2020年城市化物流中心建设与规划
城市物流规划策划方案根据城市特点和需求制定合理的城市物流规划方案
城市物流规划策划方案根据城市特点和需求制定合理的城市物流规划方案城市物流规划策划方案一、背景介绍随着城市化进程的不断加速，城市物流成为支撑城市经济发展和居民生活的重要组成部分。
然而，由于城市面积有限、人口密集、交通拥堵等因素的制约，城市物流存在着一系列问题和挑战。
因此，为了实现城市物流的高效运转和可持续发展，本文将提出一套根据城市特点和需求制定的合理城市物流规划方案。
二、现状分析1. 城市特点分析（根据不同城市的实际情况进行分析，如城市面积、人口密度、交通情况等）2. 现有物流系统问题分析（列举存在的问题，如交通拥堵、配送效率低下、资源浪费等）三、规划目标根据现状分析，明确制定城市物流规划的目标，例如：1. 提高城市物流配送效率；2. 降低交通拥堵程度；3. 减少空气污染和能源消耗；4. 提升城市物流服务水平。
四、规划原则与措施1. 交通优化措施（提出交通疏导、优化路网设计等方案）2. 智能物流系统建设（引入物联网技术，推广使用智能配送软件，提高配送效率）3. 绿色物流推广（加强环保意识，推广电动车、燃气车等低碳交通工具）4. 仓储设施布局优化（合理规划仓库和物流园区的位置，提高货物存储和分拣效率）5. 多式联运促进（发展铁路、水路等多种运输方式，减少对道路运输的依赖）五、重点项目规划根据规划原则和需求，确定城市物流规划的重点项目，例如：1. 建设智能物流中心（利用先进技术建设智能化的物流中心，提高货物集散和处理能力）2. 优化配送网络（根据城市需求和交通情况，优化配送网络布局，提高运输效率）3. 推动绿色配送（鼓励企业采用环保车辆、节能措施，减少物流过程中的能源消耗和环境污染）4. 改善末端配送服务（推动快递末端服务的规范化和智能化，提高配送的准确性和效率）六、实施计划制定详细的实施计划，明确各项规划措施的时间节点、责任主体和投资预算，确保规划的顺利实施和效果的监测与评估。
七、规划效益预期预估城市物流规划的效益，如提高交通效率、减少环境污染、降低物流成本等。
2024年物流园建设方案
2024年物流园建设方案一、引言2024年物流园的建设是为了满足日益增长的物流需求，提高物流效率，推动经济发展。
本文将提出2024年物流园建设的方案。
二、规划目标1、建设现代化、智能化的物流园，提升物流效率。
2、构建绿色环保的物流园，减少对环境的影响。
3、实现物流园和城市的有机融合，促进城市发展。
4、提供全方位的物流服务，满足市场需求。
5、吸引国内外企业投资，打造区域物流中心。
三、基础设施建设1、建设先进的交通网络，包括高速公路、铁路和航空运输。
2、修建宽敞的货运站，配备现代化设备，提高货物装卸效率。
3、建设智能化的仓储设施，利用物联网技术实现自动化管理。
4、建设配套设施，如餐饮、住宿、医疗等，提供便利的生活服务。
四、信息化建设1、建设物流信息平台，实现全程可追溯、实时监控的物流管理。
2、推广物联网技术，实现货物、车辆和设备的互联互通。
3、引入大数据分析技术，对物流运行数据进行分析，提高物流效率。
4、建设电子支付系统，方便企业和消费者进行交易。
五、绿色环保1、推动绿色物流，采用清洁能源驱动的交通工具，减少碳排放。
2、建设生态化的园区，保护自然环境，提高生态效益。
3、推广循环经济理念，减少废弃物和能源的浪费。
4、开展环保宣传教育，提高员工和企业的环保意识。
六、人力资源1、培养物流人才，提供物流培训和职业发展机会。
2、与高校合作，推动物流专业教育的发展。
3、建立物流人才交流机制，吸引和留住高级物流人才。
七、政策支持1、加大资金支持，设立物流发展专项资金。
2、制定物流园建设和发展的相关政策，提供政策保障。
3、加强监管和执法力度，维护物流市场秩序。
4、鼓励外商投资，提供优惠政策，吸引国内外企业投资。
八、市场推广1、开展物流园推介活动，吸引企业入驻物流园。
2、与物流企业建立合作关系，共同推动物流园的发展。
3、举办物流峰会和展览会，促进物流行业的交流与合作。
九、风险控制1、建立健全的安全监控系统，保障物流园的安全和稳定运行。
城市物流园区规划与设计
城市物流园区规划与设计城市物流是现代城市发展的重要组成部分，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市物流的作用日益凸显。
城市物流园区作为城市物流体系的重要组成部分，具有着重要的战略地位和作用。
是保障城市物流正常运作和发展的重要环节，对于提高城市物流效率、优化城市物流结构、促进城市经济发展具有着重要的意义。
城市物流园区规划与设计首先需要充分考虑城市的发展规划和城市物流的需求状况。
根据城市的产业结构、交通网络、人口分布等情况，科学合理地确定城市物流园区的规划布局和设计理念。
在城市物流园区的规划设计中，需要充分考虑到城市物流的可持续发展和生态环境保护，积极推动城市物流园区的绿色低碳发展。
城市物流园区规划与设计还需要充分考虑到城市物流的发展趋势和需求变化。
随着电子商务、物联网等新技术的快速发展，城市物流的模式和需求正在发生着深刻的变化。
城市物流园区规划与设计需要及时适应这些变化，不断创新，提高城市物流园区的竞争力和服务水平。
在城市物流园区规划与设计中，要注重产业结构的合理布局和功能的优化配置。
根据城市物流园区的实际情况和需求，合理划分不同功能区域，将不同类型的物流企业引入园区，形成产业集聚效应。
同时，要注重规划设计的灵活性和可持续性，确保城市物流园区能够适应未来的发展需求和变化。
城市物流园区规划与设计还需要充分考虑到交通网络和基础设施的配套建设。
城市物流园区作为城市物流系统的重要节点，需要与城市的交通网络进行有效衔接，保障物流运输的畅通。
在城市物流园区的规划与设计中，需要合理规划道路、停车场、货物堆放区等基础设施，确保物流运输的高效便捷。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，城市物流园区规划与设计是城市物流发展的重要环节，对于提高城市物流效率、优化城市物流结构、促进城市经济发展具有着重要的意义。
在今后的工作中，我们需要进一步深化研究，加强实践探索，不断提高城市物流园区规划与设计的科学性和针对性，为城市物流的健康发展和城市经济的持续增长提供有力支撑。
城市化物流中心的建设与规划
２城 市 物 流 中 心面 临 的几 大 难 题 ．
经济高速持续发展 的重要基础 ，物流业也 因此成 为大 中城市 的基础产业和支柱产业之一。 正确理解现代 物流和物流中心， 进行物流中心的宏观背景分析 以及物流 中心的定位、 定性 、 定
（ 合理开发利用物流资源 ， １） 实现集 约化高效经营
目前造成我国高额 流通 费用 的原 因主要是 ： 各种运输方 式 之间的低效衔接 ； 物流专业 化程 度低 ， 各企 业纷纷 搞 “ 小 而全 ”、 大而全 ” “ 的生产 、 仓储一 条龙服务 ， 造成 了严 重的 物流设施闲置浪费。 物流 中心的建设可使各企业运用物流中 心内统一建设装卸 、 搬运等大规模 的处理设 备， 将过去 分散
量、 定序研究， 可以为物流中心的详细规划蓝图提供现实可行
的理论依据。
１建 设 以城 市为 中心 的 现 优化 物 流 中心 的 必 要性 ．
尽管我国的物流业近年来取得了较快的发展 ，但总体来
看， 还存在着各地区物流发展 不平衡 ， 物流 中心技术含量普遍
偏低 ， 经营 分散 ， 物流布局不合理 ， 管理不 先进等现象。 仅就 当
人及叉车搬运系统应 用很 少， 条码技术及 电子数据交换系统 也没有普 及 ， 更多地仍是停留在手工作业和人工。
３城 市 化 物 流 中 心 的 布 局 和 规划 ．
未来经济发展越来越呈 现城市化。经济市场化 、 国际化
大趋势的形成 ， 中城市化起主导作用至 为重要 。自 １８ 其 ９０
与国际物流公司相 比缺 乏竞争 力。 （ 城市物流中心的定位模糊 ， 念混乱 ３） 概 城市物流 中心的本质是利 用城市 得天独厚 的地理位 置
城市物流改造策划方案优化城市物流规划提升城市物流效率缓解交通拥堵
城市物流改造策划方案优化城市物流规划提升城市物流效率缓解交通拥堵城市物流改造策划方案：优化城市物流规划，提升城市物流效率，缓解交通拥堵随着城市化进程的不断推进，城市物流问题日益凸显。
由于城市交通拥堵等因素的存在，物流效率低下已成为城市发展的瓶颈。
为解决这一问题，制定合理的城市物流改造策划方案是当务之急。
本文将针对城市物流改造提出以下优化方案，以提升城市物流效率，缓解交通拥堵。
一、城市物流规划优化1. 优化物流网络布局：合理规划物流基础设施的分布，建设多个物流中心，使物流网络分散、互通，提高物流流动性。
2. 提升配送中心能力：建设智能化、规模化的配送中心，引入先进的设备和管理技术，提高配送效率，减少货物滞留时间。
3. 强化末端配送管理：利用现代化技术手段，提高末端配送的精细化管理，减少配送车辆的空驶率，提高配送效率。
4. 鼓励物流企业合作：推动物流企业之间的合作与共享，减少物流资源浪费，实现资源的优化配置。
二、提升城市物流效率1. 促进信息技术与物流融合：建立完善的信息平台，实现物流信息共享，提高物流信息的透明度和及时性，减少运输时间。
2. 推进智慧物流建设：利用物联网、大数据等技术手段，提升物流管理和运输调度的智能化水平，实现智慧物流。
3. 优化货运配送路线：通过综合考虑路况、货物特性等因素，优化货运配送路线，减少行驶里程和时间成本。
4. 推广绿色物流：鼓励物流企业采用环保车辆、节能设备，推广使用清洁能源，减少物流过程中的环境污染。
三、缓解交通拥堵1. 实施交通管制措施：合理设置交通信号灯，优化交通流量，减少交通事故和堵车情况发生。
2. 鼓励非机动车出行：建设骑行道、步行系统等非机动车出行设施，提供便利条件，引导人们减少机动车使用，缓解交通压力。
3. 发展公共交通系统：加大对公共交通的投入力度，建设更完善的公共交通网络，提高公交运力，减少私家车使用。
4. 推动物流配送时间错峰：合理规划货物配送时间，避开交通高峰时段，减少货运车辆对道路的占用程度。
城市物流中心建设提升物流效率
城市物流中心建设提升物流效率随着城市化进程的不断加速，城市物流已成为现代城市的重要组成部分。
城市物流中心作为物流运营的核心节点，其建设与发展对于提升城市物流效率具有重要意义。
本文将从城市物流中心的功能、建设模式以及对物流效率的影响等方面进行探讨。
一、城市物流中心的功能城市物流中心是城市物流系统中的重要枢纽，具有多种功能。
首先，城市物流中心是物流信息的集散地。
通过物流中心，可以实现货物信息的及时、准确传递，提高物流运作的响应速度和处理效率。
其次，城市物流中心是物流流向的重要调控点。
通过合理规划和管理物流中心，可以降低城市中的物流峰谷差异，减少交通拥堵和资源浪费。
同时，物流中心还是物流资源的整合和优化平台，通过统一调度和集中管理，提高城市物流资源配置的效率。
二、城市物流中心的建设模式城市物流中心的建设模式多种多样，根据城市的特点和需求，可以选择相应的模式。
一种常见的模式是集散型物流中心。
该模式通过建设大型的仓储设施，将来自各个方向的货物集中到一个中心，再经过分类、整理等环节再次分配到目的地。
这种模式适合对货物流量较大、流向分散的城市，可以提高货物周转效率，降低运输成本。
另一种模式是配送型物流中心。
该模式主要关注城市配送需求，通过建设多个小型物流中心，将货物就近分拨和配送，最大限度地缩减配送时间和路径，提高配送效率。
这种模式适合城市规模较大，物流需求高频的地区。
三、城市物流中心对物流效率的影响城市物流中心的建设对于提升物流效率有着重要的影响。
首先，物流中心的集中化管理可以减少重复运输和资源浪费，提高运输效率。
集中调度和整合货源，可以合理规划路线，减少运输时间和路径，提高货物的准时率和运输能力。
其次，物流中心的建设可以提高物流信息的共享和透明度，降低信息传递时间和交互成本，提高物流操作的准确性和效率。
同时，物流中心的建设还可以优化城市物流资源配置，减少重复建设和资源浪费，提高物流服务的水平和品质。
总结起来，城市物流中心的建设对于提升城市物流效率具有重要意义。
物流中心建设规划
物流中心建设规划随着全球化的发展和电子商务的兴起，物流行业成为推动经济发展的重要力量。
为了更好地满足市场需求，提高物流效率，各地纷纷开始规划建设物流中心。
物流中心作为货物集散、仓储、配送的重要枢纽，对于整个物流体系的顺畅运转至关重要。
本文将探讨物流中心建设规划的重要性、目标和策略。
一、物流中心建设规划的重要性物流中心建设规划的重要性不言而喻。
首先，物流中心的建设能够提高物流效率，减少成本。
通过集中货物、加强配送和仓储管理，物流中心能够实现货物的快速流转，降低运输成本。
其次，物流中心能够提供更加便捷的服务。
通过建设现代化的物流设施和信息系统，物流中心能够实现货物的实时跟踪和管理，提供更加精准的配送服务，提高客户满意度。
此外，物流中心的建设还能够促进区域经济发展，吸引更多的投资和就业机会，提升城市形象和竞争力。
二、物流中心建设规划的目标物流中心建设规划的目标是实现高效、智能、绿色的物流运作。
高效是指物流中心能够实现货物的快速流转和配送，减少货物滞留时间，提高物流效率。
智能是指物流中心能够利用先进的信息技术，实现货物的实时跟踪和管理，提供个性化的配送服务。
绿色是指物流中心能够采用环保的运输方式和能源，减少对环境的污染和资源的浪费。
三、物流中心建设规划的策略物流中心建设规划的策略包括基础设施建设、信息技术应用和绿色物流推广。
首先，基础设施建设是物流中心建设的基础。
包括建设现代化的仓储设施、交通运输设施和信息系统。
其次，信息技术应用是提高物流效率和服务水平的关键。
通过建设物流信息平台和物流管理系统，实现货物的实时跟踪和管理，提供个性化的配送服务。
最后，绿色物流推广是实现可持续发展的重要举措。
通过推广使用环保的运输方式和能源，减少对环境的污染和资源的浪费。
四、物流中心建设规划的挑战与对策物流中心建设规划面临着一些挑战。
首先，土地资源有限。
在城市化进程加快的背景下，土地资源紧张，物流中心的建设面临着土地供应的问题。
城市物流中心的建设与规划
城市物流中心的建设与规划一、前言近年来，城市化发展迅速，经济和社会的发展也给城市物流带来了新的挑战。
城市物流中心的建设与规划，不仅是城市经济发展的重要支撑，同时也是城市运输和交通系统的重要组成部分。
本文对城市物流中心的建设与规划进行详细探讨，分别从需求分析、规划设计和建设实施三个方面展开讨论。
二、需求分析城市物流中心是为了满足城市运输中心枢纽对快递、货物等物流服务的需求而创建的。
所以，在建设城市物流中心前，我们需要先进行需求分析，只有深入了解城市物流运输的需求才能更好地规划和建设城市物流中心。
城市物流中心的建设是汲取社会需求的体现，需求主要分为以下几个方面：1. 提高物流服务水平城市物流中心的建设应该能够有效地满足城市运输中心枢纽对物流服务的需求，使城市的运输和物流更加高效、便捷、安全和可靠，提高物流服务的水平。
2. 促进城市经济发展城市物流中心的建设能够为城市经济发展提供有力的支撑，在城市物流服务质量上的提升也将带动城市商业、制造业等以物流作为传统支撑的行业进一步发展。
3. 优化交通结构车流密集、覆盖面广的城市物流会给城市交通带来新的挑战，规划建设城市物流中心能够减轻城市道路交通压力，促进城市交通结构的优化升级。
4. 降低社会成本城市物流中心是在城市核心区域最中心部位建造的，降低了行驶时间和拥堵情况，进而缩短快递、货物等物流需求的时间，可以降低社会成本。
三、规划设计在了解城市物流中心建设的需求后，接下来就是如何进行规划设计。
一个合理的城市物流中心规划设计可以使物流中心在最大程度上发挥其作用，从而提高城市物流服务水平和促进城市经济发展。
1. 建筑区域规划城市物流中心的建筑区域规划是非常重要的。
一般来说，城市物流中心的建筑高度较高，使用率也很大。
因此，在建筑区域规划时，需要考虑到建筑的稳定性，不仅需要满足商业需求，还需要考虑到环境和城市规划的要求，使之与城市恰到好处地融合。
2. 物流平台规划物流平台是城市物流中心的中心部分，负责所有运输和流动过程的集散和转移。
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城市化物流中心建设与规划
改革开放以后经济运行发生了强大变化，由原来以紧运行、卖方市场为基木特征的供给枯竭经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不够经济型态。
据国家商业信息中心和国家经贸委贸易局等若干机构的调査结果以及专家的分析表明：买方市场的出现，是由“枯竭经济〃向“供需动态平衡经济转型〃的标志。
正如科尔内指出的,消火了经济方的一个或另一个枯竭，这就是改革胜利相当可靠的信号，“如果枯竭依然存在，这就表明改革还没有深入经济肌体的内部〃。
可以预见，我国经济发展过程不仅会而临市场过剩，而且还会逐步出现生产能力过剩和经济要素的过剩，中国经济发展的主要障碍也将由生产领域转移到流通领域与消费领域。
大力发展和建设物流中心对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有危机意义。
对物流中心研究的一项危机课题是区域性物流中心的组织和建设。
一、建设以XX为中心的现优化物流中心
构建以城市为中心的物流中心是适应经济发展和产业布局的要求。
一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全,流通人力资木髙，消费集中而且需求虽大，交通与信息发达，城市与周囤地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着" 中心地'’或“增长极〃的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化“成一个商品流通整体, 所以在此意义上讲，城市化物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布徳维尔提出的
“极化区域〃。
徳国学者克里斯塔勒曾指岀要有益地组织生产与流通,必须形成以城市为中心。
由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优良的市场空间结构对产业配置可以产生强大的吸引力。
而且他认为任何产品和劳务必泄有一立范用的市场区，在此范用内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。
城市化水平是物流业发展的一个危机条件，反过来物流产业的发展也伴随着城市化，促进城市工业生产的发展，充分满足社会需求，提高社会分工协作水平，也会促进金融、服务等其他经济的协调发展。
“商业依赖于城帀的发展，而城市的发展也要以商业为条件〃。
城市的发展也可以带动周边地区、中小城市和农村的富强发展，从而形成一个有机的商品流通体系。
未来经济发展越来越呈现城市化。
市场化、国际化的大趋势，英中城市化起主导作用。
从8年代末以来, 我国大城市平而规划而积扩张了一倍多，小城镇颯地兴起，从1978年到现在，全国小城镇增加了4万多个，下一步需要走向合适集中。
而且国际经验表明，当一国人均GDP达到6 ——2美元时，是加速城市化增长的阶段，现在我国正处于这一阶段，所以可以预见，在今
后2-5年内我国发展中以城市化为中心的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。
二、条块分割和区域封锁是城市化物流中心建设的两个危机任桔
物流中心所赖以生存和发展的基础环境是专业化分工和协作,而条块分割和地区间区域市场的封锁的存在却危机制约着城市化物流中心建设和发展。
条块分割的存在和影响己有大疑文献和论着进行分析，木文就区域市场封锁的表现和影响作初步探讨。
虽然我国至今还缺少一套比较统统的度量指标,但不可否认我国经济中一直存在着地区间市场封锁问题，即地方政府采取具有保护性和倾斜性的行政、经济及法规政策等手段对经过本地区的商品流通过程进行限制和干扰。
以上海为例,1997年上海市场实现贸易额约21 亿元,批发为13亿元,销往外省只有23亿元，仅占全部批发额％,说明即使象上海这样的经济金融中心也存在着地区流转量小，市场辐射能力萎缩的问题。
中国社科院财贸所曾选取北京、上海、广东、辽宁、四］!!和陕西作为样木研究了我国1987-1991年国内省际贸易的情况，见表及和表2o
从表1中数据可以看出，无论是从外省购进的消费品总额比重还是销售到外省的消费总额比重自1987年到1991年以来者一直呈现下降趋势，说明地区间商品流通的发展比整个商品流通的发展要滞后。
从表2中数据可以自出，除了陕西省以外，苴余五省市的外省依存度1991年比199年都有所降低，六省市的平衡依存度也从％下降为％。
虽然这项研究是以消费品为对象展开的，没有考虑到生产资料的地区间流通情况，而且没有对个体、私营等英他所有制形式的情况加以完全统计考察，但是从一个侧而还是说明了我国商品流通中地区市场封锁危机的。
表1：六省市消费品省际流通情况
略
表2:六省市消费品省际流通的依存状况
略
商品流通过程中形成地区市场封锁现象的原因是十分繁复的，英中有中央及地方、地方与地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起,但对物流中心的影响却是危机的，表现为
地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工业和农业结构不合理;二是基础产业和加工工业结构不合理;三是产业结构趋同化，如我国中部和东部工业结构相似率为％,四部和东部工业结构的相似率为，西部和中部相似率为。
这种不合理性降低了地区间的比较优势, 减少了商品流通的相对规模，使物流中心的生存空间受到相当挤压。
同时也在一泄程度和时间内保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流中心开展业务的难度，削弱了物流中心所可能带来的比较利益。
而且现阶段我国物流产业规模功能的不完善，无法缓解及调节各个经济主体的利益矛盾，影响和调整生产消费结构的作用也未充分实现，物流中心打破和冲开地区封锁的难度相对增大，从而说明形成全国范用内有影响的物流中心的外部条件是欠缺的。
三、城市化物流中心的布局和规划城市化物流中心的区域划分原则是应该按"经济区域〃而不是按“行政区域”进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但他们完全是两个例外的概念。
经济区域不象行政区域划分有着明确详尽的界限，经济区域的界限是含混的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性。
他们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量。
物产富有程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据,他具有相对长期的稳左性，而经济区域的发展表现得相当活跃。
物流中心如果按行政区域进行划分，计划区域的资料更易于收集，简易为政府所关注和支持，但其弊端也很明叽即强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。
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尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到危机制约。
按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况。
经济发展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能。
市场化程度等方而专业化发展。
同时，也体现了在物流中心的统统性和开放性。
所谓统统性，指物流中心提供了经济区域内各个部门的相互联系，经济区域的内聚力一泄程度上正靠物流中。
得以维系;开放性是指物流中心不断从外界获得商品和信息，同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及例外经济区域间的相互联系。
而我国传统的流通过程的情况是商品流通分散集中在各个行政区域内，区域间联系较少。
说明区域划分不是以经济区域来划分的，这种情况得以存在并维持的基础是地区间趋同的产业结构和行政手段的人为限制，英低效率和低效益使英越来越缺乏生命力。
在经济增长过程中行政区域和经济区域二者经常发生矛盾，对“如何协调两者的关系〃这个问题需要给了高度的重视。
观察我国商品流通发生的实践可以发现，区域流通现象己逐渐显现。
如上海经济区、广东经济区、环勃海地区和闽南三角洲等，这些区域流通市场可以使各区域获取、享受分工和流通比较利益,促进了产业、技术在空间的转移，当然同时也要防止产生比行政区域更大的市场封锁，这在相当程度上靠政府“外在〃手段解决。
四、城市化物流中心建设和发展中应注意的几个问
四、城市化物流中心建设和发展中应注意的几个问
应该看到，市场经济的发展为物流中心提供了广漠的赢利空间，同时也对物流中心的建设提出了更髙的要求:要求企业物流提供成本优势:物流中心既然是第三利润源泉，一个危机作用是通过物流管理的专业化降低产品或服务的总成木，为企业核心竞争力做出贡献。
如库存控制、通关
业务、租赁等业务的优化将有用降低企业的成本。
我们要转变过去那种只重视产品成本，忽视流程成本的做法。
流通成本是企业总体运营成木的危机组成部分，物流系统作为企业的核心业务流程之一，它所产生的成本会较大地影响整个运营成木。
要求物流系统响应更快:而向市场不仅仅是销售人员应注意的问题，更是成为根植于企业精神的一种观念。
所以，而向市场的快速响应不能简单理解为销售人员对客户要求的迅速响应，还应包括灵捷生产系统，同样必须具备快速的物流支撐体系，这样才能形成对客户要求的最终满足，从最初反应到最终服务的完成才是统统的响应周期，整个周期中物流时间占很大比例，而且全部工作相当部分的工作要由企业的物流经理和业务人员来完成C
要求物流系统服务水平更髙:而向市场的物流不仅仅是储运、仓储、配送等独立功能模块的简单组合，对企业和客户来说更是一种增值服务。
有相当的用户服务的工作现在己由物流人员来完成，如包装、贴标签、拆零、为用户安装服务、限时送达、运输保险、信息收集等，物流系统变得更为繁复，要求具有较髙的灵活性，这些功能完善与否直接关系到用户对企业的满意程度，用户的忠诚度和企业信誉。
所以物流中心的业务设讣要根据行业和产品特点来完成，同时也要考虑企业实际情况: 企业盈利水平，企业现有物流水平、企业人员、企业实际客户与市场情况等，只有通过物流业务流程的动态优化:寻找潜在的目标客户，定位物流环盯的改进点，响应客户对物流要求的变化，培养物流管理人员机敏的市场感知力，洞察力和应变力，才能使城市化物流中心的从生存走向真正的发展。
城市化物流中心建设与规划。