桩基承台裂缝成因分析
承台施工中常见的质量问题及预防方法
承台施工中常见的质量问题及预防方法承台作为一种重要的基础设施，承载着建筑物的重量，并将其有效地传递到地基上。
因此，在施工过程中，保证承台的质量至关重要。
然而，常常会发生一些常见的质量问题，如裂缝、不平整等。
本文将探讨承台施工中的这些常见问题，并提出预防方法。
一、裂缝在承台施工中，裂缝是最常见的质量问题之一。
这些裂缝可能会减弱承台的强度，甚至危及建筑物的稳定性。
裂缝产生的原因多种多样，但主要包括材料质量不佳、混凝土浇筑不均匀、温度变化等。
预防方法：1.选用高质量的材料：选择强度高、抗渗性好的混凝土材料，避免使用劣质材料。
2.严格控制混凝土浇筑：确保混凝土均匀浇筑，避免出现空隙，同时控制好浇灌和养护的温度。
3.合理控制温度变化：在施工过程中，尽量避免极端温度变化，可以采用合适的覆盖物，如遮阳网等。
二、不平整承台的平整度是构建建筑物的基础。
如果承台不平整，将直接影响整个建筑的安全性和使用效果。
导致不平整的原因主要有施工时的操作不当、基底不平整等。
预防方法：1.施工操作要规范：在浇筑混凝土前，必须确保坡度的均匀性和平整性。
在施工过程中，要使用水平仪等工具进行检测和修正。
2.检查基底：在进行承台施工之前，必须对基底进行彻底的检查，确保其平整度和稳定性。
如发现问题，要及时进行修复和调整。
三、强度不足承台的强度是其能够承受的最大荷载。
如果承台的强度不足，将无法稳定地承载建筑物的重量，从而导致安全隐患和施工质量问题。
预防方法：1.合理设计：在承台的设计过程中，要考虑承载荷载的大小和方向，合理确定承台的尺寸、深度和加固方式。
2.选择适当的材料：选用强度高的混凝土材料，根据设计要求，添加适量的钢筋加固。
四、缺乏防水措施承台是建筑物与地基之间的接口，容易受到地下水、雨水等水分的侵入。
如果缺乏防水措施，将导致承台受潮、渗水，进而影响建筑物的稳定性和使用寿命。
预防方法：1.施工前进行防水处理：对承台施工前的基底进行防水处理，如使用特殊的防水涂料或人工挡土墙等。
承台裂缝总结
承台裂缝总结裂缝产生前序1、浇筑砼前未见配合比。
2、模板未湿润。
3、振捣未到位。
4、中午一点开始浇筑、晚上九点开始浇筑第二阶。
浇筑日期2016年3月17日个人分析1、配合比存在问题（可能我们自己加水过多）。
2、模板未固定好不能振捣到位。
3、抹面工艺不足。
4、未及时洒水养护。
5、气温温差过大。
裂缝产生原因1.温差裂缝大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑，混凝土结构在浇筑初期，由于水泥水化过程中散发出大量热量，升温速度很快，混凝土内部升温值一般在+-./-内产生，+-内温度可达到或接近最大温升，一般可达到//0./’0，此后趋于稳定并开始降温。
但由于混凝土体积大、导热性能差，混凝土内部温度聚集在结构物内长期不易散失，在温度迅速升高阶段，由于混凝土内、外散热条件不同，形成温度梯度，表面受拉，内部受压，而此时混凝土龄期短，抗拉强度很低。
当应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土表面就产生裂缝；混凝土降温阶段，由于逐渐降温而产生收缩，再加上混凝土硬化过程中，由于混凝土内部拌和水的水化和蒸发以及胶质体的胶凝等作用，促使混凝土硬化时收缩，温差变形加上体积收缩变形在基底、承台、模板或结构本身的约束作用下，在结构体中央断面产生内部拉应力，当该拉应力超过混凝土的抗拉强度时，整个混凝土截面就会产生贯穿裂缝。
承台大体积混凝土的开裂主要是由温差引起的早期裂缝。
2.收缩裂缝混凝土的收缩引起收缩裂缝。
收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。
选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。
在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以施工时应将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。
混凝土的收缩现象有好几种，主要有干燥收缩、温度收缩、自身收缩、塑性收缩问题。
自身收缩与干缩收缩一样，是由于水的迁移而引起，但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，导致混凝土体的相对湿度降低，体积减小。
钢筋混凝土桩式桥台的裂缝控制与风险评估
钢筋混凝土桩式桥台的裂缝控制与风险评估钢筋混凝土桩式桥台作为桥梁结构的重要组成部分，承担着承载桥面荷载、固定桥梁墩柱、分散桥梁荷载的重要功能。
然而，在长期使用和自然环境的作用下，桥台出现裂缝是一个常见的问题。
本文将针对钢筋混凝土桩式桥台的裂缝进行控制措施的讨论，并对裂缝引起的风险进行评估。
一、钢筋混凝土桥台裂缝的原因钢筋混凝土桩式桥台裂缝的形成原因主要包括以下几个方面：1. 应力集中：桥台在承受荷载时，由于荷载效应，会导致桥台上出现应力集中，进而引发裂缝的产生。
2. 温度效应：温度变化会导致钢筋混凝土的体积膨胀或收缩，进而产生内部应力，从而引发裂缝。
3. 地震作用：地震的振动会在桥台上引起应力的集中，进而导致裂缝的形成。
4. 环境侵蚀：强酸、强碱的侵蚀以及氯离子的渗透等环境因素会削弱混凝土的力学性能，加速裂缝的形成。
二、钢筋混凝土桥台裂缝的控制措施为了控制钢筋混凝土桥台的裂缝，以下几个方面的措施可以采取：1. 桥台设计：在桥台的设计过程中，应合理选取材料、结构形式和构造措施，以增加桥台在承受荷载时的整体稳定性。
2. 加固措施：对于已经出现裂缝的桥台，可以采用加固措施，如增加纵向和横向钢筋等方式来增强桥台的抗裂能力。
3. 监测与维护：定期对桥台进行监测与维护，及时发现和修复裂缝，以防止裂缝扩大和进一步危害桥梁的结构安全。
4. 防止环境侵蚀：通过采取措施，如加强桥台防水层、避免化学物质的侵蚀等，可以减缓环境因素对桥台裂缝形成的影响。
三、钢筋混凝土桥台裂缝风险评估钢筋混凝土桩式桥台的裂缝可能引发以下几个方面的风险：1. 结构安全风险：裂缝的形成会削弱桥台的结构强度和刚度，进而导致桥台的结构安全问题，可能出现塌方、桥梁坍塌等事故。
2. 使用寿命缩短：桥台出现裂缝后，容易引发混凝土的进一步侵蚀和破坏，减少桥台的使用寿命。
3. 经济损失：桥台裂缝的修复和加固需要耗费大量的人力、物力和财力，给相关单位带来经济负担。
承台裂缝原因分析及整改措施
承台裂缝原因分析及整改措施一、裂缝发生过程我部施工的滠口左线引桥2号桥3#、4#、5#三个承台，结构尺寸为6.6×6.6×2.5米，底面设计为一层钢筋网片；在混凝土浇注完成后3-5天时间内，我们发现承台混凝土均不同程度的在中心位置出现了竖向比较规则裂纹，3号在左侧面出现了约27厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.11毫米,最下边约0.09毫米；4#承台，在右侧面出现了约70厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.2毫米,最下边约0.15毫米,对应顶面亦出现了约40厘米长的裂纹，凿开后发现该缝深度约2-3毫米；5#承台在左侧面出现了约25厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.1毫米,最下边约0.05毫米。
发现裂缝后，第一项目分部从施工工艺、原材检测做了认真的分析，并对4号承台裂缝布点进行了观测，经观测裂缝在2005年6月3日16：00至2005年6月4日9：00长度增加了14-17厘米，宽度没有继续发展，2005年6月4日9：00至2005年6月4日16：50间长度、宽度均没有继续发展，2005年6月5日由于河滩水位上涨，未进行后续观测，具体观测结果见二、裂缝原因分析结合3#、4#、5#承台当时的施工情况，我部仔细从原材料、配合比、混凝土拌和质量、灌注振捣工艺、养护等方面一一排查，分析我部承台产生裂缝有以下几种原因：1、我部承台灌注塌落度控制标准为12-16厘米之间，但由于采用泵送施工，塌落度实际控制在14-16厘米之间，水灰比较大；浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，容易产生塑性收缩；加上水灰比大，表面灰浆较厚，收缩裂缝可能由此形成；2、混凝土硬结以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，形成缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生温差裂缝。
承台大体积混凝土温度裂缝原因分析及控制措施
承台大体积混凝土温度裂缝原因分析及控制措施摘要：承台大体积混凝土很容易因水泥水化热引起温度差，从而产生温度应力裂缝，影响工程质量，因此一定要做好承台大体积混凝土温度裂缝控制。
本文结合广州市花都汽车产业基地东风大桥实际工程为例，对承台大体积混凝土温度裂缝原因进行了分析，并提出温度裂缝有效控制措施。
关键词：桥梁承台；大体积混凝土；温度裂缝；控制措施大体积混凝土由于体积比较大，水泥在固化过程中会释放出较大的水化热，如果在施工过程中不加以注意和控制，很容易造成混凝土内外温差过大，从而使混凝土产生温度裂缝，危及到混凝土结构的安全性与耐久性。
因此，对混凝土温度裂缝加以研究和控制是必要的。
1 工程概况广州市花都汽车产业基地东风大桥桥梁主桥13#、14#主墩承台结构尺寸为9.7m×9.2m×4m(顺桥向×横桥向×高)，体积为356.96m3，C35混凝土，属于大体积混凝土基础。
本承台是高墩承台，施工及营运阶段其抗压强度、抗拉强度、抗剪切强度、抗冲切性能等都有较高要求，不允许出现有害裂缝。
因此，施工时温度裂缝的控制是保证承台施工质量的关键。
2 承台大体积混凝土温度裂缝原因分析(1)结构物在实际使用中承受各种荷载，当结构的抗拉强度不足以抵抗荷载作用时，结构可能出现裂缝。
外荷载产生的直接应力和次应力、温度变化、收缩膨胀以及不均匀沉降等都会产生裂缝。
造成结构裂缝的原因很复杂。
但在大体积混凝土施工过程中，产生的结构裂缝主要是由水泥水化热引起的温度变化造成的。
大体积混凝土工程水泥用量多，结构截面大，因此，混凝土浇筑后，水泥会释放出大量水化热，使混凝土温度升高。
由于混凝土导热不良，体积过大，相对散热较小，混凝土内部水化热积聚不易散发，外部则散热较快。
升温阶段，混凝土表面温度总是低于内部温度。
依据热胀冷缩原理，中心部分混凝土膨胀的速度要比表面混凝土快，中心部分与表面质点间形成相互约束，中心属于约束膨胀，不会开裂；表面属于约束收缩，当表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土表面便产生裂缝。
大体积承台施工所遇问题及处理方法
大体积承台施工所遇问题及处理方法混凝土中产生裂缝有多重原因，主要是温度和温度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，模板变形等。
本文分析了大体积承台施工遇到的混凝土裂缝问题，并给出了解决措施。
标签：大体积；混凝土；裂缝；温度变化1、大体积混凝土裂缝产生原因裂缝产生的原因可分为两类：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。
二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。
本文主要探讨材料型裂缝[1]。
1.1温度应力引起裂缝目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。
温差可分为以下三种：混凝土浇注初期，产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝；另外，在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差；这三种温差都会产生温度裂缝。
在这三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。
1.2收缩引起裂缝收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身收缩、碳化收缩等等。
这里主要介绍干燥收缩和塑性收缩。
在水泥活性大、混凝土温度较高，或在水灰比较低的条件下会加剧引起开裂。
因为这时混凝土的泌水明显减少，表面蒸发的水分不能及时得到补充，这时混凝土尚处于塑性状态，稍微受到一点拉力，混凝土的表面就会出现分布不均匀的裂缝，出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，于是裂缝进一步扩展[2]。
2、裂缝处理方法2.1防止裂缝的措施由以上分析，材料型裂缝主要是由温差和收缩引起，所以为了防止裂缝的产生，就要最大限度的降低温差和减小混凝土的收缩，具体措施如下。
浅谈主厂房基础承台及地梁裂缝成因分析及预控措施
浅谈主厂房基础承台及地梁裂缝成因分析及预控措施摘要：针对工程施工中出现的裂缝原因进行分析，同时提出预防措施及裂缝处理方法。
关键词：裂缝原因分析预控措施处理方法在广东省某2*600MW火电厂主厂房基础施工过程中，发现在已施工完成的基础地梁及承台表面上局部部位出现龟裂裂纹及细小裂缝。
基础承台表面多为龟裂裂纹，基础梁上裂缝沿梁长方向垂直或接近垂直，全长比较均匀的分布。
裂缝最大宽度在0.125mm以下，沿全长方向没有多大变化。
为了解裂缝的危害程度，采用超声检测仪对裂缝进行无损检测，共检测四根基础梁上裂缝，经对检测结果的分析推测，疑有一根梁裂缝为局部贯穿，其它三组较小裂纹，在正常范围内。
针对这一情况，本着对工程负责的态度，更直观地了解梁体裂缝处的断面情况，决定对梁体进行抽芯，确定该梁是否为贯通。
在裂纹部位实施钻孔操作，从裂缝部位的梁侧及梁顶各抽取一点，共计约0.5米的钻芯取样，结果表明，基础梁上水平方向裂纹长度为12cm，裂纹均较细小，但没有贯通，不会影响结构的安全使用。
同时，我们也对现场砼出现裂纹的现象进行原因分析，提出了施工中的预防措施和纠正措施，对出现的裂缝采取有效措施进行修补以满足工程要求。
一、原因分析：1、混凝土本身的塑性收缩和缩水收缩（干缩）塑性收缩：发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。
在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
缩水收缩（干缩）：混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
承台混凝土表面裂缝处理方法
承台混凝土表面裂缝处理方法同学们！今天咱们来聊聊承台混凝土表面裂缝的处理方法。
在建筑工程中啊，有时候我们会发现承台混凝土表面出现了裂缝。
哎呀，这可有点让人头疼呢。
不过别担心，咱们有办法来处理这些裂缝。
我们得先搞清楚这些裂缝是怎么产生的。
有可能是混凝土在浇筑的时候没有搅拌均匀，或者是养护不当，也有可能是温度变化太大引起的。
知道了裂缝产生的原因，我们就能更好地对症下药啦。
如果裂缝比较小，不是很严重的话，我们可以采用表面修补法。
这种方法很简单，就是在裂缝的表面涂上一层修补材料。
比如说，可以用水泥浆或者环氧树脂等材料。
这些材料可以把裂缝填满，让表面看起来更加平整。
就好像我们脸上有个小伤口，涂点药膏就好啦。
在进行表面修补之前呢，我们要先把裂缝周围的混凝土表面清理干净。
可以用钢丝刷或者砂纸把表面的灰尘、杂物等清理掉，这样修补材料才能更好地附着在混凝土上。
然后，把修补材料按照说明书的要求调配好，用刷子或者喷枪均匀地涂在裂缝上。
等修补材料干了之后，再用砂纸打磨一下，让表面更加光滑。
如果裂缝比较大，比较严重的话，我们就需要采用压力灌浆法啦。
这种方法就像是给裂缝打一针“营养液”。
首先，我们要在裂缝上钻出一些小孔，然后把灌浆管插入这些小孔中。
接着，用压力泵把灌浆材料压入裂缝中。
灌浆材料会填满裂缝，并且渗透到混凝土的内部，起到加固的作用。
灌浆材料的选择也很重要哦。
一般来说，可以选择水泥浆、环氧树脂或者聚氨酯等材料。
这些材料都有很好的粘结性和强度，可以有效地修复裂缝。
在进行压力灌浆的时候，要注意控制压力的大小。
压力太大了，可能会把混凝土压坏；压力太小了，灌浆材料又不能充分地渗透到裂缝中。
所以，我们要根据裂缝的情况和灌浆材料的特性，选择合适的压力。
除了这两种方法之外，还有一种比较复杂的方法，就是结构加固法。
如果裂缝非常严重，已经影响到了承台的结构安全，那么我们就需要采用这种方法啦。
结构加固法可以采用增加钢筋、粘贴碳纤维布等方式来提高承台的承载能力。
承台裂缝原因分析及整改措施
承台裂缝原因分析及整改措施一、裂缝发生过程我部施工的滠口左线引桥2号桥3#、4#、5#三个承台，结构尺寸为6.6×6.6×2.5米，底面设计为一层钢筋网片；在混凝土浇注完成后3-5天时间内，我们发现承台混凝土均不同程度的在中心位置出现了竖向比较规则裂纹，3号在左侧面出现了约27厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.11毫米,最下边约0.09毫米；4#承台，在右侧面出现了约70厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.2毫米,最下边约0.15毫米,对应顶面亦出现了约40厘米长的裂纹，凿开后发现该缝深度约2-3毫米；5#承台在左侧面出现了约25厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.1毫米,最下边约0.05毫米。
发现裂缝后，第一项目分部从施工工艺、原材检测做了认真的分析，并对4号承台裂缝布点进行了观测，经观测裂缝在2005年6月3日16：00至2005年6月4日9：00长度增加了14-17厘米，宽度没有继续发展，2005年6月4日9：00至2005年6月4日16：50间长度、宽度均没有继续发展，2005年6月5日由于河滩水位上涨，未进行后续观测，具体观测结果见二、裂缝原因分析结合3#、4#、5#承台当时的施工情况，我部仔细从原材料、配合比、混凝土拌和质量、灌注振捣工艺、养护等方面一一排查，分析我部承台产生裂缝有以下几种原因：1、我部承台灌注塌落度控制标准为12-16厘米之间，但由于采用泵送施工，塌落度实际控制在14-16厘米之间，水灰比较大；浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，容易产生塑性收缩；加上水灰比大，表面灰浆较厚，收缩裂缝可能由此形成；2、混凝土硬结以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，形成缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生温差裂缝。
预制静压桩桩体裂缝原因分析及处理
预制静压桩桩体裂缝原因分析及处理一、工程概况随着国民经济的发展，高层和超高层建筑日益增多，其中很大一部分是在原有建筑拆迁基础上进行建设，基础如采用灌注桩等桩型，存在场地狭窄，排浆困难，施工噪音扰民等缺点，而静力压桩系利用液压缸产生压力夹持桩身，利用桩架自重和附属配重的重量，将预制桩逐节压入土中。
压桩无振动，对周围无干扰，桩配筋简单，短桩可接长，节约钢材，可压截面400mm以下的钢筋混凝土空心管桩、实心桩。
利用静压方式施工的预制混凝土桩由于存在施工噪音低、施工进度快的优点，适用软土地基，可避免打桩振动影响邻近建筑物或设备的情况，应用逐渐增多。
但预制混凝土桩在利用静压桩机进行施工过程中，桩身易出现裂缝，《预制钢筋混凝土方桩（97G361）》第6.3.3条明确要求“处于地下水位以下的桩，最大裂缝宽度不超过0.2mm”，所以对于高水位地区施工中桩身裂缝的控制，就成为重要内容。
以下以我单位施工的开封市妇女儿童医院桩基工程为例，对桩施工过程中易出现的裂缝原因进行了简单分析。
该工程共有16层,总建筑面积66850㎡,框剪结构,选用静压预制桩基础，桩截面400mm×400mm，桩长为14.0m和15.0m两种，单桩竖向承载力极限值约为1920kN，设计要求桩基施工送桩终止条件以单桩承载力为主，以标高为辅，压桩力估算值3870 kN，设计要求将桩尽量送至粉沙层，选用YZY-420全液压式静力压桩机进行施工。
设计静压桩总数为1201根，实际完成1244根。
地下水埋深0.44m～0.75m，场地土类型为中软场地土，场地类别为Ⅱ类。
具体地质参数详见表1。
表1 工程地质勘察报告二、桩身裂缝及成因分析本桩基工程施工主要由混凝土桩预制和现场压桩两个过程组成，混凝土桩预制委托构件厂（完成）。
工程分为两个阶段进行，第一阶段将桩分为两段制作（总数281根），施工正常。
第二阶段为加快施工进度，采用全长预制整根压入的方法进行施工，施工中一定比例桩身出现裂缝，对这一部分桩抽样进行钻芯取样检测,检测结果证明混凝土强度等级达到设计要求，对现场所存预制桩进行外观质量检查和外形偏差检查，均满足规范要求。
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８ ４・
第３ ９卷 第 ７期 ２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ７ Ｍａ ｒ ． ２ Ｏ１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ３） ０ ７ － ０ ０ ８ ４ － ０ ２
一
３ 效 果
益 ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ － ｓ ｌ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｓ
钢筋笼安放至孔底 ， 安装 就位 ， 钢筋 采用搭 接焊 接。为保证 施 工
缸
２ 。 ０ 。 一 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 ’ 。 ‘ ’ ‘ 。 。 。 ‘ 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 ’ ‘ ’ —
桩 基承 台裂缝 分布 和裂缝 形态 多， 其中 由于混凝土的裂缝问题引发 的矛盾也 越来越 多。混 凝土 １ 该工程桩基承 台于 １ １ 月末 浇筑 ， 并于 ３ ｄ一 ４ ｄ后 上部做覆 结构 中的裂缝属 于由外荷载为主引起的 ， 只占裂缝 总数的 ２ ０ ％左
用于保温防护。次年 ２月末揭去 覆盖 后 ， 发现桩 基承 台 多处 右， 属于 由变形为主引起的约 占 ８ ０ ％， 而在变形引起 的裂缝 中 ， 温 盖 ， 出现裂缝 ， 其 中５条裂缝较宽 ， 具体位置如 图 １所示 。该 ５处裂缝 度及混 凝土收缩导致 裂缝 的 占大多数 。混凝土 的裂缝种类很 多 ， 且上宽 、 下窄 ， 裂缝从承台顶面 向下延伸至底板顶面 ， 裂缝的影响因素也很 多 ， 有 时是 一种 因素主导 ， 有 时是多种 因素 均水平 贯通 ， 高 ５ ５ ０ ｍ ｍ。其 中裂缝① 的宽度 、 长度及形态如图 ２ ， 图 ３所示 。 共 同影响导致。所 以往往 出现裂缝 的成 因并不容 易 找 出。那 么 施工 、 设计 、 混凝土供 应商和建设单 位的责任也就不易界定 了。 施工 ， 护壁模板采用钢模板 ， 为确保 桩体尺寸 ， 必要 时可将桩体 长
桩 基 承 台 裂 缝 成 因 分 析
刘 士 润 胡 健
摘
邱 富存
１ １ ６ ０ ２ ３ ）
（ 大连 理 工 现 代 工 程 检 测有 限公 司 ， 辽宁 大连
要： 以具体工程为例 ， 针对桩基承 台裂缝分布和裂缝形态 ， 结合混凝土裂缝的主要影响因素 ， 分析 了该工程桩基承 台裂缝的原
Ⅳ × ３ Ｏ
挖 采用八字形 开挖 。７ ） 检查标高 ： 桩孔 开挖完成后进行 桩底标高 检查 ， 检查方法采用绳 吊法 ， 根据 锁 口顶 面标 高及桩 长确定 桩底 标高 ， 桩孔开挖至设计标高后必须将 孔底浮碴 清理干净 。８ ） 下桩 钢筋笼 ： 根据设计 图纸在钢 筋加工 房将 钢筋下 料制作成 型 ， 待准 备灌注前用钻塔三角架与葫芦吊将钢筋笼 吊入 孔内 ， 将 制作好 的
工： 待护壁混凝土 强度 达到设 计强 度 的 ７ ５ ％时 即 可进行 拆模 施 工 。６ ） 开挖下一节 ： 模 板拆 除后 即可进行 下一 节的开挖 ， 桩 孔开
５ ６ ４． ５ ｍ。 最深 的桩为
，
２ ２ ｍ。通过该段工程 的试验 检查和工程监
护壁混凝 土必需捣 固密实 ， 以确保桩孔 开挖施工安全 。５ ） 拆 模施 控 ， 该段土体稳定 ， 未出现继续 塌方 的可能 。
Ｉ
中钢筋与钢筋笼不移位 ， 沿桩身 四周每 ２ ｍ用 ４根 担 ２钢筋笼 主 筋点焊牢 固， 支撑在 护壁上 。９ ） 灌注桩 身混凝 土 ： 在混凝 土灌 注 前首先检查桩 孔净 空 断面尺 寸及 桩 身钢 筋 ， 合格 后抽 干孔 内积 ４ 结 语 水， 清除孔底松碴 ， 安好漏斗 ， 搭接好 串筒 ， 即可灌注混凝 土 ； 灌 注
２ 桩 基承 台裂缝主 要影 响 因素
临吉高速 Ｋ １ ９ ２＋ ８ １ ０避险车道滑动边坡 ， 该滑坡长 １ ６ ０ ｍ， 宽
宽各加宽 ５ ａ ｍ， 同时护 壁模板加 固要牢 固。４ ） 灌 注护壁 混凝土 ： ６ ０ ｍ～８ ０ ｍ， 滑体厚 １ ０ ｍ－ ２ ５ ｍ， 滑面总体倾 角 １ ０ 。 ～１ ５ 。 ， 该滑坡 桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上 的松动石块 和浮土 ， 使 护 整治抗 滑 桩 工 程 数 量 共 ９根 ｔ ８ ６ ｍ， 计钢筋 （ 钢 轨 ）混 凝 土 壁混凝 土紧贴岩 面 ； 护 壁混凝 土通 常要 求 与桩身混 凝土 同标号 ，
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图 １ 桩孔锁 口钢筋布置图
通过对公路边坡 抗滑桩的原材 料、 施 工配合 比、 施工机 械 、 施 中串筒底 至混凝土面高度保持在 １ ｍ以下 ， 采 用插入式捣 固器 振 工工艺 的试验检测 ， 结合试验成果和高等级公 路边坡 防护 的施 ＝ ］ ＝ ：
捣密实 ， 每灌注 ５ ０ ａ ｍ厚捣 固一次 ， 在灌 注第二层 时振捣器插入第 经验 ， 证 明抗 滑桩 施工工 艺在公 路边坡 防治使 用是成 熟 的， 为抗 层混凝 土 ５ ｃ ｍ深进行捣 固 ， 以使层与层之间混凝 土振捣密实 。 滑桩在 高等级公路 中的运用提供了依据 ， 同时对提 高社 会经 济效
因， 并 提 出 了改 进 建 议 。
关键词 ： 桩基 ， 承台 ， 裂缝
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ ３ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
在实际 的工 作 中， 就 遇 到了桩 基承 台 出现 裂缝 而 引发 的 纠
随着建筑业 的迅猛发展 ， 关于建筑工程质量 的问题也越 来越 纷 。下面就该工程的裂缝问题做一下研究 和分析 。