浅析大众DSG换挡冲击故障的诊断与排除
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(上)
、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。
接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。
一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。
特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。
1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。
在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。
所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。
从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。
(完整版)大众DSG变速器浅析毕业设计
毕业论文（设计）中文题目：大众DSG变速器浅析英文题目：The parsing of Volkswagen DSGgearbox毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一四年十二月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要汽车的节能环保越来越受到人们的重视，随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，大众在变速箱技术领域不断研发创新，综合性能强劲的双离合变速箱问世了，DSG变速器便成为了大众汽车的又一项技术创新成果。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，浅谈了它未来的发展方向，讲述了DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成，分析了DSG 02E 湿式双离合器自动变速器工作原理及换挡分析。
最后结合实际使用情况对变速器经常出现的故障进行了简单分析，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：自动变速器；DSG；双离合；结构原理；检修AbstractEnergy conservation and environmental protection more and more get people's attention, with the rapid development of auto industry and the progress of the new technology, popular in the research and development of transmission technology innovation, integrated performance strong dual-clutch gearbox came out, became a Volkswagen DSG transmission and a technological innovation achievement. Dual-clutch gearbox integrated the advantage, become another milestone of the development of the gearbox. This article first introduces the source of the dual-clutch gearbox development, briefly discusses its future development direction, tells the story of the structure and principles of DSG gearbox and introduces its composition, analyzes the DSG 02 e wet dual clutch automatic transmission principle and shift analysis. Finally based on the actual usage makes a simple analysis often of gearbox fault, increase the understanding of the new technology of automobile, enrich the professional knowledge, for future work laid a good foundation.Key words:A utomatic transmission; DSG. Double clutch; Structure principle; Maintenance目录第1章绪论 .........................................................1.1自动变速器的总体介绍.........................................1.1.1 自动变速器的分类.......................................1.1.2 市场各车系变速器使用情况................ 错误！未定义书1.2 DSG介绍.....................................................1.2.1设计起源...............................................1.2.2 DSG发展与前景.........................................1.2.3 DSG分类和特点.........................................1.2.4 DSG的优缺点以及使用状况 ...............................第2章 DSG双离合变速器工作原理 ......................................2.1 DSG变速器的特点.............................................2.2 DSG变速器的基本结构.........................................2.3 双离合器基本结构.............................. 错误！未定义书2.4 DSG 6档位自动变速器动力传送路线分析 .........................第3章 DSG 变速器的使用维护与检修...................................3.1 自动变速器车辆的正确使用与维护............................3.2 DSG 的检修................................................3.2.1自动变速器诊断 ........................................3.2.2变速器内部的故障 ......................................3.2.1典型故障案例分析 .......................................第4章结论 .........................................................参考文献 ............................................................致谢 ................................................................第1章绪论自20世纪30、40年代起，人们就不遗余力地发展自动变速器（Automatic Transmission,AT）。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器的结构及典型故障分析
浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器的结构及典型故障分析【摘要】DSG（Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
2010款上海大众斯柯达新明锐轿车，搭载使用 1.4T、1.8T发动机，同时配备使用0AM （DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器。
DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。
但这款变速器却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，本文介绍的就是有关大众斯柯达新明锐轿车DSG变速器的设计结构以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障，还有就是怎么样尽量去避免一些故障，希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。
【关键词】DSG变速器；结构；典型故障1、DSG变速器型号分类目前，大众DSG变速器系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速器已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
2、DSG变速器优缺点普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。
DSG变速器靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速器，91%的传递效率很接近手动变速器。
由于DSG变速器预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。
大众dq200型dsg变速器的故障分析(下)
鑭栏目编辑：刘玺lx@A T Repairl A T 维修站薛庆文(本刊编委会委员1北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工 大学客座教授、全国汽车维修专顶技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产 品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总 工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ 200型DSG 变速器的故障分析(下)♦文/北京薛庆文(接丨.期）3.机电单元故障由于应急模式的大部分问题都与机电单元的程序激活有关， 因此我们将重点了解机电单元。
除“死亡闪烁”这一车主反映较 多的问题外，机电单元也是车主及维修技师最关心的问题之一。
较常见的故障现象是早上启动发动机，挂挡后发现车辆加油不行 驶，同时整个挡位灯都在不停闪烁，关闭发动机再次启动发现故 障仍然存在。
有些车主抱怨说只有半数挡，即没有2、4、6、R 挡或没有奇数挡，这种情况虽然换挡冲击较大，但至少车主是可 以自行开车去维修的。
而一部分车主反映车辆完全不能行驶即动 力完全中断，这种情况就只能拖车维修了。
因此类故障与机电单 元有关，接下来我们就先了解整个机电单元的内部构造和工作基 本原理。
⑴机电中.元内部构造机电单元较为准确的名称是滑阀箱，其德语名称为 M echat 「o n ik ，缩写为M T 。
该名词是日本发明的，指将电子系 统和机械系统有机的结合在一起。
由于所有的机电零件均是外购 的，大众公司只进行组装，并不具备生产这些零件的能力。
机电 单元内部重要外购部件情况如下。
①液压泵：最简单的齿轮式液压泵，由一个无接触式电机来驱动，通电工作的时候会发出滋滋的响声，当点火开关被打开时 会听到它工作的声音。
②蓄压器：储存液压的容器，更准确地说存储的是能量，使 液压泵不用一直处于工作状态以减轻其工作负担。
大众dsg变速箱机电单元故障
大众dsg变速箱机电单元故障
故障描述：
大众dsg变速箱机电单元是控制变速箱的核心部件之一，如果发生故障，会导致车辆无法正常换挡或失去动力。
故障原因：
1. 机电单元连接的插头松动或脱落；
2. 机电单元内部零部件损坏或老化；
3. 车辆在长期高速行驶过程中，机油温度过高导致机电单元故障。
故障表现：
1. 车辆卡挡或无法正常换挡；
2. 变速箱油温度过高的警告灯亮起；
3. 车辆加速不稳或失去动力。
解决方法：
1. 检查机电单元连接处的插头是否稳固，如发现松动或脱落，可以重
新插好或更换连接件；
2. 到专业维修店检测机电单元内部零部件，如需要更换，应及时更换；
3. 注意车辆保养，定期更换变速箱油，避免机油温度过高。
维修建议：
1. DSG变速箱机电单元故障出现后，及时到专业维修店进行检测和修复，避免更严重的后果；
2. 定期检查变速箱机电单元的连接，保持稳固；
3. 在长时间高速行驶后，停车前应至少让车辆怠速3-5分钟，让发动机和变速箱有足够的时间散热。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
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浅析大众DSG换挡冲击故障的诊断与排除作者：冯庆娜
来源：《文存阅刊》2017年第09期
摘要：随着人们生活水平的逐渐提高，世界汽车工业的迅猛发展，当今社会也越来越重视对于汽车的研究，主要针对在车辆安全性、乘坐舒适性、燃油经济性等这些指标上。
这些性能指标的改善和提高不仅依赖于发动机技术的发展，还和动力传递的另一因素即变速器技术有关。
变速器是汽车传动系的重要组成部分，对汽车的动力性和燃油经济性都有重要的影响[1]。
关键词：DSG；双离合器；离合器片；换挡冲击
变速器的种类随着汽车技术的迅速发展不断增多。
目前广泛应用的汽车变速器有：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、和无级变速器（CVT）。
另外，双离合自动变速器（DSG）应用越来越广泛，这种变速器最大的特点就是拥有两套动力输入装置，采用两组离合器，可以进行无动力中断换挡，可以拥有更多的挡位和更大的转速比，传递更大的扭矩，同时使车辆的最高车速和加速性能得以提升。
双离合自动变速器基于手动变速器，具有比手动变速器更高的传动效率，采用齿轮啮合进行传动，可以通过预选挡位来缩短换挡时间，从而使燃油经济性得到进一步提高。
双离合变速器还可以提供舒适、及时和平滑的换挡工程，实现换挡无晃动和颤抖。
但是，也有不足之处，更加复杂的换挡策略和结构以及控制逻辑使得双离合变速器的故障诊断和维修难度增加。
任何一个系统出现问题，都可能导致双离合变速器工作不良[2]。
本文就上海大众朗逸出现换挡冲击故障的维修思路进行简单的分析。
一、故障现象
一辆 2011 款上海大众朗逸轿车，行驶里程约2万公里，该车搭载了1.4T发动机，配备的是0AM型7速干式双离合自动变速器。
该车由于发生过碰撞从而使变速器的前壳体造成损坏，经保险公司定损理赔后在变速器专修厂更换一个双离合器总成、变速器前壳体以及全新机械电子装置J743。
之后却出现了换挡冲击现象（无论是降挡还是升挡），经维修厂和4S店多次检修，故障仍未排除，为更好地分析故障，我们先了解0AM型7速干式双离合变速器的结构以及工作原理[3]。
二、双离合变速器的结构及工作原理
目前，大众双离合变速器变速器分为7速干式双离合变速器和6速湿式双离合变速器两种。
其中，7速干式离合器适用于中低排量、低扭矩以及注重燃油经济性的车型，如6代高尔夫、朗逸等；6速湿式双离合器适用于那些高扭矩、大排量的车型，如途观和迈腾等。
这两类双离合变速器除了承受扭矩和前进挡位数不同外，技术原理和实施方式基本相同。
双离合变速器由两个离合器，两根输入轴组成。
结构特点具体是：其奇数档与一个离合器a相连接在一起，偶数档和倒档则与另一个离合器b相连接。
离合器a的动力输出轴是一根实心轴，离合器b的动力输出轴是一根空心轴，它空套在离合器a的实心输出轴外面，而且这两根输出轴是同心布置，与两个离合器的中心线同心。
此外，双离合变速器换挡所用的同步器与普通传统变速器所用同步器是一样的。
在车辆停止时，DSG的两个离合器a、b都处于分离状态。
车辆起步前，先挂到 1 档，然后离合器 a 接合上，车辆开始缓慢的起步，这时候离合器b 不传递动力，处于分离状态。
当汽车加速到要接近换挡点的时候，汽车自动由ECU来判断此时汽车的速度、加速度以及发动机转速和油门开度从而发出指令以操纵双离合的换挡机构，使其提前将挡位换入到 2 档，接着离合器操纵机构控制离合器 a 和 b，使离合器 a 开始慢慢的脱开，离合器 b 缓慢的接合，从而实现两个离合器的交替互换。
这个换挡的过程必须要保证流畅，当两个离合器a、b稳定传递力矩后，离合器a 完全的脱开，不再传递动力；b 完全接合上，动力此时完全由离合器 b 传递，整个升档过程结束。
升档结束后，汽车完全的处于 2 档运行状态，此时随着驾驶工况以及驾驶员意图的变化，汽车双离合变速器的电子控制装置会获取的相关传感器的信号，这些信号主要包括：行车速度、加速度以及油门开度等等，以此判断汽车此时具体的行驶状态，来进一步判断汽车下一步的行驶状态。
如果汽车的油门开度逐渐变小、速度变慢，那么汽车将要减速；相反，如果汽车的油门开度逐渐变大、速度增快，那么汽车将要加速[4]。
该变速器的核心组件主要包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器和双输入轴以及3个输出轴，一同完成换挡过程。
控制系统由一个机电控制模块以及多个独立传感器和控制阀等组成，机电控制模块用来收集并处理传感器的信号数据，并对离合器、液压系统、输入轴等进行控制。
三、7速干式型DSG变速器的常见故障
7速干式双离合变速器常见故障现象：换挡时有明显一声或几声的“咔咔”响声；换挡时的顿挫感及制动感特别明显；在低速行驶时发动机的转速突然升高且自行加速；故障指示灯点亮，变速器只能处于一个固定的低速挡位，且不能进行自动换挡；仅能在奇数档位即1、3、5、7档之间进行切换，而无偶数挡位，有时重新起动发动机，故障现象会消失。
针对上述故障，无论是4S店还是修理厂采取的维修方法基本是一致的：首先要对变速器软件进行刷新，如果刷新不能解决问题，再进行更换电子液压控制单元或者更换双离合器总成或变速器总成。
四、故障分析
针对文中提到的案例，据该朗逸车主反映，该车在修理厂更换了变速器前壳体，试车时却发现变速器的离合器冒烟，修理厂重新更换了双离合器总成，并重新调整了间隙，且按要求添加了变速器的两种专用润滑油（阀体油和齿轮油）。
装车后重新试车却发现每一个换挡点都出现冲击（无论升挡还是降挡）。
利用大众专用诊断仪检测出两个故障代码：离合器1超出公差范围、离合器2超出公差范围，清除故障代码后试车，故障仍然出现，修理厂于是换上全新的机械电子装置J743，利用专用诊断仪进行了相关参数的匹配设置，并再次测量和调整了双离合器的间隙。
装车后试车发现换挡点冲击现象依然没有改观，故障码仍然会出现。
最后，修理厂更换了全新的双质量飞轮，对变速器的软件进行全面升级，但故障现象没有丝毫改变。
据此，接车后我们首先确认故障现象，通过路试发现确实在每一个换挡点上都会发生冲击，用解码仪进行检测也确实检测出两个离合器的公差值超出范围。
我们结合之前的检测维修过程对故障现象及故障码进行深入分析：离合器的公差值超出范围，其实就是因摩擦片磨损或其表面摩擦系数的问题从而导致离合器行程大于极限值，或者由于标准行程和实际行程之间的差值小于规定的极限值，或是因为离合器的行程不稳定等因素引起的。
据此来分析，当前的故障原因还是围绕离合器本身出现的。
双离合变速器与传统液力传动的自动变速器很大差别，针对换挡点冲击这个故障同样也存在很大差异。
就双离合变速器而言，挡位的变化，实际上是两个离合器交替工作的过程，就是发动机输出扭矩的变化过程，因此，出现不平顺或者冲击的现象就是由双离合器接合或分离时弹性摩擦而产生的。
五、故障排除
根据上述分析并结合之前的维修过程，对可能的故障原因进行逐一排查，基本确定问题还是出现在两个离合器上。
为了进一步确定故障原因，我们再次把变速器拆下来，并利用专用工具拉出双离合器总成。
双离合器本身属于一个整体模块，不便分解，只能采取观察的方法，从外观看，离合器并不是全新的，有使用过的痕迹。
从压盘空隙看，摩擦片的表面存在磨损迹象。
此外，与全新离合器相比较，自由状态下，该离合器的摩擦片与压盘间的间隙较大。
因此我们直接更换全新双离合器，并按照要求重新进行间隙的调整。
再次进行装车后试车，换挡冲击现象已消失，换挡平顺性已达到使用要求，该车的故障至此彻底排除。
六、故障检修总结
大众的双离合变速器融入了很多的新技术，虽然还是以传统手动变速器为基础，但它的电子控制方面更加复杂。
因此大家首先要改变传统维修理念，而且在操作方面必须严格按照规范执行，才可以快速排除故障。
双离合变速器由于其传动效率高、换挡效率好越来越受到大众的喜爱，应用的也越来越多。
双离合变速器的生产无需更新设备，对于国内汽车变速器厂商尤其以生产手动变速箱为主的来说，可以在现有技术设备的基础上进行加工生产，适合我国国情。
双离合器变速器在国内的研究还处于起步阶段，对它的深入研究将会对提高我国在变速器方面的自主开发能力产生积极的推动作用。
总之，通过本论文，使我对双离合变速器有了更加深入的学习和研究，进一步熟悉了双离合变速器的结构原理，掌握了双离合变速器针对换挡冲击的检修以及故障排除的方法。
参考文献：
[1]代红伟.干式双离合器自动变速器换挡控制策略研究[D].重庆理工大学硕士学位论文，2012；
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作者简介：
冯庆娜，广东省农工商职业技术学校。