路基加固处理技术
公路工程路基加固技术规程
公路工程路基加固技术规程一、前言公路工程路基作为公路工程中的一部分，是公路的重要组成部分。
为了保证公路的安全、稳定、畅通，保障人民生命财产安全，必须对路基进行加固。
本技术规程旨在为公路工程路基加固提供一套全面、具体、详细的技术规程。
二、路基加固的必要性路基加固是为了保证公路工程的安全、稳定、畅通。
公路工程长期受到车辆、气候等因素的影响，路基的稳定性和承载能力会出现下降，因此需要加固。
三、路基加固的方法1.机械加固机械加固是指通过机械设备对路基进行加固。
机械加固常用的设备有压路机、振动压路机、碎石机等。
机械加固的优点是效率高、工作效果好，但是需要特殊的设备和操作人员，成本较高。
2.化学加固化学加固是指通过化学方法对路基进行加固。
化学加固常用的材料有聚氨酯、环氧树脂等。
化学加固的优点是工作效果好、不需要特殊的设备，但是材料的性能和质量对加固效果有很大影响。
3.土工加固土工加固是指通过土工材料对路基进行加固。
土工加固常用的材料有土工布、土工格栅等。
土工加固的优点是成本低、适用范围广，但是加固效果与材料质量有关。
四、路基加固的具体实施步骤1.制定加固方案在进行路基加固前，需要制定加固方案。
加固方案应根据路基的实际情况，选择合适的加固方法和材料，避免浪费资源。
2.清理路基表层在进行加固前，需要清理路基表层上的杂物和泥土，保证加固材料能够充分贴附在路基表层上。
3.加固材料的施工根据加固方案，选择合适的加固材料进行施工。
施工应按照材料的使用说明进行，保证加固效果。
4.加固后的保养加固完成后，需要对路面进行保养。
保养应根据加固材料的使用说明进行，保证加固效果。
五、加固质量控制为了保证加固效果，需要对加固质量进行控制。
具体控制措施包括：1.加固材料的质量控制加固材料的质量直接影响加固效果，因此需要对加固材料的质量进行控制。
加固材料应符合相关标准，材料的质量应得到保证。
2.加固施工质量控制加固施工质量的控制也非常重要。
公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究
公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究公路工程是国民经济中的重要组成部分，为了保障公路的安全性和使用寿命，对于已经出现的路基塌陷、龟裂、破碎等问题，需要采取加固处理。
本文将从工艺、技术两个方面探讨公路工程施工中路基加固处理的方法。
一、路基加固处理工艺1、路基翻修加固法：发现路基塌陷不太严重时，可以通过路基翻修的方法进行加固处理。
首先将车行道和边坡上的杂物清理干净，然后将陷坑处的松散土挖出，并向四周延伸，拓宽坑底、壁的夹角，紧密压实。
再将挖开的土块逐层回填，每一层压实后间隔2-3厘米。
回填完毕后，再次用振动锤压实。
最后，将车行道逐层铺设，修整坡面，刷找平层，最后铺设密封涂料。
2、地基加固法：通过加固地基，增强其承载力，以达到安全通车的目的。
加固地基的方法有静力压实法、动力压实法等。
静力压实法常用于稳定路底和沉降较大的地方，首先需要确定地基的压实状态，然后进行布线、掘土、回填和压实。
动力压实法常用于黏性土和岩石破碎混凝土路基，使用重锤或振动压路机等设备对路基实施频率较高的动态荷载压实。
3、反坡加固法：当路基发生沉降时，会导致路面形成锥形坡，这时，可以采用反坡加固法，加固后不仅可以减少破碎，并可以提高排水能力。
反坡加固法的方法是在坡底处切开一个平稳的平面，所形成的道路横断面成一段反斜坡，坡度与地形、路段情况有关，一般为1:1.5-1:2.5。
1、路基加固前应测量。
在加固处理前，需要对路基进行测量，以了解路基的形状、几何特性和变形情况，以便针对不同的病害选择合适的处理方法，保证加固处理的效果。
2、路基加固处理中应注意施工顺序。
在施工公路加固时，需要遵循施工顺序：先进行边坡加固，再进行路基加固，最后进行路面铺设。
这样有利于施工，可以防止边坡塌方，避免路面产生裂缝等问题。
3、路基加固所选材料应符合施工标准。
施工前需根据路基加固设计和要求，选择适合的建筑材料，应符合国家施工和质量标准。
此外，还需注意检查建筑材料的质量和原材料的来源，以防止施工隐患。
高速公路施工中的路基加固技术与方法
高速公路施工中的路基加固技术与方法随着交通运输的快速发展，高速公路的建设变得愈发重要。
在高速公路的建设过程中，路基加固是一个至关重要的环节。
本文将介绍高速公路施工中常用的路基加固技术与方法，以确保路基的稳定性和安全性。
一、加固原因分析在进行高速公路的施工过程中，往往需要面对不同的地质条件和复杂的环境要求。
这些因素对路基的承载力和稳定性提出了更高的要求。
因此，进行路基加固非常必要。
二、常用的路基加固技术与方法1. 压实加固技术压实加固技术是一种常用而有效的路基加固方法。
核心理念是通过施工机械对路基进行连续、均匀的挤压，以提高土壤的密实度和承载能力。
常见的压实加固技术包括碾压、夯实、挤密等。
2. 地基处理技术地基处理技术主要是指对路基地基进行改造，以提高其承载力和稳定性。
这包括但不限于土石方开挖与填筑、地下水处理、软土处理等。
通过合理的地基处理技术，可以增加路基的抗变形和抗下沉能力。
3. 加筋加固技术加筋加固技术是指向路基中注入钢筋或其他加固材料，以提高其抗拉强度和抗变形能力。
常见的加筋加固技术包括钢筋混凝土路基、钢丝网加固等。
这些技术能够有效地提高路基的承载能力和抗变形性能。
4. 土工合成材料应用土工合成材料是一种常用于道路工程中的高性能材料。
它由高强度纤维和土工薄膜组成，可以增加土壤的抗剪切性能、抗渗性能和抗冲刷性能。
在路基加固中，常用的土工合成材料包括地基增强格栅、土壤钉和土工布等。
5. 结构加固技术结构加固技术主要是针对路基下方存在复杂地质条件和湿软底土而设计的一种方法。
通过设置桩基础、钢筋混凝土板桩墙等结构形式，可以提高路基在复杂地质环境下的承载能力和稳定性。
三、案例分析为了更好地理解路基加固技术的具体应用，以下是几个典型案例的分析。
案例 1：采用压实加固技术在某高速公路施工中，由于地质条件较差，需要进行路基加固工程。
施工队采用碾压和夯实的方式，通过机械设备对路基进行挤压，提高土壤密实度。
公路路基加固技术
公路路基加固技术公路是现代交通的重要组成部分，而公路路基则是公路的基础承载层。
然而，由于自然环境、车辆荷载和时间的影响，公路路基会出现一系列的问题，如沉降、龟裂和变形等。
为了保证公路的安全和稳定，公路路基加固技术应运而生。
本文将介绍一些常见的公路路基加固技术，以及它们的应用场景和特点。
一、土工格室加固技术土工格室加固技术是一种常见的公路路基加固方式。
这种技术是通过在路基土体中铺设土工格室来增加其抗沉降和抗变形能力。
土工格室一般由高密度聚乙烯材料制成，具有良好的承载能力和耐候性。
在施工过程中，先在路基土体上开挖均匀的凹槽，然后铺设土工格室，最后再填充土石方。
这种技术适用于路基地基承载能力较弱的情况，能够有效提高路基的稳定性和承载能力。
二、加筋土墙加固技术加筋土墙加固技术是一种适用于边坡加固的公路路基加固方式。
这种技术主要是通过在路基边坡上修筑加筋土墙来增加路基的抗侧向变形和抗滑移能力。
加筋土墙是由钢筋混凝土构件和钢丝格栅组合而成的。
施工过程中，首先挖掘出边坡稳定需要的形状，然后铺筑钢筋混凝土构件，并在其中安装钢丝格栅，最后进行土方回填。
这种技术适用于边坡高差较大或土体较松散的路段，能够有效提高路基的稳定性和抗滑移能力。
三、碎石路基加固技术碎石路基加固技术是一种适用于路基加固的公路路基加固方式。
这种技术是通过在路基表面铺设碎石层来提高路基的承载能力和排水性能。
施工过程中，首先清理路基表面的杂物和泥浆，然后平整路基表面，并铺设碎石层，最后进行碾压和压实。
碎石路基加固技术适用于土质较松散、排水性能较差的路段，能够有效提高路基的稳定性和承载能力。
综上所述，公路路基加固技术在保障公路安全和稳定方面起着重要的作用。
土工格室、加筋土墙和碎石路基加固技术是其中常见的几种技术，它们各具特点，适用于不同的路况。
在实际工程中，可以根据路基的具体问题和要求选择合适的加固技术，以确保公路的稳定性和安全性。
注意：本文所提及的技术和施工步骤仅供参考，具体施工时需要根据实际情况结合工程设计要求进行操作。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。
因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。
下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。
1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。
常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。
其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。
2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。
常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。
其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。
3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。
常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。
动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。
4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。
市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。
混凝土路基加固技术及实例分析
混凝土路基加固技术及实例分析一、前言混凝土路基是公路建设中常用的路基形式，其优点在于结构简单、施工方便、耐久性好等。
但在某些情况下，混凝土路基的承载能力不足，需要进行加固。
本文将介绍混凝土路基加固技术及实例分析。
二、混凝土路基的加固方式1. 加厚表层加厚表层是指在原有的路基表层上增加一层混凝土，以增加路基的承载能力。
常见的加厚表层方法有：（1）扩宽路基：将路基两侧的边坡减缓，增加路基的宽度，然后在宽度增加的基础上进行表层加厚。
（2）增加表层厚度：在原有路基表层的基础上，增加一层混凝土，以增加路基的承载能力。
2. 增加路基厚度增加路基厚度是指在原有的路基基础上增加路基的高度，以增加路基的承载能力。
常见的路基加厚方法有：（1）在路基上增加填土：在原有路基的表面上，加上一层填土，然后进行夯实，以增加路基的承载能力。
（2）在路基上增加混凝土层：在原有路基的表面上，加上一层混凝土，然后进行夯实，以增加路基的承载能力。
3. 增加路基宽度和厚度增加路基宽度和厚度是指在原有路基的基础上，同时增加路基的宽度和高度，以增加路基的承载能力。
常见的方法有：（1）在路基两侧增加填土：在路基两侧增加填土，然后进行夯实，以增加路基的宽度和承载能力。
（2）在路基两侧增加混凝土层：在路基两侧增加混凝土层，然后进行夯实，以增加路基的宽度和承载能力。
三、实例分析下面以某高速公路路基加固工程为例，介绍路基加固的具体实施过程。
1. 工程背景该路段高速公路路基原为混凝土路基，由于年限较长，表现出路基承载能力不足的现象。
为了保证车辆行驶安全，需要进行路基加固。
2. 加固方案经过多方考虑和比较，选择在路基两侧增加填土的加固方案。
具体方案如下：（1）在路基两侧开挖一定深度的土方。
（2）在土方上加上一层填土，然后进行夯实。
（3）在夯实后的填土表面加上一层混凝土，然后进行养护。
3. 加固效果经过施工和验收，该路段路基加固效果良好，承载能力得到了显著提高。
路基处理方法范文
路基处理方法范文一、填方加固法1. 轻型填方：在路基填方层面上分层填筑薄层，每层填方厚度一般控制在20-30cm，每层夯实后再进行下一层填方。
该方法适用于土质较好，但需要加固的情况。
2.过盈填方：指填方料在路基宽度范围内过度填盖，以弥补地质条件上的不足。
填方料在宽度方向需要逐层分层填筑，并按规定进行夯实。
适用于地质条件较差，需要扩大路基宽度的情况。
二、挖方加固法1.振动加固法：利用振动器在路基内振动，使土壤颗粒紧密排列，提高土壤的承载力和密实度。
适用于土质松软、易沉降的情况。
2.动力加固法：通过在路基上施工动力荡桩，利用振动力使土层逐渐加密，增加路基的承载能力。
适用于土质不稳定、地基松软以及需要施工期间长期加固的情况。
三、加筋加固法1.物理加筋法：利用钢筋、网格或纤维材料等进行加筋，将其埋入土层内部形成加固结构。
适用于土质松软，需要增强路基抗震能力的情况。
2.化学加筋法：通过注入聚合物、树脂和环氧树脂等材料形成加固结构，提高土层的强度和稳定性。
适用于土质较差，需要提高路基稳定性和耐久性的情况。
四、地基改良法1.灰浆搅拌桩：将灰浆注入孔内，并同时进行搅拌，使土体与灰浆发生反应，增加强度和稳定性。
适用于土质松软，承载力差的情况。
2.压实树脂注浆法：将树脂注入土层内，通过与土层反应产生固化体，提高强度和改良土层性能。
适用于土质不稳定，需要提高整体综合性能的情况。
五、排水处理法1.地基排水：在土层中设置排水管道，引导地下水流动至周围地区，以减少土层中的水分含量，提高土层的强度和稳定性。
适用于地下水位高、土壤湿润的情况。
2.表面排水：通过开挖沟渠、设置排水沟等方式，将路面附近的雨水及时排除，防止水分对路基造成损坏和侵蚀。
适用于水流集中、路基易被水侵蚀的情况。
总之，在进行路基处理时，需要根据具体的地质条件、工程要求和预算等因素选用适当的处理方法。
不同的处理方法可以相互结合使用，以达到更好的效果。
此外，还需加强监督和维护，确保路基处理的效果持久并符合安全要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基加固处理技术
路基是建在地基上面的条状结构物，是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
在公路工程中经常会遇到软土路基。
所谓软土，一般是指处于软朔或流朔状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
1工程概况
某公路改建工程在勘测设计时没有给出允许沉降量。
该公路全面开工后，这一问题逐渐显现出来，引起了各方面重视。
根据施工前地质勘察报告及施工过程中地质补勘资料，本工程填方路段地质基本特征为：①泥质填方路段，原状土液塑性指数偏高，含水量大，试验后CBR值达不到规范要求；②K15+896～K18+074填方路段路基均属于软基。
2路基处理措施
在施工过程中，为了确保工程质量，消除隐患，针对挖方路段的不良地质状况，采取水泥土挤密桩处理。
水泥土挤密桩是将水泥和土料在孔外充分拌匀然后回填孔内并强力夯实形成具有一定强度的水泥土加固体，在此过程中，水泥和土体发生胶结作用和夯实挤密作用。
胶结作用是指水泥与土体搅拌时，水泥中细小颗粒表面的物质与水发生水
解和水化反应，产生氢氧化铁等一系列水化物，这些水化物有的自身继续硬化，形成水泥石骨架；有的则与周围具有一定活性的土颗粒反应，通过离子之间的当量吸附交换，使土颗粒相互胶结，形成较大的土团。
夯实挤密作用是指水泥和土组成的料在初始时，土团之间空隙较大，胶结力比较微弱，在夯锤的动力作用下，使之进行重新排列，体积压缩，密度增大，形成高强度的水泥土挤密桩。
土的含水量对挤密效果有显著影响，含水量过小，颗粒间处于松散状态；反之过大，处于淤泥状态，故成孔挤密时土的含水量应该接近最优含水量。
2．1定孔
施工前，每20m测放一个线路中桩；再依据线路中桩，按设计桩间距，测设每根挤密桩的中心位置，做好标识，同时在路肩上放出护桩，已备成孔后复核桩位，确保桩位准确。
2．2成孔
成孔时将导管中心对准事先放样的桩位中心桩，旋转导管使其进入土层约10cm(要注意竖直)，用钢钎或撬棍掏松导管内土，再用掏勺将导管内的土掏出集中堆放在一边，导管随下挖深度用锤向下锤击下落，慢慢沉人路基床面。
导管下沉至路基基床面后，用侧板螺旋钻钻进成孔，每次钻进可达20cm 左右，若遇板结层钻不进去，可进行冲击取土。
钻孔取土时，掏出的土必须用桶、盆或蛇皮袋盛装，并及时运送至路基以外，挖出的土经检验可利用为填料时，须过5mm孔筛后方可利用。
当桩孔挖至设计桩长后，停止钻挖孔作业，由现场质检员测量孔深、孔径、孔位。
各项尺寸及位置经检查均满足设计要求后即可填充水泥稳定土拌合料，并夯击成桩。
2．3填料
2．3．1配料
根据每根桩的填料用量，按试验确定的水泥稳定土配合比，采用磅称准确计量各种材料，并将计量好的干料事先备放在拌料盘上。
配料前，黏土必须用5mm的孔筛进行筛选。
并严禁用过期、结块、受潮的水泥。
2．3．2拌料
在钻孔成形的同时即可进行拌料。
先用铁锹人工将干料在钢钣上翻拌3遍，再按配比慢慢加水拌和，直至各种材料混合均匀。
2．3．3填料
成孔经检查各项指标均符合设计要求后，将下料斗插入导管，用料桶装混合料提至成孔旁，再用铁铲或掏勺将混合料送入料斗下料。
填料分层装入，每层装入混合料的松散厚度约为35cm。
每次装入混合料后，必须夯击密实，方可进行二次填料。
2．4夯击成桩
成孔中每次装入填料后，必须采用橄榄锤夯击密实。
橄榄锤下落高度不小于60cm，每层填料夯击不小于25次，填料被夯击后使桩孔扩大，做到既使填料密实，承载力会明显提高，土体中微小气泡体积被压缩，又将基床沿水平和垂直方向挤密。
当夯击听到“当当”的脆声后，即表明
填料已夯击密实。
最后一层填料采用橄榄锤夯击密实后，顶面必须采用平底锤夯击，以保证挤密桩的顶面与基床表面平齐。
2．5拔管填土
成桩后，先往护筒内填土，然后将导管边转动边轻轻抬起，一边抬一边捣固填入的土，以保证导管外土不致松动坍塌，当全部导管拔出后，迅速回填土到孔内并捣实。
2．6机具移位
拔管填土完成后，将机具移至下一孔位施工，并及时清理成桩位处的施工垃圾。
3质量控制要点
3．1拌合料计量与现场标识
水泥土挤密桩施工拌料应严格按试验室配合比进行施工，现场做好配合比标识牌，拌合料所用的水泥、砂、过筛土应分别堆码整齐，水泥不能直接接触原地面，各种材料分别标识材料数量及产地等，由于施工时拌料时间紧，应提前根据配合比和搅拌机每次拌料的数量计算各种材料一次搅拌所需的数量，水泥每次拌半袋，土和砂每次均要过磅，在磅秤上将称砣固定，保证土、砂的数量满足配合比要求。
拌料时要派遣责任心强的人员现场监督，保证准确计量，拌合均匀，拌合料满足设计要求。
3．2复合基地承载力检验检验数量为总桩数的2％，且每检测批不少
于l3根。
检验方法是平板载荷试验。
设计要求如下：单桩复合地基承载力特征值及变形量不小于设计值，复合地基承载力应当大于等于470kPa。
孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0．97。
施工单位抽样检测总桩数的3％。
检验方法：在全部孔深内，每1m取土样测定干密度，检验点的位置距孔心2／3孔半径处。
3．3每次填料的计量、填料方法的控制
施工前按每根桩桩长计算所需的材料重量，分层灌入桩孔内，现场应有专人监督，保证每层灌人填料松铺厚度满足要求。
3．4夯击次数的控制
挤密桩施工要求用锥夯和平夯进行夯击，平夯用于夯击桩孔顶面，锥夯和平夯自重不少于25kg，在施工前对施工机具进行检查，满足自重要求后方可用于施工。
施工前对施工人员进行质量培训，严格要求夯击时每层填料的夯击次数不少于25次，每次锥夯、平夯提起高度不小于60cm，施工时现场质量监督员对夯击次数和夯击提起高度进行监督。
3．5孔深、孔径的控制
施工时根据技术室所下交底尺寸用木棍对桩深和桩径进行检查，每个孔径均要检查。
检查时若孔径不够，则要继续下土直至满足设计要求。
4处理效果
经检验，处理后的路段路基土压实度和弯沉值均达到规范要求(见表1)，效果非常明显。
5结束语
水泥土挤密桩的适用范围很广，因其采用的施工器具简单，施工速度快，灵活性高，不受水、电、场地的限制且造价低廉的特点，所以，水泥土挤密桩是一种较为理想的治理路基沉降的加固方式。
这次成功实施，为以后的软土地基加固处理提供了宝贵的经验。