车体类型与结构
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构铁道车辆的基本结构可以分为车体、车轮系统、传动系统、制动系统、电气系统和辅助系统等部分。
一、车体部分车体是铁道车辆的主体部分，承载乘客或货物，并提供舒适的乘坐环境。
车体一般由车体骨架、车体外壳和车内装饰三部分组成。
1. 车体骨架：车体骨架是车体的主要承重结构，一般由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度，以确保车体的稳定性和安全性。
2. 车体外壳：车体外壳是车体的外部保护结构，一般采用钢板制作，具有良好的防腐和防撞能力。
车体外壳还可以根据需要进行美化设计，增加车辆的外观吸引力。
3. 车内装饰：车内装饰包括座椅、扶手、车门、车窗等，目的是提供乘客舒适的乘坐环境。
车内装饰还包括车厢内的照明、通风、空调等设施，以提升乘客的乘坐体验。
二、车轮系统车轮系统是铁道车辆的运行部分，主要包括车轮、轴箱、轴承和悬挂系统等。
1. 车轮：车轮是铁道车辆与轨道接触的部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。
车轮的外侧有凸起的轮缘，以保持车辆在轨道上行驶的稳定性。
2. 轴箱：轴箱是支撑车轮的重要部件，一般由铸铁或钢板制成。
轴箱内装有轴承，以减少车轮与车轴之间的摩擦，提高车辆的运行效率。
3. 悬挂系统：悬挂系统是连接车体和轴箱的部分，主要起到减震和保持轮轨间距的作用。
悬挂系统一般由弹簧、减震器和支撑杆等组成，可以确保车轮与轨道的紧密接触，提高车辆的稳定性和行驶平稳性。
三、传动系统传动系统是铁道车辆的动力来源，主要包括电力传动系统和机械传动系统两种形式。
1. 电力传动系统：电力传动系统是指通过电动机将电能转化为机械能，驱动车轮运行。
电力传动系统一般由电动机、变速器和传动轴等部分组成，可以根据需要调整驱动力和速度。
2. 机械传动系统：机械传动系统是指通过发动机或其他能源将热能转化为机械能，驱动车轮运行。
机械传动系统一般由发动机、传动装置和传动轴等部分组成，具有较高的功率输出和传动效率。
四、制动系统制动系统是铁道车辆的安全保护系统，主要用于控制车辆的减速和停车。
单元4 城市轨道交通车辆-3车体
4.3.2 车门
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为： 电控气动式车门 电控电动式车门
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为： 内藏门 外挂门 塞拉门 外摆门
4.3.2 车门
广州地铁一号线车门
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式 电控气动式车门
内藏门具有如下特点： ① 驱动机构占用车辆上的空间小； ② 质量较轻； ③ 手动开、关门所需力量较小。
4.3.2 车门
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式
外挂门
外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬 挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机 构原理与内藏门完全相同。
外挂门具有如下特点： ① 与其他形式的车门相比，采用外挂门形式
③ 警告灯/蜂鸣器：在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警告灯， 开关门时警告灯将会亮并闪烁。
④ 障碍物探测：关门防夹(关门时的障碍物探测)，开门时障碍物探测。
4.3.2 车门
1、客室车门
（3）客室车门的控制
乘务员钥匙开关
⑤ 车门切除: 一旦运营中有车门开关故障时，驾驶员 可以应是逆时针，车内切除应是顺时针， 否则会造成切除机构损坏)。
4.3.3 车内其他设施
3、照明系统
照明系统属于车辆辅助负载的 一部分，主要分为司机室照明、头 尾灯、运行灯、客室照明、车侧灯 五大部分。除车侧灯外，其他部分 均由司机室控制开关独立控制。
4.3.3 车内其他设施 3、照明系统
（1）客室车门； （2）司机室车门； （3）司机室通道门； （4）紧急疏散门。
4.3.2 车门
按功能分为： 客室侧门 客室端门 驾驶室侧门 驾驶室后端门 紧急疏散门
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
2第1讲货车车体敞车
1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t）
70
▪ 自重（t）
≤23.8
▪ 轴重（t） 23（允差-1%～+2%）
▪ 容积（m3）
77
▪ 比容（m3/t）
1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数
0.33
▪ 每延米重(t/m)
13976 9210
3242 3143 13000
3.主要尺寸
▪ 车体内宽(mm)
上侧板处
2892
连铁处
2792
▪ 车体内高(mm)
2050
▪ 地板面距轨面高(mm)
1083
▪ 车钩中心线高(mm)
880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、
角柱、横带及端板等 组焊而成。上端梁、 角柱采用160×100×5 的冷弯矩形钢管，横 带采用断面高度为150 的帽型冷弯型钢，上 侧梁与上端梁结点处 组焊角部加强铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引
钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、 摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上 钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析和结构说明首先，城市轨道车辆的车体通常由铝合金或不锈钢材料构成，这些材料具有较轻的重量和高的强度，能够提供良好的结构支撑和碰撞吸能性能。
车体结构以箱型结构为主，具有强度高、刚性好的特点，能够抵抗外部冲击和扭曲变形。
此外，车体采用分割式结构设计，方便维修和更新车辆的各个组件，降低了维护成本。
其次，城市轨道车辆的车体结构包括车头、车体和车尾三个部分。
车头通常配备了自动驾驶系统和防撞装置，以保证列车在行驶过程中能够准确无误地运行，同时提供紧急制动功能，确保乘客的安全。
车体部分由若干车厢组成，车厢之间通过连接节进行连接。
车厢内部设有座椅、扶手、垂直支撑杆等设施，以提供乘客的座位和站立空间，并通过各种装饰和灯光设计，提供舒适和宜人的乘坐环境。
车尾部分通常安装有备用能源设备和故障排除系统，以应对紧急情况和故障发生时的处理。
另外，为了提高乘客的安全性和舒适性，城市轨道车辆还采用了一系列的防振、减噪和减震设计。
例如，车轮和轨道之间安装了减震橡胶垫，用于减少车辆和轨道之间的冲击和振动。
车厢底部和车体的结构也采用了一些减震和吸震材料，以降低乘客的震动感和噪音。
车厢内的扶手和座位也采用了防滑和减振材料，提供更好的乘车体验。
此外，城市轨道车辆还配备了先进的空调和通风系统，以保持车厢内的舒适温度和空气流通。
车体上还安装了紧急开门装置和灭火设备，确保乘客在紧急情况下的安全疏散和火灾防控。
总之，城市轨道车辆的车体设计和结构旨在提供乘客的安全、舒适和便利性。
通过采用适当的材料和结构设计，车体具有较轻的重量和高的强度，能够抵抗冲击和变形。
同时，车体还配备了各种防振、减噪和减震设计，以提供更加舒适的乘车环境。
通过不断改进和创新，城市轨道车辆的车体设计和结构将进一步满足乘客的需求，并为城市交通提供更加高效和智能的解决方案。
城轨交通车辆车体与车门—车体的基本特征与结构形式
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
1.车体的基本 特征
（5）城轨交通车辆一般运营于城市人口稠密的地区，对防火 要求严格，车体的结构均采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。
（6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声 对乘客和沿线居民的影响。
（7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文 化、环境美化，与城市景观相协调。
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
Step 2
侧墙和底架共同承 载结构。
Step 底1架承载结构。
Step 3 整体承载结构。
2.车体的结构形式
如图Βιβλιοθήκη 2-1图2-1所示为钢制车体的整体承 载结构。由图可知，车体结构是板 梁式结构，侧墙、端墙上固接由金 属板、梁组焊而成的车顶，使车体 的底架、侧墙、端墙、车顶连接成 一个整体，成为开口或闭口箱形结 构，这种车体结构的各部分结构均 承受载荷，因而称为整体承载结构。
二、车体的基本特征、结构形式与基本要求
1.车体的基本 特征
（1）城轨交通车辆车体结构有多样性特点，目前城轨交通列 车都是电动车组，列车编组有单节、双节、三节式等多种形式；车 辆有带有司机室的头车和中间车；有动车与拖车之分。
（2）城轨交通车辆是城市内的公共交通系统，乘客数量多， 旅行时间短，上下车频繁，有高峰期、平峰期之分，因此城轨交通 车辆在制造时车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，车 内服务于乘客的设备相对简单。
如
图
2-2
3.车体结构分析与基本要求
图2-2所示为城轨交通车辆车体的 一般结构形式，由图可知城轨交通车辆 车体底架是车体结构和设施的安装基础， 承受城轨交通车辆的主要动、静载荷， 因此底架必须具有足够的强度和刚度， 底架也是城轨交通车辆制造厂生产和城 轨交通车辆检修作业的重点。
25型客车车体结构
25型客车车体结构1.车架结构：车架是客车的骨架，承载车身和部分机械传动装置的载荷，并将这些载荷传递到车轮上。
车架结构一般采用钢材焊接而成，以提供足够的强度和刚度。
车架一般由前后梁、侧梁和纵梁等构成。
前后梁位于车辆的前后部，用于支撑车辆的前后悬架系统和引擎等机械设备。
侧梁位于车辆两侧，用于支撑车身和连接前后梁。
纵梁位于车辆的底部，纵贯全车，起到加强整个车架结构的作用。
2.车身结构：车身是客车的外部包围结构，通常由车顶、车厢和底盘组成。
车身外部覆盖有罩板，内部则配备有座椅、行李架、门窗等设施。
车身的主要功能是提供座位和空间供乘客乘坐，同时也保护乘客免受外界环境的影响。
车身结构一般由钢板焊接而成，以提供足够的强度和刚度，同时也要具备一定的防撞安全性能。
3.罩板结构：罩板是车身外部覆盖的面板，用于保护车辆内部设备免受外界环境的影响，同时也起到美化车身的作用。
罩板可以分为前后罩板、侧罩板和顶罩板。
前后罩板位于车辆的前后部，通常由钢板或塑料材料制成，以提供足够的刚度和防护性能。
侧罩板位于车辆两侧，用于覆盖车身侧面的结构部分。
顶罩板位于车辆的顶部，用于保护车厢内部的设备和乘客。
罩板结构的设计通常需要考虑车辆的美观性、空气动力学性能、抗风化性能等方面的要求。
同时，也要兼顾车辆的轻量化和降低生产成本的目标。
综上所述，25型客车车体结构主要由车架、车身和罩板组成。
车架承载车身和部分机械装置的载荷，车身提供座位和空间供乘客乘坐，并保护乘客的安全，罩板用于保护车辆内部设备和乘客，并美化车身。
这些部分的结构和功能相互协调，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。
汽车车体结构的常见分类
汽车车体结构的常见分类车体结构（Car body structure），顾名思义就是指汽车里的结构，不同车型的车体结构存在较大不同。
根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式。
一、承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小、高度低、没有悬置装置、装配容易、相对省油等优点，但缺点是强度相对低，大部分的轿车采用了这种车身结构（如下组图所示）。
二、非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
三、半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
半承载式车身一般用于大客车。
四、空间构架式空间构架式（ASF，Audi Space Frame）是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术。
这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势。
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车体是由安装内饰 板、外蒙皮、地板、顶板及隔 热、隔音材料、车窗、车门及采 光设施等组成。 一般包括：底架、端墙、侧
墙、车顶、车窗、车门、贯通道
和车内设施等部分。 钢制车体整体承载结构
1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。
梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接，底架边梁采
用4mm不锈钢材料，以提高底架的整体强度和刚度。
二、车体结构 （一）钢制车体 钢的基本知识 钢是以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元 素的材料。按钢的成分分为： 1、碳素钢（碳钢）或普通钢：只含碳和铁元素 2、合金钢：低合金钢（合金元素总含量≤5%）b.中合金钢 （合金元素总含量＞5~10%）c.高合金钢（合金元素总含量＞ 10%）。 耐候钢是含铜活含镍铬等合金元素的低合金钢材料；不锈钢 则是高合金钢材料。
2 不锈钢车体
（2）侧墙 选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部 分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内， 钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉 的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。
2 不锈钢车体
（3）端墙 板、梁点焊结构。
（4）底架
采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横
复习
• 车辆有哪些主要组成部分？
1 车体 ——容纳乘客；安装和连接其他设备和部件的基础；司机驾驶的场所 2 转向架 ——牵引和引导车辆行驶；承受、缓和来自车体和线路的载荷和冲击
3 牵引缓冲装置 ——连接车辆并使彼此保持一定距离；传递缓和纵向力和冲击
4 受流装置 —— 接受接触网或第三轨的供电 5 制动装置 —— 产生制动力，是列车减速或及时停车
二、车体结构
1、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，可分为： 底架承载结构：全部载荷由底架承担。 侧墙和底架共同承载结构：侧、端墙与底架固接成一个整体，共同承 载。 整体承载结构：在板梁式侧、端墙上固接由金属板和梁组焊而成的车 顶，使底架、侧墙、端墙、车顶连接成整体，共同承载。
二、车体结构
二、车体结构 （一）钢制车体
1 耐候钢车体
2 不锈钢钢车体
不锈钢车体呈鼓形，整车除底架端部采用碳钢材料 外，其余各部位均全部采用高强度不锈钢材料。各零 部件间用点焊连接，梁、柱间通过连接板相连接，各 大部件间也是采用点焊连接。
钢制车体整体承载结构
2 不锈钢车体
（1）车顶 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几 部分组成。 车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁 点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过 点焊及塞焊组成一体。
二、车体结构 （一）钢制车体
焊接小常识
组焊：把若干结构件焊接成一个整体。 弧焊：靠电弧产生的热量熔化填充金属，使两个构件熔敷结合。
点焊（电阻焊）：将2个或2个以上相叠加的金属用电极加压，通过大电流后利
用金属的电阻产生高热，使叠加金属在加压区产生熔合，从而使金属连接到一起。
塞焊：两零件叠加，其中一块开孔，然后在孔中焊接两板形成 的填满孔形的焊接方法。 缝焊：焊接装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间，滚 轮加压焊接件并转到，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的 电阻焊方法。
6 车辆电气系统
7 车辆内部设备 等
第二章 车体与车门
第一节 车体的类型与结构
第二章 车体与车门
第一节 车体的类型与结构
一、车体类型 1 按车体所使用材料分为：碳素钢车体、铝合金车体和不锈 钢车体
2 按车体结构有无司机室分为：带司机室车体和无司机室车
体 3 按车体尺寸分为：A型车车体、B型车车体和C型车车体 4 按车体结构工艺不同分为：一体化结构和模块化结构
城轨车体的基本特征 （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车 和中间车，以及动车与拖车之分。 （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿 线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩有美化及与城市景观相协调的要 求。