二级公路改建一级公路路基断面设计
2024年二级建造师《公路工程管理与实务》案例汇编及答案解析
第一篇公路工程技术案例一【背景资料】某施工单位承建了一项二级公路工程，起讫里程为KO+000～K20+10.52，包括路基工程、路面工程及交通安全设施工程等，该地区雨季降雨比较集中，路面面层采用OOFC沥青混凝土，该面层属于典型的骨架－孔隙结构，具备排水功能，路面结构方案如图2-1所示，路肩大样图如图2-2所示。
施工中发生以下事件：事件一：沥青混凝土面层施工时，对横接缝处理要求如下：首先采用B方法检测平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在切除部位涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用B方法检测平整度。
最后对横向接缝进行碾压施工。
【问题】1.写出图2-1中路面面基结构形式的中文名称及路面设计指标A的名称，写出图2-2中PVC管的作用。
2.写出事件一中B方法的名称。
3.事件一中横向接缝应如何进行碾压施工？【答案】1.A的名称是排水沥青混合料,PVC管的作用排除路面水。
2.3m直尺检查平整度。
3.横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
案例二【背景资料】某施工单位承接的二级公路路基施工项目，长度3.5km，该项目共有15座跨径均为2.0m的钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30钢筋混凝土，采用预制安装施工。
涵身、涵台帽为C20素混凝土，涵洞进出口、涵底铺砌均采用砂浆片石砌筑，其中6号涵洞结构立面示意图如图3所示。
施工中发生以下事件：事件一：盖板涵施工主要工序包括：①测量放线；②基坑开挖；③基础施工；④出入口浆砌；⑤沉降缝与防水层施工；⑥D；⑦涵洞回填及加固；⑧现浇涵台帽；⑨预制安装盖板事件二：6号涵洞的15块盖板为同批预制，按照规范要求由工地试验室对**土取样制作边长为150mm的立方体标准试件。
按照工地试验样品管理要求，工地试验室制定了试件样品管理制度，对样品的取样、运输、E、存储、F及处置等全过程实施严格的控制和管理。
《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006)
1 总则1.0.1为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。
1.0.3公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
1.0.4 公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。
1.0.5公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。
1.0.6公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。
1.0.7公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。
1.0.8公路路基施工前，应进行施工组织设计。
1.0.9公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
1.0.10 特殊路段路基，宜进行动态施工。
1.0.11公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1路床 Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
2.1.2路堤 Embankment高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
2.1.3 路堑 Cutting低于原地面的挖方路基。
2.1.4填石路堤 Rock-fill embankment用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
2.1.5 土石路堤 Earth-rock embankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
2.1.6 CBR（加州承载比） California bearing ratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
双向四车道二级公路路基标准断面
双向四车道二级公路路基标准断面
1. 车道，双向四车道公路通常包括两条车道，每个方向两条车道，总共四条车道。
每条车道的宽度通常会根据当地的交通流量和
车辆类型进行设计，以确保车辆能够安全通行。
2. 路肩，标准断面还会包括路肩的设计，路肩通常位于车道外侧，用于紧急停车和辅助车辆通行。
路肩的宽度也会根据当地的交
通流量和道路用途进行设计。
3. 中央隔离带，双向四车道公路通常会包括中央隔离带，用于
分隔两个方向的车流，增加交通安全。
中央隔离带的宽度和材料也
会根据道路等级和交通流量进行设计。
4. 绿化带和排水系统，标准断面还会考虑到路基旁边的绿化带
和排水系统，以确保道路在降雨时能够有效排水，减少积水对道路
安全的影响。
总的来说，双向四车道二级公路路基标准断面会综合考虑车道、路肩、中央隔离带、绿化带和排水系统等要素，以确保道路在安全、
畅通、舒适的基础上进行设计。
这些要素的尺寸和形状会根据具体的道路设计标准和当地交通需求进行调整。
二级公路扩改工程施工方案
一、工程概况本工程为某二级公路扩改工程，全长XX公里，起点位于XX，终点位于XX。
本项目道路等级为二级公路，设计速度为80公里/小时，路基宽度为12.5米，路面宽度为9米。
本工程主要包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水、交通工程等建设内容。
二、施工组织设计1. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的全面管理，包括施工组织、质量、安全、进度、成本等。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的组织和实施，包括施工队伍、材料、设备、进度等。
（3）施工班组：负责具体施工任务的执行。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）路基工程：预计施工周期为6个月。
（2）路面工程：预计施工周期为4个月。
（3）桥梁、涵洞、排水、交通工程：预计施工周期为3个月。
三、施工方法及技术措施1. 路基工程（1）施工前对路基进行平整，清除障碍物，确保路基平整。
（2）采用分层填筑法，每层厚度控制在30cm以内，确保路基密实。
（3）采用振动压实机进行压实，压实度达到设计要求。
2. 路面工程（1）采用沥青混凝土路面结构，路面厚度为10cm。
（2）施工前对基层进行处理，确保基层平整、密实。
（3）采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，确保路面平整度。
（4）采用沥青混凝土压路机进行压实，压实度达到设计要求。
3. 桥梁、涵洞、排水、交通工程（1）桥梁工程：采用预制装配式桥梁结构，确保桥梁质量。
（2）涵洞工程：采用现浇混凝土结构，确保涵洞质量。
（3）排水工程：采用排水沟、检查井等设施，确保排水畅通。
（4）交通工程：采用标志、标线、护栏等设施，确保交通安全。
四、质量保证措施1. 施工过程中严格执行国家及行业相关标准，确保工程质量。
2. 加强原材料质量控制，确保原材料质量符合设计要求。
3. 加强施工过程控制，确保施工质量。
4. 加强质量检测，确保工程质量达到设计要求。
五、安全文明施工措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
公路工程技术标准
5、路基路面
4．2 路基设计洪水频率应符合下列规定： 1、 路基设计洪水频率应符合表的规定。
4．3 路基高度应符合下列规定： 1、 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同
6、路线交叉
5 、平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等 的影响确定。有条件时应尽量通过支路合并等措施，减少平交口数 量，增大平交口间距。一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于 表的规定。
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km／h，但 长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。
4、 作为干线的二级公路，设计速度宜采用80km／h；受地形、地质等条件 限制，可采用60km／h。作为集散的二级公路，设计速度宜采用60km／h；受 地形、地质等条件限制，可采用40km／h。
2 、公路改扩建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用 原有公路的路段，经技术经济论证．最大纵坡值可增加1％。
3、 高速公路、一级公路应论证采用合理的平均纵坡。对存在连续长、 陡纵坡的路段应进行安全性评价。
5、路基路面
4．1 一般规定 1 路基路面应根据公路功能、技术等级、交通量，结合沿线地形、地质及
2、 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。 3 、高速公路，一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环 境影响评价和水土保持方案评价。 4 、公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料，节约工程建设资源。
1、总则
道路改建工程优秀毕业设计
学号：毕业设计说明书G RADUATE D ESIGN设计题目：丰润区碾唐线—东马庄改建工程设计学生姓名：专业班级：学院：指导教师：年月日摘要道路建设在我国具有悠久的历史，远在汽车出现前便有了光辉的业绩。
改革开放以后，我国的公路建设实现了跨越式的发展。
道路发展的突出成就是高速公路和快速路的快速发展。
在今后相当长的时期内加快低等级公路的改建将是我国公路建设的只要内容。
本工程为二级公路改建成一级公路，工程位于河北省唐山市境内。
本工程的路面宽度为23.5m。
其中公路行车道宽度为15m，中央分隔带宽度为2m，道路总长3131.9m。
设计车速80km/h；设计年限为20年。
本设计分为五个部分，第一部分为绪论，第二部分为路线设计部分，第三部分为路基设计部分，第四部分为路面设计部分，第五部分为沿线其他设施和环境保护。
完成的主要成果有：平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图路基设计表、路基土石方数量表、路面结构图等设计主要采用：纬地设计软件和CAD2010，并利用东南大学的路面计算软件HPDS2011对路面计算部分进行验算。
关键词路线设计；曲线转角表；路基排水；路面设计AbstractRoad construction in our country has a long history, far away in the car had a brilliant achievement. After the reform and opening up to the outside world, the highway construction of our country realize the development by leaps and bounds. The outstanding achievement in the development is the rapid development of highways and expressways. In the future quite a long period of time to speed up the reconstruction of low grade highway will be as long as the content of highway construction in our country.This project is secondary highway converted into a road, project is located in Tangshan City, Hebei Province. The project of pavement width for 23.5m. the highway lane width of 15m central separation belt width to 2m, the road with a length of 3131.9m. design speed of 80km / h; design life for 20 years. The design of divided into five parts, the first part is an introduction, the second part for the design part of the route, the third part for the design part of the subgrade, the fourth part for pavement design part, the fifth part along the lines of other facilities and environmental protection. The main achievements: graphic design, longitudinal fault plane design graph, cross-sectional design Subgrade design table, the subgrade earthwork quantity, the pavement structure design mainly uses: latitude to design software and cad2010, and the pavement of Southeast University Computing Software HPDS2011 on pavement algorithm of checking.Keywords Road design; curve corner table; subgrade drainage, pavement design.目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.1.1 国外的发展状况 (1)1.1.2 国内的发展状况 (1)1.1.3 我国公路的问题 (1)1.2 选题的现状 (1)1.3.本课题的来源 (2)1.4主要内容 (2)1.5 本章小结 (2)第2章路线 (3)2.1概述 (3)2.1.1任务依据 (3)2.1.2 设计标准沿线 (3)2.1.3 沿线地理环境概括 (3)2.2 平面线形设计 (4)2.2.1 道路等级与车道数的确定 (4)2.2.2设计原则 (5)2.2.3道路走向 (5)2.2.4 道路方案选择 (5)2.2.5平面设计 (8)2.2.5旧路现状以及利用情况 (9)2.2.6道路平面设计成果 (9)2.3 纵断面设计 (10)2.3.1设计原则 (10)2.3.2 纵断面设计的一般要求 (10)2.3.3 准备工作 (11)2.3.4拉坡 (11)2.3.5竖曲线设计 (11)2.3.6平纵组合设计 (13)2.3.7纵断面设计成果 (14)2.4 横断面设计 (14)2.4.1 横断面设计步骤 (14)2.4.2 确定路基横断面宽度 (15)2.4.3 资料收集 (15)2.4.4 横断面设计计算 (15)2.4.5 横断面设计成果 (17)2.4.6土石方调配 (17)2.5本章小结 (19)第3章路基及排水 (20)3.1原有公路路基、路面概况 (20)3.1.1 原有公路路基、路面组成、使用情况 (20)3.1.2原有路基防护、排水的主要形式及其使用状况 (20)3.1.3 改建公路路基、路面及排水的主要形式 (20)3.2 路基设计 (20)3.2.1 一般路基设计原则 (20)3.2.2 路基横断面布置 (21)3.2.3路基高度 (21)3.2.4路堤边坡设计 (21)3.2.5路堑边坡设计 (21)3.2.6调料技术要求及压实标准 (22)3.2.7路基防护 (22)3.2.8路基路面排水 (22)3.2.9路基附属设施 (23)3.3 本章小结 (23)第4章路面 (24)4.1 路面结构设计 (24)4.1.1路面材料 (24)4.1.2基本设计资料 (24)4.1.3设计方法 (26)4.2路面结构计算 (26)4.2.1标准轴载的换算 (26)第5章其他沿线设施及环境保护设计 (32)5.1 交通安全设施 (32)5.2 环境保护设计 (32)结论 (35)参考文献 (36)谢辞 (37)附录 (38)第1章绪论1.1 选题背景1.1.1 国外的发展状况目前，国外的公路建设、运营、维护比较发达，而且按国土面积计算的公路网密度高，质量良好，标准高，基础设施相对完善，各地区发展较为平衡，且大部分为高等级公路。
《道路勘测设计》复习思考题答案（2014版）
《道路勘测设计》复习思考题答案（2014版）《道路勘测设计》复习思考题（⾮计算题部分）第⼀章绪论1、公路分级的依据、公路分级、公路的技术指标P8公路分级的主要依据：使⽤任务，功能和适应的交通量。
公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：⾼速公路、⼀级公路、⼆级公路、三级公路、四级公路。
公路技术标准：指公路路线和构造物的设计、施⼯在技术性能、⼏何尺⼨、结构组成⽅⾯的具体规定和要求，是根据⼀定数量的车辆在公路上以⼀定的车速⾏驶时，对路线和各项⼯程的要求，按理论计算和经验总结出的具体标准。
技术标准⼤体可分为三类：1）线形标准2）载重标准3）净空标准现⾏的技术指标地形：是指公路所在的地⾯起伏形状，公路⼯程上将其分为平原、微丘、⼭岭、重丘四种；设计速度、⾏车道宽度、路基宽度：指路基顶⾯两侧路肩边缘间的⽔平距离；极限最⼩半径：指平⾯设计时所能采⽤的平曲线半径的最⼩极限值；最⼤纵坡：指在纵断⾯设计时所能采⽤的纵坡坡度的最⼤值；车道数、停车视距2、各种地形的特点P10平原：⼀般平原、⼭间盆地、⾼原等，地表平坦、⽆明显起伏、地⾯⾃然坡度⼀般在3°以内。
微丘：起伏不⼤的丘陵，地⾯⾃然坡度在20°以下，相对⾼差在100m以下。
⼭岭：地形变化复杂，地⾯⾃然坡度⼤多在20°以上。
重丘：连续起伏的⼭丘，且有深⾕和较⾼的分⽔岭，地⾯⾃然坡度⼀般在20°以上。
3、设计车速的概念及作⽤P12当⽓候条件良好、交通密度⼩、汽车运⾏只受道路本⾝条件的影响时，中等驾驶员能保持安全顺适⾏驶的最⼤速度。
作⽤：设计速度是决定道路⼏何形状的基本依据。
道路的曲线半径、超⾼、视距等直接与设计速度有关。
同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。
4、交通量、设计交通量、通⾏能⼒等概念P13-15交通量：单位时间内通过道路某⼀断⾯的车辆数，其计量单位常⽤年平均⽇交通量或⼩时交通量。
设计（规划）交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均⽇交通量。
2024年一级建造师(一建公路)《公路工程管理与实务》考前冲刺复习
2024年一级建造师《公路工程管理与实务》考前通P1-路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。
技术准备是工程顺利实施的基础和保证。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。
2.试验（3）土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
P2-试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。
下列情况应进行试验路段施工：（1）二级及二级以上公路路堤。
（2）填石路堤、土石路堤。
（3）特殊路基。
（4）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。
（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。
P2-路基范围内原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：（1）地基表层碾压处理压实度控制标准为二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。
P6-3）石方开挖施工规定（3）施工过程中，每挖深3～5m应进行边坡边线和坡率的复测。
（5）严禁采用硐室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。
4）石质路床清理规定（1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。
（2）路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。
（3）路床的边沟应与路床同步施工。
5）深挖路堑施工规定（3）每挖深3～5m应复测一次边坡。
P6-1.路基填料一般规定（1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
（3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
一级公路设计规范
一级公路设计规范篇一：公路规范采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。
1.0.4 环境保护公路建设必须重视环境保护。
修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。
2 一般规定2.0.1 设计车辆公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。
表2.0.1 设计车辆外廓尺寸（单位：m）车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2注：自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。
2.0.2 计算行车速度各级公路的计算行车速度，应按表2.0.2的规定采用。
表2.0.2 各级公路计算行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。
对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。
在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于15km；一级、二级公路不宜小于10km。
注：①当桥梁、隧道设置的人行道宽度大于侧向宽度时，建筑限界应包括所增加的宽度；②人行道、自行车道与行车道分开设置时，其净高一般为2.5m。
2.0.5 抗震设防地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计；基本烈度大于9度地区的公路工程，抗震设计应进行专门研究；基本烈度为6度地区的公路工程，除特别规定者外，可采简易设防。
公路纵断面的规范要求
８ 公路纵断面 ８．１ 一般规定 ８．１．１ 纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下： １ 新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
２ 改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
８．１．２ 沿河及可能受水浸淹的公路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表８．１．２规定洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和０．５ｍ的安全高度。
表８．１．２ 路基设计洪水频率 公 路 等 级 高速公路 一 二 三 四 设计洪水频率 １／１００ １／１００ １／５０ １／２５ 按具体情况确定 沿水库上游岸边的路线，路基最低侧边缘标高应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；在寒冷地区还应考虑冰塞壅水对水位增高的影响。
大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的路基最低侧边缘标高，一般应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）至少０．５ｍ；小桥涵附近的路基最低侧边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少０．５ｍ（不计浪高）。
８．２ 纵 坡 ８．２．１ 公路的最大纵坡不应大于表８．２．１的规定。
表８．２．１ 最 大 纵 坡 设计速度（ｋｍ／ｈ） １２０ １００ ８０ ６０ ４０ ３０ ２０ 最大纵坡（％） ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ 设计速度为１２０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。
２ 公路改建中，利用原有公路的设计速度为４０ｋｍ／ｈ、３０ｋｍ／ｈ、２０ｋｍ／ｈ的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。
３ 海拔２０００ｍ以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于８％。
８．２．２ 海拔３０００ｍ以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按表８．２．２的规定予以折减。
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用双向 ２ ％。
基断面， 原孙吴线作为路线左幅 ， 此设计原则有利于 孙吴线的全线利用 ，也避免了对孙吴线拓宽改造造 成的原路面结构破坏以及新 旧路基结合的问题 。因 此左幅路基标准断面为（ 见图 ２ ： ） 单向双车道宽 １ ２ ｍ，
其 中行 车道 宽 ３ ５ｍ， ． 右侧 硬路肩 宽度 １ 含 ７ ． ｍ（ ５ ０ ． ｍ路缘带 ） ５ ，左侧硬路肩 １ （ ０ ． ｍ 含 ． ｍ路缘 ５ ５
方式 ， 超高渐变率应小于 １ ７ ， ／ ５ 大于 １ ３ ； １ ／ ０ 分离式 ３ 路基左幅为利用孙吴线段，超高方式采取绕中线旋 转， 分离式路基右幅超高采用绕纵断面设计线（ 采用
前进方 向左侧土路肩外边缘内侧 ０ ５ｍ处 ） ． ７ 旋转 的 过渡方式 超高渐变率应小于 １ ２ ， ／ ５大于 １ ３ 。 １ ／ ０ ３
坡脚线向左侧加宽。 因此右幅路基标准断面为 （ 见图 ２ ： 向双车道宽 ｌ． 其 中行 车道宽 ３ ５ｍ， ）单 １ ５ｍ， ２ ． ７ 右侧硬路肩宽度 １ 含 ０ ． ｍ（ ． ｍ路缘带 ）左侧硬路 ５ ５ ， 肩 ０ ５ｍ 含 ０ ． （ ． ｍ路缘带）土路肩宽 ０ ５ ７ ５ ， ． ７ ｍ。 ｃ ） 本项 目为与大 同县贯通 ， 设置连接线与大同
ｐ ｏ ｅｓｏ ｌｐ ｕ ｎ ｕ ｐ ￣ ｅｃ ｒｃ ｓ ｆｓｏ ｅｃ ｔ ｄ ｓ ｐ ｏ ｔ ． ａ
Ｋｅ ｒ ｓ ｓｏ ｅ ｓ ｃ ｎ ａ ｙ； ｕ ； ｉｈ ｙ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｉｎ； ｔｂ ｌ ｙ ａ ａｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｌ ｐ ； ｅ ｏ ｄ ｒ ｃ ｔ ｈ ｇ ｗａ ；ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｘ ａ ｓｏ ｓａ ｉ ｔ ； ｌ ｓｓ ｏ ｉ ｎ
［ 周 波． 路改 扩建边坡稳 定性控制 及支护措 施研 究 】 ２ 】 道 ．
Ｔｈ ｔ ｂ ｌ ｙ Ａｎ ｌｓｓｏ ｌ ｐ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅ Ｓ ａ ｉ ｔ ａ ｙ ｉ ｆＳ ｏ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ ｉ Ｈｉ ｈ ｙ Ｒｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ａ ｄ Ｅｘ ａ ｓｏ ｇ ｗａ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｎ ｐ ｎ ｉ ｎ
带 ）土路 肩宽 ０ ５ｍ。 ， ． ７
公 路 用 地 箍 圈
５ 超 高设置
平 面直线与小于 ２５０ｍ半径 圆曲线 相衔 接 ０ 处， 应设置回旋线 并在 曲线上设置超高 ， 超高最大 值 ６ ，各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计 ％ 速度、 圆曲线半径 、 公路条件、 自然条件等计算确定。 整体式路基超高采用绕中央分隔带边缘旋转的过渡
Ａ ｓ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎ ｌｚｄ ｔｅ ｓ ｂｌｙ ｏ ｅ ｏ ｄｒ ｕ ｏ ｌｐ ｎ ｎ ｅｉｇ ａ ｄ ｓ ｕａｅ ｅ ｂ ｔ ｃ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａｙｅ ｈ ｔ ｉｔ ｆｓｃｎ ａｙ ｃ ｔｆ ｓ ｅ ｅ ｇ ｅｒ ，ｎ ｉ ｌｔｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｒ ｏ ｉ ｎ ｍ ｈ
缘带宽 ２ ０ ０ｍ）右侧硬路肩 宽 ２ Ｏｍ（ × ． 、 ５ ． 含右侧 ５ 路缘带 ０ ０ｍ）土路肩宽 Ｏ ５ｍ ． 、 ５ ． 。 ７
４ 路拱 的设置
其严重 ， 接近于废弃 ， 已经不满足行车的要求 。
３ 改建 路基标 准 断面 的确 定
本项 目为二级公路改建一级公路工程 ，因旧路
县市政道路连接 ， 大同县市政道路为双幅每幅 １ ２ｍ 宽， 中间设 ２ｍ宽绿化带 ， 路基 断面按照两条二级
公路断面设置。为了使连接线与市政道路更好地连 接顺畅， 连接线路基标准断面为 ： 左右幅都为单 向双 车道宽 １ 其 中行车道宽 ３ ５ 右侧硬路肩宽 ２ｍ， ． ７ ｍ，
７ 结束语
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随着高速公路 网的 日 益完善 ，改扩建公路作为 新建高等级公路的一种补充形式 ，在地方公路建设 中充当 日 益重要的角色。但每条改扩建公路的情况 各不相 同， 在改扩建公路设计中， 要注重对原有道路
图 ３ 左 右 幅 路 基 连 通线 平面 图
度 １ 含 ０ ． ｍ（ ， ｍ路缘带 ）左侧 硬路肩 １ 含 ５ ５ ， ． ｍ（ ５ ０ ． ｍ路缘带 ）土路肩宽 ０ ５ｍ ５ ， ． 。 ７ ｄ 同机场连接线 因大同机场连接线 为新 １ 大 建， 并且交通量较大 ， 因此路基标准断面为 ： 整体式 路基 （ 四车 道 ） 度 为 ２ ． ｍ 宽 ４ 。其 中 ： 车 道 宽 ５ 行 ３ ５ｍ 中间带宽 ３ （ ． 、 ７ ． ｍ 中央分隔带 ２ 左侧路 ０ ． ｍ， ０
甘 陈超 ， 边坡 在二次 卸荷过程 中的应 等． 【 张 亚宾 ， 德清 ， ４ ］
力变化规律研究叨． 金属矿 山，０ Ｏ １ ）２ —６ ２ ｌ （２ ：２ ２ ．
［ 周泽 晓． 临高速公路高边坡整治工程方案设计［． ５ ］ 祁 Ｊ 山西 】
交通科技 ，００ ３ ：２ ３ ． ２ ｌ （ ）３ — ４ 孙俊 ， 王海 莹． 土钉在 昆明市北二环路边坡 二次加 ［ 刘铮 ， ６ ］ 固中的应用叨． 岩土工程界 ，０ ３ ６ １ ）６ — ７ ２０ ，（０ ：５ ６ ．
（ 上接 第 ６页） ｂ 支护进行边坡 的二次开挖 的安全 系数较 ） 无 低 ， １ ８而支护后开挖 的边坡安全系数可以达到 为 ．， ０
１９ ． ，支护后的边坡变形 和安全系数均能够满足边 ８ 坡的安全运营要求 。
参 考 文献 ：
［ 陈宾 ， １ 】 张可能， 周斌 ， 道路改扩建膨胀土边坡工程过 等．
Ｔｈ ｕ ｇ ａ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｏ ｄ ｒ ｇ ｗａ ｅ Ｓ ｂ ｒ ｄ ｅ ｔｏ ｓｇ ｆＳ ｃ ｎ ａ ｙ Ｈｉ ｈ ｙ
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ＧＵ Ｆ ｎ － ｎ Ｏ ｅ ｇ ｕ ｊ （ ａｙ Ｔ ｉｍｍ ｒ ｎ ｈ ｏ ｈ ｎ ｉ ｒ ｖｎ ｉｌ ｇ ｗａ ｕ ｅ ｕＴ ｉｕ ｎＳ ａ ｘ ０ ０ １ ， ｈｎ ） Ｂ ａ ｃ ｆ ａ ｘ ｏ ｉｃ ｈ ｙＢ ｒ ａｂ ａｙ ａ ，ｈ ｎ ｉ ３ ０ ２Ｃ ｉａ Ｓ Ｐ ａ Ｈｉ
程稳定性分析及治理【． Ｊ 矿冶工程 ，００ ３ （ ）２ — ６ 】 ２ １ ，０ ３ ：３ ２ ．
长沙 ： 中南大学 ，０ １４ — ０ ２ １ ：８ ６ ．
廖来兴， 周波， 既有道路改扩建边坡开挖支护 等． ［ 谢雯 ， ３ ］
措施 与经 济分析【． Ｊ 广东建材 ，０ １ １ ）１３ ｌ ６ 】 ２ １ （０ ：０ 一 ０ ．
６ 路 基 断面 中的特殊设 计 ６１ 左右 幅连 接线 ．
图 ２ 分 离 式 路 基 断面 图 【 位 ：ｍ ） 单 ｃ
‘
ｂ 大线 旧路状况较差 ， ） 孙 已不能满足正常的交 通运营 ， 原有路面经过常年重车运行 ， 路面结构已经 基本不存在 ， 但利用原有路基可大大减少占地 ， 本着
６ 左 右 幅转 换 ． ２
在设计过程 中， 旧路两侧有两处 ｌ０ｋ Ｖ的高压 １
的调查 ， 针对不同的情况做不 同的设计 ， 因地制宜 ， 本着节约成本 ， 提高标准 ， 适应交通需求 的角度 ， 细 化每一个设计原则 ，希望通过本文对大同孙启庄一
铁塔 ， 为避让铁塔 ， 左右幅路基有两处交叉 ， 即局部 东王庄公路二级公路改建一级公路的改建工程路基 积累一些改扩建公路 的设计经验 ， 段落左右幅路基互换 。为保证行车的舒适性和一致 断面形式 的阐述 ， 性， 在交叉处需破坏左 幅原孙吴线路的混凝土面层 ， 为以后该类型的设计提供有益的参考和借鉴 。
方便的要求。为保障安全 ，在连通线段设置掉头车
２ １ 第 ２期 ０２年
郭 风俊 ： 二级 公路 改建 一级 公 路路基 断 面设计
・・ ９
道， 增加安全警示标志、 振荡标线 、 黄闪灯等安全设
施。
改造其路基标准断面与右幅一致 ，而右幅新建路基 则与原孙吴线路基标准断面相 同， 并保证互换段线 性的顺畅和路面结构的统一 。
状况及技术指标不 同， 路基标准断面的形式也因地 制宜 。 有所不同。主要有以下几种形式： ａ １ 孙吴线路况优 良， 原有公路面层为 双层钢筋 网的水泥混凝土 ， 路基宽度 １ 路面宽度 １． ｍ， ２ｍ， １ ４ 且平纵指标皆能满足一级公路行车速度 ８ ｍｈ的 ０ ／ ｋ
标准 ， 因此孙吴线拟全线利用。 原孙吴线与孙大线之 间有一定的距离 ， 在此情况下 ， 全线拟采用分离式路
路拱横坡 （ 见图 ２ ： ）整体式路基路拱横坡采用 双向 ２ ％，分离式路基右幅路拱横坡采用单向 ２ ％， 土路肩位于直线段或曲线路段内侧 ，且车道或硬路 肩的横坡值大于或等于 ３ ％时 ，土路肩 的横坡与车 道或硬路肩坡值相同， 小于 ３ ％时， 土路肩 的横坡应 比车道或硬路肩的横坡值大 ２ ％；位于曲线路段外 侧 的土路肩横坡采用 ４ ％的反 向横坡 。分离式路基 左幅为孙吴线利用段 ， 路拱仍保持原状 ， 路拱横坡采
节约用地和减少砍伐树木的原则 ，旧孙大线作为分 离式路基右幅，以旧路右侧坡脚线为新建右幅路基