小时20千米的速度匀速行驶，能否再用米/秒表示它的速度？如果可以，请计算它的速度。
解答：可以。
转换关系为：1千米=1000米，1小时=3600秒。
所以，速度=20×(1000÷3600)=5.56 m/s3. 一个汽车以每秒30米的速度行驶了100秒后停下来，请计算汽车在这段时间内行驶的距离。
解答：距离=速度×时间=30×100=3000米4. 某人开车行驶了1小时，中间停车休息了20分钟，然后继续行驶1小时，请计算他的平均速度。
平均速度的公式为：平均速度=总距离÷总时间。
解答：总时间=1小时+20分钟=1小时+20÷60小时=1.333小时。
平均速度=总距离÷总时间=2÷1.333=1.5千米/小时5. 一架飞机从A地飞往B地，全程500千米，用时2小时，请计算这架飞机的平均速度。
解答：平均速度=总距离÷总时间=500÷2=250千米/小时6. 一个人骑自行车以30千米/小时的速度匀速行驶，行驶了1小时后发现忘带东西回去了，立即转身返回。
返回的速度为20千米/小时，此时他又骑了1个小时。
请计算他的总行驶距离。
解答：第一段行驶的距离=速度×时间=30×1=30千米第二段行驶的距离=速度×时间=20×1=20千米总行驶距离=第一段行驶的距离+第二段行驶的距离=30+20=50千米7. 一辆汽车以60千米/小时的速度行驶，行驶了2个小时后，速度突然加快到80千米/小时，行驶了1个小时。
请计算汽车这段时间内的平均速度。
解答：第一段行驶的距离=速度×时间=60×2=120千米第二段行驶的距离=速度×时间=80×1=80千米总行驶距离=第一段行驶的距离+第二段行驶的距离=120+80=200千米总时间=2+1=3小时平均速度=总距离÷总时间=200÷3≈66.67千米/小时以上就是初二物理速度的练习题的解答。
初二物理列车过桥过隧道专题
初二物理列车过桥过隧道专题
初二物理中的列车过桥和过隧道是一个常见的专题，涉及到速度、时间、距离等概念。
下面将为您详细介绍这个专题的内容。
1.列车通过桥梁：
当一列火车以一定的速度通过桥梁时，需要考虑火车的速度、桥梁的长度以及火车通过桥梁所需的时间。
假设火车的速度为v，桥梁的长度为L，我们可以使用以下公式来计算火车通过桥梁所需的时间：
时间=路程/速度
在这个情况下，路程就是桥梁的长度，速度是火车的速度。
2.列车通过隧道：
类似于火车通过桥梁的情况，当火车以一定的速度通过一个隧道时，也需要考虑火车的速度、隧道的长度以及火车通过隧道所需的时间。
同样地，我们可以使用上述公式进行计算。
3.相对运动：
当火车通过桥梁或隧道时，我们还可以考虑观察者相对于火车的位置。
如果观察者在火车上，那么他看到的桥梁或隧道似乎是静止的。
但如果观察者在地面上，则会看到火车和桥梁（或隧道）之间有相对运动。
这是由于火车和观察者之间的相对速度。
4.声音传播的问题：
当火车通过桥梁或隧道时，声音的传播速度也会受到影响。
在空气中，声音的传播速度约为340米/秒。
如果火车的速度超过声音的传播速度，那么当火车驶过时，观察者可能会听到类似“嘭”的声音，这是由于声音波峰与压缩区域的追赶造成的。
除了以上内容，还可以进一步讨论列车行驶过程中的加速度、减速度以及相关的物理定律，例如牛顿第二定律和匀速直线运动等。
此外，还可以进行实际案例分析，比如根据具体数据计算列车通过桥梁或隧道所需的时间，或者利用图表展示列车速度和时间的关系。
初中物理速度问题
速度问题
张雕制作
速度问题一
1.某段铁路由长度为L的铁轨一根接一根地铺 成,一列火车在匀速前进,车内一位旅客 要测火车运行的速度,他测出了火车经过铁轨 接缝时连续发生N次振动的时间闸隔为t,则计算 . 车速v的关系式是= 思路点拨 火车经过铁轨接缝时连续发生N次振动,即连续 通过了N个接缝,即火车通过了(N一1)根铁轨,而 连续(N一1)根铁轨的长度为(N一1)L,故火车通过 这段铁路的速度为 2.北京与上海站之间的铁路距离是1462千米,请你根据表1,表2和表3所给 的数据(1)计算北京至上海的21次列车的平均速度; (2)通过计算来判断,21次列车与22次列车相会的地点距离表3所列的哪个 途径站最近. 注:站名加括号表示该站不停车
引申拓展 熟悉相对运动的同学也可以用相对运动的关系来解此题.在此过程中,甲相对 于乙( 即以乙为参照物)行驶的距离为2l,所用时间为t,则甲相对于乙的速度为
而甲船的速度是指甲船对地的速度,故有 v甲=v乙+v甲对乙=7m/s+0.25m/s=7.25m/s
7.(1)根据表1中数据,估算南京——南通段长江的平均流速; (2)"江汉"轮在武汉——上海之间作往返航行,试问该船有无可能在上海 至武汉航行途中,经过某一地点的时刻恰好是该船由武汉驶往上海途中经过该 地点的时刻(不考虑日期),如有可能,这种情况共有几处?若以正常航班计 算,第一处和最后一处分别在哪些航段?
4.电视台把无线电信号传送到高空中的通信卫星上,卫星再把信号传到地面上的 其他地区,这样就实现了卫星电视传播.在调试过程中,电视台本身也需要接收 卫星传回的信号,并和演播室用电缆传来的信号进行比较.这时发现,卫星传来 的画面上,人物动作的变化总比电缆传来的画面上相应的变化发生得晚一些. (1)解释产生这种时间延迟的原因. (2)已知通信卫星的高度大约是36000千米,无线电信号传播的速度与光速相同, 估算画面延迟的时间. 思路点拨 (1)这里的信号传播有两条途径:一条是由演播室经电缆传至调试室,另一条 是由演播室传至通信卫星,再由通信卫星传电信号在这两条传播途径上传播速 度又相等,故后一途径所用的时间就比前一途径传播所用的时间长,因而后一途径 传来的画面,总是"落后"于前一途径传来的画面,故而形成由卫星传来的画面上 ,人物动作的变化总比电缆传来的画面上相应的变化发生得晚一些. (2)由于无线电信号传播的速度与光速相等,即为v=3×108m/s故上述由电 缆传播的时间极短,可以忽略不计.而信号经由卫星往返所需的时间则为
初二物理火车鸣笛问题讲解
初二物理火车鸣笛问题讲解
（原创实用版）
目录
1.火车鸣笛问题的背景和重要性
2.火车鸣笛问题的解决方法
3.火车鸣笛问题的实际应用
正文
【火车鸣笛问题的背景和重要性】
在初二物理的学习中，火车鸣笛问题是一个非常重要的知识点，也是历年来中考物理考试中的热点题目。
火车鸣笛问题涉及到声音的产生、传播和接收等多个方面，对于学生理解声学的基本原理和应用有着重要的意义。
【火车鸣笛问题的解决方法】
火车鸣笛问题的解决方法主要有两种：一种是利用公式计算，另一种是利用图象分析。
公式计算法的基本思路是：首先根据题目给出的条件，列出相关的公式；然后代入数值，进行计算；最后得出结论。
这种方法适用于各种类型的火车鸣笛问题，但需要学生熟练掌握相关的公式和运算方法。
图象分析法的基本思路是：首先根据题目给出的条件，画出相关的图象；然后利用图象分析，得出结论。
这种方法适用于图象清晰、条件明确的火车鸣笛问题，但需要学生具备良好的图象分析能力。
【火车鸣笛问题的实际应用】
火车鸣笛问题在实际生活中的应用非常广泛，例如：在火车行驶过程中，如何根据鸣笛声来判断火车的速度和距离；在火车穿过隧道时，如何根据鸣笛声来判断隧道的长度等。
列车过桥问题 练习 2021-2022学年人教版物理八年级上册
列车过桥问题1.小华同学暑假跟随父母一起外出旅行，乘坐的列车以的速度匀速经过某一长直隧道．已知隧道全长为，列车全长为，求：(1)小华经过隧道所用的时间是多少？(2)该列车全部在隧道里的时间是多少？(3)该列车全部通过隧道所用的时间是多少？2.次列车由北京开往苏州，自北京到苏州铁路长，根据列车运行时刻表回答下列问题：车次到、发站时间北京济南南京苏州到站时间发车时间(1)列车由济南到南京所用的时间为________；(2)求列车由北京到苏州的平均速度为多少；(3)中途列车以的速度通过某一大桥，用时，已知列车全长．求：①该大桥的长；②火车全部在该高架桥上的时间；③坐在车上的一名乘客通过大桥的时间。
3.两地的距离是，一列火车从地早上出发开往乙地，途中停靠了几个车站，在当日到达地。
列车行驶途中以的速度匀速通过一座桥梁，列车全部通过桥梁的时间是，已知列车全长，求：(1)火车从甲地开往地的平均速度是多少？(2)火车过桥时的速度相当于多少？(3)火车全部通过桥这段过程中的总路程是多少？(4)求这列火车过的桥长是多少？4.小明乘坐一列火车外出旅行，该火车的车长为，以的速度匀速通过长为的铁路桥，求：(1)小明通过铁路桥用了多少时间；(2)这列火车完全通过铁路桥的时间；(3)火车车身完全在铁路桥上的时间是多少？5．港珠澳大桥于年月日正式通车，该桥是中国境内的一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，是世界上最长的跨海大桥，桥隧全长，某人驾驶小轿车匀速通过该桥隧，汽车行驶时速度表的示数如图所示。
求汽车通过该桥隧的时间。
6.一辆大型运输车长，匀速通过长的山洞时，所用时间为，它以同样速度通过一座桥时，所用时间为。
求大桥的长度。
7.一列长为l1=1200m的货运列车，在平直的轨道上匀速行驶，在要通过某长度为l2=600m 的跨江大桥时，为提醒大桥上铁轨两旁的行人注意，处于车头的司机在机车到达桥头时拉响汽笛，位于车尾的押运员经过t1=3.2s听到汽笛声，已知空气中声速为v1=340m/s，求：（1）列车的行驶速度v2：（2）列车通过大桥的时间t28．港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，全长，其中主桥长，香港口岸至珠澳口岸。
物理火车问题初二
物理火车问题初二# 一、火车过桥问题（一）基础知识点1. 火车过桥（隧道）的路程- 火车过桥（隧道）时，所行的路程是桥（隧道）长与火车车身长度之和。
- 公式：s = L_桥+L_车（s表示总路程，L_桥表示桥的长度，L_车表示火车的车身长度）。
2. 火车过点（如电线杆）的路程- 火车过电线杆等类似点时，所行的路程就是火车自身的长度。
- 公式：s = L_车（二）例题解析1. 例1：火车过桥问题- 题目：一列火车长200米，以15米/秒的速度通过一座1.6千米的大桥，求火车通过大桥所用的时间。
- 解析- 首先统一单位，1.6千米= 1600米。
- 根据火车过桥路程公式s = L_桥+L_车，这里L_桥=1600米，L_车=200米，所以总路程s = 1600 + 200=1800米。
- 已知速度v = 15米/秒，根据时间公式t=(s)/(v)，可得t=(1800)/(15)=120秒。
2. 例2：火车过点问题- 题目：一列火车以30米/秒的速度匀速行驶，经过一根电线杆用时5秒，求火车的长度。
- 解析- 因为火车过电线杆的路程就是火车自身的长度。
- 已知速度v = 30米/秒，时间t = 5秒，根据路程公式s=vt，可得火车长度L_车=30×5 = 150米。
# 二、火车错车问题（一）基础知识点1. 相向错车- 两列火车相向行驶错车时，错车的总路程是两列火车的车身长度之和。
- 公式：s = L_1+L_2（s表示错车总路程，L_1、L_2分别表示两列火车的车身长度）。
- 错车时间t=(s)/(v_1)+v_{2}（v_1、v_2分别表示两列火车的速度）。
2. 同向错车（超车）- 两列火车同向行驶错车（超车）时，错车的总路程是两列火车的车身长度之和。
- 公式：s = L_1+L_2- 错车时间t=(s)/(v_1)-v_{2}（v_1为快车速度，v_2为慢车速度）。
（二）例题解析1. 例3：相向错车问题- 题目：甲火车长180米，速度为15米/秒，乙火车长120米，速度为20米/秒，两列火车相向而行，求它们错车的时间。
初中物理火车过隧道的经典例题
初中物理火车过隧道的经典例题序在初中物理课程中，火车过隧道是一个经典的例题，通过这个例题可以深入理解相对运动和时空观念。
本文将围绕初中物理火车过隧道这一主题展开探讨。
1. 火车过隧道的基本情景描述火车过隧道是指一辆火车在行驶过一个隧道时，长度、速度等相关因素会对观察者或火车乘客造成怎样的视觉误差和感觉变化。
让我们用一个具体的例子来描述这个情景：一列火车以速度v=30m/s从隧道的入口驶入，隧道长L=200m，火车的长度为l=150m。
请问从列车驶入隧道的瞬间到完全驶出隧道的过程中，究竟发生了什么？观察者对这一过程会有怎样的感受和认识？这是一个非常有趣的问题，也是我们探讨初中物理知识中相对运动的典型例题。
2. 相对运动和视觉误差在初中物理中，我们学过相对运动的概念。
在火车过隧道的情景中，火车和隧道是以不同的速度相对运动的，这就会导致一些有趣的现象。
当火车驶入隧道时，观察者会感到火车的长度看起来似乎比实际要短，而当火车完全驶出隧道时，观察者会感到火车的长度看起来似乎比实际要长。
这种视觉上的误差是相对运动的产物，也是初中物理知识中相对运动的一个典型应用场景。
3. 时空观念的理解通过火车过隧道的例题，我们不仅可以理解相对运动的概念，还可以深入理解时空观念。
在观察者眼中，火车的长度和位置都会随着相对运动的过程产生变化，这引发了人们对时空观念的思考。
火车过隧道的例题不仅帮助我们理解相对运动的情况，更能够引导我们思考时空的相对性，这对于拓展我们的科学思维和世界观具有重要意义。
4. 个人观点对于初中物理火车过隧道的例题，我认为这是一个非常生动有趣的教学案例。
通过这个例题，我们能够将抽象的物理概念与生活实际相结合，引发学生对于相对运动和时空观念的好奇与思考。
我相信，通过这样的例题教学，能够激发学生对物理学习的兴趣，也能够提高他们的科学素养和思维能力。
总结初中物理火车过隧道的例题是一个很好的教学案例，通过这个例题，不仅能够帮助学生理解相对运动和时空观念，更能够引发他们对物理学习的兴趣和热情。
八年级物理火车过桥类型的计算题
八年级物理火车过桥类型的计算题一、火车过桥问题基础概念。
1. 火车过桥问题的关键要素。
火车过桥时，所行的路程是桥长与火车车身长度之和。
这里要明确路程的计算方式，因为火车本身有长度，不能只计算桥的长度。
基本公式：路程 = 速度×时间，在火车过桥问题中，路程 = 桥长 + 车长。
2. 火车过桥问题的几种常见情况。
火车完全过桥：从火车车头上桥到火车车尾离桥，此时所行路程 = 桥长+火车长。
火车完全在桥上：从火车车尾上桥到火车车头离桥，此时所行路程 = 桥长火车长。
二、题目与解析。
1. 一列火车长200米，以15米/秒的速度通过一座1.6千米的大桥，求火车通过大桥所用的时间。
解析：首先进行单位换算，1.6千米 = 1600米。
火车通过大桥所行的路程为桥长与火车车身长度之和，即s = 1600+200 = 1800米。
已知速度v = 15米/秒，根据公式t=(s)/(v)，可得t=(1800)/(15)=120秒。
2. 一列火车以20米/秒的速度通过一座长300米的桥，用时20秒，求火车的长度。
解析：已知速度v = 20米/秒，时间t = 20秒，根据路程公式s=v× t，可得火车行驶的路程s = 20×20 = 400米。
因为火车通过桥的路程是桥长与火车长之和，所以火车长l=s 桥长=400 300=100米。
3. 一火车长150米，每秒行19米，全车通过420米的大桥，需要多少时间？解析：全车通过大桥行驶的路程为s = 150+420 = 570米。
已知速度v = 19米/秒，根据t=(s)/(v)，可得t=(570)/(19)=30秒。
4. 一列火车长240米，速度为60千米/小时，一座大桥长600米，火车通过这座大桥需要多长时间？解析：先进行单位换算，60千米/小时=(60×1000)/(3600)=(50)/(3)米/秒。
火车通过大桥行驶的路程s = 240 + 600=840米。
物理牛二火车车厢牵引力
物理牛二火车车厢牵引力（原创实用版）目录一、引言二、火车车厢牵引力的计算方法1.匀速行驶时的牵引力计算2.非匀速行驶时的牵引力计算三、火车车厢间作用力的分析1.并排体模型2.第 50 节车厢对第 51 节车厢的作用力计算四、结论正文一、引言在物理学中，火车车厢牵引力的计算是一个经典问题。
当火车在平直轨道上匀速行驶时，如何计算每一节车厢的牵引力？当火车在非匀速行驶时，又如何计算每一节车厢的牵引力？本文将针对这些问题进行详细解答。
二、火车车厢牵引力的计算方法1.匀速行驶时的牵引力计算当火车在平直轨道上匀速行驶时，整列车的牵引力可以通过以下公式计算：F = (N - μmg) / n其中，F 为整列车的牵引力，N 为整列车所受的阻力，μ为摩擦系数，m 为整列车的质量，g 为重力加速度，n 为火车车厢的数量。
而每一节车厢的牵引力可以通过以下公式计算：F_i = F / n其中，F_i 为第 i 节车厢的牵引力。
2.非匀速行驶时的牵引力计算当火车在非匀速行驶时，整列车的牵引力可以通过以下公式计算：F = (N - μmg) / n + (m_i * a_i) / n其中，F 为整列车的牵引力，N 为整列车所受的阻力，μ为摩擦系数，m 为整列车的质量，g 为重力加速度，n 为火车车厢的数量；m_i 为第 i 节车厢的质量，a_i 为第 i 节车厢的加速度。
而每一节车厢的牵引力可以通过以下公式计算：F_i = (N - μmg) / n + (m_i * a_i) / n其中，F_i 为第 i 节车厢的牵引力。
三、火车车厢间作用力的分析1.并排体模型在分析火车车厢间的作用力时，可以采用并排体模型。
假设有两节车厢 A 和 B，它们之间的作用力为 F_AB。
根据牛顿第三定律，F_AB 的大小相等、方向相反，作用在车厢 A 和车厢 B 上。
2.第 50 节车厢对第 51 节车厢的作用力计算根据并排体模型，第 50 节车厢对第 51 节车厢的作用力 F_50_51 可以通过以下公式计算：F_50_51 = F_51_50其中，F_50_51 为第 50 节车厢对第 51 节车厢的作用力，F_51_50 为第 51 节车厢对第 50 节车厢的作用力。
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物理火车题
2011-04-16 23:06 偏爱灌水 | 分类：物理学 | 浏览885次
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于根号下grtanθ，则
A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压；
B.外轨对外侧车轮轮缘有挤压；
C.这时铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ；
D.这时铁轨对火车的支持力小于mg/cosθ.
重点分析支持力的变化
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2011-04-16 23:59 提问者采纳
首先可以自己证明一下：当火车转弯时速度刚好为根号下grtanθ时，则轨道对火车的支持力刚好垂直于内外轨道所构成的平面。
（因为支持力与重力的合力提供向心力，用力的矢量三角形法则可以很容易证明这一点）。
如图所示：如果转弯的速度小于根号下grtanθ时，则所需的向心力减小，如图所示，可以看到，向心力的减小直接导致的是支持力方向的改变，但是支持力和重力的合力始终提供了向心力，并且是水平方向的。
则由矢量三角形法则可以看出，支持力与水平面的夹角明显变大，这时的支持力就不再垂直于轨道平面，而是略有上斜，但由矢量三角形法则明显可以看到，支持力相对于原来的支持力是变小了的（原来的支持力可以求出是mg/cosθ）由于速度小于根号下grtanθ时的支持力在内外轨道组成的平面上有分量，并且是沿斜面向上的，则可以知道，此时，内轨对火车的内侧车轮有附加的斜向上的作用力；外轨对火车的外侧车轮也有附加的斜向上的作用力。
这些看图可以很清楚的明白，或许比我说的更明白，废话少说，还是上图了：（呵呵画的有点粗糙，你可以自己画画看）
向左转|向右转
追问
不是重力和向心力不变，速度小了只需内轨对内侧车轮轮缘挤压来抵消多余的重力和向心力的合力，然后重力，支持力，压力的合力变为所需的向心力，支持力应该没变化？
回答
这个……首先我要说明一下答案应该选A，D
针对你的追问，我再说明以下几点：
1.我所说的支持力，不是仅仅指垂直于轨道平面（以下为方便起见，称由
内外轨组成的平面为轨道平面）向上的力，还包括轨道对车沿斜面斜向上的作用力（姑且称为你说的“压力”吧）。
也就是说：整个轨道对火车的作用力称作是支持力的。
这样的支持力包括两个主要的分量（当然，利用力的平行四边形法则，你可以任意分解）：一个是沿斜面向上的力（即所谓的“压力”），还有一个就是垂直于斜面向上的力。
（所要注意的是，这里我所说的支持力不是总垂直于斜面的哦）
2，关于向心力：向心力实际上只是假想的一个力，它的定义为做曲线运
动的物体由于向心加速度而具有的假想作用力，也就是说，它是向心加速度的函数，也即与曲线运动的速度和半径有关。
回到这个例子中，我们可以看出，速度减小后，向心力F=m*(v^2)/r （v^2表示v平方）也随之减小，但是，由于火车在水平面上运动，因此，这个力始终是在水平面上的，指向圆心。
3. 向心力是假想的力，它实际上是由其它作用在物体上的力的合力实现
的。
也即重力，以及轨道对火车的作用力（也就是我前面所说的支持力）的合力提供向心力
4.之后，由力的矢量三角形法则，可以很容易的看出我所说的支持力的变
化的情况。
然后如果要研究轨道平面分量和垂直于轨道平面方向的力的变化情况的话，可以将支持力在轨道平面方向和垂直于平面方向上分解，然后再进行研究。
5.按照你的意思：重力，你所说的“支持力”，压力的合力变为所需的向
心力，支持力与压力的合力也即我前面所讲的“支持力”。
（事实上广义上支持力应该指的是轨道对火车的总体作用力，而不仅仅是垂直于轨道平面向上的分量），然后再将你所说的“支持力”、压力的合力和重力合成向心力，不就和我之前提到的一样力么？
6.你所说支持力不变，这是没有根据的！从力的三角形法则这个第一性
原理出发，就很容易得到正确的结果，而你所说的支持力不变，呵呵，差不多也仅仅是你的一个假设罢了，毫无依据……
提问者评价
谢谢。